企業(yè)物流運(yùn)營優(yōu)化范文

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一、引言

物流作為一個獨(dú)立的行業(yè)是上世紀(jì)90年代開始從國外傳入的。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流業(yè)尚處于起步階段，從總體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；缺乏整體的、科學(xué)的、流暢的業(yè)務(wù)流程，很難體現(xiàn)整體經(jīng)營效率。2002年以來的中國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的啟動期。主要表現(xiàn)在：一是傳統(tǒng)的國有交通運(yùn)輸與倉儲企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組和流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；二是一些著名工業(yè)與流通企業(yè)開始重視企業(yè)采購系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造，信息化帶動物流現(xiàn)代化得到普遍關(guān)注，這是最可喜的進(jìn)步；三是涌現(xiàn)了一批頗具規(guī)模與水平的物流企業(yè)，如中國物流與采購聯(lián)合會命名的兩個示范基地：海爾物流和廣州寶供物流；四是跨國物流公司加速進(jìn)入，它們與國內(nèi)企業(yè)的合資與合作給中國物流業(yè)帶來了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和信息化系統(tǒng)；五是國際大型零售企業(yè)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。

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二、我國企業(yè)物流存在的問題

第一，物流企業(yè)自身觀念能力和素質(zhì)低下。其主要表現(xiàn)在兩個方面，一是缺乏對企業(yè)物流的全面理解。目前，盡管許多企業(yè)都在關(guān)注物流問題，但是只有少數(shù)企業(yè)真正意識到高效的企業(yè)物流是企業(yè)節(jié)約資源、降低成木、提高市場運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)，是企業(yè)第三利潤源泉。他們對物流問題的認(rèn)識尚處于知曉階段，僅限于通過對國內(nèi)外理論與實(shí)踐信息的了解而隨波逐流，并非認(rèn)識到它是企業(yè)的客觀需要，具有一定的被動性。二是缺乏對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的理解。目前，就多數(shù)企業(yè)而言，對物流的理解仍囿于傳統(tǒng)物流范疇，認(rèn)為物流不過是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，且僅僅是這一流動過程中的運(yùn)輸、倉儲等行為，沒有感悟到現(xiàn)代物流還包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)念和高新技術(shù)等新內(nèi)容。

第二，現(xiàn)有體制上的限制。我國物流業(yè)的發(fā)展是在新舊體制轉(zhuǎn)換的大背景下進(jìn)行的，在國民經(jīng)濟(jì)中形成不同的經(jīng)濟(jì)和管理部門，基礎(chǔ)設(shè)施和管理方面的條塊分割狀況比其他產(chǎn)業(yè)和部門更為嚴(yán)重，不可避免地要受到舊體制的影響和約束。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，重新配置資源，調(diào)整管理權(quán)限必然要涉及權(quán)力的重新分配等一系列復(fù)雜問題，同時因?yàn)槠髽I(yè)物流發(fā)展有可能導(dǎo)致原有的在職人員失去工作，成為企業(yè)的冗員，在當(dāng)前社會保障和就業(yè)機(jī)制尚不十分完善和健全的情況下，企業(yè)不愿意采取物流方式，而采用傳統(tǒng)的經(jīng)營管理模式。

第三，關(guān)于物流的立法的缺位。我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著企業(yè)物流向?qū)I(yè)化、一體化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，物流功能得不到充分發(fā)揮，很少有企業(yè)能提供全國性或世界性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前企業(yè)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待改善，物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的電子商務(wù)物流法規(guī)，只有一些地方法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的物流法規(guī)，包括法律法規(guī)、行政法規(guī)和部門法規(guī)等的中國電子商務(wù)物流法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，使我國物流業(yè)盡快適應(yīng)加入WTO后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。由于沒有相關(guān)法規(guī)的建立，制約了我國企業(yè)物流發(fā)展和現(xiàn)代物流模式集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

第四，物流格局設(shè)計(jì)的盲目化和物流專業(yè)功能管理不科學(xué)。

一方面，大多數(shù)企業(yè)并未考慮中心倉庫、集中倉儲和配送比較困難等問題，企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏難以協(xié)調(diào)，車間暫存庫存量較大，而且物流、商流、信息流、資金流等四流結(jié)合并不緊密。相對比較成功的部門物流成本也相對較高，如銷售部門和服務(wù)部門是整個企業(yè)中運(yùn)作較為成功的部門，由于庫存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，分銷商、供貨方供應(yīng)周期長，檢驗(yàn)時間長造成庫存加大以及信息管理分散，各部門之間通過局域網(wǎng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，尚未采用統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)，這些都導(dǎo)致物流成本相對較高。

另一方面，物流專業(yè)功能管理不完善。一方面企業(yè)外租庫存較多，僅僅具備存放功能，而其他分裝、拆裝、遴選、配送、信息管理等功能均不具備，外租庫分散于各處，不便于集中管理，庫位使用率不高，增加了倉儲和運(yùn)輸費(fèi)用，外租庫存沒有辦法納入企業(yè)系統(tǒng)管理體系；另一方面，企業(yè)物流管理最基木的工作—單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化并沒有完全做到。另一點(diǎn)是物流人才的缺乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流從業(yè)人員系轉(zhuǎn)行而來，缺乏系統(tǒng)的物流理論知識，專業(yè)化物流人才十分緊缺，這也是造成企業(yè)物流水平低下的重要原因之一。

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三、我國企業(yè)物流優(yōu)化運(yùn)營的對策

第一，樹立客戶服務(wù)的觀念。物流企業(yè)市場化運(yùn)營的核心是客戶服務(wù)，這個觀念必須加強(qiáng)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好以下幾個方面的問題：第一，掌握好客戶滿意程度?？蛻魸M意與客戶服務(wù)不同，客戶滿意是指客戶通過對一種產(chǎn)品或服務(wù)的感知效果與他們的期望值相對比之后，所形成的愉悅或失望的感覺狀態(tài)。從市場組合要素來看，顧客滿意反映了顧客對企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)是否滿意的全方位評價。所以顧客滿意是比顧客服務(wù)更廣泛的概念?？蛻舴?wù)質(zhì)量直接影響著客戶滿意程度?？蛻魸M意程度是衡量物流企業(yè)運(yùn)營狀況與客戶需求差距的最好辦法，也是企業(yè)定位經(jīng)營水平的重要指標(biāo)。第二，成本與收益的權(quán)衡。物流的總費(fèi)用如庫存維持費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、信息訂貨費(fèi)用及物流系統(tǒng)設(shè)備投資折舊，這些費(fèi)用都是企業(yè)在顧客服務(wù)上的開支即物流成本。物流企業(yè)經(jīng)營宗旨是以最低的物流總成本實(shí)現(xiàn)一定的服務(wù)水平。如增加物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的投入，將使企業(yè)服務(wù)水平得以提高，換來更大的市場、更多的客戶，同時也提高了物流成本。在物流企業(yè)經(jīng)營中就是要權(quán)衡好這種投入與由于服務(wù)水平的提高帶來收益與損益間的關(guān)系，使企業(yè)物流服務(wù)始終處于良性發(fā)展過程中。

第二，強(qiáng)化物資管理的基礎(chǔ)工作。企業(yè)物流是由采購物流、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物流等組成的，生產(chǎn)物流是中心，供應(yīng)物流和銷售物流是生產(chǎn)物流的外延，要更好地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)的轉(zhuǎn)換，供應(yīng)物流和銷售物流節(jié)點(diǎn)間的連接，沒有好的基礎(chǔ)物資管理工作是不可能的。這主要包括兩方面的內(nèi)容，其一是標(biāo)準(zhǔn)化工作，核心是建立健全物資管理的規(guī)章制度，因?yàn)槲镔Y管理工作不但與企業(yè)內(nèi)部各部門、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間有密切聯(lián)系，而且與企業(yè)外部有密切協(xié)作關(guān)系，所以在例行性的物資管理活動中，員工應(yīng)共同遵循有關(guān)規(guī)章和準(zhǔn)則。其二是信息工作，即要保證信息準(zhǔn)確、及時地傳遞和反饋，這只有利用計(jì)算機(jī)來完成，所以，從基礎(chǔ)性工作來說，就是要做好物資分類與編碼及原始記錄與統(tǒng)計(jì)工作。物流企業(yè)要積極利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，建立一個統(tǒng)一有序的物流信息溝通平臺和信息交換機(jī)制。

第三，建立健全物流立法的法律法規(guī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，改革開放以來，我國頒布實(shí)施的涉及物流業(yè)的法律法規(guī)有3萬多件。不可否認(rèn)，這些法律法規(guī)對促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，但我國現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)色彩。物流市場的進(jìn)入與退出，競爭規(guī)則基木上無統(tǒng)一的法律、法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束。法律法規(guī)的修訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系。當(dāng)前，面臨經(jīng)濟(jì)全球化、物流一體化、商務(wù)電子化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式，對現(xiàn)有的物流法律法規(guī)必須進(jìn)行審理、修正、補(bǔ)充或廢除，對相互矛盾或沖突的法律文件加以合并和統(tǒng)一。另一方面，由于法律法規(guī)的滯后，我國物流市場運(yùn)作還不規(guī)范，物流市場沒有實(shí)現(xiàn)法制化等。因此，中國物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是建立以法人治理結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代企業(yè)制度，盡快修訂、完善相關(guān)物流法律法規(guī)，規(guī)范和約束企業(yè)行為，使物流市場規(guī)范化、制度化、法制化。

第四，政府發(fā)揮宏觀調(diào)控功能。政府應(yīng)鼓勵物流企業(yè)走規(guī)?；?、品牌化的道路。引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)兼并整合，產(chǎn)生幾個有實(shí)力的集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、高效化經(jīng)營，建立由服務(wù)提供方支持的全國現(xiàn)代物流服務(wù)體系；鼓勵中小企業(yè)形成物流聯(lián)盟，就是以第三物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率；整合大中型企業(yè)內(nèi)部的物流資源，組建或與外方、國內(nèi)的法人實(shí)體組建中外合資或國內(nèi)的股份制物流公司。

第五，加強(qiáng)人才建設(shè)，提高企業(yè)核心競爭力

一是加強(qiáng)人才培養(yǎng)。由于企業(yè)物流工作是經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性相結(jié)合，人與物相結(jié)合的綜合性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，所以一個稱職的物流管理人員應(yīng)有較高的政治思想覺悟和良好的職業(yè)道德，同時還應(yīng)掌握工作崗位所必需的業(yè)務(wù)技術(shù)基本知識和技能以及較高的組織紀(jì)律性和強(qiáng)壯的體質(zhì)。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)非常重視物流管理人才的素質(zhì)，APICS(美國生產(chǎn)與庫存管理協(xié)會)是一個國際性現(xiàn)代管理的權(quán)威性協(xié)會和教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu).為了使接受培訓(xùn)的專業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識水平有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，APICS開始實(shí)行資格考試認(rèn)證制度。對我國企業(yè)而言，要提高從業(yè)人員素質(zhì)，一方面可到有關(guān)高校選拔優(yōu)秀畢業(yè)生到企業(yè)中來;另一方面可通過培訓(xùn)方式提高現(xiàn)有人員的知識水平和能力。

二是提高物流企業(yè)核心競爭力。入世后將直接面臨外國來華公司的競爭，政府應(yīng)在提高物流企業(yè)核心競爭力方面做出努力。所謂核心競爭力是在激烈的市場競爭中逐漸形成的獨(dú)一無二的競爭優(yōu)勢。這種優(yōu)勢是公司綜合素質(zhì)和發(fā)展?jié)摿Φ募畜w現(xiàn)，是公司區(qū)別于競爭對手，融知識與資產(chǎn)為一體的文化體系。核心競爭力的培育包括:第

一、業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在建立客戶信息的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合開發(fā)，選擇培育核心客戶群，通過對現(xiàn)有客戶進(jìn)行細(xì)分，可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)量。并進(jìn)行新的保險品種的開發(fā)。第二，差異化策略的實(shí)施。其基木體現(xiàn)是:一是業(yè)務(wù)特色；二是行業(yè)特色。第三，必須有高遠(yuǎn)的目標(biāo)并將這一目標(biāo)根植于公司成員的意識深處。再通過內(nèi)部獎懲機(jī)制的設(shè)立，對每一成員施加競爭緊迫感的壓力，給予創(chuàng)新性思維及創(chuàng)新性行動以激勵、引導(dǎo)、總結(jié)與宣傳。