農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

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我國農(nóng)業(yè)開始進(jìn)入現(xiàn)代化時(shí)期，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大幅度增加。然而農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量提高的同時(shí)，農(nóng)民的收入?yún)s沒有隨之增加。究其原因，主要有：我國農(nóng)產(chǎn)品存在流量大、技術(shù)設(shè)備落后、專業(yè)化倉儲(chǔ)數(shù)量少等問題，在物流過程中農(nóng)產(chǎn)品的損耗太大。美、日等發(fā)達(dá)國家的損失僅為3%左右，而我國大約是20%-30%，甚至達(dá)到40%。農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，已嚴(yán)重影響了我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和農(nóng)民收入水平的提高，成為我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。降低流通成本，提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，成為除了降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源。

一、對農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識(shí)

美國是物流認(rèn)識(shí)和實(shí)踐的發(fā)源地，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認(rèn)識(shí)物流的序幕。美國的物流管理協(xié)會(huì)的最新定義指出，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，它通過有效率和有效力的計(jì)劃，執(zhí)行實(shí)施和控制商品的儲(chǔ)存、流動(dòng)、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中消費(fèi)者的需要，主要強(qiáng)調(diào)物流的管理功能。

1956年，日本從美國引入物流概念，日通綜合研究所出版的《物流手冊》中指出，物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、搬運(yùn)、包管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。日本學(xué)者在定義中強(qiáng)調(diào)，物流中的物品不僅僅指商品，還包括廢棄物。

1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流，對理論界和實(shí)業(yè)界產(chǎn)成了巨大的推動(dòng)作用。

歐洲物流協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是指在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的，歐洲的定義更加強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)性特點(diǎn)。

我國引入物流的概念是在20世紀(jì)80年代初，2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。著名物流學(xué)家王之泰認(rèn)為“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)”，這是目前國內(nèi)普遍接受的定義。

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。就是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流的方向主要是從農(nóng)村到城市，原因是商品化農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)群體是在城市。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無論在理論上還是實(shí)踐中均處于初級(jí)起步階段，發(fā)展比較落后。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進(jìn)行描述性介紹，屬于理論研究的低級(jí)階段。但是已經(jīng)有了很大的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

（一）物流技術(shù)落后導(dǎo)致物流過程損耗嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等）對運(yùn)輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%左右，也就是說有多于1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。

（二）流通渠道比較單一。農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會(huì)經(jīng)過這樣幾個(gè)主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者－產(chǎn)地市場－運(yùn)銷批發(fā)商－銷地市場－零售商－消費(fèi)者，由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，而這樣多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無論是時(shí)間和流通效率，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式，因此相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品由于運(yùn)價(jià)、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)原因而損失巨大。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品集中上市時(shí)，物流不暢，加工能力不足，產(chǎn)銷脫節(jié)嚴(yán)重，損耗情況更為突出。

（三）物流投資不夠。一直以來，我國在農(nóng)業(yè)增產(chǎn)上的投入是全力以赴，但保鮮技術(shù)和物流等后續(xù)農(nóng)產(chǎn)品處理加工方面卻明顯相對投入不足。從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體來看，如果能夠更多地關(guān)注生產(chǎn)、流通、加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，開發(fā)采用保鮮技術(shù)使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產(chǎn)水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸。美國農(nóng)業(yè)目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例為30%，產(chǎn)后投入比例為70%；人員也是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的人少，采后加工服務(wù)的人多。國外水果經(jīng)過采后儲(chǔ)藏加工，增值比例為1：3.8；我國是1：1.8的水平，原因在于我國的農(nóng)產(chǎn)品絕大多數(shù)是由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品(采摘后的初級(jí)狀態(tài))的形式銷售，而農(nóng)產(chǎn)品附加值的真正實(shí)現(xiàn)是在非產(chǎn)地，所以我國農(nóng)產(chǎn)品鮮銷的方式限制了農(nóng)產(chǎn)品的增值。

（四）體系不健全。農(nóng)產(chǎn)品物流流體的流向和流程，以及由此而產(chǎn)生的效率和效益與農(nóng)業(yè)物流的信息體系密切相關(guān)，而現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)所能提供信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重、影響流體保值增值的重要原因。長期以來，農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一，手段缺乏，滯后失真現(xiàn)象嚴(yán)重，趕不上市場變化，要改變這種狀況迫切需要建立完善的信息采集、加工整理和體系。

（五）物流成本過高。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中產(chǎn)銷結(jié)合差是農(nóng)產(chǎn)品采購和經(jīng)營的“瓶頸”之一。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流成本仍然偏高，而且很不穩(wěn)定，運(yùn)銷成本的波動(dòng)較大。而且很多城市對外來的農(nóng)產(chǎn)品車輛有很多限制，導(dǎo)致運(yùn)輸在途時(shí)間變長，不僅影響銷售而且增加了損耗。

（六）缺乏專業(yè)管理人才。在水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，要求管理人員能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品流通過程進(jìn)行合理規(guī)定、設(shè)計(jì)、管理和有效控制以及成本核算，降低各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用，減少不必要的損耗，有效的增加農(nóng)產(chǎn)品流通附加值。這就要求管理人員應(yīng)該是一名專業(yè)的具備現(xiàn)代物流知識(shí)的人才，能夠運(yùn)用自身比被的專業(yè)知識(shí)和一定的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)來解決工作中的問題。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較為落后，缺少專業(yè)的管理人員，尤其在傳統(tǒng)觀念中與農(nóng)業(yè)打交道是一個(gè)不好的工作，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

三、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系對策探討

（一）增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)。應(yīng)通過教育、培訓(xùn)，來增強(qiáng)農(nóng)民的市場經(jīng)濟(jì)觀念，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)變單一運(yùn)輸經(jīng)營的觀念，徹底轉(zhuǎn)變“小而全，大而全”和自貨自運(yùn)的經(jīng)營模式。運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化原理、最小總成本方法、供應(yīng)鏈管理等物流方法來改善農(nóng)產(chǎn)品流通方式，提高運(yùn)作效率，降低成本，促進(jìn)農(nóng)民增收。

（二）加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。要做好這方面工作，須特別加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車；加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)；發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場

（三）快農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，盡量與國際接軌。在包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)，推行和國際接軌的關(guān)于物流設(shè)施、物流工具的標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。

（四）整合資源，加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)。隨著消費(fèi)者對食品安全要求的進(jìn)一步提高和國際貿(mào)易保護(hù)的不斷加強(qiáng)，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，通過信息化實(shí)現(xiàn)資源共享，一方面保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)；另一方面通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。

（五）打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道。科學(xué)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加大政府對農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的支持力度，在政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面加強(qiáng)宏觀管理的同時(shí)，虛實(shí)結(jié)合，擇優(yōu)選點(diǎn)，抓點(diǎn)帶面，重點(diǎn)扶持，加快農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，全面推廣實(shí)施綠色物流管理。

（六）加大教育投入，培養(yǎng)專門的物流人才。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。有關(guān)部門應(yīng)制定中長期農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)。重視繼續(xù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)。在物流人才培養(yǎng)方面，既要重視農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)、管理知識(shí)方面的培訓(xùn)，又應(yīng)注意將這些專業(yè)與我國的農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)間相結(jié)合，以迅速改變我國農(nóng)產(chǎn)品物流落后的狀況，早日實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的科學(xué)化運(yùn)作。

（七）現(xiàn)代物流的發(fā)展方向是委托第三方成立專門的物流公司從事物流，即第三方物流。目前，著名的國際管理咨詢機(jī)構(gòu)——美國埃森咨詢公司，提出了現(xiàn)代物流更高層次的形式——“第四方物流”的概念。正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

四、結(jié)束語

我國農(nóng)業(yè)正處在由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的時(shí)期，出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性、階段性的相對過剩，農(nóng)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展受到資源和市場的雙重約束，面臨著集約發(fā)展和結(jié)構(gòu)升級(jí)的壓力。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流的研究就顯的相當(dāng)?shù)刂匾＾r(nóng)產(chǎn)品物流急需向集約化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。需要準(zhǔn)確把握市場，生產(chǎn)銷售對路產(chǎn)品；減少中間環(huán)節(jié)以節(jié)省流通時(shí)間；增加增值服務(wù)以提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值；降低物流成本已成為促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展、振興農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的當(dāng)務(wù)之急。