橋梁施工中混凝土裂縫處理研究（3篇）范文

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第一篇：橋梁施工中混凝土裂縫成因及對策

摘要:

道路橋梁施工中，混凝土裂縫是比較常見的病害類型，本文針對公路橋梁施工中裂縫的成因進行了分析，并結合實踐經驗，提出了裂縫的防治對策及修補措施，希望可以為相關工程的施工提供參考。

關鍵詞:

橋梁；施工；混凝土；裂縫

隨著我國的橋梁交通事業的迅速發展，混凝土橋梁便成為橋梁施工中的最重要工程，但因混凝土的抗拉能力較差，因此混凝土橋梁的裂縫現象時有發生。而橋梁的裂縫問題會直接影響到橋梁施工的質量，甚至會出現橋梁塌陷的情況。在公路橋梁施工過程中，導致混凝土裂縫產生的原因是多方面的，常常是由于多種因素共同作用，共同影響而導致裂縫的產生，技術人員只有充分了解混凝土橋梁施工裂縫的形成因素，才能采取措施來防治施工裂縫的出現。

1道路橋梁施工混凝土裂縫成因分析

1．1溫度變化

混凝土具有熱脹冷縮的特性，在公路橋梁施工過程中，混凝土外部結構或者內部結構溫度發生變化的時候，都會導致混凝土結構發生變形。當結構變形受到相應的約束的時候，在混凝土結構內部就會產生應力。混凝土的抗拉強度是有限的，如果產生的應力超過結構的抗拉強度，就會導致裂縫的產生。

1．2凍脹原因

混凝土構件是非勻質密實構件，內部存在空隙，如果氣溫在零度以下，混凝土結構內部的水會出現冰凍現象，當處于游離狀態的水轉化成為固態冰的時候，體積會發生膨脹，這時候，在混凝土結構內部就會出現膨脹應力。同時，在混凝土結構內部還會出現滲透壓情況，使膨脹應力繼續增大，導致裂縫的產生。尤其在混凝土的初凝階段，冰凍往往會造成更為嚴重的后果。

1．3收縮原因

混凝土施工完成后會出現收縮現象，導致體積發生變化，進而引發裂縫問題。常見類型是塑性收縮和干縮裂縫，主要發生在混凝土初凝到養護之前。混凝土澆筑完成后，水泥會出現較為強烈的水化反應，混凝土出現水分缺失現象，進而導致收縮發生，并在表面出現較大的拉應力，當拉應力超過混凝土抗拉強度，就會出現收縮裂縫。

1．4荷載原因

公路橋梁通常會受到動荷載、靜荷載、次應力等多方面的荷載，當荷載超過公路橋梁的承受能力，或頻繁受到荷載的影響，便會出現裂縫。根據引起裂縫的荷載種類的不同，又可將荷載分為彎曲裂縫、扭曲裂縫、剪切裂縫、局部應力裂縫。

1．5沉降原因

在對公路橋梁的基礎進行施工時，基礎處理不到位，或基礎存在不牢固現象，導致豎向不均勻沉降或水平位移現象發生。進而在道路橋梁結構當中產生附加應力，當這種應力超過結構抗拉強度，就會造成結構的開裂，從而形成裂縫。

1．6鋼筋銹蝕

忽視控制鋼筋采購的質量，使用鋼筋質量較差。沒有做好防銹處理，或者保護層厚度不足，當道路橋梁運行一段時間后，鋼筋表面氧化膜容易遭到破壞，其承載力顯著降低，導致裂縫問題出現，進而破壞整個道路橋梁結構。

2道路橋梁施工混凝土裂縫的防治對策

2．1重視溫度控制

為預防溫度裂縫產生，施工中必須根據實際情況，做好溫度控制工作。選擇合適的天氣進行混凝土施工，避免在暴曬條件下施工。進行混凝土拌和時，加強對溫度的實時監測工作，及時掌握混凝土溫度變化情況。發現混凝土溫度過高時，應該立即采取降溫措施。進行混凝土澆筑、養護時，也要加強溫度監測與控制，發現溫度過高時，應該采取降溫措施。另外，還要根據道路橋梁工程實際情況，結合工程設計標準、設計等級等，合理確定混凝土澆筑厚度，防止過大溫度應力而導致裂縫出現。

2．2預防凍脹裂縫的措施

道路橋梁冬季施工時，必須根據施工需要，采取有效的保溫措施，保證混凝土結構表面的溫度不低于5℃，防止混凝土結構早期受凍。同時也要保證混凝土結構密實，盡量降低構件之間的空隙，這樣即使溫度較低，結構也不會出現較大的膨脹現象，從而降低結構拉應力，避免出現凍脹裂縫。

2．3預防收縮裂縫

混凝土施工時，應該選用低熱化水泥，適當減少水泥用量，做好混凝土配合比設計工作，提高配合比設計質量，規范的施工操作、合理的混凝土配合比、嚴格的養護和監測等對混凝土裂縫的預防有著重要的意義，強化施工控制應做到以下幾點:嚴格控制混凝土配合比。根據公路橋梁設計要求、混凝土設計強度制定科學的混凝土配合比，尤其是控制好水灰比，并選擇級配合格、品質優良的砂石作為混凝土集料，尤其是控制好集料的粒徑，以確保混凝土具有較好的抗裂性能;強化混凝土的養護，強化混凝土的養護工作，避免混凝土在硬化過程中水分散失過多而產生裂縫，或因溫度變化而產生裂縫，對此要強化混凝土表面的保濕工作、合理澆水，并結合環境條件對混凝土進行覆蓋，避免溫度下降過快或水分蒸發嚴重。

2．4再生混合料質量檢查

再生瀝青混合料應呈疏松狀而不結團，同時又有相當的粘滯性和良好的施工和易性。根據工程性質確定再生混合料抽樣的頻率。抽取再生混合料試樣，應在生產作業開始正常后1～2h取樣。抽樣后，送交試驗室進行抽提試驗，檢驗其含油率(或油石比)、礦料級配，馬歇爾穩定度，并將試驗結果和原設計配合試驗相對比。由于瀝青混合料含油率的大小，對瀝青路面的品質有很大影響，對于大型瀝青路面工程，必須每天抽樣檢查混合料的含油率。人工或小型機具拌制再生混合料，應檢驗各種材料的配合比例是否正確。間歇式分拌拌和應檢驗稱量是否符合規定數量。對于拌制好的再生混合料，先檢驗其外觀。如果混合料色澤油黑發亮，則有可能瀝青用量過大;反之，若色澤干枯，則有可能用油量不足，或拌和時間過短，或拌和溫度偏低。檢驗再生混合料的溫度，如果混合料色澤均勻，略有青煙，則表明混合料溫度適宜;若色澤焦黃，直冒黃煙，則混合料溫度過高，已烤焦變質，不能使用。

2．5預防沉降裂縫

結合工程需要，做好軟土地基處理工作，保證地基處理效果。這樣在道路橋梁施工后，就不會出現較大沉降現象，確保道路橋梁結構穩固，預防沉降裂縫。道路橋梁施工中，必須加強地基質量控制工作，確保地基穩固、可靠，做好沉降監測工作，實現對沉降的有效控制。

2．6重視鋼筋防腐

為提高混凝土結構穩固性，避免結構承載力下降，有效預防裂縫現象發生，需要做好鋼筋采購工作，從質量可靠的廠家采購鋼筋，并進行試驗檢測，確保鋼筋質量合格。對鋼筋進行防銹處理，保證保護層的厚度，避免鋼筋出現銹蝕情況。

3混凝土裂縫的修補措施

3．1表面修補法

表面修補法對于混凝土表淺裂縫以及深層裂縫有著良好的修補效果，表面修補法一般通過在混凝土表面涂抹水泥漿來實現，由于這種修補方法對混凝土的承載力沒有明顯的影響，因而應用較為廣泛。

3．2灌漿修補法

當施工中發現深度較深，對混凝土的結構完整性或者結構強度有著嚴重危害的裂縫時，必須采取深層的修補措施，灌漿修補法是將灌漿材料壓入混凝土裂縫，漿液硬化后達到修補效果，公路橋梁施工中常以環氧聚合物或者水泥漿作為灌漿材料，當裂縫程度十分嚴重時，還可采用甲基丙烯酸酯以及聚氨酯進行灌漿修補。

3．3嵌縫法

在混凝土的裂縫處開槽，向槽內填充封堵材料的修補方法叫做嵌縫法，這種做法具有良好的修補效果，且修補后的裂縫外觀平整，有利于提升公路橋梁工程外觀質量。

3．4結構加固法

在很多橋梁工程中，有些混凝土裂縫的產生，不但影響工程外觀，更會改變混凝土結構性能，削弱其結構強度，對公路橋梁的使用壽命以及使用性能產生嚴重的影響，結構加固法一般包括增加混凝土結構的截面面積、預應力加固、支點加固以及混凝土補強加固。

4總結

公路橋梁裂縫的危害非常嚴重，影響建筑自身功能的實現，危及生命財產安全。今后在工程建設中，我們需要認識導致裂縫產生的原因，并根據具體情況，采取相應的防治混凝土裂縫的原因，保證公路橋梁建設的質量，提高公路橋梁建設的綜合效益，進而提高我國建筑工程的安全性。

參考文獻：

［1］李洋．淺析公路橋梁施工中裂縫的成因及防治對策［J］．黑龍江交通科技，2013(9):79.

作者:隋佳 張建輝 單位:文登市建達混凝土有限公司 威海藍創園林工程有限公司

第二篇：橋梁工程中高性能混凝土的應用

摘要:

隨著科學技術不斷進步，橋梁工程發展迅速，高性能混凝土因其可以增加橋梁整體的穩固性，延長橋梁的使用壽命，已廣泛應用于橋梁建設。本文從高性能混凝土的發展歷程出發，對高性能混凝土的特點進行了介紹，就高性能混凝土在橋梁中的應用進行了一些探究，希望能讓更多人對我國的橋梁建設有所關注。

關鍵詞:

高性能；混凝土；橋梁工程；應用

高性能的混凝土，具有超強的耐久性和力學性，在橋梁工程的施工中，應用極廣。但與歐美等發達國家相比，由于原料質量和配合比的差異，造成我國高性能混凝土的工藝差距。為了促進我國橋梁工程的建設發展，只有不斷的完善高性能混凝土的設計原理，才能夠從根本上促進高性能混凝土施工技術的進步。

1高性能混凝土的發展歷史

1．1國外發展歷程

高性能混凝土的發展，起源于日本，由于日本是一個地震高發區，因此對于高性能的混凝土研究比較重視。在研發的過程中，著重于混凝土的施工性能和流動性能的研究，減少施工后混凝土的震蕩，將抗壓強度調節到了40～50MPa，有效的增強了混凝土的韌性，為日后的高性能混凝土發展，做出了杰出的貢獻，但由于日本國土的局限性，高性能的混凝土應用存在一定的范圍，因此80年代后，日本對于高性能混凝土的研究，也就停滯不前［1］。80年代末，由于挪威對海洋石油的開發，不得不建造更多的采油平臺，因此研制出抗海洋環境的高性能混凝土至關重要，挪威皇家科研所，在歷時5年的研究過程中，終于設計出了抗壓強度達到了60～115MPa的高性能混凝土，建造出了第一個高369m，水下303m的采油平臺。同年法國也不甘示弱，在由法國政府所組織的23個單位，進行了一項以“混凝土的新途徑”的項目展開了研究，在90年代初期，法國建造出了第一架以C70為標準的伊沃納河橋，這標志著高性能的混凝土發展出現了新的篇章。而德國對于高性能混凝土的貢獻也功不可沒，90年代中期，德國在混凝土協會的帶動下，提出了高強度混凝土結構指南，研發了DN1045結構的混凝土，使混凝土達到了C95的高度，成為如今高性能混凝土的奠基。

1．2國內發展歷程

我國也在很早就開始關注高性能混凝土的發展，并且在許多知名橋梁建筑上，也有了高性能混凝土的應用，例如武漢的長江大橋采用的是C50的混凝土，汕頭的海灣大橋采用的是C60混凝土，而在目前北京、上海等多個一線城市的橋梁建造上，已經采用C80以上的混凝土配置，可以說，我國如今已經具有高性能混凝土的生產水平。但由于我國的傳統工業注重對混凝土強度的增強，而忽視了韌性的變化，隨著時代的變革，就造成了橋梁工程的局限性，因此在新時代下，我國的高性能混凝土生產工作，還有待提高。

2高性能混凝土的基本特點

高性能混凝土簡稱HPC，研發至今，主要有以下幾點性能:

(1)密實性。與普通混凝土相比，高性能的混凝土既不用注入大量的水，還能保證混凝土的流動性，因此在填充的過程中，比較密實，具有很好的填充性能。

(2)穩定性。高性能混凝土在溫度的變化下，受影響較小，并且具有高彈性模量，普通混凝土彈性模量在20～25GPa之間，而高性能混凝土彈性模量可到達40～50GPa，當環境發生改變時，體積不會發生太大變化。

(3)抗壓性。高性能的混凝土抗壓強度達到200MPa，因此能夠承受的拉力和壓力，都比較大，當受到外力的侵蝕下，具有明顯的抗壓效果［2］。

(4)水化熱。由于水灰比在高性能的混凝土中明顯減小，會較早的終止水化反應，因此，水化熱相應的降低，就可以更好的減輕水化反應。

(5)收縮性。由于高性能混凝土具有較好的抗壓性，而抗壓性與收縮性成反比，因此高性能混凝土的收縮性就比較小，而較小的收縮性，可以有效的防止混凝土的徐變發生，有效的保護了混凝土的形態。

(6)耐久性。隨著時間的推移，普通混凝土極易受到空氣中化學成分的影響，而產生腐蝕現象。而超高性能的混凝土具有極好的耐久性，不但能夠不被氧化物所侵蝕，還有很好的抗凍性和抗滲性，有效的減少自然天氣造成的影響。

(7)耐火性。高性能混凝土的高密實度使自由水不易很快地從毛細孔中排出，當溫度不斷升高時，蒸汽壓力就會不斷增大，而高性能混凝土摻雜的有機纖維，可以在高溫下揮發，形成排氣孔，從而釋放蒸汽壓力，提高混凝土的抗高溫性能。綜上，高性能混凝土與普通混凝土相比，具有顯著的優勢。

3高性能混凝土在橋梁工程中的應用

3．1在裝配式橋中的應用

裝配式橋是指橋身的上部結構由預制件組合而成的橋梁整體，并且如今已經有越來越多的裝配式橋應用高性能混凝土施工，首先是HPC可以應用到裝配式橋的肋板之中，可以將預制的高性能混凝土肋板與橋梁延展出的鋼筋進行澆筑，形成裝配式橋的整體。法國的MIK-TI就是應用的這種鋼材與混凝土組合應用，其預制板厚5cm，肋板高38cm，通過多塊的肋板連接，構成了MIKTI的橋身主體。這次研究的成功，改變了以往的裝配式橋的施工方式，并且與普通的混凝土相比，高性能混凝土肋板更薄，不但提升了工藝的美觀，并且極大的方便了吊裝施工。其次是在裝配式橋的梁上應用，使用HPC筑梁，可以增大橋的跨徑，降低梁高，這樣就會使混凝土的截面尺寸和結構自重減小，降低材料的使用量和成本，增加了橋梁結構的跨越能力，減少塔吊的工作量，節約了人工［3］。

3．2在拱橋中的應用

拱橋是指以拱形結構為承重壓力的橋梁，在橋體內部承受上方物體所帶來的壓力時不會將這種壓力傳遞給下方的一種結構式橋梁建筑。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應力為零。以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件的橋梁，拱結構由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造，大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造，以承受發生的力矩。而大跨度拱橋使用混凝土建造時，由于跨度較大，需要承擔的壓力較大，需要使用大量的混凝土，但大體積混凝土的質量難以控制，如裂縫、變形等等。但如果使用高性能的混凝土，主拱圈可以減少到普通混凝土拱圈的0.6倍左右，抗壓強度就更好，可以有效的防止拱橋變形［4］，因此高性能混凝土是最好的主拱圈應用材料。并且高性能的混凝土強度比較高，可以有效減少拱橋的橫截面積，有利于拱橋的平衡性能。

3．3在索桁橋中的應用

大跨索桁橋分為上纜和下纜，是通過錨錠和吊索連接成的桁架，箱梁和橋面由桁架支撐，構成桁橋的橋身。該橋型不但具有抗拉性能，還具有桁架結構剛度大的特性，是新型橋梁結構的有機結合［5］。在HPC的應用時，可以將橋的下懸桿和腹桿使用鋼材制作，上懸桿使用高能性混凝土澆筑，通過螺栓與腹桿進行連接，再通過環氧樹脂和上懸桿進行粘合，是一種先簡支后連續的施工方法，其最大的優點就是減少了傳統桁橋的鋼材使用，增加了橋身的抗腐蝕性，降低了后期維護的費用成本，并且HPC的性能可以與鋼材的抗壓性媲美，在未來的索桁橋工程中，有很大的利用率。

4結語

橋梁工程施工中，高性能混凝土的運用越來越廣泛，因此應從混凝土的自身特點出發，不斷探索，發揮高性能混凝土的優點，才能為我國的道橋事業的發展做出貢獻。并且高性能的混凝土對于橋梁工程使用壽命的提高有很大幫助，并且可以降低后期的維護費用，研究開發擴展高性能混凝土的用途將成為未來橋梁工藝發展的必然途徑。

參考文獻：

［1］紅亮．新型超高性能混凝土的力學性能及工程運用研究［J］．企業導報，2013(23)．

［2］曹航．超高性能混凝土預應力橋梁的抗彎性能［J］．黑龍江交通科技，2014(10)．

［3］徐海賓，鄧宗才，陳春生，等．超高性能纖維混凝土梁抗剪性能試驗研究［J］．土木工程學報，2014(12)．

［4］賴俊鋼．橋梁施工管理中安全與質量控制策略探究［J］．建材與裝飾，2016(13)．

［5］鮑居德．橋梁工程中伸縮縫的施工工藝和質量控制［J］．黑龍江交通科技，2016(03)．

作者:朱旭東 單位:河南省中原路橋建設(集團)有限公司

第三篇：橋梁工程混凝土裂縫修補技術研究

摘要：

本文結合施工實踐經歷，對橋梁工程中混凝土裂縫的根源進行分析，提出了預防及處治的綜合對策，介紹了合適的修補方案，對確保結構物施工質量與安全，延長其使用壽命具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：

橋梁；混凝土；裂縫；成因；控制；修補

1混凝土裂縫產生的原因

1.1溫、濕度變化影響

橋梁工程中混凝土的裂縫是一種常見病與易發病，且大多發生于施工階段，其原因較復雜，造成裂縫的主要原因是溫度和濕度的變化。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，受到結構基礎或周邊約束影響，使混凝土內部出現拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。在施工完成后，后期的養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也易導致裂縫的產生。混凝土自身是一種脆性材料，抗拉強度約是抗壓強度的1/10，短期荷載的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×104，長期荷載的極限拉伸變形也只有（1.2～2.0）×104。由于原材料不均勻，水灰比不穩定，加上運輸和澆筑過程中的離析現象，使得在同一塊混凝土中其抗拉強度產生不均勻，存在許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的部位。因此掌握溫度應力的變化規律對于合理的結構設計和施工尤為重要。

1.2原材料及配合比影響

配合比設計不當直接影響混凝土的抗拉強度，是造成混凝土開裂的原因之一。配合比不當指水泥用量過高，水灰比大，含砂率不適當，骨料種類不佳，選用外加劑不當等，這幾個因素是互相關聯的。有關實驗資料表明：用水量不變時，水泥用量每增加10%，混凝土收縮增加5%；水泥用量不變時，用水量每增加10%，混凝土強度降低20%，混凝土與鋼筋的粘結力降低10%。

1.3施工過程及現場養護影響

1）現場澆搗混凝土時，振搗或插入不當，漏振、過振，均會影響混凝土的密實性和均勻性，誘導裂縫的產生。

2）高空澆筑混凝土，風速過大、烈日暴曬等因素都會造成混凝土收縮值大。

3）混凝土澆筑時，現場降溫及保溫措施不到位，引起混凝土內部溫度過高或內外溫差過大，造成混凝土產生溫度裂縫。

4）現場養護措施不到位，混凝土早期脫水，引起收縮裂縫。

5）模板拆除方法不當或拆模過早，引起拆模裂縫。總之，導致發生混凝土裂縫的原因十分復雜，既有其必然性（混凝土自身的物理、化學特性），又有其偶然性（施工過程中的各種條件、因素）。影響混凝土裂縫的因素概括起來可以用6個字表示，即人（與混凝土施工有關的各工序人員）、機（混凝土生產、輸送、入倉、震搗設備、機具）、料（混凝土設計強度、配合比、粗細骨料、摻合料及外加劑）、法（施工工藝、澆筑方案）、環（施工期溫、濕度環境和養護條件）、形（結構形式、斷面尺寸、約束條件）。大量工程實踐表明，即使同批次施工的結構完全相同的不同單元工程，混凝土發生裂縫的情況也不盡相同。因此，現階段還沒有公認的能有效控制各種混凝土裂縫發生的單一工程措施。

2混凝土裂縫的類型

2.1干縮裂縫

干縮裂縫通常出現在大約混凝土養護期結束后的14d內。混凝土在硬化過程中易受到外部環境的影響，表面的水分蒸發比較快，所以變形程度比較大，而混凝土內部的濕度相對比較穩定，則不容易產生變形。這就導致了混凝土表面和內部變形的程度不一致。混凝土內部變形制約表面的干縮變形，從而造成很大的拉力，進而造成干縮裂縫。分布于混凝土表面的網狀或平行線狀的干縮裂縫，其寬度大約在0.05～0.2mm之間。干縮裂縫會造成水滲入混凝土中，對內部的鋼筋造成腐蝕，降低混凝土的強度和壽命周期。混凝土干縮裂縫的大小主要受到水灰比、水泥成分、水泥用量、集料性質和用量、外加劑用量等因素的影響。

2.2溫度裂縫

橋梁工程施工過程中，使用的混凝土體積通常較大，在混凝土內部易積聚大量的水化熱，這些熱量沒有有效的散發，從而導致內部溫度急劇上升。然而與混凝土內部情況剛好相反，表面的熱量散發很快，溫度下降也快，表面溫度較低。混凝土內外溫差大導致不同的熱脹冷縮，會產生一個拉應力。當這個拉應力大于混凝土自身強度時，裂縫就會在混凝土表面或溫差變化劇烈的部位產生，尤其在混凝土施工的末期，此種情況更為明顯。溫度裂縫的走向通常無固定規律，大面積結構裂縫常常表現為縱橫交錯。

2.3塑性收縮裂縫

混凝土的硬化需要一個比較長的過程，在這個過程中表面水分蒸發較快容易導致塑性收縮裂縫。在環境干燥或大風的氣象環境下，塑性收縮縫出現的概率大大增加。塑性收縮裂縫的長短不一且分布不連貫，裂縫多呈兩端細長且中間較寬的特性。塑性收縮裂縫的長短相差很大，在0.2～3m之間，寬度多在1～5mm的范圍之內。其產生是由以下原因造成的：混凝土在硬化過程中強度很小甚至沒有強度，混凝土表面的水分在受到大風或者高溫的環境影響下，迅速蒸發。由于水分流失過快，混凝土中的毛細管隨之產生較大的負壓，混凝土表面在負壓的作用下迅速收縮，混凝土此時還未完全硬化，其強度不足以抵消自身的收縮，這樣塑性收縮裂縫就產生了。混凝土塑性收縮裂縫的產生主要受到水灰比、混凝土的凝結時間、外界環境溫度、風速、相對濕度等因素的影響。

2.4沉陷裂縫

橋梁工程由于地基土質不均、松軟或者回填土不實、浸水而產生不均勻沉降，這時就會產生沉陷裂縫。除此之外，模板支撐間距過大、模板剛度不夠等因素也是造成沉陷裂縫的重要因素。這種情況大多發生在冬季施工中，因為模板支撐在凍土層上，隨著天氣轉暖，凍土層融化變軟，而造成不均勻沉降，進而導致混凝土產生沉陷裂縫。貫穿性裂縫以及深進性裂縫最為常見。其走向大多受沉陷實際情況的影響，比較小的裂縫一般與地面垂直，而較大的裂縫往往存在一定的錯位，裂縫寬度與沉降量成正比關系。沉陷裂縫隨著工程地基的沉陷而不斷發展，在地基沉陷停止后，沉陷裂縫也趨于穩定。

3控制混凝土裂縫的主要對策

3.1提高混凝土的自身質量是防止裂縫的核心

不管何種原因導致的何種形式的混凝土裂縫，其根本原因都是因為混凝土的拉應力超過了允許拉應力。因此，提高混凝土的自身質量是防止裂縫的核心。首先，要通過試配選取最優配合比設計，達到水泥用量最少、級配最優、和易性最佳的目的；其次，緩凝、早強、利于泵送的外加劑；再次，摻用適量纖維。

3.2縮小混凝土的內外溫差是控制溫度裂縫的關鍵

根據研究成果和工程實踐，內部降溫，外部蓄熱保溫是縮小內外部溫差的有效途徑。其主要措施可包括：①盡可能降低混凝土的水化熱；②在混凝土內部設置冷卻水管，降低溫升；③控制混凝土的入倉溫度。夏季施工時應對水泥、粗細骨料降溫，必要時加冰水拌和；④不論何種季節，均需對混凝土外部采取切實有效的保溫、保濕措施，盡可能不使混凝土水分散發。需要注意的是：①冷卻循環水管安裝以后必須試壓，以防接頭部位漏水；②在混凝土澆筑的同時開始通水以控制溫升，而不是溫度已升高后突然降溫；③前期混凝土養護要兼顧保溫與保濕的關系，不能因淋水養護導致外部降溫而加大內外溫差；④降溫正常以后，必須對預埋的冷卻水管壓力灌漿充填密實。

3.3控制結構變形約束裂縫的主要關鍵是減小約束應力

其主要措施為：①盡可能縮短底板與墩墻的施工時間差；②在可能情況下設計盡量減小墩墻長度。

3.4控制干縮裂縫的關鍵是澆筑后的管理

主要措施包括：①面層混凝土初凝初期及時二次壓面并立即覆蓋薄膜后再覆蓋草包；②臨空面推遲拆模并保持濕潤；③延長養護期并加強養護；④冬季施工應重視混凝土的保溫養護。

3.5提高人工操作質量是控制裂縫的根本保證

人們在對混凝土裂縫裂縫成因和控制裂縫措施的研究時，往往注重客觀原因和工程措施的研究，而忽視了人的重要因素。實踐中，有相當一部分混凝土裂縫的發生往往與工人的操作不當或偏差直接有關。比較典型的幾種情況是：①混凝土拌制過程中每盤料的不均勻性（混凝土工程質量驗評時用離差系數判別）；②混凝土入倉漏斗間距偏大，利用混凝土自由流動和震搗器平倉，導致兩漏斗中部混凝土細顆粒明顯偏多、混凝土強度偏低；③混凝土欠震（不是漏震，無明顯蜂窩缺陷），局部形成薄弱環節，巧遇應力偏大處；④混凝土過震，粗骨料下沉，上部混凝土強度偏低；⑤混凝土表面抹壓不及時，操作不規范；⑥拆模偏早，養護不當，或低溫施工混凝土表面早期凍害。因此，混凝土施工中采取各種防裂措施的同時，必須更加注重對操作人員的教育、培訓和落實責任，細化技術交底，以提高人工操作的質量，保證工程質量，往往可以收到事半功倍的效果。

4修補方案的選擇

加強混凝土工程裂縫治理，不僅要預防，而且還要對現有的裂縫進行有效修補，以免病害蔓延。對于當前橋梁工程施工過程中存在的混凝土裂縫問題，應當及時組織相關人員進行修補，以免病害進一步擴大，進而影響到整個工程的結構安全性及其使用耐久性。對于已有的裂縫，可從以下幾個方面處理：

1）經過調查分析，確認在裂縫不降低承載力的情況下，采取表面修補法、充填法、注入法等處理方法：表面修補法：該法適用于縫較窄，用以恢復構件表面美觀和提高耐久性時所采用，常用的是沿混凝土裂縫表面鋪設薄膜材料，一般可用環氧樹脂或樹脂浸漬玻璃布。充填法：當裂縫較寬時，可沿裂縫混凝土表面鑿成V形或U形槽，使用樹脂砂漿材料進行填充，也可使用水泥砂漿或瀝青等材料。注入法：當裂縫寬度較小且較深時，可采用將修補材料注入混凝土內部的修補方法，首先在裂縫處設置注入用管，其他部位用表面處理法封住，使用低粘度環氧樹脂注入材料，用電動泵或手動泵注入修補。

2）如果裂縫影響到結構安全，可采取圍套加固法、鋼箍加固法、粘貼加固法等結構加固法。此方法屬結構加固，須經設計驗算同意后方可進行。

5結束語

混凝土裂縫產生的原因往往是多方面的，在具體設計、施工及后期養護方面，工程施工管理者應多觀察、多比較，出現問題后多分析，結合多種預防措施，綜合處治，混凝土的裂縫就可以得到有效控制，從而保證結構物的使用安全及外觀質量。

參考文獻：

［1］黃振雄.混凝土裂縫的產生原因與養護方法[J].商品儲運與養護,2008(3).

［2］李聰麗.淺析水工建筑中混凝土裂縫產生的原因及預防措施[J].建材發展導向,2011(6).

［3］胡楊,凌永重.橋梁混凝土裂縫成因及加固方法[J].揚州大學學報:工程研究與實踐,2013(5).

作者:錢小梅 單位:江蘇金堰交通工程有限公司