橋梁施工技術(shù)論文范文

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第1篇

1.1橋梁基礎(chǔ)形式

按照基礎(chǔ)構(gòu)造和施工技術(shù)的不同，可以將橋梁基礎(chǔ)分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)等幾類。目前比較常用的橋梁基礎(chǔ)形式是擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)就是使擴(kuò)大基礎(chǔ)的地板與地基接觸，通過擴(kuò)大地基的地板將橋梁主體荷載和橋面交通荷載傳給地基。擴(kuò)大基礎(chǔ)屬于淺基礎(chǔ)，構(gòu)造簡單，適用于水位較淺、淺層土較為堅(jiān)實(shí)的地區(qū)。我國的趙州橋就是采用的擴(kuò)大基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)就是將整個(gè)的井筒結(jié)構(gòu)作為橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。施工過程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工過程。沉井基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)的一種，具有高承載性和高抗震性等優(yōu)勢，一般多應(yīng)用在大跨度的懸索橋、連梁橋等橋梁工程中。樁基礎(chǔ)是將樁打入到土層中與承臺連接，通過承臺將各種荷載分配給各個(gè)樁頭，再由樁頭傳給樁身，由樁身經(jīng)樁底端傳到土層中。樁基礎(chǔ)屬于深基礎(chǔ)，具有結(jié)構(gòu)輕、施工進(jìn)度快的優(yōu)勢，適用于水位較深、土層分布不均勻的大型橋梁工程。南京長江大橋的引橋部分使用的就是柱基礎(chǔ)。

1.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)

在橋梁基礎(chǔ)施工過程中，一般使用的都是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工技術(shù)比較成熟，適用的地質(zhì)條件范圍廣，因此受到施工人員的青睞。下文將對鉆孔灌注樁施工過程和施工技術(shù)做具體的介紹。第一，是施工前的準(zhǔn)備工作。在開始施工之前應(yīng)對該地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、地下管線等方面做全面的調(diào)研工作，減少施工造成的損失，確保施工工作的順利進(jìn)行。第二，是鉆孔和清孔工作。在鉆孔之前先將護(hù)筒埋入到樁位里，并做好鉆孔地面的防護(hù)工作，確保鉆孔過程中機(jī)器、人員的安全。還要用泥漿將孔里的清水替換掉，一切工作準(zhǔn)備就緒后開始鉆孔工作，鉆孔的過程中要保證鉆孔的精確度，誤差不要超過20毫米。完成鉆孔工作后要對其深度、傾斜度、直徑等方面進(jìn)行檢測，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。最后還要做好清孔工作，避免孔內(nèi)泥漿給灌注混凝土帶來不便。清孔后依舊要依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對孔底泥漿進(jìn)行檢查，以滿足各項(xiàng)指標(biāo)的要求。第三，是鋼筋骨架的制造和安放工作。鋼筋骨架是預(yù)制好再安放到孔內(nèi)的，在下孔前要檢查鋼筋骨架的完整性，如果有變形要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。在下降安裝的過程中要確保鋼筋骨架是垂直下放，并且速度要緩慢，避免碰撞到孔壁。下放到設(shè)計(jì)的標(biāo)高時(shí)，采用焊接的形式定位鋼筋骨架，最后還要檢測標(biāo)高的位置是否正確。第四，是水泥混凝土的澆筑工作。水泥混凝土的澆筑工作分為導(dǎo)管施工和灌注水泥混凝土兩個(gè)部分。在導(dǎo)管施工之前應(yīng)先進(jìn)性水密性檢驗(yàn)，合格之后才能安裝導(dǎo)管。導(dǎo)管安裝過程中應(yīng)注意導(dǎo)管底部和鉆孔底部空間的保留問題，預(yù)留的空間是為了方便之后的水泥混凝土灌注工作。導(dǎo)管安裝完畢同樣需要清孔，以保證其各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在混凝土灌注之前要檢驗(yàn)混凝土的坍落度，檢查合格后開始灌注作業(yè)，首次灌注的混凝土量要能保證將導(dǎo)管埋入，灌注時(shí)要注意保持灌注作業(yè)的連續(xù)性，直到灌注的混凝土靠近鋼筋骨架時(shí)才逐漸放緩澆筑速度。

2橋梁墩身施工技術(shù)

2.1橋梁墩身的形式

橋梁墩身按照施工技術(shù)和工藝的不同可以分為薄壁墩、柔性墩、柱式墩、樁式墩等幾種類型，本文主要對鋼筋混凝土薄壁墩和柱式墩的做一些介紹。鋼筋混凝土薄壁墩是薄壁墩的一種，相比于其他類型的橋墩其特點(diǎn)就是在縱橋向上的長度較小，且節(jié)省材料，自身重量小，適用在填土較淺、河床較窄的橋梁工程施工中使用。柱式墩是應(yīng)用較為廣泛的一種橋梁墩身形式，其特點(diǎn)就是施工技術(shù)簡單、節(jié)省材料、美觀實(shí)用，地質(zhì)條件和水文條件較差的情況下也可使用。本文將以柱式墩為例，具體介紹橋梁柱式墩的施工技術(shù)。

2.2柱式橋墩施工技術(shù)

第一，是鋼筋的計(jì)算、綁扎和安裝工作。根據(jù)圖紙確定鋼筋預(yù)埋的位置，再采取搭接焊接的方式進(jìn)行鋼筋的綁扎工作。綁扎完成后進(jìn)行質(zhì)量檢測，檢測通過后將鋼筋骨架與預(yù)留的鋼筋焊接對接，完成鋼筋的安裝工作。第二，是安裝模板。在安裝模板之前要檢查模板的質(zhì)量、平整度、尺寸等方面，確保模板安裝的順利進(jìn)行。首先安裝是的樁模，用雙面膠將模板縫封嚴(yán)，然后用砂漿將樁面和模板之間的空隙填滿，將墩模板與接樁模板安裝在一起。最后，在模板和鋼筋骨架間安放混凝土墊塊，保證混凝土保護(hù)層的厚度滿足設(shè)計(jì)的需要。第三，進(jìn)行混凝土澆筑工作?；炷翝仓跋纫鎏涠葯z驗(yàn)，合格后才能開始澆筑工作。在澆筑的過程中可以添加減水劑來降低混凝土中氣泡的數(shù)量。混凝土澆筑采取分層澆筑的形式，并在澆筑的過程中不斷振搗混凝土直到無氣泡出現(xiàn)，混凝土澆筑工作完成。

3橋梁承臺施工技術(shù)

橋梁承臺的施工分為橋臺基坑開挖、鋼筋骨架和模板的安裝以及混凝土的澆筑三個(gè)部分。第一，是開挖橋臺基坑。首先要放樣測量橋梁承臺基坑的具置，確定基坑位置后開始挖基坑直到離設(shè)計(jì)標(biāo)高30公分時(shí)，為了避免對土基的承載力造成影響，開始使用人力挖掘。挖掘至樁頂位置后，開始鑿除，完成基坑開挖工作后要將地表清理干凈。第二，是安裝鋼筋骨架和模板。橋臺施工對鋼筋骨架的安裝有嚴(yán)格的要求，鋼筋接頭要采取錯(cuò)開搭接的形式，且接頭截面的面積不應(yīng)超過總截面的一半。鋼筋綁扎完成后，必須對其尺寸和主要鋼筋的位置做詳細(xì)的檢查，確保鋼筋骨架的安裝符合設(shè)計(jì)要求。模板安裝過程中的關(guān)鍵工作是保證軸線位置、結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性。第三，是混凝土的澆筑。橋臺混凝土的澆筑工作與橋墩混凝土的澆筑工作順序和方法基本相同，這里不再贅述。

4總結(jié)

第2篇

1.1道路橋梁極易開裂

①制備混凝土?xí)r，施工人員主要憑經(jīng)驗(yàn)把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)規(guī)范；②攪拌混凝土?xí)r力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無疑增大了筑件開裂的機(jī)率；③未經(jīng)合理養(yǎng)護(hù)就直接拆卸模板，混凝土筑件長時(shí)間暴曬，表面水分快速蒸發(fā)，出現(xiàn)干縮裂縫。

1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落

鋪裝層脫落是路橋施工中一個(gè)的質(zhì)量缺陷。從面積來看，雖然鋪裝層體積，但還是會在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴(yán)格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。

1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕

在路橋結(jié)構(gòu)中，鋼筋無疑是核心結(jié)構(gòu)。鋼筋腐蝕會縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產(chǎn)生嚴(yán)重的社會影響。一般來講，環(huán)境溫濕度不合理、選材不當(dāng)、施工過程不嚴(yán)謹(jǐn)，都可能導(dǎo)致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設(shè)計(jì)、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進(jìn)行綜合整治。

1.4橋梁施工中發(fā)生的事故問題

高空作業(yè)是橋梁施工中一個(gè)非常關(guān)鍵的程序，有極高的安全風(fēng)險(xiǎn)。高空作業(yè)易發(fā)生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設(shè)備，通常也帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，設(shè)備操作人員由于使用不當(dāng)也可能產(chǎn)生很大的危險(xiǎn)。

2采用頂推施工工藝及方法

高速公路一般有8個(gè)車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現(xiàn)場條件后提出在路北橋位搭設(shè)臨時(shí)墩，鋼箱梁經(jīng)過分段拼裝后，由北向南頂推。

2.1頂推施工臨時(shí)設(shè)施

2.1.1臨時(shí)墩設(shè)計(jì)與施工

①臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)。本工程采用準(zhǔn)500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時(shí)墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時(shí)墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設(shè)置用來固定下滑道的鋼支座。②臨時(shí)墩基礎(chǔ)。臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。根據(jù)地基實(shí)際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時(shí)墩2個(gè)4m×2m×1.2m的分離式基礎(chǔ)?；A(chǔ)混凝土按照C25控制。③支架搭設(shè)。參考臨時(shí)墩布置圖，通過全站儀對臨時(shí)墩的方位進(jìn)行測放，并處理地基；根據(jù)一般技術(shù)規(guī)程施作基礎(chǔ)C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。

2.1.2滑動和導(dǎo)向裝置

滑動裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設(shè)頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強(qiáng)度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長設(shè)80cm高肋板進(jìn)行加固。②下滑道。下滑道的主體構(gòu)造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長度為2.0m?；懒簝蓚?cè)布設(shè)可放置50t備用液壓千斤頂?shù)牡趸@。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內(nèi)置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進(jìn)時(shí)，上、下滑板可配合產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力。

2.1.3導(dǎo)梁

按照鋼箱梁的線形和高程設(shè)計(jì)導(dǎo)梁的相關(guān)參數(shù)，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導(dǎo)梁前端采用棄門的設(shè)計(jì)，以便于被千斤頂頂升上墩。

2.2梁段頂推

2.2.1頂推方式

橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號和20號墩布置千斤頂2臺，采用多點(diǎn)拉桿工連續(xù)頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。

2.2.2牽引裝置

為了使千斤頂達(dá)到最大水平力，施工部采用2臺ZLD-100自動連續(xù)千斤頂提供水平動力。同時(shí)借助3根中準(zhǔn)15.24鋼絞線和自動錨具施作位桿。

2.2.3分段拼裝及頂推

第一步：安裝G2～G5共4個(gè)梁段和導(dǎo)梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進(jìn)30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續(xù)向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。

2.3施工監(jiān)控

指派專人全程監(jiān)督頂推作業(yè)，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點(diǎn)監(jiān)控鋼箱梁、導(dǎo)梁的橫向位移偏差。

3結(jié)束語

綜上所述，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在大跨度橋梁建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用越發(fā)普遍。如何保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，需要從鋼箱梁的施工技術(shù)和工藝著手，嚴(yán)格把關(guān)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，在施工現(xiàn)場要注意現(xiàn)場施工作業(yè)的的安全。鋼箱梁結(jié)構(gòu)為我國大跨度橋梁的建設(shè)提供不可或缺的幫助，對我國交通事業(yè)也創(chuàng)造了極其重要的價(jià)值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術(shù)，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)為：

3.1在跨越高速公路施工中

施工成本大大降低，同時(shí)縮短了施工周期。

3.2與支架拼裝法相比

第3篇

從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點(diǎn)，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價(jià)值。新時(shí)期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實(shí)際提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展

鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計(jì)中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實(shí)現(xiàn)對道路橋梁重量、強(qiáng)度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達(dá)到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。

（2）檢測技術(shù)的發(fā)展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應(yīng)用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會得到進(jìn)一步應(yīng)用，檢測的工具會進(jìn)一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術(shù)的發(fā)展

一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來加強(qiáng)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

（4）信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點(diǎn)的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實(shí)際，實(shí)現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。

2結(jié)語