地方煤炭輸運市場分析與研討范文

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12013年我國煤炭經濟情況分析

從整個行業看，2002年下半年至2012年前4個月，我國煤炭工業經歷了快速發展的10年。但受國際金融危機和國內經濟下行的影響，自2012年5月以來，煤炭市場發生了深刻變化，需求低速增長，產能建設超前，進口持續增加，全社會庫存增長，市場總量寬松、結構性過剩態勢明顯，煤價下滑，效益下降，企業經營面臨困難，行業發展面臨重大調整。2013年5月10日，中國煤炭價格指數為165.6點，比年初下降4.1點，同比下降27.1點，降至2011年以來的最低點。持續低迷的市場形勢導致鄂爾多斯地區煤炭日產量2013年5月較年初下降了40%左右。目前，鄂爾多斯地區大中型煤礦出礦價仍有利潤但已接近邊際成本，而中小煤礦則因為虧損出現大量停產、減產現象，當地330多家煤礦將近1/3已經停產。為了穩定市場，鄂爾多斯市已經開始醞釀將煤炭資源稅從量計征的方式改成從價計征。

2內蒙古西部地區煤炭運輸市場競爭分析

2.1煤炭運輸市場形勢

近期內蒙古西部地區煤炭運輸市場整體呈現下滑態勢，公路運輸市場與鐵路相比，受經濟下滑的影響更為明顯。2013年5月與1月相比，煤炭日產量、汽車運輸量、鐵路煤炭請車數和煤炭裝車數都有不同程度的下降。雖然公路運量下滑明顯，但其在煤炭運輸市場中仍占一定市場份額，在內蒙古西部地區區內、出區的煤炭運量比例分別為71.6%和42.3%。

（1）鐵路運輸。從國家鐵路煤炭運輸情況看，2013年5月，煤炭請求車數與同年1月相比下降了25%，日均裝車數下降了7%(其間大秦線正在檢修)，小于公路的下降幅度，究其原因主要是呼和浩特鐵路局的煤炭運力主要分配給大中型生產企業和貿易商，而大中型煤炭生產企業一般有穩定的下游直銷客戶市場，生產成本和物流費用低，目前雖然企業利潤下滑，但仍然有一定的需求空間。煤炭貿易商作為煤炭企業與最終用戶間的中介，多數實力雄厚，資金運作能力強，渠道和人脈資源廣泛，應對經濟危機的能力較強。

（2）公路運輸。公路煤炭運輸的主要用戶是中小煤礦，開礦成本和物流費用相對較高。在鋼鐵、電力等下游行業不景氣、中小型煤場普遍停產的情況下，沒有貨源、市場運力供大于求，鄂爾多斯地區公路運價2013年5月比年初降低1/3，但燃油成本、路橋費等成本居高不下，并且出區外運煤炭車輛沒有回程貨源，加重了公路運輸的負擔。

2.2公路運輸競爭力分析

公路煤炭運輸的突出優勢是投入成本小，經營和結算方式靈活，可以提供門到門服務，因此公路運輸在煤炭物流市場上占有一定的市場份額。

（1）公路煤炭運輸具有短途運輸經濟性。由于大部分煤礦未設專用線，鐵路運輸煤炭需要采用卡車從煤礦裝煤—上站(集運站)—到達電廠或鋼廠專用線(或到達集運站采用汽車)，中間環節多，手續復雜，綜合費用高，因此500km以內的煤炭運輸，公路更為經濟。

（2）公路煤炭運輸機動靈活。除少部分大中煤礦建有銷售渠道和銷售網絡外，大部分煤礦通過中間商交易，由于交易環節多，中間商不易控制煤炭質量。若由于煤炭質量問題造成廠家拒收，公路運輸可以變更目的地，而鐵路運輸比公路運輸的機動性差，不能隨便改變目的地。

（3）地銷煤炭一般采用公路運輸。煤礦企業銷售煤炭有2種方式：地銷和外銷。在地銷方式下，一般由買主(最終用戶或貿易商)負責運輸，對于未與鐵路建立穩定的運輸關系的買主，只能通過煤炭運輸信息中心從當地雇傭卡車車隊將煤炭運往目的地。

（4）電廠、鋼廠、煤礦自有運輸車隊或租賃運輸車隊。在煤炭行業景氣時，由于鐵路運能嚴重不足，很多電廠、煤礦或企業都成立了自己的汽車運輸隊，或者與規模較大的汽車運輸公司建立了較為穩定的合作關系。例如，山西神頭電廠與50余家運輸公司簽訂運輸合同，有千余個體運輸車掛靠運輸公司專門向電廠運煤，形成對鐵路運輸的補充。

（5）地方政府支持。煤炭生產地或消費地政府依靠汽車運輸物流公司增加本地稅費收入，扶持公路煤炭運輸的發展。

2.3地方鐵路運輸競爭力分析

內蒙古西部地區煤炭外運依賴的包神、大準、神朔、朔黃等地方鐵路由神華集團有限責任公司(簡稱神華集團)經營，其將自營鐵路和港口一體化運作，解決了運輸瓶頸問題。神華集團的神朔、朔黃鐵路是我國西煤東運的第二條大通道，煤炭由鐵路或公路集運經朔黃鐵路通過環渤海地區的港口下水。目前，神華集團的煤炭運輸格局是“多路對一路，一路對多港”的局面。2012年，神華集團朔黃鐵路完成1.27億t的煤炭運量。朔黃鐵路執行0.15元/t•km的特殊運價，不收取建設基金，在價格上較國家鐵路有優勢。目前，朔黃鐵路正在進行能力改造、設計大功率機車和增加車輛軸重。另外，神華集團正在對朔黃鐵路下游黃驊神華煤炭碼頭、天津港神華煤碼頭、龍口港進行改擴建，改造后運能可以達到3億～4億t，將對國家鐵路產生較大的分流影響。從2006年開始，神華集團整合內部物流資源，進一步打通物資設備全生命周期鏈，以2013—2015年為規劃期，制定了《神華大物流發展規劃》，以神華港口、鐵路為運輸主干線，以黃驊港、榆林、阿康、烏海物流園區為基礎，以天津塘沽、三汲、準格爾、寧東、臨河、甘其毛都口岸集散中心為支撐，以國家鐵路、地方鐵路和公路網為輻射，開展港口吞吐中轉、鐵路運輸、物流園區集散、內部供應鏈物流4項業務，形成神華大物流業務板塊。神華集團獨一無二的運營模式、巨大的運輸通道和場站能力、全生命周期的供應鏈運營思想將使其在內蒙古西部地區煤炭運輸市場上的份額逐步增加。

3國家鐵路內蒙古西部地區煤炭運輸對策

3.1優化配置運力資源，做大煤炭運輸總量

內蒙古西部地區每年約有2億t煤炭通過公路外運出自治區，其中至少有5000萬t出自治區后在太原鐵路局寧苛線、大同地區和北京鐵路局張家口地區裝車，其余運往大同第一熱電廠、大同第二熱電廠、神頭第一發電廠、神頭第二發電廠、宣化熱電廠、張家口沙嶺子發電廠，或者河南、山東地區。建議根據內蒙古西部地區煤炭運輸需求，合理規劃大包鐵路、張集鐵路、集通鐵路的承擔運量，并由中國鐵路總公司牽頭組織呼和浩特、太原、北京鐵路局制定路網效率效益最大化的大秦線、豐沙大線運輸能力分配方案，并根據煤炭行業經濟形勢變化和煤礦市場產銷情況及時進行調整。同時，調整目前重發送不重通過的考核機制，提高太原、北京鐵路局接運呼和浩特鐵路局貨物列車的積極性。

3.2強化內部運輸組織和服務，實現大物流經營戰略

分析煤炭物流各環節特點和需求，理清煤炭發到局的優勢和資源，依托鐵路貨運電子商務平臺，從內部組織、“門到門”運輸、物流園區、貨物各個環節形成鐵路煤炭物流體系。首先，從時效性、穩定性等方面改進和優化內部運輸組織，對于客戶個性化運輸需求，提供煤炭準時制產品服務，以降低庫存、及時發運，在企業受益的前提下拓展路企合作空間。其次，在以往提供的“站到站”運輸服務基礎上，把門到站、站到門也作為鐵路提供服務的有機組成部分，形成較為完備的物流解決方案，并依托鐵路貨運改革加快建立“一口價”機制，進一步提升服務能力和服務水平；再次，依托鐵路煤炭物流園區，為區域內目標企業客戶提供貿易、加工、倉儲、配送、信息與咨詢服務；最后，拓展全程貨物業務，為客戶提供鐵路、公路、水路全流程服務，擴展信貸、交貨、培訓等業務。

3.3分析競爭市場，采用多種營銷組合策略

煤炭物流的營銷組合策略主要有業務服務策略、價格策略和渠道策略。在業務服務策略方面，依據服務產品的特征，將物流業務分為核心業務服務、有形業務服務和附加業務服務3個層次，對客戶實行差異化管理，根據客戶需求分類提供其所需的全部物流服務。在價格策略方面，針對基本的物流服務，采取針對競爭對手價格的主動競爭定價法，為客戶提供高性價比服務；針對競爭相對較弱的高端物流服務，采取中間定價法，保證客戶滿意和鐵路企業收益。在目前宏觀經濟低迷、全社會煤炭運輸總量下降的形勢下，與企業開展戰略合作，依據各方共同讓利的原則，增加合作，互相支撐，擴大鐵路煤炭客戶范圍。在渠道策略方面，將直銷和銷售相結合，將電子商務平臺作為直銷的補充方式；同時整合社會的第三方、第四方物流公司為中小型目標客戶提供大宗物流的解決方案。

4結束語

內蒙古西部地區煤炭資源儲量大、分布集中，由于在當地建坑口電廠和開展煤化工產業項目的能力不足，產煤基本全部輸出。從2012年5月至今，我國煤炭市場持續低迷，運輸市場受此影響，整體呈現下滑態勢。公路運輸雖受經濟下滑的影響更為明顯，但由于其短途經濟、機動靈活、資金風險小等特點，在煤炭物流市場上將持續占有一定份額。同時，神華集團的地方鐵路以其獨一無二的運營模式、巨大的運輸通道和場站能力、全生命周期的供應鏈運營思想在煤炭運輸市場上的份額將逐步增加。為此，國家鐵路應按照煤炭分布區域優化配置運力資源，強化內部運輸組織和服務，實現大物流經營戰略，并采用多種營銷組合策略，以保證國家鐵路煤炭運輸市場份額。

作者：崔艷萍吳強單位：中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所呼和浩特鐵路局貨運營銷中心