國外汽車市場的可行性探究范文

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其中在中方實施的100左右個項目中，吉林省占37個，位居榜首。與此同時，《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要—長吉圖開發(fā)開放為先導(dǎo)區(qū)》也落下帷幕。這是迄今唯一一個上升為國家戰(zhàn)略的沿邊開發(fā)開放區(qū)域規(guī)劃。先導(dǎo)區(qū)涉及長春市、吉林市兩個特大型城市和延邊朝鮮族自治州，總面積3萬平方公里，約770萬人口。目標(biāo)是將其建設(shè)成為中國沿邊開發(fā)開放的先行區(qū)和示范區(qū)，面向東北亞開放的重要門戶，東北亞經(jīng)濟技術(shù)合作的重要平臺和東北地區(qū)新的經(jīng)濟增長極。中國政府賦予了先導(dǎo)區(qū)先行先試的政策，在經(jīng)貿(mào)、涉外、土地、投資、人才等方面，享有更加靈活和寬松的政策。這便為吉林省尋求與俄遠(yuǎn)東地區(qū)開發(fā)合作提供了更有力政策支持和物質(zhì)保障。

地處中俄朝三國交界地帶的琿春將為長吉腹地汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐遠(yuǎn)東提供便捷通道。作為東北亞地區(qū)和圖們江區(qū)域核心城市———琿春，在“十二五”期間，將積極承接長吉腹地向外轉(zhuǎn)移的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，依托長春一汽集團(tuán)和日、韓汽車產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展汽車組裝及零部件加工業(yè)，突出汽車組裝與汽車零配件生產(chǎn)和農(nóng)機制造，促進(jìn)裝備組裝制造業(yè)加快發(fā)展。以一汽集團(tuán)為依托，發(fā)展電動和混合型環(huán)保汽車、新能源汽車；以國內(nèi)大型整車及零部件物流企業(yè)為龍頭，引進(jìn)國內(nèi)及日本、韓國汽車制造配套企業(yè)，建設(shè)為一汽配套及面向俄、日、朝、北美市場的琿春特種車輛及汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地及汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。同時，他們面向相關(guān)國際市場，規(guī)劃發(fā)展推土機、挖掘機、拖拉機等農(nóng)機裝備制造業(yè)。“十二五”期間，裝備組裝制造業(yè)計劃年均增長25％以上。

一、日核危機在沖擊遠(yuǎn)東人一貫的購車?yán)砟?/p>

這為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐遠(yuǎn)東提供了最佳時機。日本二手車占據(jù)遠(yuǎn)東汽車市場八九成空間。長期以來，無論是從車的質(zhì)量、價格、以及對遠(yuǎn)東路況的適應(yīng)程度來說，日本二手車始終都是遠(yuǎn)東居民的首選。可在日核危機后，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)海關(guān)加緊對過關(guān)車輛的核輻射檢查，俄遠(yuǎn)東居民由于害怕買到受淹的汽車和受到核輻射的汽車而拒絕通過互聯(lián)網(wǎng)等途徑購買日本二手車。核輻射的危害不是在短期內(nèi)能消散的，而遠(yuǎn)東居民對購車的需求也不會長期等待，這便為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐遠(yuǎn)東提供了最佳時機。

俄羅斯入世，這必將為吉林省開拓遠(yuǎn)東汽車市場創(chuàng)造了極好機會。目前俄羅斯向外國品牌汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，然而根據(jù)規(guī)定，在加入世貿(mào)組織后應(yīng)放棄這種保護(hù)本國汽車制造商的措施。2011年11月俄羅斯入世談判代表團(tuán)團(tuán)長馬克西姆•梅德維德科夫表示，入世后俄羅斯會立即將全新進(jìn)口小型車的進(jìn)口稅從30％下調(diào)至25％，隨后3年內(nèi)此稅率維持不變，再往后4年內(nèi)每年下調(diào)約2．5％，入世7年后其關(guān)稅將降至15％。同時，車齡3－5年和5－7年的二手車進(jìn)口關(guān)稅也將降至25％，此稅率將維持5年不變，再往后2年內(nèi)降至20％。俄羅斯進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，對于吉林省開拓遠(yuǎn)東汽車市場來說無疑是一個絕好的機會。

二、吉林省進(jìn)駐俄遠(yuǎn)東汽車市場的挑戰(zhàn)

1．我國駛?cè)氲钠嚠a(chǎn)品與俄嚴(yán)格的汽車認(rèn)證體系的差距。2008年，俄羅斯全面修改汽車認(rèn)證體系，進(jìn)一步規(guī)范汽車的進(jìn)口程序并提高其市場準(zhǔn)入門檻。以往俄羅斯認(rèn)證機構(gòu)直接到中國廠商進(jìn)行認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的審核，從2008年起，所有進(jìn)口車輛都要由俄方的汽車檢測機構(gòu)在俄羅斯進(jìn)行檢測。這一認(rèn)證規(guī)定的出臺不是針對中國提出的，而是針對包括中國在內(nèi)的所有非1958年日內(nèi)瓦協(xié)議國家生產(chǎn)的汽車將不能再按最低要求通過認(rèn)證，凡在俄羅斯組織汽車生產(chǎn)和新型汽車必須通過全部完整的認(rèn)證試驗，而且對于每一個品牌、一個型號、一個規(guī)格的汽車只發(fā)放一次小批量（150輛以內(nèi)）的認(rèn)證。認(rèn)證要符合《機械運輸工具和掛車認(rèn)證系統(tǒng)的認(rèn)證規(guī)定》并登記運輸工具認(rèn)證證書，其中包括俄羅斯從2008年1月1日起開始實行的歐Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求，2010年實行歐Ⅳ環(huán)保要求。在商用車出口方面，此前只需要通過11項檢測即可，可新規(guī)出臺之后，如不能達(dá)到55項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，則無法進(jìn)入俄羅斯市場。

2．流通于俄汽車市場上的中國自主品牌車凸顯的種種弊端。中國自主品牌車從2003年進(jìn)入俄羅斯汽車市場，2006年俄羅斯成為中國汽車最大的出口對象國。之后，中國車企因俄推出的汽車工業(yè)保護(hù)政策而大受挫敗。中國汽車并非俄方希望的那樣，在高端產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域與國際同行競爭，而是以“低價換市場”，恰恰對俄本土汽車業(yè)構(gòu)成致命威脅。這不僅使俄政府要面對本土車企的壓力，也不符合俄方“市場換技術(shù)”的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。流通于俄汽車市場上的中國自主品牌車常常是研發(fā)時間較短，整體工藝水平不高，質(zhì)量監(jiān)管不到位，品牌知名度不顯著，尤其是售后服務(wù)體系不完善，如出現(xiàn)故障的中國汽車，特別是在遠(yuǎn)離首都的城市，一般需要等待幾周甚至幾個月才能得到需要的零部件。在與俄政策對接上常采取“你進(jìn)我退，你退我進(jìn)”的原則，總試圖通過其他更加簡捷的不規(guī)范渠道去應(yīng)對俄相關(guān)政策原則的檢驗，結(jié)果又使羽絨服、日用品、DVD等中國出口遭遇先喜后憂的悲劇上演。

上述情況是我國汽車產(chǎn)品進(jìn)駐俄羅斯面臨的挑戰(zhàn)，同樣，在吉林省進(jìn)駐遠(yuǎn)東汽車市場時更要正視這些挑戰(zhàn)。

作者：謝穎單位：吉林省社會科學(xué)院