鐵路通信工程的建設探討范文
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路程很長、精簡所需的員工、具有極高的勞動生產率，這些都是美國的鐵路通信工程所具備的長處。根據以往統計得到的數據來看，在美國的鐵路營業部門當中，每年在每公里只需要安排0.7個工作人員，然而，每年的人均所創造的收益卻達到了十七萬美元，這是一個多么可觀的數字，駭人聽聞，這在我國是難以相信的。比如說，在美國，CSX作為六大鐵路運營公司之一，它所擁有的鐵路共有三萬多公里長，但卻僅僅有一個信息中心、一個調度中心，在這兩個中心的合作下，交通信號、各個道岔口與所有運行的列車調度都可以通過它們進行遠程調控。在這一系統運行到實際工作中的這十幾年里，CSX在載運量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所獲得的收入方面，較以往提高了百分之七十，與此同時，各種運輸成本都有大幅降低，所需要的工作人員也減少了百分之四十。信息化的采用為西方的鐵路運輸行業提供了轉機，日益蓬勃。因此，可以說在目前的形勢之下，信息化程度越高對于我國當前的鐵路行業發展就越有利，它的作用不可忽視，它將會成為進行鐵路體制改革的帶隊先鋒。所以，我國在此方面要加大投入力度，這是使鐵路運營實現現代化必不可少的要求。
二、我國鐵路通信工程建設分析
目前，我國在鐵路通信工程的建設方面加快了前進腳步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之處也隨之逐漸的暴露出來了。比如說，在我國的鐵路信息化建設方面，并沒有突出重點內容、資源浪費現象嚴重、建設周期委實難讓人接受、功能不能夠完全的發揮出來，以上內容都是信息系統在發展的過程中所受到的阻礙因素。由于網絡已經普及到各個領域，但其網絡安全設施的建設差強人意，一些安全隱患還蘊于系統之中；可以為游客與貨主提供的相關信息同信息總量而言，不過是微乎其微的一點點，服務項目并沒有拓展，服務的質量也沒有特別顯著的改觀。此外，信息系統還不夠完善，一體化程度還不夠高是我國現階段的鐵路信息化建設中所存在的另一個較為突出的不足之處，各個系統大多數都是獨立運作的，各個鐵路部門所掌握的信息并沒有做到資源共享。技術部門與應用部門做好交流溝通時十分必要的，從而避免一些不必要的麻煩，例如說，建成的系統不夠完善，重復建設了相同的信息系統。所以，要使鐵路信息系統盡快的符合標準，做到統一管理、資源共享，各個鐵路部門通力合作，從而推動鐵路通信工程的建設步伐。
三、鐵路通信頻率優化分析
在對鐵路通信網絡進行優化的過程當中，頻率優化是其中尤為重要的一個環節。那么，如何進行頻率優化呢？主要有兩種頻率優化的方法：（1）自動調整與人工調整依照設定好的方式進行分組，選定一種運算方式通過計算機的運算來完成頻率的優化；人工調整主要是依照以往積累的經驗對某些區域的頻率進行設置。（2）局部調整與全局調整。對鐵路通信網絡里包括的所有區域頻率的設置進行大批量的整改就是全局調整；而在鐵路通信區域范圍內具有針對性的調整，比如說調整鐵路通信網絡里部分小區域內的干擾頻率的修改就是局部調整。當鐵路通信網絡已經建成之后，若是出現了什么不妥當的地方，負責方大多是不愿進行較大規模整修的，所以采用局部調整的辦法再合適不過了。那么，怎樣利用頻率優化的手段來調整鐵路通信網絡的局部問題呢？從而促使鐵路通信網絡所富有的獨特性能進一步提高，這是一個亟待解決的疑惑。遺傳計算方式、神經網絡等運算方法等都是目前所具有的頻率優化手段，而且多種多樣。但是，能夠把優化手段和不同的頻率復用形式進行完美結合的解決方式還沒有出現，而且優化的過程耗時較長。
四、結束語
鐵路通信網的建立能夠使行車更具安全性，促使運輸效率的提高，到目前為止，我國引入現代化的鐵路通信技術的時間還是很短的，還要投入更多地時間和精力對該技術進行充分的了解、深入的分析、專心研磨以及反復的實驗，要及時地發現其中所存在的不足之處，并及時的加以解決。逐步建立起一個功能齊全、具有高技術水準的鐵路通信網，使其保持暢通無阻，這樣行車的安全性才更高，運輸效率才能不斷的提高。
作者：趙琛單位：西山煤電有限責任公司鐵路公司
