鐵路交通法律法規(guī)范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸法律法規(guī)；體系；運(yùn)輸法

一、研究構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系的現(xiàn)實(shí)背景

綜合運(yùn)輸體系是指用最恰當(dāng)?shù)姆绞饺プ畲笙薅鹊貪M足有效的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸需求的交通運(yùn)輸體系。不同于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)只是五種運(yùn)輸方式的簡單總和，綜合運(yùn)輸體系更突出各種運(yùn)輸方式的協(xié)作配合，有機(jī)結(jié)合，連接貫通，達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)和運(yùn)輸管理的協(xié)同。所以說，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸不僅能提高交通運(yùn)輸總體效率和效益；同時(shí)增強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理；促使運(yùn)輸市場更加協(xié)調(diào)有序的發(fā)展。原交通部撤銷、鐵道部并入，交通運(yùn)輸部新成立以來，大部門體制改革被提上記事日程，綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系構(gòu)建作為體制建設(shè)的重要方面，其地位重要、作用突出。在2016年全國交通工作會(huì)議中，就如何實(shí)現(xiàn)“交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化”又一次被推到風(fēng)口浪尖，在今后五年綜合交通運(yùn)輸工作部署和規(guī)劃中要全面推進(jìn)法治建設(shè)，加快形成完備的綜合交通運(yùn)輸法治制度體系。交通運(yùn)輸法律體系本身作為交通運(yùn)輸管理活動(dòng)的重要前提和依據(jù)，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)當(dāng)事人起到指引、評(píng)價(jià)、預(yù)測、強(qiáng)制和教育作用。梳理和完善綜合交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的法規(guī)體系，構(gòu)建適應(yīng)新形勢要求的、符合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律的體制機(jī)制，是大部門體制改革的重點(diǎn)工作之一。

二、目前學(xué)術(shù)界關(guān)于構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系的主要觀點(diǎn)

目前就綜合交通運(yùn)輸法規(guī)體系研究展開了如下探討：一、應(yīng)建立一種什么樣的交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系。二、在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸法規(guī)規(guī)章中，對(duì)需要重新建立，以及修改完善和立即廢止的法律、法規(guī)和規(guī)章，做出判斷、整理和說明。三、鐵路、公路、水路、民航、郵政的法律、法規(guī)應(yīng)如何銜接以提升綜合運(yùn)輸效率等等。這些都有待于進(jìn)行深入細(xì)致的研究，達(dá)到“及時(shí)性”要求。本文就關(guān)于“建立什么樣的法律法規(guī)體系模式”的問題，梳理出兩種體系結(jié)構(gòu)模式構(gòu)建觀點(diǎn)：第一種綜合交通運(yùn)輸法規(guī)體系“5+1”模式即道路、水路、鐵路、民航法和管道交通運(yùn)輸法，分別調(diào)整五種運(yùn)輸方式內(nèi)部關(guān)系，各自完善并在此基礎(chǔ)上增加城市公共交通法規(guī)；第二種是制定道路、水路、鐵路、民航和管道交通運(yùn)輸關(guān)系法，統(tǒng)一調(diào)整五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，即綜合運(yùn)輸促進(jìn)的法規(guī)體系（“促進(jìn)法”）。

三、對(duì)建立何種法律法規(guī)體系模式的兩種觀點(diǎn)的評(píng)析

在這兩種不同觀點(diǎn)下，研究結(jié)論或者完全倒向一邊，或者完全贊成兩者，或考慮如何協(xié)調(diào)兩者，均對(duì)這兩種模式的構(gòu)建展開了理論分析和實(shí)際評(píng)析，力求找到一種符合我國綜合運(yùn)輸發(fā)展和管理規(guī)律的模式。1.支持“5+1”模式。張庭柱認(rèn)為交通運(yùn)輸部成立以后，提出了構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系的想法。這并不是不是意味著要把現(xiàn)有的立法模式推倒重來，建立一套新的體系，而是在現(xiàn)行的交通法規(guī)體系基礎(chǔ)上，將民航、郵政、城市客運(yùn)的立法問題統(tǒng)一納入進(jìn)來，統(tǒng)籌考慮。交通立法還是應(yīng)該遵循：鐵路、公路、水路、民航、郵政由各行業(yè)主管部門根據(jù)自己的行業(yè)特征來制定的方式。我國按不同運(yùn)輸方式立法的做法已取得很大成果，不會(huì)也不可能制定一部能解決各種運(yùn)輸方式問題的法律，用一部綜合運(yùn)輸法律調(diào)整幾種運(yùn)輸方式幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。認(rèn)為應(yīng)該在保留鐵路運(yùn)輸法規(guī)、道路運(yùn)輸法規(guī)、水路運(yùn)輸法規(guī)、民航運(yùn)輸法規(guī)、郵政法規(guī)體系的基礎(chǔ)上，不專門增加綜合運(yùn)輸促進(jìn)的法規(guī)，而是修訂和完善原有的幾個(gè)法規(guī)體系，將需要調(diào)整的綜合運(yùn)輸銜接問題在各自的法規(guī)體系中予以明確。2.既支持“5+1”模式，又支持“促進(jìn)法”模式。張迎濤等人認(rèn)為既要考慮制定道路交通運(yùn)輸法、水路交通運(yùn)輸法、鐵路交通運(yùn)輸法、民航法和管道交通運(yùn)輸法，分別調(diào)整五種運(yùn)輸方式內(nèi)部關(guān)系，又要考慮制定道路、水路、鐵路、民航和管道交通運(yùn)輸關(guān)系法，統(tǒng)一調(diào)整五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。3.考慮根據(jù)不同分類方法下選擇不同模式（協(xié)調(diào)兩者）。張迎濤等人提出對(duì)綜合運(yùn)輸事項(xiàng)進(jìn)行分類，認(rèn)為在制定綜合交通運(yùn)輸?shù)姆蓵r(shí)，可以根據(jù)上述分類進(jìn)行立法，分別制定調(diào)整各種類型內(nèi)部關(guān)系的法律和調(diào)整各種類型之間關(guān)系的法律。a）類型內(nèi)部關(guān)系法是指調(diào)整各種類型內(nèi)部事項(xiàng)的法律，把綜合運(yùn)輸事項(xiàng)按某一標(biāo)準(zhǔn)分為幾種類型，相應(yīng)地制定幾部調(diào)整類型內(nèi)部事項(xiàng)的法律。例如，根據(jù)運(yùn)輸路徑、狀態(tài)、空間、對(duì)象的進(jìn)行劃分，分別制定不同的運(yùn)輸法；b）類型之間關(guān)系法是指調(diào)整各種類型之間關(guān)系的法律，將綜合運(yùn)輸分為道路、水路、鐵路、民航和管道交通運(yùn)輸?shù)任宸N運(yùn)輸方式之后，從邏輯上講，既要考慮制定道路交通運(yùn)輸法、水路交通運(yùn)輸法、鐵路交通運(yùn)輸法、民航法和管道交通運(yùn)輸法，分別調(diào)整五種運(yùn)輸方式內(nèi)部關(guān)系，又要考慮制定道路、水路、鐵路、民航和管道交通運(yùn)輸關(guān)系法，統(tǒng)一調(diào)整五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。4.對(duì)建立何種法律法規(guī)體系模式的預(yù)測。綜合上述觀點(diǎn)可以預(yù)測，按不同運(yùn)輸方式分別立法基本格局一時(shí)不會(huì)改變，原因在于，《民用航空法》、《鐵路法》、《公路法》、《海商法》、《港口法》、《郵政法》、《海上交通安全法》已經(jīng)實(shí)施多年，已經(jīng)形成較為成熟的管理模式，加上各種運(yùn)輸方式有著自身發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn)，其管理依據(jù)的變更面臨一些阻力，銜接還需要一段準(zhǔn)備期和實(shí)驗(yàn)期。雖然這種按不同運(yùn)輸方式分別立法的基本格局暫時(shí)不會(huì)改變，但在一些法律法規(guī)層面，對(duì)管理方式的改進(jìn)應(yīng)予以進(jìn)一步規(guī)定，如果加以改善將會(huì)更加符合現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理的特點(diǎn)。如在對(duì)承運(yùn)人責(zé)任限制制度方面、賠償額度方面、旅客運(yùn)輸合同成立憑證方面等存在一些操作上的差異和管理上不能有效銜接，政府部門實(shí)際管理工作和人民生活出行帶來不便，應(yīng)在這些方面予以進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇

各顯神通的外國公共交通補(bǔ)貼

立法、稅收雙重保障

從20世紀(jì)60年代開始，美國政府就出臺(tái)了《城市公共交通法》、《城市公共交通扶持法》、《綜合地面交通效率法》、《國家能源政策法》、《21世紀(jì)交通平衡法》等一系列的法律法規(guī)，保證對(duì)公共交通的財(cái)政補(bǔ)貼。1982年首次建立了聯(lián)邦公共交通賬戶，列入公路信托基金。聯(lián)邦汽油稅對(duì)每加侖汽油加收5美分，其中1美分進(jìn)入公共交通賬戶。洛杉磯還向市民收取0.5%的零售稅用于發(fā)展公共交通。

德國《鄉(xiāng)鎮(zhèn)社區(qū)交通資助法》和《區(qū)域化法》規(guī)定聯(lián)邦政府推行公交優(yōu)先政策及推動(dòng)公交建設(shè)中的投資數(shù)額。政府還對(duì)公交企業(yè)減少公共交通銷售稅（增值稅）的50％，免收公共交通的車輛稅，另外還減收公共汽車的用油稅。

法國交通法規(guī)定：“公共交通企業(yè)執(zhí)行規(guī)定的票價(jià)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該得到合理的政府補(bǔ)貼。”稅法規(guī)定，9人以上企業(yè)需按工資總額提取1.2%~2%的公共交通稅。交通稅由巴黎交通管理委員會(huì)每月分配給公交總公司、國鐵等交通企業(yè)。政府還規(guī)定企業(yè)要支付員工公共交通黃票（類似于月票）成本票價(jià)的一半。

公共交通投資補(bǔ)貼

英國運(yùn)輸部《英國2000~2010年交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略：10年運(yùn)輸規(guī)劃》提出，大量投資將用于資助現(xiàn)代公交、有軌電車、輕軌系統(tǒng)和自行車道建設(shè)，使公交乘客人數(shù)增長10％；擴(kuò)大農(nóng)村地區(qū)公共交通補(bǔ)貼；實(shí)行老年人和殘疾人公共汽車半價(jià)制度。

1996年~2016年，美國聯(lián)邦政府為改善交通基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃補(bǔ)貼185.53億美元，其中用于巴士公交43.3億美元，用于城市鐵路（包括地鐵、城市鐵路等）建設(shè)142.23億美元。

日本中央政府對(duì)新建公共交通設(shè)施給予50~60%的資助比例。歐洲國家的很多城市政府對(duì)購置公交車輛和公交專用道的修建都給予巨額財(cái)政補(bǔ)貼。例如德國、奧地利和瑞士修建軌道交通享受50%的財(cái)政補(bǔ)貼。法國對(duì)于有軌電車資助比例可達(dá)35％，對(duì)地鐵資助比例可達(dá)20％。

公共交通運(yùn)營補(bǔ)貼

法國巴黎每3年由公交企業(yè)提交收支平衡的計(jì)劃，由巴黎交通管委會(huì)根據(jù)計(jì)劃審核客運(yùn)收入。交通稅以外的收支差額，全部由財(cái)政補(bǔ)貼補(bǔ)齊。國家負(fù)擔(dān)51%，地方負(fù)擔(dān)49%。政府還在公交企業(yè)安插監(jiān)督員，保證公交財(cái)政補(bǔ)貼的效益。

依據(jù)德國城市交通財(cái)務(wù)法，城市公共交通都得到政府的財(cái)政補(bǔ)助。票款收入約占公交公司收入的40%，州和城市或縣政府的補(bǔ)助比例占公交公司收入的50%以上。

美國公交運(yùn)營成本中40％來自票款收入，21％來自當(dāng)?shù)卣?6％來自非政府及稅費(fèi)，州和聯(lián)邦政府分別占20％和3％。

香港和臺(tái)灣 贏的精彩補(bǔ)的公平

全世界少有的地鐵盈利

香港政府對(duì)公交的補(bǔ)貼主要是通過稅費(fèi)優(yōu)惠、周邊土地開發(fā)經(jīng)營權(quán)、廣告和商貿(mào)的特許經(jīng)營權(quán)等隱性機(jī)制實(shí)施。如公交企業(yè)免征燃油稅和車輛進(jìn)口稅（或僅征收5%）。地鐵采取了地鐵與房地產(chǎn)的聯(lián)合開發(fā)策略。在地鐵場站的上面或周圍劃出一定面積的土地協(xié)議出讓給地鐵公司，與地鐵場站一并規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施。地鐵公司按照未建設(shè)地鐵時(shí)的市場評(píng)估地價(jià)向政府交納地租，通過公開招標(biāo)確定房地產(chǎn)的合作開發(fā)商，建造費(fèi)用由地產(chǎn)商承擔(dān)，地鐵公司一般可分享一半的開發(fā)利潤，地鐵商場由地鐵公司統(tǒng)一出租。土地的商業(yè)運(yùn)營彌補(bǔ)了地鐵建設(shè)和運(yùn)營的虧損，實(shí)現(xiàn)了全世界少有的地鐵盈利。

按企業(yè)虧損比例分配補(bǔ)貼款

臺(tái)北市以公交企業(yè)的“服務(wù)路線”為補(bǔ)貼對(duì)象，“服務(wù)路線”是指“為滿足居民出行的需要，由本市公共交通企業(yè)經(jīng)營的郊區(qū)、山區(qū)偏遠(yuǎn)路線，專車和特殊路線、特殊班次的運(yùn)行路線，配備方便殘疾人設(shè)施的路線和其他應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)貼的路線。”補(bǔ)貼的具體對(duì)象和數(shù)額需召開臺(tái)北市補(bǔ)貼審議會(huì)議討論通過。路線基本運(yùn)營虧損補(bǔ)貼金額=（每車公里合理運(yùn)營成本-每車公里實(shí)際收入）×路線總行駛里程。

北京公交補(bǔ)貼機(jī)制需繼續(xù)改進(jìn)

正確把握財(cái)政補(bǔ)貼的“度”

城市公共交通行業(yè)具有公益性特點(diǎn)，其定價(jià)、線路等都在政府管制下，不可能完全按照市場原則運(yùn)作，因此政府有責(zé)任保持一定的補(bǔ)貼扶持。但是公交行業(yè)同時(shí)具有經(jīng)營性，過分強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼的作用會(huì)產(chǎn)生企業(yè)效率下降、資源浪費(fèi)等消極作用。因此財(cái)政補(bǔ)貼在維持公交企業(yè)正常經(jīng)營的同時(shí)還應(yīng)激勵(lì)其提高效率，從上述國家（地區(qū)）經(jīng)驗(yàn)看，補(bǔ)貼程度以“恰好能夠抵償運(yùn)營成本”為恰當(dāng)，而非“越多越好”。

強(qiáng)化財(cái)政補(bǔ)貼的監(jiān)督考核

數(shù)據(jù)顯示，2010年北京市公交補(bǔ)貼為135.3億元（包括地面交通和軌道交通），2011年將增至140億元。但是目前公交運(yùn)營成本以及補(bǔ)貼金額的測算、使用等情況都無法從公開渠道獲知。

每年100多億的公交補(bǔ)貼既然是“取之于民，用之于民”，公眾理應(yīng)享有充分的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。筆者建議首先要建立公交補(bǔ)貼的信息披露制度。以法律法規(guī)的形式規(guī)定相關(guān)部門和公交企業(yè)定期公布公交補(bǔ)貼的信息，包括企業(yè)虧損情況、補(bǔ)貼金額的測算和使用等相關(guān)情況。其次是強(qiáng)化政府與公眾對(duì)公交企業(yè)進(jìn)行更加透明化的監(jiān)督和考評(píng)，促使企業(yè)提高經(jīng)營效率，提升服務(wù)質(zhì)量。政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公交運(yùn)營成本的監(jiān)控和審計(jì)，強(qiáng)化財(cái)政補(bǔ)貼核查。

改進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼的方式

一是加大公交建設(shè)投資補(bǔ)貼力度。一般而言，建設(shè)投資補(bǔ)貼比運(yùn)營補(bǔ)貼更能實(shí)現(xiàn)財(cái)政資金的放大作用，因?yàn)榻ㄔO(shè)高效、合理的公交運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)能夠最大限度吸引客流量，因此各國（地區(qū)）政府都重視對(duì)公交建設(shè)投資投入大量補(bǔ)貼。就北京而言，相信舒適快捷的地面公交和方便準(zhǔn)時(shí)的軌道交通比“低票價(jià)”更能有效地吸引廣大市民乘坐公交。二是借鑒香港經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮隱性補(bǔ)貼方式的積極作用，從稅費(fèi)減免、規(guī)劃等方面予以支持，激發(fā)企業(yè)經(jīng)營活力。三是鼓勵(lì)社會(huì)資本積極參與城市公共交通投資、建設(shè)和經(jīng)營。通過實(shí)施特許經(jīng)營權(quán)的競爭，把線路經(jīng)營權(quán)優(yōu)先給予能夠達(dá)到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、要求補(bǔ)貼最少的企業(yè)，以此激活企業(yè)提高效率，而不是把精力放在爭取更多的補(bǔ)貼上。

第3篇

交通安全承諾書樣本一一是公司對(duì)因工作需要外出辦事的人員，實(shí)行統(tǒng)一派車制度，職工不得駕駛私有機(jī)動(dòng)車辦公事，不允許駕駛公車辦私車，對(duì)違反規(guī)定者，發(fā)生交通事故由交通管理部門處理，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;

二是公司專職駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)《交通安全法》等法律法規(guī)。堅(jiān)持出車前、行駛中、收車后的車輛檢查，不開帶病車，不酒后駕車，不無證駕車，不肇事逃逸，開文明車。自覺遵守單位的交通安全管理和日常管理;

三是公司根據(jù)職工居住地區(qū)分布情況，配發(fā)了班車，因此，凡職工駕駛車輛、騎摩托車和自行車上下班者，屬個(gè)人行為，如發(fā)生交通事故，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;

四是根據(jù)鉆二質(zhì)安【2019】4號(hào)和鉆二【2019】1號(hào)文《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于禁止一線鉆井職工在隊(duì)期間回家的通知的通知》的文件規(guī)定，鉆井隊(duì)職工在隊(duì)上班和下班休息期間禁止回家，換班時(shí)職工必須統(tǒng)一乘坐公司安排的換班車，禁止駕車、騎摩托車和自車倒班，否則，發(fā)生交通事故公司不承擔(dān)任何責(zé)任。

交通安全承諾書樣本二遵章守法，從每一步做起。作為xx小學(xué)四年級(jí)三班的一份子，為了維護(hù)道路交通安全秩序，預(yù)防和減少道路交通事故，確保我們生命健康安全，作為一名交通參與者，我們自覺承諾做到：

1、已認(rèn)真學(xué)習(xí)《BMW小學(xué)生交通安全讀本》和交通安全知識(shí)，并已了解了相關(guān)交通安全知識(shí)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力，時(shí)刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全。

2、我們未滿12周歲，不騎自行車上下學(xué)，沒有非機(jī)動(dòng)車道的靠路邊右側(cè)順行。不在馬路上互相追逐、并行或攀扶其他車輛。轉(zhuǎn)彎前減速慢行，伸手示意，不突然猛拐。

3、步行時(shí)做到一停二看三通過、紅燈停，綠燈行，走路靠右行，走斑馬線或過街設(shè)施，不亂穿馬路。

4、乘車時(shí)不將頭手伸出窗外，上車時(shí)不擁擠、遵守先下后上規(guī)則，下車時(shí)不急于過馬路。拒絕乘坐黑校車或無牌無證電瓶三輪車、拖拉機(jī)等存在安全隱患的車況差、超載的車輛。

不搭乘駕駛員有問題(酒后、疲勞等)的車輛。

5、服從交警指揮，嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。

本人自愿遵守以上承諾，對(duì)本人行為負(fù)責(zé)，做文明守法公民。

承諾人簽名表

交通安全承諾書樣本三我們生活在一個(gè)喧囂繁華的城鎮(zhèn)里，我們每天都要在行人、車輛擁擠的街道上行走，公司門口正在分半擴(kuò)建維修，擁擠的車輛在我們眼前來來往往。因?yàn)樯习嘹s時(shí)間不遵守交通法規(guī)或存有麻痹和僥幸心理，我們看到了血的事實(shí)，經(jīng)受了血的教訓(xùn)。多少慘痛的教訓(xùn)和血的代價(jià)讓我們深深地體悟到維護(hù)交通安全的重要性，遵守交通法規(guī)是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，只有遵守交通法規(guī)，平安才會(huì)伴我們一生，只有文明交通，事故才會(huì)與我們無緣。為了珍惜和關(guān)愛自己和他人的生命，做一名自覺遵守交通法規(guī)的模范，我們承諾如下：

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)知識(shí)，自覺遵守交通法規(guī)規(guī)定，文明交通，各行其道，養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。

二、行路走人行道，沒有人行道的，須靠右邊行走;過馬路走斑馬線，不準(zhǔn)穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護(hù)欄。

三、乘車時(shí)不準(zhǔn)攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品，不準(zhǔn)乘坐貨車、農(nóng)用車、無牌無證以及非客運(yùn)車輛。乘坐公交車時(shí)需在站臺(tái)等候，不得追車或強(qiáng)行攔車。(村主任競選承諾書)

四、騎自行車、電瓶車和摩托車等非機(jī)動(dòng)車時(shí)要走非機(jī)動(dòng)車道，騎車時(shí)不戴耳塞聽歌，不雙手離車，不攀扶其他車輛或手中持物行駛;不牽引車輛或被其他車輛牽引，不扶身并行，互相追逐曲折競駛;進(jìn)出公司大門時(shí)要減速慢行或下車推行，未戴頭盔或無駕駛證不駕駛摩托車，不違規(guī)帶人，不駕駛?cè)裏o車輛。

五、駕駛機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，不酒后或服用藥物后駕駛，做到開車不喝酒，酒后不開車;不無證駕車、不闖紅燈不飚車，自覺遵守交通規(guī)定。

生命只有一次，遵守交通法規(guī)，就是珍愛生命，我們要從自身做起，增強(qiáng)交通安全意識(shí)，積極維護(hù)交通秩序，行安全路，做文明人，

以上承諾我堅(jiān)決遵守，若有違反后果自負(fù)。