鐵路建設(shè)促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)綜述范文

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1引言

鐵路在我國交通體系中一直處于骨干地位，是連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的運(yùn)輸大動(dòng)脈。世界各國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是：當(dāng)一個(gè)地區(qū)處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有先導(dǎo)性作用。歷史經(jīng)驗(yàn)充分證明了鐵路發(fā)展戰(zhàn)略對國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力帶動(dòng)作用。鐵路運(yùn)輸與物流行業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)三者之間具有聯(lián)動(dòng)的作用，鐵路運(yùn)輸與物流在業(yè)務(wù)上存在天然的繼承性，而物流業(yè)的發(fā)展將極大地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。就西部地區(qū)而言，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，西部鐵路網(wǎng)發(fā)展取得了重要成就，路網(wǎng)建設(shè)速度加快，運(yùn)輸樞紐得到完善，這也使得西部地區(qū)的物流發(fā)展水平得到了提升，從而帶動(dòng)了整個(gè)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。西安是西部地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市，加快西部鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對于提升西安物流行業(yè)水平，從而推動(dòng)促進(jìn)西安經(jīng)濟(jì)增長，具有重要意義。

2西部地區(qū)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，西部鐵路網(wǎng)發(fā)展取得了重要成就，具體表現(xiàn)為：一是建設(shè)投資力度大幅提高。西部大開發(fā)以來，西部地區(qū)鐵路建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的快速發(fā)展態(tài)勢，鐵路建設(shè)投資快速增加。西部地區(qū)鐵路建設(shè)投資從“十五”期間的1250億元增加到“十一五”期間的5300億元，增加4000多億元，投資力度明顯加大。二鐵路采購與物流2011•11是路網(wǎng)建設(shè)速度進(jìn)一步加快。“十一五”期間，鄭州至西安客運(yùn)專線、青藏鐵路、太中銀鐵路、宜萬鐵路，以及南疆鐵路吐庫段增二線等一批重大鐵路項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，西部地區(qū)鐵路總營業(yè)里程從2005年的2.76萬km增加到2010年底的3.5萬km，增幅達(dá)到26.8%，高于同期全國鐵路營業(yè)里程增長幅度。西安至成都、西安至寶雞、貴陽至廣州、大同至西安、長沙至昆明等客運(yùn)專線，以及蘭新第二雙線、蘭州至重慶、昆明至南寧、南寧至廣州、大理至瑞麗鐵路等項(xiàng)目正加快建設(shè)，在建鐵路規(guī)模超過1萬km。三是鐵路運(yùn)輸樞紐得到了完善。結(jié)合集裝箱中心站的建設(shè)和物流中心的建設(shè)，強(qiáng)化和完善了西部鐵路樞紐，推進(jìn)了既有貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)型。鐵道部規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)鐵路集裝箱中心站中，西部占有6個(gè)。目前，已建成重慶、成都、昆明、西安鐵路集裝箱中心站，正加快建設(shè)蘭州、烏魯木齊集裝箱中心站。

3西安物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蠓治?/p>

3.1西安物流經(jīng)濟(jì)區(qū)位環(huán)境分析

首先，西安市是陜西省省會(huì)，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，是西部大開發(fā)的重要物資集散地，也是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的橋頭堡。陜西省具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢，是西北5省中經(jīng)濟(jì)實(shí)力和輻射力很強(qiáng)的省份。西安作為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心城市，其經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域也延伸至陜西省各個(gè)地區(qū)。其次，西安居于我國版圖的中心位置，地處東、西兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是我國中西部地區(qū)和新亞歐大陸橋隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)合經(jīng)濟(jì)中心。西安是我國西部地區(qū)對外開放的窗口，是生產(chǎn)要素吸納和擴(kuò)散的中心，是東進(jìn)西出、貫穿南北的樞紐。西安是新亞歐大陸橋中國段的經(jīng)濟(jì)中心，其周邊的關(guān)中地區(qū)是沿橋經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，以此地區(qū)為依托，西安可以擔(dān)負(fù)起大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的心臟作用。西安市是西北地區(qū)最具經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)活力的城市，是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的核心地位不可動(dòng)搖。西安是西部大開發(fā)優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)。西安在全國尤其是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于第一階梯和橋頭堡的戰(zhàn)略地位。中國科學(xué)院經(jīng)過研究，確定了西部地區(qū)45個(gè)中心城市作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐點(diǎn)。一級中心城市包括重慶、成都、西安；二級中心城市包括昆明、蘭州、烏魯木齊；三級中心城市包括南寧、呼和浩特、銀川、貴陽、西寧、拉薩、柳州、包頭、綿陽；四級中心城市包括桂林、防城港等30個(gè)城市。由此可見，西安屬于西部大開發(fā)中優(yōu)先重點(diǎn)培育的城市。

3.2西安物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從政府規(guī)劃和政策扶持方面，陜西省和西安市鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。陜西省和西安市都將現(xiàn)代物流業(yè)列入“十一五”期間重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。西安市發(fā)展的重點(diǎn)是高新技術(shù)、裝備制造、旅游、現(xiàn)代服務(wù)和文化5大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)中重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。陜西省和西安市都為此制定了積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和發(fā)展戰(zhàn)略。2009年6月10日，經(jīng)國務(wù)院正式批復(fù)頒布的《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，專門闡述了該區(qū)域物流發(fā)展的藍(lán)圖，其中西安被提到了重要位置。2011年2月，陜西省《陜西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施方案》。從物流發(fā)展方向來看，西安及周邊物流業(yè)開始邁向理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)的快速發(fā)展，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)總量快速增長，第三方物流開始起步，物流企業(yè)數(shù)量增多，物流設(shè)施建設(shè)步伐加快，產(chǎn)業(yè)增加值穩(wěn)步上升。物流業(yè)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，已成為西安新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。西安市經(jīng)濟(jì)的快速增長帶動(dòng)物流業(yè)規(guī)模和輻射范圍的進(jìn)一步增大。與西安主體產(chǎn)業(yè)相匹配的專業(yè)物流集群迅速成長，與各類主體產(chǎn)業(yè)，以及城市商貿(mào)體系相匹配的專業(yè)物流，如電子科教物流、裝備制造物流、生物醫(yī)藥物流、汽配物流、空港物流、公鐵快遞物流等快速成長，各類專業(yè)物流企業(yè)集群應(yīng)運(yùn)而生，物流業(yè)資源積聚與集中過程加速。伴隨主體產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)依存融合協(xié)同的深化，以及與西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配的專業(yè)化物流集群的崛起，物流業(yè)資源向大企業(yè)積聚與集中的過程也相應(yīng)加速。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，各類物流市場、物流企業(yè)、物流節(jié)點(diǎn)不斷涌現(xiàn)，以西安國際港務(wù)區(qū)為龍頭的綜合型物流園區(qū)快速成長。

3.3西安對西部經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用

西安在陜西和西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，西安經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以極大地帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這不僅表現(xiàn)在如上所述的區(qū)位優(yōu)勢方面，在其市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面均表現(xiàn)出作為西部地區(qū)優(yōu)先發(fā)展城市的優(yōu)勢。西安有規(guī)模較大并且不斷擴(kuò)充的本地市場。隨著城市內(nèi)涵與外延的擴(kuò)展及延伸，城市人口的增加，居民收入的不斷提高，西安本地市場的規(guī)模將會(huì)越來越大。西安一直以來都是陜西省和周邊省、地區(qū)貨物集散中心，西安的商業(yè)模式、服務(wù)創(chuàng)新能很快地傳遞到周邊各地，是周邊各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)市場和領(lǐng)航者。西安經(jīng)濟(jì)中有許多產(chǎn)業(yè)和企業(yè)在全國乃至世界上具有競爭優(yōu)勢，其中旅游業(yè)在世界上享有盛名，具有全球性競爭優(yōu)勢。西安本地市場對本省其他地區(qū)和周邊省區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移也有較大的容納能力。西安的企業(yè)在經(jīng)濟(jì)競爭中通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和分工也帶動(dòng)了周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全國乃至全球經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈條中。陜西各地所產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品也往往由西安銷往省外甚至海外，西安企業(yè)或是這些產(chǎn)品的經(jīng)銷商，或提供了這些產(chǎn)品的交易平臺(tái)。

3.4西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)囊?/p>

實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，西部各省市對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟪掷m(xù)高漲，西部地區(qū)鐵路客貨運(yùn)量呈現(xiàn)了良好的增長勢頭，成為全國運(yùn)輸量增長的一個(gè)亮點(diǎn)。這種持續(xù)高漲的需求是西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)所決定的。一是西部本地市場容量相對狹小，產(chǎn)成品直通運(yùn)輸需求不斷增長。從消費(fèi)構(gòu)成來看，東部地區(qū)最終消費(fèi)占全國支出的比重高達(dá)50.5%，而西部這一項(xiàng)指標(biāo)僅為21%。從經(jīng)濟(jì)規(guī)模來看，西部的地區(qū)市場容量從總量上看似乎不小，但是考慮到西部人口密度和人均收入水平都比較低，加上產(chǎn)業(yè)分工的專業(yè)性，西部地區(qū)除了自給自足的產(chǎn)業(yè)外，相當(dāng)一部分產(chǎn)業(yè)需要在東部地區(qū)開拓市場。二是西部礦產(chǎn)資源豐富，原材料和初級能源運(yùn)輸需求極其旺盛。西部各省市的人均礦產(chǎn)資源基本居于全國前列，相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，西部地區(qū)的礦建原材料運(yùn)輸需求將保持持續(xù)的旺盛。三是西部地區(qū)運(yùn)輸貨物的種類結(jié)構(gòu)決定了鐵路運(yùn)輸必將成為西部交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨干。西部地區(qū)地理和氣候條件較差，運(yùn)輸貨物中原材料和低附加值產(chǎn)品運(yùn)輸比重較大，必須主要依靠全天候、低成本的運(yùn)輸工具來完成運(yùn)輸任務(wù)。鐵路具有長距離、全天候、安全、大能力、社會(huì)成本低等優(yōu)勢，必將一直在西部地區(qū)交通運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。

4西部地區(qū)鐵路建設(shè)對西安物流經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用

4.1優(yōu)化西部重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸組織，保障重要物資運(yùn)輸

西部地區(qū)鐵路建設(shè)可以優(yōu)化西部重點(diǎn)區(qū)域貨物運(yùn)輸組織，有效提升區(qū)域間和重點(diǎn)物資運(yùn)輸能力，大幅提高運(yùn)輸效率，對西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展保障作用更加突出。西安作為西部地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市，它輻射陜西省其他地區(qū)的貨物主體是能源、原材料等資大宗物資。隨著西部鐵路路網(wǎng)的建設(shè)，西安乃至西部地區(qū)重要礦產(chǎn)資源合理開發(fā)利用成為可能，西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)將改善這些資源的對外運(yùn)銷條件。目前，西部貨運(yùn)中能源和冶煉物的運(yùn)量比重為66％，而且其比重在未來將有所增加，鐵路所具備的運(yùn)能大、成本低的優(yōu)勢是其他運(yùn)輸工具難以比擬的。因此，西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)將成為西安乃至西部地區(qū)資源運(yùn)輸保障的前提。

4.2促使西安地區(qū)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，降低整體物流成本

從我們國家現(xiàn)實(shí)情況來看，高效的鐵路運(yùn)輸對于建立現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸本身具有的運(yùn)力大、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營等優(yōu)勢，使得鐵路運(yùn)輸可以極大地提升物流效率。西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)將使得西部地區(qū)整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮鐵路獨(dú)有的優(yōu)勢，帶動(dòng)整個(gè)西部包括西安物流業(yè)的發(fā)展。西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)促使西部地區(qū)整體物流系統(tǒng)規(guī)劃趨于優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化。在國家大力投資支持西部鐵路網(wǎng)建設(shè)的背景下，西安鐵路集裝箱中心站的建成，將直接帶動(dòng)西安及其周邊物流業(yè)的發(fā)展。集裝箱中心站將充分發(fā)揮鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，逐步形成以集裝箱物流中心為樞紐、連接全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)鐵路主要干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，區(qū)域之間大通道基本打通，鐵路貨運(yùn)能力緊張狀況基本消除，貨物運(yùn)輸也將由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變。以西安鐵路集裝箱中心站為依托的西部地區(qū)綜合型物流園區(qū)———西安國際港務(wù)區(qū)的建成，將極大地整合西安乃至西部地區(qū)的物流資源。西安國際港務(wù)區(qū)的建設(shè)將完善區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系，完善現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，培育有競爭力的物流企業(yè)群，并形成公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)物流基地，成為立足西安、服務(wù)西部、面向全國、連接國際的西部地區(qū)貨物的產(chǎn)品配送、貨物集散、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

4.3加強(qiáng)西安與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的交流，改善西部投資環(huán)境

西部鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，加強(qiáng)了西安和東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，改善了西安的投資環(huán)境，提升了西安的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，使得西部地區(qū)的資源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化?！笆晃濉逼陂g，西部地區(qū)累計(jì)建成區(qū)際干線鐵路4000多km。隨著太中銀鐵路、集張鐵路、宜萬鐵路、鄭西客運(yùn)專線等東西通道的建成投產(chǎn)，以及黔桂線、襄渝線擴(kuò)能改造完成，進(jìn)一步密切了西部與東中部的區(qū)域聯(lián)系，緩解了東西部發(fā)展不平衡的矛盾，改善了西部投資環(huán)境，促進(jìn)了西部優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)化。隨著鐵路網(wǎng)的建設(shè)，沿線地區(qū)交通條件大大改善，與之配套的公路、水運(yùn)的交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)將不斷完善。原有交通運(yùn)輸設(shè)施等級得到提高，新的交通運(yùn)輸設(shè)施得到興建，區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)得到加強(qiáng)和完善。同時(shí)，沿線地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)，如道路、電站、供水、供氣設(shè)施的擴(kuò)建和新建，這也將增加鐵路沿線地區(qū)的投資機(jī)會(huì)。

4.4依托西安國際港務(wù)區(qū)打通國際通道，加快西安國際化大都市的建設(shè)步伐

西部地區(qū)與10多個(gè)國家接壤，對外開放口岸數(shù)十個(gè)，輻射范圍延伸到東歐、北歐、阿拉伯和南亞地區(qū)，是我國重要的對外窗口。借助外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)西部開發(fā)，是西部大開發(fā)的重要途徑之一，而發(fā)展鐵路是與周邊國家最有效、最緊密的交流方式之一。