高鐵對旅游經(jīng)濟(jì)的影響探析范文

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在全世界高鐵建設(shè)的浪潮中,我國也加快了高鐵建設(shè)的步伐,京津城際高速鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵紛紛投入運(yùn)營,京滬高鐵、成渝高鐵等多條高鐵線路均在建或規(guī)劃中。高速鐵路以速度快、舒適、安全著稱,打破了人們對鐵路運(yùn)輸?shù)膽T常思維。在“高鐵時代”來臨的背景下,我國高鐵發(fā)展對旅游業(yè)的影響也日益突顯。

一、高鐵發(fā)展對旅游業(yè)的影響分析

(一)改寫旅游交通格局

民航一直是遠(yuǎn)程旅游交通的首選,時速200公里至350公里的高鐵給民航帶來了直接的壓力。武廣高鐵在開通100多天后,3月28日起武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班。鄭西高鐵不到50天,3月25日起鄭州到西安航線所有航班停飛。

根據(jù)高鐵建設(shè)規(guī)劃,到2020年,高鐵會形成獨(dú)立的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò),覆蓋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的三大區(qū)域———環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)內(nèi)的主要城鎮(zhèn)。而這里也是我國民航航線最集中、運(yùn)量最大、黃金航線最多、航空公司之間競爭最激烈的區(qū)域。高速鐵路也將在民航、長途公共汽車、私家車、鐵路、游輪所構(gòu)成的旅游交通板塊中占據(jù)不可忽視的一席之地。

(二)優(yōu)化旅游客源結(jié)構(gòu)

根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù),商務(wù)客人是不同旅游細(xì)分市場中消費(fèi)能力最強(qiáng)的客人,他們價格敏感度低,重復(fù)使用頻率高,選擇忠誠度高,且人群規(guī)模也在不斷擴(kuò)大,因此這部分客人是不同旅游交通行業(yè)竭力爭取的消費(fèi)群體。高速鐵路在爭奪這部分客人中具有較強(qiáng)的競爭力。

在200公里至500公里之內(nèi)的出行范圍,與汽車比,高鐵更快、更舒適;與飛機(jī)相比,高鐵更準(zhǔn)時,且不易受天氣的制約。從舒適性上來講,高鐵雖然速度快,但運(yùn)行平穩(wěn),乘客在車廂內(nèi)幾乎感覺不到噪音,衛(wèi)生間條件絲毫不比飛機(jī)差。并且乘客可以在列車中上網(wǎng),手機(jī)信號正常,通信聯(lián)絡(luò)不會受影響,信息的隨時暢通對于高端商務(wù)客人來講有非常重要的意義。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的搭建和更高時速機(jī)車的試驗(yàn),高鐵的優(yōu)勢范圍將會進(jìn)一步擴(kuò)大,成為陸路交通的后起之秀。

(三)推進(jìn)區(qū)域旅游合作

區(qū)域旅游合作是區(qū)域之間的一種關(guān)系,雖然區(qū)域只是空間概念,真正起決策作用的是區(qū)域旅游主體,但區(qū)域交通條件的改善可以有效增加區(qū)域旅游主體合作的可能,為合作創(chuàng)造條件,使彼此的合作成為水到渠成的選擇。由于高速鐵路的開通,空間距離的縮短,可以有效打破地域限制,根據(jù)不同景區(qū)之間的相關(guān)性和差異性,整合旅游景點(diǎn),聯(lián)合開發(fā)旅游產(chǎn)品,設(shè)計旅游線路,進(jìn)行旅游的策劃和營銷,實(shí)現(xiàn)“連點(diǎn)成線,以線帶面”的共贏發(fā)展模式。

(四)打造“高鐵休閑圈”

按照規(guī)劃,在未來兩三年內(nèi),全國各“鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。”高速鐵路網(wǎng)的布局使沿線城市的距離大大縮短,“同城效應(yīng)”增強(qiáng),城市之間的休閑活動更加密集,以高鐵網(wǎng)絡(luò)為依托的“高鐵休閑圈”即將形成,城市游憩的范圍也不再局限于城市內(nèi)部和城市郊區(qū),而是擴(kuò)大到高鐵所連接的區(qū)域城市,環(huán)城游憩的旅游發(fā)展格局將有所改變。

(五)促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)升級

“高鐵速度”給只依靠景區(qū)發(fā)展的旅游目的地提出了挑戰(zhàn),單純依靠門票收入的旅游目的地將極有可能成為高鐵旅游經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)站,游客停留“片刻”即離開,以至于無法分享高鐵速度下城市客源的增加所帶來的更大效益,從而成為單純的“人氣城市”。這也促使高鐵沿線的旅游目的地如果想在高鐵時代獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,就要加快旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級,豐富旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu),加快實(shí)施一批大的接待服務(wù)類旅游項(xiàng)目,大力發(fā)展旅游購物、餐飲住宿、文化娛樂等行業(yè),提高旅游產(chǎn)業(yè)綜合效益。借助高鐵的便利條件,有條件的旅游目的地還可以發(fā)展分時度假、產(chǎn)權(quán)酒店等新型度假形式,打造高鐵休閑圈中的“第二居所地”。

二、洛陽旅游發(fā)展現(xiàn)狀與問題

(一)主要旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差距明顯

1.旅游接待總?cè)舜闻c旅游收入總量的矛盾突出

2009年洛陽市旅游接待總?cè)舜螢?305萬人(次),高于同期西安市的3929.3萬人(次)和鄭州市的4168萬人(次);但是旅游總收入僅為260億元,而同期西安市為297.4億元,鄭州市則高達(dá)399億元,在旅游收入絕對值上,洛陽僅僅相當(dāng)于鄭州市的65%,相當(dāng)于西安市的87%。但是,接待人次確分別是它們的1.27倍和1.35倍。這充分說明,洛陽市旅游業(yè)發(fā)展還處在數(shù)量增長型的快速上升階段,無法將數(shù)量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為效益優(yōu)勢,旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模還相對較小,與全市豐富的旅游資源稟賦和中原著名的旅游城市名不副實(shí)。

2.入境游客接待數(shù)量不多,打造國際旅游城市目標(biāo)任重道遠(yuǎn)

2009年洛陽市共接待入境游客37萬人(次),略高于鄭州的32.1萬人(次),但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西安市的67.3萬人(次),僅相當(dāng)于西安市的55%,而同期接待入境超過百萬人次的城市很多,如南京市則為113.45萬人(次),杭州市則達(dá)到230萬人(次),洛陽在接待入境游客人數(shù)方面還不到杭州市的1/5,差距甚是明顯。眾所周知,入境游客屬于高端消費(fèi)游客,入境游客偏少必然影響旅游創(chuàng)匯收入。

3.國內(nèi)游客數(shù)量雖多,但是消費(fèi)水平較低

2009年洛陽市雖然接待國內(nèi)游客高達(dá)5268萬人(次),與上述其他城市相比基本相當(dāng),但是令人遺憾的是,國內(nèi)游客人均花費(fèi)方面差距也是非常明顯,洛陽市國內(nèi)游客人均花費(fèi)僅為490.1元,而同期西安為756.88元,鄭州為957.27元,不僅比不過西安市,在數(shù)量上竟然不及鄭州的1/2。

(二)旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模小,素質(zhì)不高

在星級飯店方面,2009年,洛陽市有星級飯店共有63家,而鄭州為115家;僅相當(dāng)于鄭州市的1/2;同樣在旅行社數(shù)量方面,洛陽市目前共有旅行社93家,同期鄭州則為246家,不到鄭州市市的1/2;在景區(qū)數(shù)量方面,洛陽目前擁有各類景區(qū)69家,略高于同期鄭州的58家,但是低于西安市的88家。綜上所述,洛陽市旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯落后,且在景區(qū)品牌知名度、旅游企業(yè)綜合效益、市場化運(yùn)作程度方面差別較大,目前洛陽市沒有一家全國百強(qiáng)社,更沒有國際知名酒店管理品牌入住洛陽,旅游企業(yè)普遍效益較差,市場化意識不強(qiáng),從業(yè)人員綜合素質(zhì)參差不齊,精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、特色化服務(wù)質(zhì)量不高。

(三)旅游基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

洛陽市目前僅有8條國內(nèi)航線,進(jìn)出港人數(shù)僅有27.5萬人(次),而同期鄭州為750萬人(次),西安則高達(dá)1529萬人(次),差距非常巨大。盡管擁有一流的機(jī)場口岸設(shè)施,但是通達(dá)國內(nèi)主要客源城市的航線、航班太少,至今還沒有入境航線,導(dǎo)致入境游客、商務(wù)游客、遠(yuǎn)程高端游客進(jìn)出洛陽不便,非常依賴于有限的鐵路交通,但是洛陽市的列車始發(fā)車少,過境列車臥鋪少且軟臥鋪難買,導(dǎo)致旅游旺季時外賓和高端游客進(jìn)的來,出不去。總之,旅游基礎(chǔ)設(shè)施不完善是制約洛陽旅游發(fā)展的主要因素之一。

(四)旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

西安市依托優(yōu)勢歷史文化資源,開發(fā)歷史文化游精品,擁有大批在國內(nèi)外具有廣泛影響力和良好市場效應(yīng)的文化旅游產(chǎn)品;鄭州則極力打造商務(wù)和會展之都,開發(fā)商務(wù)游和會展游高端產(chǎn)品,且成果逐漸顯現(xiàn);洛陽市在歷史文化旅游資源開發(fā)方面相對緩慢,盡管擁有豐厚的文化文物資源,但是并沒有很好的轉(zhuǎn)化成為知名的旅游產(chǎn)品,也沒有形成規(guī)模大、影響力強(qiáng)大、有震撼性的旅游項(xiàng)目。多年來仍停留在依靠龍門、白馬寺、小浪底等觀光型旅游產(chǎn)品,高端的休閑度假型和復(fù)合型旅游產(chǎn)品起步晚、發(fā)展慢、規(guī)模小。

另外,在旅游與文化產(chǎn)業(yè)融合方面,洛陽的差距同樣十分明顯。西安市有《長恨歌》《仿唐樂舞》,鄭州市則有《禪宗少林音樂大典》《大河秀典》等文化旅游演藝項(xiàng)目,洛陽雖有《河洛風(fēng)》《武皇十萬宮廷樂舞》等演藝項(xiàng)目,但市場化程度低,不能常年堅持演出,無法形成品牌效應(yīng),更沒有形成可觀的經(jīng)濟(jì)文化社會效益。

(五)城市旅游軟環(huán)境支持不夠

首先,洛陽市至今還沒有游客服務(wù)中心,沒有覆蓋全市的旅游綜合服務(wù)體系,旅游信息化水平較低,無法為游客提供豐富有效的旅游服務(wù)信息。

其次,洛陽市城市旅游標(biāo)識系統(tǒng)不夠健全,綜合環(huán)境亟待優(yōu)化,城市旅游形象不夠鮮明,城市管理和公共服務(wù)水平與西安市等國際旅游城市相比還有較大差距。

最后,旅游發(fā)展氛圍不足。全市對于發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識不夠,許多政策和措施還不到位,旅游投入相對不足,2009年河南省省委省政府提出實(shí)施“旅游立省”戰(zhàn)略,全省各地市都召開了高規(guī)格的旅游產(chǎn)業(yè)大會,只有洛陽市至今還未召開。

三、鄭西高鐵開通后對洛陽旅游的影響

(一)吸引游客來洛成為新的課題

機(jī)遇來了,挑戰(zhàn)同樣擺在了眼前。交通條件的改善,行程時間的縮短,嚴(yán)格來講,對洛陽的旅游業(yè)是一把“雙刃劍”。如何鍛造精品,把游客留在洛陽,打造洛陽的“高鐵旅游品牌”,成為一個大課題。洛陽擁有龍門石窟、白馬寺等一批知名度很高的景點(diǎn),且旅游資源十分豐富,鄭西高鐵的開通必將對洛陽的旅游業(yè)起到極大的拉動作用。由于鄭西高鐵運(yùn)行速度快,使地區(qū)、城市之間的差異均等化,地區(qū)之間消費(fèi)差異縮小,“同城效應(yīng)”愈加明顯,外地人到洛陽來消費(fèi)更加方便。然而,將來能否留住這些游客,還是個未知數(shù)。

(二)區(qū)域旅游空間格局影響深遠(yuǎn)

鄭西高鐵的開通也使鄭州至西安的跨省旅游已華麗變身為“同城旅游”,“2小時旅游圈”構(gòu)想的實(shí)現(xiàn),不僅改變了鄭州、洛陽、西安之間的旅游格局,而且直接提升了河南、陜西在國際上的旅游形象,更實(shí)現(xiàn)了我國以大中原旅游和大黃河旅游線為主的“中國核心歷史文化”旅游圈。

但是對于洛陽來說,與鄭州、西安兩個省會城市相比,洛陽在爭奪高鐵游客群體方面還存在著一定劣勢,一旦不能留住游客,洛陽將有可能淪為鄭州與西安之間的旅游景點(diǎn),從而影響到餐飲、住宿、娛樂等其他產(chǎn)業(yè),對洛陽市打造河南省旅游集散中心和國際型旅游城市極為不利。

(三)城市旅游交通迎來新的機(jī)遇

鄭西高鐵洛陽龍門站地處洛陽市最南端,盡管位置較為偏僻,但客流增長卻十分迅速,日均到發(fā)旅客由2月份的1300人增長至3月份的1700人,牡丹花會開幕后的4月4日更是創(chuàng)下了單日發(fā)送旅客3290人的新高,因此對洛陽城市內(nèi)部交通的發(fā)展完善提供了契機(jī)。

為方便旅客乘車到洛陽龍門站,從鄭西客運(yùn)專線開通之日起,洛陽市公交集團(tuán)將進(jìn)行針對性的線路調(diào)整,必將提高公共交通的利用率。另外,鄭西客運(yùn)專線開通后,隨著外地游客數(shù)量的增多,經(jīng)濟(jì)適用的公路客運(yùn)將是自助旅游客的首選。目前,從洛陽汽車站每天都有到白云山、西泰山、小浪底等10多個景區(qū)的直達(dá)客車,但因?yàn)槌丝蛿?shù)量有限,多數(shù)線路班次較少。今后,隨著景區(qū)專線客流量會增加,景區(qū)專線客運(yùn)班次少的狀況將有望改變,旅客出行將更加方便快捷。

(四)催生新的高鐵旅游產(chǎn)品

鄭西高鐵開通后,洛陽不僅要把鄭州人和西安人吸引過來,更要把到鄭州和西安旅游的游客吸引過來,做鄭州和西安的旅游集散地和目的地,有了高鐵,洛陽就可以將鄭州機(jī)場和西安機(jī)場變成洛陽的“國際機(jī)場”,成為洛陽游客的集散地。

洛陽旅游應(yīng)全面推介“鄭西”旅游產(chǎn)品,全面啟動“高鐵旅游宣傳促銷工程”,圍繞高鐵策劃旅游活動和旅游產(chǎn)品,比如“乘高鐵,游洛陽,賞牡丹,玩滑雪”,“千年帝都高鐵之旅”,“乘高鐵,來洛陽度假”等一系列旅游活動,與洛陽牡丹花會、小浪底觀瀑節(jié)、河洛文化旅游節(jié)、伏牛山滑雪節(jié)等旅游節(jié)會結(jié)合,形成“四季賞牡丹、四季能滑雪、四季泡溫泉”等“旅游集裝箱”,把更多游客吸引到洛陽。

四、新形勢下洛陽旅游發(fā)展的建議與對策

(一)打造旅游精品,豐富旅游活動

高鐵的開通使得跨省旅游變?yōu)楦兄系亩叹€游,會大大降低游客在景區(qū)的停留時間,過夜游客數(shù)量將大幅減少。激烈的競爭會淘汰大批檔次較低的景區(qū),而凸顯出一些實(shí)力雄厚、規(guī)模龐大的強(qiáng)勢企業(yè)。因此,洛陽市必須重點(diǎn)支持那些知名度高、能夠代表洛陽旅游形象的景區(qū),花大力氣、下大手筆地建設(shè)一批創(chuàng)意新穎、特色鮮明、能夠留住游客的旅游項(xiàng)目,做大做強(qiáng)旅游景區(qū),延長游客停留時間。

另外開展夜間旅游項(xiàng)目,如開元湖音樂噴泉、夜游龍門等旅游項(xiàng)目不夠豐富,需進(jìn)一步開發(fā);同時,還可以讓一些高檔次晚會活動貫穿始終,進(jìn)一步吸引游客。

此外,還可利用鄭西高鐵與洛陽市的牡丹花會、小浪底觀瀑節(jié)、河洛文化旅游節(jié)、伏牛山滑雪節(jié)等旅游產(chǎn)品緊密結(jié)合,推出獨(dú)具特色的洛陽高鐵旅游產(chǎn)品。

(二)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施,提升城市形象

高鐵時代的到來,必將帶來游客“爆棚”式的發(fā)展。因此,必須不斷提高高鐵所到城市的接待能力,逐步吸納緩解蜂擁而至的游客對于城市的沖擊。在旅游基礎(chǔ)設(shè)施方面,可以在車站為游客提供免費(fèi)旅游咨詢、預(yù)訂、投訴、票務(wù)、散客自助游、車輛協(xié)調(diào)和旅游推介等服務(wù),為游客提供通達(dá)市區(qū)主要景區(qū)、旅游購物場所、餐飲娛樂場所的旅游觀光巴士等。另外增加星級賓館數(shù)量,豐富業(yè)態(tài)類型,大力開發(fā)商務(wù)型經(jīng)濟(jì)連鎖酒店。

(三)加強(qiáng)區(qū)域合作,注重品牌建設(shè)

高速鐵路使得各城市之間的聯(lián)系越來越密切,洛陽、鄭州、西安三座城市———我國的三大古都,隨著鄭西高鐵的開通,將深度融合,相互影響,互為依存,迎來“三城一體”的旅游新時代。在新形勢下洛陽旅游何去何從,如何不被鄭州、西安邊緣化成為未來洛陽旅游思考的重大命題,必須加強(qiáng)區(qū)域景區(qū)間的合作,使區(qū)域內(nèi)各大景區(qū)形成一個互惠共贏的利益聯(lián)合體,打破各自為政的僵化局面,形成規(guī)模效應(yīng),統(tǒng)一“打包”推向市場。

五、結(jié)論

由于高速鐵路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)新的衍生物,在我國的發(fā)展只是近幾年的事,對于其可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行前瞻性研究則顯得極為緊迫和審時度勢,這對于旅游業(yè)的未來發(fā)展具有非常重要的意義。

眾所周知,高速鐵路的主要優(yōu)勢在于中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,而非近距離。已投運(yùn)的鄭西高鐵,實(shí)際上是國家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中徐州至蘭州高速鐵路中的一段。在“四縱四橫”的版圖中,徐蘭高鐵將與規(guī)劃中的北京至深圳、北京至上海兩條高鐵交會。如果從洛陽到北京間高鐵完全貫通,兩地間行程可以控制在3個小時之內(nèi)。這樣,高鐵的高速優(yōu)勢就會被充分體現(xiàn),時間成本的優(yōu)勢可以在一定程度上彌補(bǔ)票價成本的劣勢。這樣鄭西高鐵的運(yùn)能可以得到充分發(fā)揮,洛陽旅游將會發(fā)生更加翻天覆地的變化。