高鐵營(yíng)銷(xiāo)論文范文
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第1篇
【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.
【P鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；鐵路貨運(yùn)物流；營(yíng)銷(xiāo)模式
【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode
【中圖分類(lèi)號(hào)】U294 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0088-02
1 引言
“互聯(lián)網(wǎng)+”作為21世紀(jì)以來(lái)所提出的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新型發(fā)展形態(tài)，主要是指在知識(shí)社會(huì)的發(fā)展和作用下，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)所演變出的一種新形式，對(duì)推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。在此社會(huì)背景下，鐵路貨運(yùn)物流作為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，在對(duì)其當(dāng)前的營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)模式存在諸多的問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。由此可見(jiàn)，如何實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展下的必然趨勢(shì)。
2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新的必要性
近年來(lái)，隨著我國(guó)公路、民航以及管道運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞降牟粩鄡?yōu)化和發(fā)展，使我國(guó)的鐵路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[1]。
一方面，由于受到我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響，我國(guó)以電子工業(yè)以及加工組裝工業(yè)等為主的運(yùn)輸需求發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從而使現(xiàn)有的運(yùn)輸模式出現(xiàn)了輕、短、小的主要特點(diǎn)，而客戶(hù)的需求也更為多樣化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景影響下，越來(lái)越多的配送中心以及物流中心成為了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的主體，并逐漸替代了傳統(tǒng)的物流貨運(yùn)方式，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
另一方面，受到鐵路自身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的影響，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)貨主只能在鐵路現(xiàn)有的運(yùn)輸組織模式的要求下進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這使鐵路貨運(yùn)物流出現(xiàn)了效率低、服務(wù)水平低等主要問(wèn)題，無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。
3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新案例
鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新成為當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創(chuàng)新實(shí)例恰恰順應(yīng)了現(xiàn)代化物流下的轉(zhuǎn)型發(fā)展的潮流，為鐵路系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新思路、新方法。
為了積極適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創(chuàng)新了營(yíng)銷(xiāo)策略，組織專(zhuān)員負(fù)責(zé)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，以蘇北地區(qū)為核心成立了多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，以滿足不同客戶(hù)需求。另一方面積極拓寬現(xiàn)有的客戶(hù)范圍，優(yōu)化運(yùn)力配置、均衡織織運(yùn)輸，與其中的大客戶(hù)建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保貨物運(yùn)輸上量增收。
與此同時(shí)，昆明鐵路局也試圖通過(guò)對(duì)40項(xiàng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)項(xiàng)目的推廣，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流模式的綜合創(chuàng)新。在“穩(wěn)黑增白、散貨入箱、公鐵聯(lián)運(yùn)、口岸運(yùn)輸”核心戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，挖掘出了更多的基礎(chǔ)貨源潛力，從而開(kāi)發(fā)出更多的產(chǎn)品種類(lèi)和市場(chǎng)。并針對(duì)已有的基礎(chǔ)貨源，通過(guò)穩(wěn)定貨量、增加貨量等方式，避免基礎(chǔ)貨源流失現(xiàn)象的發(fā)生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來(lái)確保在日后的發(fā)展過(guò)程中，其所擁有的基礎(chǔ)貨源穩(wěn)中有升。
4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新途徑
一是創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品。針對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下發(fā)展較為迅速的中小批量貨物，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，爭(zhēng)取為客戶(hù)提供更具多元化的物流方案，以此來(lái)滿足不同客戶(hù)的不同需求。首先，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以開(kāi)通貨運(yùn)快運(yùn)專(zhuān)列，充分利用企業(yè)內(nèi)多余的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，同時(shí)也將有效縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。其次，開(kāi)通貨運(yùn)動(dòng)車(chē)專(zhuān)列，利用動(dòng)車(chē)組速度提高貨運(yùn)的運(yùn)送效率，承攬多元化的貨運(yùn)產(chǎn)品，推出“高鐵快遞”“電商專(zhuān)列”等，以此來(lái)為客戶(hù)提供更多的貨運(yùn)物流選擇[1]。
二是創(chuàng)新價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制。針對(duì)大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對(duì)鐵路的依賴(lài)性，適當(dāng)提高此類(lèi)貨物的運(yùn)輸價(jià)格，通過(guò)對(duì)此類(lèi)貨物的價(jià)格調(diào)節(jié)，不僅不會(huì)對(duì)其日后的促銷(xiāo)產(chǎn)生影響，同時(shí)也將提高鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮出鐵路貨運(yùn)所制定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而針對(duì)部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的貨物，鐵路貨運(yùn)企業(yè)則可以根據(jù)市場(chǎng)的需求情況以及其他貨運(yùn)物流企業(yè)的價(jià)格等實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)格的合理調(diào)節(jié)，針對(duì)不同客戶(hù)的需求也可以采用不同的價(jià)格激勵(lì)策略，從而對(duì)不同線路的運(yùn)輸進(jìn)行定價(jià)。
三是促創(chuàng)新銷(xiāo)手段。隨著鐵路企業(yè)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”社會(huì)背景的不斷關(guān)注，企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)通過(guò)對(duì)促銷(xiāo)手段的創(chuàng)新，可以進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的知名度，以此來(lái)吸引更多的貨運(yùn)客戶(hù)。一方面，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)信息的開(kāi)放，確保公開(kāi)信息的透明度，提高客戶(hù)對(duì)于鐵路企業(yè)的信任。如鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)可以在官網(wǎng)內(nèi)公布有關(guān)企業(yè)當(dāng)前的貨運(yùn)信息，提高其在市場(chǎng)中的占有率，同時(shí)解決目前存在的信息對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，將更多的信息開(kāi)放給市場(chǎng)，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的品牌，發(fā)揮出品牌效應(yīng)。另一方面，在提高營(yíng)銷(xiāo)力度的基礎(chǔ)上，通過(guò)投放廣告等方式，充分利用好當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境，通過(guò)制作移動(dòng)應(yīng)用以及提高在線服務(wù)等方式，使更多的客戶(hù)可以認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站以及移動(dòng)終端的品牌設(shè)計(jì)，提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的形象。
四是創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)渠道。首先建立海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)模式，通過(guò)與其他運(yùn)輸模式的有效聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)托運(yùn)程序的深入簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，以此來(lái)提高鐵路貨運(yùn)的工作效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的創(chuàng)新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現(xiàn)代化的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物包裝、運(yùn)輸以及接受等流程的綜合化管理提高現(xiàn)有的工作效率。最后，加強(qiáng)與陸上其他物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營(yíng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的拓展。
5 結(jié)論
隨著我國(guó)“八橫八縱”等鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃的提出和實(shí)施，我國(guó)的鐵路部門(mén)逐漸成為了日后推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心力量，而這也要求通過(guò)對(duì)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的全面發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)是目前被廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代化技術(shù)手段之一，通過(guò)對(duì)GPS、固定和移動(dòng)通信等信息技術(shù)的有效應(yīng)用，不僅可以有效提高鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)也將提高鐵路貨運(yùn)物流在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的地位。通過(guò)該研究對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新案例分析，將為我國(guó)鐵路局內(nèi)的物流營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新提供有效的理論支持，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)模式的科學(xué)化完善。
第2篇
【關(guān)鍵詞】高鐵；義烏；旅游
旅游業(yè)的發(fā)展一直受到交通條件的影響。國(guó)家發(fā)改委2016年7月份的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》將中國(guó)高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”升級(jí)為“八縱八橫”。一大批主干高鐵將加快建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)“八縱八橫”的互聯(lián)互通。高鐵這一新型交通工具對(duì)人們的生產(chǎn)生活方式將產(chǎn)生極其重大的影響，其中就包括了各種旅游活動(dòng)。
一、義烏“高鐵時(shí)代”的到來(lái)
2014年12月10日，杭州到長(zhǎng)沙的杭長(zhǎng)高鐵全線貫通，從此義烏進(jìn)入高鐵時(shí)代。杭長(zhǎng)高鐵，東起浙江杭州，西至湖南長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)933公里，線路橫貫浙江、江西、湖南省。杭長(zhǎng)高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，從此義烏到杭州只要30幾分鐘，到金華15分鐘，到衢州30分鐘，到上海1個(gè)半小時(shí)，到南京、蘇州、南昌2個(gè)小時(shí)。2個(gè)小時(shí)的交通圈可以覆蓋華東一大片地區(qū)。
2015年6月，合肥至福州的高鐵開(kāi)通，通過(guò)離義烏只有1個(gè)小時(shí)高鐵車(chē)程的江西上饒，義烏可以非常快捷地到達(dá)黃山、武夷山、三清山等著名風(fēng)景名勝區(qū)。
溫州到義烏的新義溫鐵路在2015年年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)，時(shí)速達(dá)250公里，溫州到義烏1個(gè)半小時(shí)，到杭州2個(gè)小時(shí)左右。如此，金華、麗水、臺(tái)州、溫州的旅游大交通也只在2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。
2016年9月，義烏高鐵直通西安、鄭州、洛陽(yáng)，12月直通昆明、曲靖、安順，義烏往西北、西南部開(kāi)通高鐵；到2017年義烏高鐵可以直通石家莊、太原、九江，與蘭州、西寧，成都、烏魯木齊等西部遠(yuǎn)距離城市也可通過(guò)聯(lián)網(wǎng)高鐵抵達(dá)。
二、學(xué)術(shù)界研究情況
汪德根等在《國(guó)外高速鐵路對(duì)旅游影響研究及啟示》中指出，國(guó)外高鐵起步較早，且發(fā)展快速。旅游學(xué)術(shù)界及時(shí)關(guān)注高鐵發(fā)展態(tài)勢(shì)，重視高鐵對(duì)旅游影響的研究，成果較為豐富，以研究論文為主，其他為研究報(bào)告。
國(guó)內(nèi)關(guān)于高速鐵路對(duì)旅游業(yè)的研究最早可以追溯到1999年。胡天軍、申金生《京滬高鐵對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析》對(duì)京滬高鐵對(duì)旅行時(shí)間的節(jié)約所產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值進(jìn)行了評(píng)價(jià)，但并未鮮明地提出高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響。
張金霞在《論“高鐵時(shí)代”對(duì)武漢旅游業(yè)的影響》（2010）一文中指出，高鐵時(shí)代將推動(dòng)地方旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)轉(zhuǎn)變旅游市場(chǎng)的格局：由短程旅游市場(chǎng)向中遠(yuǎn)程旅游市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，由組團(tuán)社經(jīng)營(yíng)模式向地接社經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，由中低端旅游產(chǎn)品向中高端旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，由注重外部交通向內(nèi)部交通轉(zhuǎn)變。因此要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)區(qū)域合作，打造精品旅游。
張煒（2010）等人在總結(jié)了國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，闡述了高鐵對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影。張艷梅（2008）結(jié)合桂林旅游的實(shí)際情況，分析了廣西高鐵規(guī)劃中與其相關(guān)的貴廣線、湘桂線對(duì)桂林旅游業(yè)產(chǎn)生的影響，并據(jù)此對(duì)桂林旅游未來(lái)發(fā)展提出了相關(guān)建議；金艷紅、郭芹（2014）研究了江西萍鄉(xiāng)市在高鐵時(shí)代旅游發(fā)展的思考，提出了加強(qiáng)區(qū)域合作、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略，加強(qiáng)人才培養(yǎng)等對(duì)策。
三、義烏旅游資源現(xiàn)狀分析
義烏歷史悠久，人杰地靈，旅游資源豐富。早在公元前222年，就設(shè)置了烏傷縣，以“孝”文化聞名于世。義烏名人輩出，先后有“初唐四杰”之一駱賓王、宋代名將宗澤、金元四大名醫(yī)之一的朱丹溪以及現(xiàn)代教育家陳望道、文藝?yán)碚摷摇v史學(xué)家等歷史名人。義烏位于金衢盆地，四周都是山，自然旅游資源有德勝巖、華溪森林公園、望道森林公園、松瀑山等。人文旅游資源有佛堂古鎮(zhèn)、千年古剎雙林寺等。義烏國(guó)際商貿(mào)是首個(gè)國(guó)家4AAAA級(jí)旅游購(gòu)物景區(qū)，被稱(chēng)為“小商品的海洋，購(gòu)物者的天堂”。近年來(lái)義烏會(huì)展旅游發(fā)展態(tài)勢(shì)喜人，每年有義博會(huì)、文博會(huì)、旅博會(huì)、裝博會(huì)等大大小小的展會(huì)活動(dòng)，吸引了很多客商。
從義烏旅游局的官方數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年1―10月，義烏全市共接待游客1313.85萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18.64%，其中境外游客72.96萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)23.14%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入158.0163億元，同比增長(zhǎng)20.45%，創(chuàng)旅游外匯45188.5664萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)11.20%。應(yīng)該說(shuō)來(lái)義烏的客流量還是很大的，但是這統(tǒng)計(jì)中包括了來(lái)義烏國(guó)際商貿(mào)城做生意的客商，純粹來(lái)觀光和購(gòu)物的游客就要大打折扣了。其他各個(gè)景區(qū)在規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)配套設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、知名度等方面都有待提高。
四、高鐵對(duì)義烏旅游發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇
（一）交通便利，增加客源
義烏位于浙江中部，從之前客源結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要是金華周邊，浙江省內(nèi)的游客為主。但是高鐵開(kāi)通以后，上海、蘇州、南京、南昌、武夷山、溫州這一圈都在2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。而且高鐵的開(kāi)通，使得游客的出行意愿和頻率增加，節(jié)省了出行成本。長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)最富裕的地區(qū)之一，城鄉(xiāng)居民生活富裕，購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)。義烏作為小商品市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)外一直享有很高的知名度，便利的交通，可以使更多的游客來(lái)義烏旅游、購(gòu)物。
（二）與周邊城市形成同城效應(yīng)
義烏以購(gòu)物旅游為主，本身的自然旅游和人文旅游資源并不出眾。但是高鐵開(kāi)通之后，義烏可以與杭州、T暨、金華、衢州等形成同城效應(yīng)，解決義烏缺乏高品質(zhì)旅游資源的短板。同時(shí)，義烏在國(guó)內(nèi)外的知名度很高，也可以為周邊城市帶來(lái)充足的客源。從而起到相輔相成，共同發(fā)展的作用。
（三）促進(jìn)義烏全域旅游發(fā)展
借著高鐵的東風(fēng)，義烏可以發(fā)展全域旅游。除了購(gòu)物旅游、會(huì)展旅游，深刻挖掘本地文化，打造精品旅游線路。如駱賓王唐詩(shī)文化、朱丹溪中醫(yī)文化、雙林寺佛教文化等等。還可以發(fā)展休閑、生態(tài)旅游。目前義烏有“未來(lái)城項(xiàng)目”、“青旅望道時(shí)光文化旅游度假區(qū)”等。相信高鐵帶來(lái)的客源可以使這些項(xiàng)目有很好的發(fā)展前景。
五、高鐵時(shí)代義烏旅游面臨的挑戰(zhàn)
（一）規(guī)劃不足，資金投入少，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理
義烏之前一直是注重商貿(mào)名城的發(fā)展，旅游開(kāi)發(fā)一直處于不溫不火的狀態(tài)。目前義烏只有一個(gè)AAAA級(jí)購(gòu)物景區(qū)，兩個(gè)AAA級(jí)景區(qū)。沒(méi)有進(jìn)行合理的開(kāi)發(fā)利用，錯(cuò)過(guò)了旅游發(fā)展的黃金時(shí)間，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)成本壓力太大，令人扼腕嘆息。如佛堂古鎮(zhèn)，歷史悠久，是千年古鎮(zhèn)、清風(fēng)商埠、佛教圣地。但是這么多年開(kāi)發(fā)，知名度始終無(wú)法跟烏鎮(zhèn)、西塘等江南古鎮(zhèn)相比。主要是開(kāi)發(fā)力度不夠，資金引入不足，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。還有雙林寺最早建于隋朝，北宋時(shí)有僧舍1200余g，僧尼2000余人，被譽(yù)為“震旦國(guó)中，莊嚴(yán)第一”，又有“天下第三，江浙第一”的美稱(chēng)。開(kāi)發(fā)了20多年，至今沒(méi)有形成正規(guī)的景區(qū)。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施落后，進(jìn)入性差
義烏在道路方面的建設(shè)，城市交通是非常發(fā)達(dá)的。但是通往景區(qū)的道路始終沒(méi)有引起重視，大巴車(chē)無(wú)法進(jìn)入景區(qū)內(nèi)部。如德勝巖景區(qū)、華溪森林公園，赤岸的松瀑山，上溪的桃花塢、何斯人路薰衣草景區(qū)等，只能小轎車(chē)進(jìn)入，而且停車(chē)場(chǎng)等配套實(shí)施落后。一到旺季，幾公里以外就開(kāi)始堵車(chē)。景區(qū)的農(nóng)家樂(lè)沒(méi)有進(jìn)行有效的管理，零零散散不成規(guī)模，衛(wèi)生設(shè)施和住宿餐飲也無(wú)法滿足大規(guī)模游客的需求。
（三）產(chǎn)品單一，缺乏精品
義烏最著名的便是國(guó)際商貿(mào)城購(gòu)物旅游，但是在全中國(guó)各景區(qū)都在賣(mài)從義烏進(jìn)貨的旅游紀(jì)念品的時(shí)候，義烏反倒沒(méi)了特色。國(guó)際商貿(mào)城的這些商品在淘寶網(wǎng)和各大景區(qū)隨處可見(jiàn)。而且義烏市場(chǎng)主要是針對(duì)批發(fā)商，大部分產(chǎn)品是不零售的，只有國(guó)際商貿(mào)城四區(qū)五樓有旅游購(gòu)物中心，即便如此，在電商遍地的現(xiàn)在，這里的商品價(jià)格和選擇的余地遠(yuǎn)沒(méi)有淘寶網(wǎng)多，所以也失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。義烏本地的旅行社地接產(chǎn)品主打就是國(guó)際商貿(mào)城購(gòu)物游，至于前面提到的佛堂古鎮(zhèn)、華溪森林公園等，只能吸引周邊的散客周末休閑游，無(wú)法吸引外地的大型團(tuán)隊(duì)游。
（四）營(yíng)銷(xiāo)能力不強(qiáng)
應(yīng)該說(shuō)義烏在旅游產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)上也是積極參與的，相關(guān)部門(mén)也在全國(guó)的旅游推薦會(huì)上為義烏旅游做了很多的工作。從2009年開(kāi)始，每年的中國(guó)國(guó)際旅游商品博覽會(huì)也在義烏舉行，至今已成功舉辦了8屆。但營(yíng)銷(xiāo)力度和宣傳力度還不夠，主要還是除了購(gòu)物旅游，沒(méi)有形成具有本地文化特色的精品旅游線路。另外營(yíng)銷(xiāo)手段還比較單一，在多媒體、高科技方面的運(yùn)用還不夠。
六、當(dāng)前義烏旅游發(fā)展的對(duì)策
（一）政府主導(dǎo)、合理規(guī)劃、引入資金、加強(qiáng)管理
旅游是一個(gè)綠色的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在全國(guó)各地都在發(fā)展旅游。義烏也在積極發(fā)展宜居宜游的城市，并且還是全國(guó)優(yōu)秀旅游城市。義烏依靠商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，城市發(fā)展迅速，居民生活富裕，但是旅游景區(qū)開(kāi)發(fā)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，不是小打小鬧各自為政。所以需要政府來(lái)主導(dǎo)，引入資金，吸引經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行科學(xué)的管理。可喜的是，2016年佛堂古鎮(zhèn)引進(jìn)康輝旅行社集團(tuán)，成立佛堂古鎮(zhèn)旅游發(fā)展公司。城西街道青旅望道時(shí)光國(guó)際旅游度假區(qū)，是由青旅國(guó)際旅游投資（北京）有限公司打造的全季候、全時(shí)性、全景式生態(tài)旅游度假項(xiàng)目。預(yù)計(jì)總投資18億元，規(guī)劃面積14000畝。未來(lái)城項(xiàng)目以“未來(lái)生活體驗(yàn)”為主題，計(jì)劃總投資278億元，規(guī)劃面積9000余畝。
（二）加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
義烏的城市交通、酒店旅行社的數(shù)量規(guī)模已經(jīng)可以滿足接待要求。還需要建設(shè)由高鐵站通往景區(qū)的道路，開(kāi)通專(zhuān)線旅游車(chē)，形成火車(chē)站集散中心。設(shè)置交通指示牌，旅游景區(qū)指示牌。景區(qū)的基礎(chǔ)實(shí)施是最薄弱的環(huán)節(jié)，主要是道路、停車(chē)場(chǎng)、衛(wèi)生設(shè)施、餐飲和住宿的接待能力都亟待提高。
（三）合理利用義烏市場(chǎng)，深度開(kāi)發(fā)購(gòu)物旅游
義烏國(guó)際商貿(mào)城現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)的有五個(gè)區(qū)，共有經(jīng)營(yíng)面積300多萬(wàn)平方米，商位5萬(wàn)余個(gè)，經(jīng)營(yíng)170多萬(wàn)種單品。義烏傳統(tǒng)的購(gòu)物旅游市場(chǎng)已經(jīng)做得很大了。但是針對(duì)團(tuán)隊(duì)和散客的購(gòu)物還要不斷完善。國(guó)際商貿(mào)城四區(qū)五樓顯然從購(gòu)物的面積、商品的種類(lèi)特色、價(jià)格都無(wú)法滿足游客的購(gòu)物需求。所以加大旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，擴(kuò)大規(guī)模，完善服務(wù)設(shè)施，增加營(yíng)銷(xiāo)的方式，才能吸引更多的游客。
另外，出境游持續(xù)增溫，海外購(gòu)物、國(guó)際代購(gòu)成為了熱門(mén)詞匯。其實(shí)，義烏國(guó)際商貿(mào)城五區(qū)市場(chǎng)就有進(jìn)口商品館，主要經(jīng)營(yíng)商品涉及珠寶飾品、工藝品、食品（含酒類(lèi)）、保健品、日用百貨等。義烏可以在保證進(jìn)口產(chǎn)品品質(zhì)、增加熱門(mén)商品、加大營(yíng)銷(xiāo)力度方面著手，借助高鐵的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)辟一條進(jìn)口商品購(gòu)物旅游線路。
（四）挖掘地方文化特色，形成個(gè)性鮮明的地域旅游
文化是景區(qū)的靈魂。義烏的地域文化特色鮮明，可以形成多條旅游線路。一是以駱賓王等名人為主的愛(ài)國(guó)主義游學(xué)旅游線路；二是以雙林寺為主的佛教旅游；三是以佛堂古鎮(zhèn)為主的古鎮(zhèn)旅游；四是華溪森林公園為主的生態(tài)旅游；五是浪莎襪業(yè)等為主的工業(yè)旅游等。但是最關(guān)鍵的還是要打造精品，以點(diǎn)帶面。
此外，新型的休閑旅游度假也越來(lái)越受到人們的歡迎。義烏也在緊鑼密鼓地開(kāi)發(fā)新的旅游產(chǎn)品。青旅望道時(shí)光文化旅游度假區(qū)項(xiàng)目、“未來(lái)城”項(xiàng)目、勒芒小鎮(zhèn)項(xiàng)目等都是大投資的項(xiàng)目，希望能夠打造成義烏城市新名片。
（五）加強(qiáng)區(qū)域旅游的合作
高鐵沿線的城市可以資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。采取一致的步調(diào)對(duì)外進(jìn)行形象宣傳，形成區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)合力，與周邊著名景點(diǎn)聯(lián)合打造精品旅游線路。如：離義烏最近的景點(diǎn)就是橫店。橫店每年的游客接待量已經(jīng)接近千萬(wàn)人次。東陽(yáng)橫店沒(méi)有高鐵站，最近的就是義烏高鐵站。所以可以把義烏購(gòu)物旅游與橫店組合一下。而且義烏和橫店還有輕軌在建設(shè)之中，完全可以實(shí)現(xiàn)在橫店看秀來(lái)義烏購(gòu)物。當(dāng)然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，區(qū)域合作不僅限于本地區(qū)，還可以是整個(gè)省甚至于與周邊省份的合作。
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基金項(xiàng)目：
金華社科聯(lián)課題：高鐵時(shí)代義烏旅游發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，立項(xiàng)時(shí)間2015年4月，項(xiàng)目編號(hào)：Z111。
第3篇
關(guān)鍵詞：鐵路改革 營(yíng)銷(xiāo)策略 經(jīng)營(yíng)模式 客運(yùn)市場(chǎng) 市場(chǎng)化運(yùn)作
近年來(lái)，公路、民航等現(xiàn)代運(yùn)輸方式蓬勃發(fā)展，鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)所占份額開(kāi)始下滑，“鐵老大”的地位受到?jīng)_擊。隨著鐵路改革的深入推進(jìn)，鐵路政企分開(kāi)后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)更應(yīng)在客運(yùn)市場(chǎng)中探索出一套能順應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)作機(jī)制。
一、票價(jià)體系
現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)體系是在50年代計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，由國(guó)家對(duì)運(yùn)價(jià)的形成與執(zhí)行進(jìn)行計(jì)劃、組織、調(diào)節(jié)與監(jiān)督，長(zhǎng)期受限于政府主控，鐵路局只有很小的調(diào)動(dòng)范圍。定價(jià)管理權(quán)限集中于國(guó)家，造成價(jià)格形式單一、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏靈活性等問(wèn)題，是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相違背的，沒(méi)有顧及到全國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況、物價(jià)水平、人口狀況、承受能力、運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)等因素。
而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的鐵路定價(jià)機(jī)制非常靈活，自然更能順應(yīng)市場(chǎng)、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)旅客客運(yùn)價(jià)格就是由美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（Amtrack）自行決定，政府不加干預(yù)，預(yù)訂系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)分析市場(chǎng)需求而更新價(jià)格，價(jià)格隨需求減少而下浮、隨需求提升而抬高，是極符合市場(chǎng)規(guī)律的。
再如德國(guó)，目前的德國(guó)鐵路客運(yùn)票價(jià)體系將客運(yùn)票分為三類(lèi)：標(biāo)準(zhǔn)票、打折票和乘車(chē)優(yōu)惠卡。標(biāo)準(zhǔn)票是按旅行速度、車(chē)廂設(shè)施等差異將主要客運(yùn)產(chǎn)品分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，使用不同的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)計(jì)算方法對(duì)每個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)的每種列車(chē)客票價(jià)格進(jìn)行計(jì)算。打折票和乘車(chē)優(yōu)惠卡則采用收益管理定價(jià)模式，在標(biāo)準(zhǔn)票的基礎(chǔ)上，按照提前購(gòu)買(mǎi)車(chē)票時(shí)間、購(gòu)票人數(shù)、出行地區(qū)和出行時(shí)段等的不同，實(shí)行不同程度的折扣，打折票種包含提前購(gòu)買(mǎi)往返打折票、特定線路票、工作日/周末短途車(chē)票、中小學(xué)生假期車(chē)票、兒童優(yōu)惠票等多種。德鐵發(fā)售的預(yù)付費(fèi)乘車(chē)優(yōu)惠卡，可根據(jù)預(yù)購(gòu)卡卡種的不同在標(biāo)準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上獲得不同程度的折扣優(yōu)惠，而預(yù)購(gòu)價(jià)格最高的Mobility BahnCard100卡后可以在一年內(nèi)任意多次乘坐德國(guó)鐵路公司的幾乎所有列車(chē)，并免費(fèi)乘坐公共汽車(chē)、地鐵等城市交通工具。
當(dāng)然，我們也欣慰地看到中國(guó)鐵路為適應(yīng)旅客需求，充分利用鐵路運(yùn)輸能力，自2009年起各鐵路運(yùn)輸企業(yè)已陸續(xù)開(kāi)始施行部分旅客列車(chē)末端空閑臥鋪票價(jià)優(yōu)惠，即：旅客列車(chē)運(yùn)行最后一日（含當(dāng)日運(yùn)行）6點(diǎn)以后，距離小于400公里的末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價(jià)，除春運(yùn)及黃金周運(yùn)輸期間不實(shí)行優(yōu)惠外，其余時(shí)段均實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)。在2013年10月1日，鐵路客戶(hù)服務(wù)中心（12306）網(wǎng)站上也了《關(guān)于短途臥鋪優(yōu)惠有關(guān)事宜的公告》，涉及517個(gè)車(chē)次、區(qū)段。但是相比之下，我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)中價(jià)格的彈性波動(dòng)顯得微不足道，仍有很大的可波動(dòng)范圍。
二、服務(wù)和廣告
鐵路改革的趨向是走向市場(chǎng)、適應(yīng)市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)和生存，提升服務(wù)質(zhì)量并利用鐵路做廣告，也是必然之選。一方面，鐵路在向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，特別在客運(yùn)業(yè)務(wù)上，各大路局都在努力提升客運(yùn)人員服務(wù)水平并加強(qiáng)考核，也在各車(chē)站增設(shè)各類(lèi)服務(wù)平臺(tái)，方便旅客出行；另一方面，如今鐵路企業(yè)本身就是社會(huì)廣告媒體之一，許多企業(yè)都看重了鐵路運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)、范圍廣、客流大、信譽(yù)好所帶來(lái)的廣告影響力，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)也可由此得到一定的經(jīng)濟(jì)收益。現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)也體現(xiàn)著我國(guó)鐵路正在走向市場(chǎng)化運(yùn)作的轉(zhuǎn)型期：各等級(jí)鐵路車(chē)站，從車(chē)站站前廣場(chǎng)、進(jìn)出站口、候車(chē)廳，到天橋、地道、站臺(tái)；各路局所配旅客列車(chē)，從車(chē)廂內(nèi)部、座位頭套、車(chē)廂號(hào)牌，到列車(chē)廣播、列車(chē)冠名；甚至一些車(chē)站發(fā)售的車(chē)票，都陸續(xù)出現(xiàn)了公益廣告和商業(yè)廣告。
2013年7月1日，伴隨著呼包城際列車(chē)大面積調(diào)整運(yùn)行時(shí)刻，并繼續(xù)提速，呼和浩特鐵路局推出了一款全新包裝的呼包城際特快——伊利號(hào)，這是將原25T的車(chē)身涂上伊利的廣告，就似城市公交中的車(chē)身廣告，以此為伊利公司做廣告，也由此獲取經(jīng)濟(jì)利益。類(lèi)似的，2013年11月23號(hào)，全球首家火車(chē)上的星巴克誕生。這是星巴克公司與瑞士聯(lián)邦鐵路公司合作推出的一輛星巴克專(zhuān)列，途徑瑞士多個(gè)城市，全程運(yùn)行約4小時(shí)。列車(chē)上，旅客即可享用到星巴克的咖啡、糕點(diǎn)。像這樣利用鐵路自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，為乘客在旅途中提供特色服務(wù)或?qū)俜?wù)，不僅利于鐵路品牌的打造，更能以此特色吸引大量客流。同時(shí)，政府還可利用鐵路服務(wù)范圍廣的特點(diǎn)，宣傳公益，弘揚(yáng)地方特色文化。不禁讓人想象，會(huì)不會(huì)有一天火鍋搬上成渝動(dòng)車(chē)，讓乘客在享用一頓美食的時(shí)間演繹一場(chǎng)雙城記，也為外地游客宣傳川渝的火鍋文化。
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，居民生活水平和生活質(zhì)量逐步提升，城市群效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，城際間往來(lái)日益密切，對(duì)于短途出行的需求也與日俱增。除了在硬件設(shè)施方面大力推進(jìn)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)提升鐵路運(yùn)輸能力外，我們還需在運(yùn)營(yíng)管理上下工夫，打造出一系列“夕發(fā)朝至”列車(chē)、“朝發(fā)夕歸”列車(chē)、城際列車(chē)、高鐵列車(chē)等品牌產(chǎn)品，京津城際列車(chē)就是一個(gè)成功的范例。這樣的短途城際列車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)模式在今后還大有推廣價(jià)值：京滬高鐵沿線城際、京廣高鐵沿線城際、哈大高鐵沿線城際，以及長(zhǎng)三角地區(qū)城際、珠三角地區(qū)城際、成渝地區(qū)城際、關(guān)中地區(qū)城際等。下一步我們還可放大尺度、大膽嘗試，仿照國(guó)外成功先例和城市公交，探索月票、會(huì)員制、預(yù)購(gòu)卡等機(jī)制，打造更多地客運(yùn)品牌，方便城際往來(lái)需求頻繁的旅客，在企業(yè)盈利的同時(shí)惠及旅客利益，以吸引客流、穩(wěn)定客流，并刺激出行，也在一定程度上有利于加強(qiáng)城際交往、擴(kuò)大城際鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。
可見(jiàn)，鐵路客運(yùn)在市場(chǎng)化運(yùn)作中還大有作為，涉及票價(jià)、服務(wù)、廣告、品牌打造等多方面，對(duì)鐵路客運(yùn)的市場(chǎng)化運(yùn)作，我們還在摸著石頭過(guò)河，逐步探索、逐步實(shí)現(xiàn)中。
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