淺談高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修管理分析范文

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【摘要】隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，逐漸成為我國(guó)走向世界的重要品牌，同時(shí)，對(duì)于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有非常重要的影響。但是，高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在具體的運(yùn)行過程中，不僅在工程施工、網(wǎng)絡(luò)管理等方面，而且在預(yù)防維修方面都存在很多問題，嚴(yán)重影響高鐵的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。故而，本文主要通過對(duì)于高速鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修管理問題進(jìn)行研究，結(jié)合具體的實(shí)踐情況，提出一些有益的意見和建議，制定一套行之有效的高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管控方案，推動(dòng)我國(guó)高鐵事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；信號(hào)網(wǎng)絡(luò)；設(shè)備維修；管控方案

近年來，隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的不斷成熟，不僅逐漸成為人們出現(xiàn)的主要交通工具，而且還成為我國(guó)走向世界的一張重要“名片”，因此，確保高速鐵路網(wǎng)絡(luò)信號(hào)設(shè)備的安全運(yùn)行，對(duì)于高鐵的質(zhì)量、安全都具有重要的影響。但是，在當(dāng)前的高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備建設(shè)管理過程中，網(wǎng)絡(luò)工程的設(shè)計(jì)施工以及后期的運(yùn)行、管理等都存在很多問題。故而，本文主要對(duì)于高速鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修管理中存在的問題，結(jié)合具體的情況，希望建立一套基于SDN的信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一安全管控方案，保障高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的有效運(yùn)行。

1高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的施工管理研究

1.1高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的施工管理問題

在當(dāng)前的高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的施工管理過程中，一直存在很多問題。一方面由于施工階段，很多配套的設(shè)備和設(shè)施都不能有效到位；另一方面則是隨著施工規(guī)模的不斷增加，施工隊(duì)伍和人員素質(zhì)的參差不齊，從而嚴(yán)重影響整個(gè)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的施工質(zhì)量和效果，導(dǎo)致在具體應(yīng)用過程中，容易存在安全隱患。同時(shí)，在高鐵信號(hào)設(shè)備施工的監(jiān)管時(shí)，不能嚴(yán)格對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙采取“零”故障的監(jiān)督，而且在工程設(shè)計(jì)以及后期對(duì)接時(shí)，沒有形成有效的制度化管理，使得施工經(jīng)常出現(xiàn)混亂局面，導(dǎo)致安全隱患和施工質(zhì)量等問題。

1.2提升高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的施工管理措施

為了提升高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備施工的質(zhì)量，需要采取有效的措施，進(jìn)行監(jiān)管和制度化操作。在具體的實(shí)施過程中：①要做好相關(guān)的配合工作。一方面要做好每一項(xiàng)準(zhǔn)備工作，理順施工程序，落實(shí)施工細(xì)節(jié)，制定好周密的施工方案和安全卡控措施。另一方面就是制定相應(yīng)的預(yù)案，通過對(duì)于施工過程中可能存在的問題，進(jìn)行有效的盯控，一旦出現(xiàn)問題，立即啟動(dòng)預(yù)案進(jìn)行妥善處理。②設(shè)計(jì)施工人員要積極介入，互相配合完成施工工作。在高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的施工過程中，需要前期的積極介入，才能有效保障工程的施工質(zhì)量。因此，一方面需要制定合理的規(guī)范操作流程，明確各自的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)于施工作業(yè)的盯控。另一方面就是嚴(yán)格進(jìn)行工作對(duì)接，對(duì)于施工階段內(nèi)的每一個(gè)工作日，每一個(gè)施工細(xì)節(jié)以及器械等都要進(jìn)行嚴(yán)格的把控，確保器械與電務(wù)段簽訂的協(xié)議相符合。③高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修工作，要注意進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)。在具體的操作過程中，一方面要加強(qiáng)各部門之間的組織協(xié)調(diào)工作，確保設(shè)計(jì)單位、施工單位以及生產(chǎn)廠商之間進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和溝通，對(duì)于施工過程中存在的問題，遇到的困難，都要積極的開展補(bǔ)救措施，從而促進(jìn)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修和管理。

2高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理模式研究

2.1高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理現(xiàn)狀

一般而言，在高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)的管理過程中，也存在很多問題。這是由于高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)主要有CTC系統(tǒng)、信號(hào)安全通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成，在信號(hào)網(wǎng)絡(luò)管理中，防火墻、隔離以及病毒掃描等技術(shù)比較落后，不能有效協(xié)調(diào)運(yùn)用，使得網(wǎng)絡(luò)防護(hù)措施在某些背景下，不能起到很好的防護(hù)作用。同時(shí)，這些信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的設(shè)計(jì)安裝，使得系統(tǒng)比較復(fù)雜、安全等級(jí)不能有效設(shè)置以及故障定位維護(hù)存在困難等，不能適應(yīng)當(dāng)前智能化、信息化的管理需要。因此，針對(duì)當(dāng)前的高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理現(xiàn)狀，需要建立一套行之有效的管理模式。

2.2基于SDN的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理模式

作為一種新型的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式，SDN技術(shù)可以將傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)路由器和交換機(jī)的數(shù)據(jù)控制平面進(jìn)行分離，然后利用控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸和轉(zhuǎn)發(fā)，從而對(duì)于信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行有效的管理。目前，我國(guó)的高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由CTC系統(tǒng)、信號(hào)安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等部分組成，但是在運(yùn)行過程中，各自具有一定的獨(dú)立性，而且安全等級(jí)也不同，這樣就使得管理維護(hù)出現(xiàn)很多問題。故而，對(duì)于高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理，可以利用SDN架構(gòu)，建立一套有效的信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理模式（如圖1），解決高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)行管理問題。在具體的操作過程中，主要就是將原有的高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)行有效的組合，打造成基于SDN的統(tǒng)一管理模式，然后利用這一管理模式，建立邏輯統(tǒng)一的控制方式，從而保障整個(gè)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運(yùn)行的可靠性。基于SDN的管理模式，可以將原來依靠物理隔離網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖綦x網(wǎng)絡(luò)，提升整個(gè)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理效率，從而更好的開展資產(chǎn)管理和服務(wù)，對(duì)于各種訪問進(jìn)行不同級(jí)別的安全限制。同時(shí)，這種管理模式還可以開展高效的信息跟蹤和網(wǎng)絡(luò)診斷，及時(shí)對(duì)于存在問題的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行定位，提升整個(gè)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的安全運(yùn)行質(zhì)量和效果。

3高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修管理研究

對(duì)于高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修管理，尤其是對(duì)于CTC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及信息安全網(wǎng)的維修，對(duì)于整個(gè)高鐵的安全運(yùn)行具有重要影響，因此需要建立可靠的維修管理模式，進(jìn)行良好的維修保障。在具體的操作過程中：①可以根據(jù)不同等級(jí)的故障問題，制定相應(yīng)的維修標(biāo)準(zhǔn)。例如，在對(duì)于高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修過程中，可以設(shè)置日常維護(hù)、集中檢修、周期整修以及大中修等四個(gè)等級(jí)，還可以在每個(gè)等級(jí)中制定相應(yīng)的檢修標(biāo)準(zhǔn)，在日常養(yǎng)護(hù)中，需要負(fù)責(zé)檢修的技術(shù)人員對(duì)于信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行檢查。對(duì)于集中檢修可以安排技術(shù)骨干參與，并且全程跟蹤監(jiān)督。對(duì)于周期整修則需要進(jìn)行相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，成立整修監(jiān)管小組，制定合理的方案和標(biāo)準(zhǔn)，開展工作。最后就是大中修，需要高鐵段的主要技術(shù)部門負(fù)責(zé)實(shí)施，開展有效的維修工作。②對(duì)于高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修管理，還需要加強(qiáng)盯控措施，從而與各級(jí)維修工作相配套。在具體的操作過程中：a.建立分級(jí)盯控模式，可以結(jié)合工區(qū)、車間以及電務(wù)段開展對(duì)于信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的監(jiān)控管理。b.建立相應(yīng)的監(jiān)控制度，細(xì)化各項(xiàng)指標(biāo)要求，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，從而更好的開展高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修工作。③根據(jù)基于SDN的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理模式所發(fā)出的維修定位和指令，開展相應(yīng)的維修和監(jiān)控工作，及時(shí)處理存在的各種故障和問題。

4結(jié)論

綜上所述，高速鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的施工、管理和維修，對(duì)于整個(gè)高鐵的安全、穩(wěn)定運(yùn)行具有至關(guān)重要的影響。因此，在具體的施工和操作過程中，要制定合理的模式，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行操作，這樣才能促進(jìn)我國(guó)高鐵取得更大的進(jìn)步和發(fā)展，提升我國(guó)在世界上的良好形象。

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作者：王濤 單位：中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司