高鐵城市經(jīng)濟(jì)論文范文

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1研究方法

1.1模型引進(jìn)以引力模型測(cè)算城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)及經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究不同區(qū)域、不同城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的一個(gè)重要工具。然而引力模型自形成之初便是以距離作為參照標(biāo)準(zhǔn)的，隨后的國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者雖然對(duì)引力模型作了諸多的演變，但核心指標(biāo)“距離”均未改變，本部分借鑒國(guó)內(nèi)外部分學(xué)者對(duì)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的測(cè)度標(biāo)準(zhǔn)，采用以下城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的引力模型。

1.2數(shù)據(jù)分析

筆者以北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙和廣州6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市為界線，計(jì)算相鄰節(jié)點(diǎn)城市包含之間的地級(jí)市相互之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如鄭州－武漢區(qū)間段，包括鄭州與武漢分別到他們之間的許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感5個(gè)地級(jí)城市以及鄭州－武漢的高速鐵路交通時(shí)間。另外，對(duì)于北京和廣州這兩個(gè)國(guó)家級(jí)中心城市，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行空間拓寬，可以測(cè)算到北京－鄭州、廣州－武漢。另外，京廣高速鐵路沿線共24個(gè)地級(jí)以上城市，人口和GDP均采用城市市轄區(qū)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2014年》。

2模型分析

2.1數(shù)據(jù)計(jì)算通過數(shù)據(jù)查找、整理及計(jì)算，可以計(jì)算出北京等6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市分別與之相鄰的地級(jí)以上城市的高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度表。通過對(duì)表1的數(shù)據(jù)研究分析可知，以時(shí)間為指標(biāo)測(cè)算的節(jié)點(diǎn)城市與臨近地級(jí)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與距離呈現(xiàn)出一定的正相關(guān)關(guān)系，即隨著距離的增加，城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐漸降低，但由于城市規(guī)模的原因也會(huì)出現(xiàn)少部分如距離較近的許昌－鄭州要比距離較遠(yuǎn)的漯河－鄭州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度要小的現(xiàn)象。

2.2數(shù)據(jù)分析高速鐵路提高了沿線地區(qū)的可達(dá)性，使沿線城市跨區(qū)域的交流成為可能。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并取沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的中位數(shù)Eij＝137為分界線，當(dāng)節(jié)點(diǎn)城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大于或等于137時(shí)，就視為j城市屬于i城市的經(jīng)濟(jì)圈輻射范圍；當(dāng)節(jié)點(diǎn)城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度小于137時(shí)，就視為j城市不屬于i城市的經(jīng)濟(jì)圈輻射范圍。據(jù)此，針對(duì)京廣高速鐵路的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析，京廣高速鐵路沿線6個(gè)節(jié)點(diǎn)城市與沿線18個(gè)地級(jí)城市將形成3大城市經(jīng)濟(jì)圈（見圖1（a））。北京經(jīng)濟(jì)圈橫跨北京與河北兩省市，包含北京、保定、石家莊3個(gè)城市；鄭州經(jīng)濟(jì)圈同樣橫跨河南與河北兩個(gè)省份，包含鄭州、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌和漯河7個(gè)城市；武廣經(jīng)濟(jì)圈橫跨河南、湖北、湖南和廣東4個(gè)省份，包含信陽(yáng)、武漢、孝感、咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、廣州、郴州、韶關(guān)和清遠(yuǎn)12個(gè)城市。從京廣高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)圈圖（見圖1（a））可得出以下三個(gè)結(jié)論：一是武廣城市經(jīng)濟(jì)圈呈現(xiàn)出跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征。京廣高速鐵路沿線信陽(yáng)以南的10余個(gè)城市出現(xiàn)了城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的無縫對(duì)接，從信陽(yáng)—廣州占京廣高速鐵路沿線一半的地級(jí)以上城市都完全處在節(jié)點(diǎn)城市所在的經(jīng)濟(jì)輻射圈范圍內(nèi)，其中岳陽(yáng)受到了武漢經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)的雙重輻射影響。二是中部經(jīng)濟(jì)塌陷與城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相關(guān)性強(qiáng)。京廣高速鐵路沿線所在的湖北南部、河南南部等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，城市規(guī)模不強(qiáng)，表現(xiàn)在城市經(jīng)濟(jì)圈中則呈現(xiàn)出北京城市圈、鄭州城市圈及武廣城市圈三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)之間不能有效的實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，形成了城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的“經(jīng)濟(jì)塌陷區(qū)”。三是規(guī)模大的節(jié)點(diǎn)城市或位于省的邊界的節(jié)點(diǎn)城市都實(shí)現(xiàn)了跨省區(qū)組合城市經(jīng)濟(jì)圈。如北京經(jīng)濟(jì)圈兼并了河北省的兩個(gè)城市；鄭州經(jīng)濟(jì)圈兼并了河北的邯鄲；武廣經(jīng)濟(jì)圈兼并了河南省的信陽(yáng)。跨省級(jí)行政區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的形成和發(fā)展將成為京廣高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展及一體化發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。與京廣高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)圈圖形成鮮明對(duì)比的是當(dāng)前在京廣高速鐵路沿線五省一市形成的城市行政圈（見圖1（b）），城市行政圈具有以下特征：一是各級(jí)行政邊界是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以逾越的鴻溝。除北京的首都行政圈能夠跨省聯(lián)合河北省的兩個(gè)城市，其他行政圈都局限在本省范圍內(nèi)，行政區(qū)阻隔是區(qū)域間和城市間經(jīng)濟(jì)交流的最大障礙。二是城市行政圈一旦形成，將處在相對(duì)穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。如珠三角城市群這個(gè)行政經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)勢(shì)力范圍自形成之初就一直限定在珠江口的9個(gè)城市，粵東粵西粵北的廣大地區(qū)則由于省上發(fā)展政策、現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等因素限制難以與發(fā)達(dá)的珠三角經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)對(duì)接，致使城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距越拉越大。

2.3比較分析將京廣高速鐵路沿線由節(jié)點(diǎn)城市形成的城市經(jīng)濟(jì)圈與城市行政圈進(jìn)行對(duì)比：首先，可以發(fā)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)圈普遍要比城市行政圈空間范圍更大，鄭州可以將沿線河南省中部及北部城市乃至河北的邯鄲都全部納入到鄭州經(jīng)濟(jì)圈里，而中原行政圈則在行政手段的干預(yù)下，僅包含鄭州及其京廣高速鐵路沿線鄰近的新鄉(xiāng)、許昌和漯河等3個(gè)城市，即以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)圈幾乎是以行政手段規(guī)劃的行政圈城市空間范圍的數(shù)倍。其次，城市經(jīng)濟(jì)圈以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為衡量指標(biāo)，故可以實(shí)現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，使節(jié)點(diǎn)城市的空間經(jīng)濟(jì)影響力和輻射力可以充分的發(fā)揮出來，而城市行政圈以城市行政區(qū)為主導(dǎo)下形成的，基本不會(huì)跨越省級(jí)行政邊界。最典型的就是武廣經(jīng)濟(jì)圈，武廣經(jīng)濟(jì)圈橫跨4省共12個(gè)城市，形成從信陽(yáng)至廣州延綿1200余公里，涵蓋武漢、長(zhǎng)沙、廣州三大中心城市的高速鐵路城市經(jīng)濟(jì)帶；再看武漢行政圈、長(zhǎng)株潭行政圈、廣州行政圈，其經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃范圍都只局限在本省有限的區(qū)域內(nèi)，城市圈之間各自為戰(zhàn)，受行政力量制約，無法實(shí)現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟(jì)勢(shì)力范圍的空間擴(kuò)張。再次，不同城市經(jīng)濟(jì)圈之間可以實(shí)現(xiàn)不同省份之間的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)大區(qū)域間的融合發(fā)展，最終將實(shí)現(xiàn)北京經(jīng)濟(jì)圈、鄭州經(jīng)濟(jì)圈與武廣經(jīng)濟(jì)圈三者的大融合發(fā)展趨勢(shì)。隨著京廣高速鐵路的全線開通，每天來往沿線的高速鐵路近100列，沿線的中小城市及小城鎮(zhèn)與大城市之間的同城化效應(yīng)異常明顯，再看京廣高速鐵路沿線城市行政圈，每個(gè)城市行政圈都嚴(yán)格的以行政區(qū)范圍為界限，致使京廣高速鐵路沿線5省1市之間形成了明顯的4段缺乏節(jié)點(diǎn)大城市輻射的經(jīng)濟(jì)“塌陷區(qū)”，這顯然不利于實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、一體化發(fā)展乃是區(qū)域的融合發(fā)展。

3結(jié)論及建議

經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中區(qū)域之間逐漸形成的一種物質(zhì)流通形態(tài)，不是以人的主觀意志為轉(zhuǎn)移和改變的。以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為導(dǎo)向而形成的城市經(jīng)濟(jì)圈較行政規(guī)劃而形成的城市行政圈而言，城市經(jīng)濟(jì)圈空間范圍更大，沿交通干線的交通流通性更強(qiáng)，城市體系更加完善，能夠?qū)崿F(xiàn)跨省區(qū)覆蓋，對(duì)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展起到了重要作用。京廣高鐵北接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，南接珠三角經(jīng)濟(jì)圈，中間串聯(lián)了中原城市群、武漢都市圈、長(zhǎng)株潭城市群等中部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。通過對(duì)京廣高鐵城市經(jīng)濟(jì)帶的研究，武漢、長(zhǎng)沙和廣州這三大城市在武廣高鐵的串聯(lián)下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接與融合發(fā)展形成武廣經(jīng)濟(jì)圈，而鄭州經(jīng)濟(jì)圈與武廣經(jīng)濟(jì)圈、與北京經(jīng)濟(jì)圈中間都只間隔1個(gè)城市。京廣高鐵城市經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展格局已初步顯現(xiàn)，特別是在武漢與廣州之間已經(jīng)形成了緊密經(jīng)濟(jì)聯(lián)系帶。根據(jù)對(duì)京廣高速鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究及城市經(jīng)濟(jì)圈和城市行政圈之間的差異性的分析，筆者提出以下建議：一是基于交通經(jīng)濟(jì)帶前提下發(fā)揮國(guó)家宏觀規(guī)劃的導(dǎo)向作用。國(guó)家在京廣高速鐵路沿線地區(qū)的各項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃要以培育空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線為出發(fā)點(diǎn)，首先提高軸線上的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)作效應(yīng)，進(jìn)而以軸線為立足點(diǎn)不斷向兩側(cè)輻射，以帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，改變“中部塌陷”的格局。二是中心城市發(fā)展要具有大局觀念。即沿高速鐵路方向，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域合作與區(qū)域融合發(fā)展為主要發(fā)展目標(biāo)，以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與抱團(tuán)發(fā)展為基本發(fā)展路徑，以區(qū)域分工與組團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)為發(fā)展形式，最終實(shí)現(xiàn)京廣高速鐵路的大融合趨勢(shì)。未來在京廣高鐵的帶動(dòng)下，沿線24個(gè)地級(jí)以上城市在各自節(jié)點(diǎn)城市或共同節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)輻射下，形成一條緊密的城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系帶，北京、廣州、武漢等重要節(jié)點(diǎn)城市則首先實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)影響力及經(jīng)濟(jì)集聚力跨區(qū)域輻射，促進(jìn)省區(qū)邊界地區(qū)城市以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為導(dǎo)向、以城市經(jīng)濟(jì)為方向、向鄰近省市靠近，而非向以行政區(qū)為主導(dǎo)的城市行政圈靠近，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)京廣高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的跨省區(qū)流通發(fā)展，促進(jìn)京廣高鐵城市經(jīng)濟(jì)帶的形成。

作者：史敦友單位：西南交通大學(xué)公共管理學(xué)院