成本控制論文范文

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第1篇

1.首先，在企業(yè)燃料成本的控制上

要按照實(shí)際的需求制定合理規(guī)范的條例，嚴(yán)格按照條例中的規(guī)定進(jìn)行燃料成本的控制，并且規(guī)范考核的要求。認(rèn)真貫徹實(shí)施上級本門所制定的相關(guān)規(guī)章制度，積極向有關(guān)單位學(xué)習(xí)，吸收其好的經(jīng)驗(yàn)和做法，并根據(jù)我單位的具體情況，將其融入到我單位的相關(guān)規(guī)章制度的制定上。

2.其次制定科學(xué)合理的燃料消耗定額標(biāo)準(zhǔn)

要加強(qiáng)和相關(guān)單位的合作和溝通，吸取其有用的經(jīng)驗(yàn)，將相關(guān)單位先進(jìn)的、科學(xué)的、合理的定額標(biāo)準(zhǔn)有效的融入到我單位的定額標(biāo)準(zhǔn)制定中，保障我單位定額的精準(zhǔn)性。我單位可排除專人的小隊(duì)到各個基層去學(xué)習(xí)，對施工方面的各個細(xì)節(jié)都要做到了解，包括車輛的使用和設(shè)備的安裝，根據(jù)現(xiàn)場考察到的具體情況，對不同類別的設(shè)備、車輛以及工作量進(jìn)行消耗標(biāo)準(zhǔn)定額的制定。

3.再次要實(shí)行嚴(yán)格的考核

考核是進(jìn)行燃料成本控制的基礎(chǔ)要求。要建立完善的考核制度，保證考核的有效實(shí)施。在2012年底，我單位就考核制度進(jìn)行了具體的要求，提出了《成品油管理暫行辦法》、《成品油考核細(xì)則》和《耗油設(shè)備定額標(biāo)準(zhǔn)》等條例。

二、各個企業(yè)燃料消耗重點(diǎn)單元的控制措施方法

1.采油單元

(1)為了確保消耗標(biāo)準(zhǔn)更加接近實(shí)際，更加準(zhǔn)確合理。我們多次組織各個不同的單位，對于不同的井別進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，同時將不同的季節(jié)(冬季和夏季)取得的數(shù)據(jù)與其他單位進(jìn)行比較，將2012年洗井，每井次65公斤的耗油標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整為63公斤/井次，同時加大了檢查考核頻度。

(2)在接送員工班車方面，采取：“三送一返，一送三返”即：三臺班車送工人到前線后，根據(jù)返回人數(shù)，選擇一臺班車返回廠區(qū)；下次根據(jù)上前線的人數(shù)，派一臺班車送工人到前線后，加上上次停在前線的兩臺班車，共計(jì)三臺班車一起返回廠區(qū)。

2.作業(yè)單元

2013年消耗燃料660噸，所占比例為15%(660噸/4386噸*%)。我們針對作業(yè)大隊(duì)施工現(xiàn)場的復(fù)雜環(huán)境與用油比較特殊的實(shí)際情況，充分考慮到冬季怠速，現(xiàn)場寒冷；夏季道路泥濘，現(xiàn)場高溫炎熱等十分復(fù)雜的因素，為了能夠更加科學(xué)合理的確定其用油的實(shí)際情況，我們深入到作業(yè)施工現(xiàn)場，結(jié)合具體工作實(shí)際。初步確定了按照單井綜合油耗700公斤的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行指標(biāo)定額管理。以便更好地推行全面預(yù)算管理，實(shí)行全員參與，獎金兌現(xiàn)與實(shí)際耗油掛鉤，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)井綜合指標(biāo)定額考核。

3.保障單元

該單元車輛設(shè)備種類繁多，所承擔(dān)的運(yùn)行任務(wù)復(fù)雜，很難找到一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。為了能夠取得更加接近實(shí)際的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，我們就深入的具體的車輛和設(shè)備所在單位，先把油箱加滿油，派出專人跟蹤，當(dāng)車輛設(shè)備運(yùn)行到百公里的整數(shù)倍或者2、4工作小時之后，再次加滿油箱，如此反復(fù)3次，取其平均值作為該臺車輛設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)耗油定額。再根據(jù)車輛設(shè)備的服役年限，將標(biāo)準(zhǔn)耗油定額進(jìn)行一定幅度的調(diào)整。這種做法，得到了基層單位工作人員的認(rèn)可，對于檢查考核心服口服，執(zhí)行的力度得到了加強(qiáng)，進(jìn)而達(dá)到了降低燃料成本的目的。

4.公務(wù)單元

從公務(wù)單元的燃料消耗來源來看主要是車輛用油，為了對節(jié)油的潛能進(jìn)行挖掘需要對公務(wù)單元的辦公用車的基本特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地分析。在降低燃料的經(jīng)濟(jì)成本的過程中，最根本的做法就是對行駛的歷程進(jìn)行控制。公務(wù)單元用車特點(diǎn)可以從以下幾個方面來具體的闡述：

(1)小車隊(duì)的調(diào)度室調(diào)派車輛的主要方式是合并調(diào)派，進(jìn)而減少車輛的調(diào)度次數(shù)，減少燃料的消耗量。為了做到這一點(diǎn)，要從領(lǐng)導(dǎo)自身做起，將各個部門到單位的辦理公共事務(wù)所用車輛逐一減少，進(jìn)行車輛的合并。

(2)要給不同的車輛類型安排不同的工作任務(wù)，如果是進(jìn)行長途車輛的運(yùn)行就需要選擇狀況良好，且各個設(shè)備都能夠正常運(yùn)行的車輛。保證運(yùn)行的安全性也是降低燃料成本的重要途徑。

(3)要給車輛的形式制定合理的路線，嚴(yán)格控制車輛的速度。近年來，各個單位都安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，而且在車隊(duì)的調(diào)度室和高級領(lǐng)導(dǎo)的辦公室中都安裝了相應(yīng)的監(jiān)控終端，利用先進(jìn)的監(jiān)督和控制設(shè)備來對車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行控制。如果出現(xiàn)了車輛不按正常的形式路線進(jìn)行，監(jiān)控設(shè)備可以自動發(fā)出警報(bào)，并打印出一條該違規(guī)車輛的信息記錄，作為進(jìn)行考核的依據(jù)。

三、小結(jié)

第2篇

關(guān)鍵詞物流系統(tǒng)成本控制第三方物流

我國全社會物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年在此百分比徘徊，到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是8%~10%左右。截至目前，我國的物流業(yè)仍然處于初級階段，停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。與此相對，現(xiàn)代物流理念引入我國已有20余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，第三方物流形成實(shí)際意義上的產(chǎn)業(yè)，則是在進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始而已。

當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。提出物流支出費(fèi)用重要性的“黑大陸”學(xué)說，指明人們對物流費(fèi)用了解十分片面的“物流冰山”理論；闡明物流成本控制是企業(yè)利潤著眼點(diǎn)的“第三利潤源泉”假設(shè)；簡便易行的物流成本計(jì)算法——“物流ABC”計(jì)算法等國外科研成果令中國企業(yè)眼花繚亂。值得我國企業(yè)警醒的是，這些理論學(xué)說均是建立在國際化大型企業(yè)的調(diào)研基礎(chǔ)之上。而我國的物流業(yè)基本是由50億美元規(guī)模以下的中小型企業(yè)組成。國際上已有的先進(jìn)物流理念如何在我國特有的經(jīng)濟(jì)情境中合理應(yīng)用，成為了一個急待解決的重大的課題。

1物流系統(tǒng)成本

物流系統(tǒng)涵蓋了運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度，需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個環(huán)節(jié)的成本，而是從全局出發(fā)，控制最終系統(tǒng)成本。要達(dá)到這一目的，需對物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制，既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能，又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終，確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟(jì)的路線，按時保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

提到物流系統(tǒng)，沃爾瑪（Wal-Mart）集團(tuán)是不可不提及的企業(yè)。沃爾瑪經(jīng)過44年的經(jīng)營，在美國已擁有3000多家連鎖店，在海外擁有1000家連鎖店，員工多達(dá)88.5萬人，是全球最大的零售企業(yè)。它所實(shí)行的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略涵蓋了商品購存銷流轉(zhuǎn)過程所有環(huán)節(jié)上的成本和費(fèi)用控制。該公司現(xiàn)已建立62個配送中心，為全球4000多家連鎖店提供配送服務(wù)，整個公司銷售8萬種商品，85%由這些配送中心供應(yīng)。沃爾瑪公司在美國國內(nèi)共有近3萬多個大型集裝箱掛車，5500多輛大型貨運(yùn)卡車。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億km。配送中心完全實(shí)現(xiàn)了自動化，每種商品都標(biāo)有條碼，由十幾公里長的傳送帶傳送商品，用激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運(yùn)送情況。為合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，沃爾瑪公司建立了專門的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)，甚至擁有自己的衛(wèi)星。沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)是一個整體系統(tǒng)，一方面能夠及時保證貨架充足，一方面也會盡力使庫存量降到最低。

2整合物流系統(tǒng)的思路

在現(xiàn)實(shí)中，最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本兩者是不可能同時成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”。高水平物流服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充足的倉容，這勢必產(chǎn)生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉容，這又必然減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。沃爾瑪在美國本土設(shè)立的物流系統(tǒng)從它現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模上較好地解決了“二律背反定律”，尋找到了自身最高的物流服務(wù)水平和最低的物流成本之間的有機(jī)平衡點(diǎn)。它在美國本土的自動化配送中心，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目標(biāo)，為沃爾瑪實(shí)行“天天平價”提供了可靠的后勤保證。但是，進(jìn)入中國市場的沃爾瑪并沒有立刻把它在美國本土的經(jīng)營模式照搬到中國來，而是按實(shí)際情況，適時合理地逐步設(shè)置采購中心與配送中心，有條不紊地升級自動化水平。沃爾瑪?shù)倪@種態(tài)度頗值得我國企業(yè)玩味。

（1）運(yùn)輸成本控制。我國企業(yè)受規(guī)模所限，既沒有必要也沒有可能在短時間內(nèi)擁有龐大的運(yùn)輸能力，更不可能廣泛應(yīng)用GPS定位之類的技術(shù)。這就要求企業(yè)必須充分運(yùn)用社會現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)。

（2）配送成本控制。即使是實(shí)力雄厚的沃爾瑪，來到中國后也沒有立刻大規(guī)模的布局配送中心，而是按發(fā)展戰(zhàn)略逐步開展業(yè)務(wù)。我國企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點(diǎn)分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優(yōu)化倉儲。

（3）物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個企業(yè)的物流都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉庫是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤，配備哪些種類的運(yùn)輸、搬運(yùn)工具與車輛等都是每個企業(yè)要認(rèn)真考慮的問題。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點(diǎn)。以商品流通為主業(yè)的武漢中百倉儲配送中心擁有自己的歐式倉庫，采取托盤式貨架與重力式貨架相結(jié)合，多用塑料托盤，配備廂式貨車，以及包括“地龍”在內(nèi)的四種叉車以滿足物流需要。以第三方物流為主業(yè)的招商局武漢分公司則是租用倉庫，采用托盤式貨架，主要用木制托盤，實(shí)行公路、鐵路聯(lián)運(yùn)，適量裝備兩種叉車，全公司在崗人員亦不足30人。

（4）信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性，指導(dǎo)著資金流的運(yùn)作。當(dāng)代社會需求多樣化、個性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS）。以一個中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營品種至少也在5000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力計(jì)算的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實(shí)施高度的信息化。但這一信息化的過程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國國內(nèi)動用大型計(jì)算機(jī)設(shè)立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉儲配送中心只應(yīng)用了手持掃描儀、電子計(jì)數(shù)器等相對少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問題，關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。

3物流系統(tǒng)的拓展

物流系統(tǒng)的成本控制不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流系統(tǒng)事實(shí)上已發(fā)展成為了供應(yīng)鏈（SupplyChain）的一個有機(jī)組成部分。以神龍汽車有限公司為例，該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的汽車零配件企業(yè)采購。神龍公司通過資質(zhì)考核與招標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，通過共享信息，相互協(xié)調(diào)，確保神龍汽車的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運(yùn)行順暢，也有助于公司控制采購成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

事實(shí)上，企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了供應(yīng)商、制造商、銷售商，并沒有充分考量所有的利益相關(guān)人。廣義上的物流系統(tǒng)還包括了企業(yè)的上下游客戶及所有利益相關(guān)人。將這些因素加入到企業(yè)的物流體系，再綜合資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完整的企業(yè)價值鏈（ValueChain）。這里的利益相關(guān)人指所有受到企業(yè)經(jīng)營活動影響的主體。以一個啤酒制造商為例，它通過銷售商將產(chǎn)品輸送到消費(fèi)者手中，與之相關(guān)的利益者可能有消費(fèi)者、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民甚至于有關(guān)的政府職能部門等。消費(fèi)者是產(chǎn)品物流的終點(diǎn)，第三方物流可為企業(yè)提供服務(wù)，工廠周邊的居民可能因企業(yè)造成的環(huán)境問題提出索賠，政府職能部門可能對企業(yè)的經(jīng)營進(jìn)行干預(yù)。企業(yè)價值鏈的優(yōu)化要能為高效的生產(chǎn)提供保障，提升企業(yè)的服務(wù)水平，合理降低成本，也要適當(dāng)?shù)刈⒁馄髽I(yè)的社會效益。否則，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)可能受到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達(dá)不到設(shè)計(jì)的初衷。

4總結(jié)

21世紀(jì)，我國企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下，制造業(yè)和流通業(yè)均以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時降低服務(wù)水平。控制物流成本的目的是將物流成本降低到與所提高服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗(yàn)，借鑒國際物流管理研究的成果，與理論界開展多方位的合作，加快我國物流的發(fā)展步伐。

參考文獻(xiàn)

1吳清一.現(xiàn)代物流概論[M].北京：中國物資出版社，2003

2鄒憲民.企業(yè)物流成本的管理與控制[J].工業(yè)工程，2005（4）

第3篇

1.1物料結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施

1）優(yōu)化造渣工藝，降低渣量。石灰和輕燒白云石是影響轉(zhuǎn)爐爐渣渣量的主要因素，石灰成渣過程需要足夠的的FeO和同時吸收大量熱量，為降低石灰消耗，唐銀轉(zhuǎn)爐車間對造渣制度進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整：a.根據(jù)爐況合理調(diào)整白灰和輕燒的加入量。爐齡前中期適當(dāng)減少白灰輕燒加入量，爐役后期適量提高白灰輕燒用量以保證爐況經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。圖1為2012~2013年白灰輕燒加入量與爐襯厚度、爐齡關(guān)系。b.加入白云石作為降溫冷料。由于白云石價格低廉，吸收熱量分解后形成MgO，一方面有利于維護(hù)爐襯，減少了輕燒用量，另一方面降低了冷料用量。c.堅(jiān)持低渣量操作，嚴(yán)格控制渣中FeO。車間堅(jiān)持低渣量操作，轉(zhuǎn)爐終渣渣量保持在較好水平。嚴(yán)格控制渣中FeO，渣量按80kg/t，則爐渣FeO每升高1％，轉(zhuǎn)爐工序鋼鐵料消耗上升0.62kg/t，可見轉(zhuǎn)爐終渣FeO含量對鋼鐵料消耗的影響。車間在加強(qiáng)過程控制的同時不斷強(qiáng)化終點(diǎn)拉碳及溫度控制。

2）降低噴濺率。控制噴濺是轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)的重要任務(wù)。熔池內(nèi)碳氧反應(yīng)使得瞬時產(chǎn)生大量的CO氣體，成為爆發(fā)性噴濺的根本原因，造成金屬損失在1％～10％。轉(zhuǎn)爐車間要求搖爐工正確的控制開吹槍位、前期溫度，減少噴濺，中期渣繼續(xù)化好、化透、熔池均勻升溫，防止?fàn)t渣返干噴濺，吹煉后期進(jìn)一步調(diào)整爐渣的氧化性和流動性，穩(wěn)定火焰，準(zhǔn)確控制終點(diǎn)。

1.2合金料消耗控制

合金料消耗在成本中是僅次于鋼鐵料消耗的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。吸收率、冶煉鋼種、稱量誤差、送料系統(tǒng)灑料為車間合金料消耗主要原因。

提高鋼種合金吸收率。合金吸收率對成本控制有著重要影響，單從硅錳合金吸收率對成本的影響來看，吸收率每降低1%，噸鋼成本升高：普碳鋼0.4～0.5元；低合金鋼1～1.2元。而后吹爐次吸收率降幅可達(dá)10%以上。合金料吸收率的影響因素主要有：

a.鐵水條件差，終點(diǎn)后吹；出鋼溫度高；終點(diǎn)碳含量低，補(bǔ)吹次數(shù)多，導(dǎo)致終點(diǎn)氧含量高。

b.出鋼口壽命低，使用后期擋渣操作效果差；脫氧劑使用不規(guī)范；影響合金料吸收率。

c.底吹氬操作效果不穩(wěn)定，存在砣料現(xiàn)象。對此，車間加強(qiáng)終點(diǎn)控制，要求終點(diǎn)溫度合格率與終點(diǎn)碳合格率，減少終點(diǎn)補(bǔ)吹次數(shù)，檔渣車定期點(diǎn)檢，要求煉鋼工與配料工加強(qiáng)配合，對脫氧進(jìn)行溝通，對大包底吹堅(jiān)持確認(rèn)制度。

2結(jié)語

本文結(jié)合唐銀公司的實(shí)際生產(chǎn)狀況深入分析轉(zhuǎn)爐裝入制度、造渣制度、溫度制度等方面的工作并進(jìn)行了工藝調(diào)整，在如何降低鋼鐵料以及合金料消耗方面提出建議并取得較好成果。總結(jié)為以下幾個方面：

1）首次將燒結(jié)返礦應(yīng)用于轉(zhuǎn)爐冶煉，在改善化渣效果的同時將燒結(jié)返礦進(jìn)行還原，不經(jīng)過煉鐵工序直接從燒結(jié)返礦中冶煉出鋼水，降低了鋼鐵料消耗，同時降低了氧耗。

2）首次將白云石應(yīng)用于轉(zhuǎn)爐冶煉，減少了上倉冷料的使用，在保持爐況的同時也減少了輕燒白云石的用量。