前言：我們精心挑選了數篇優質企業運營管理論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

（1）項目合作項目合作是最簡單的合作方式，該合作方式不受其他因素的因素，只要兩方企業達成共識，即可在同一平臺上進行合作。合作后需要建立具有法人資格的項目公司，以項目公司的名義辦理相關手續，合作開發的權利和義務要由股東會議決定。在合作過程中采用增資擴股或者資金轉讓等方式進行項目合作。采用項目合作的方式能減少本企業經濟風險，避免由于新成立項目缺少資金而影響企業的可持續發展。

（2）戰略聯盟戰略聯盟是一種新的戰略管理思想，是指企業為了達成共識，自愿組成的以契約為紐帶的、相互合作、利益共享的合作關系。戰略聯盟的實質是企業之間為了形成長期合作的共識，核心是“競爭合作”。戰略聯盟可以減少企業之間的交易成本，構成穩定的市場產業鏈，達到提升經濟效益的目的。戰略合作的形式包括強強聯合，強弱聯合，注重長遠經濟效益，考慮到企業的整體發展，要求在戰略合作中做到資源共享，信息暢通，達到雙贏的效果。戰略聯盟具有較強的集體合作性，將聯盟公司凝聚成一股力量，提升運作效率。其次企業在同一平臺進行合作，加強技術交流，保證在各自市場中保持經濟優勢。

二、房地產企業跨區域發展的運行管理手段

跨區域發展項目的成功與否是企業跨區域發展的關鍵環節，在競爭模式不斷提升的背景下，企業管理跨度逐漸擴大，組織機構復雜，因此掌握正確的運行管理方式至關重要，以下將對運營管理的方式進行探究。

1.優化管控模式的選擇很多企業在跨區域發展過程中選擇管控式模式，在轉型階段，出現強制性操作的特點，因此在發展中優化管控模式。對下屬公司進行適當的授權，將管控模式逐漸專項戰略合作，在授權過程中要把握時機，按照企業跨區域發展的階段選擇適當的發展模式，在轉化中要選用具有管理經驗的管理團隊，保證其與下屬公司慢慢融合。

2.調整跨區域組織結構企業組織結構是企業管理模式的主題體現，組織結構的形式是推動企業跨區域發展的基礎，因此在管理中要根據企業發展形式構建合理的組織結構。當前主要組織結構有職能制結構。職能部結構設置了不同的隸屬部門，各個職能的領導者可通過集約化的方式操控企業各個等級，保證企業有效運行。該結構的優點是能及時了解其他部門的工作情況，保證各個部門信息的暢通性，是企業初具規模后廣泛采用的一種組織形式，具體運轉形式如表一。

3.跨區域發展人才的培養與管理房地產企業開發周期長，涉及的鏈條多，對管理人員的素質和專業能力很高的要求。培養優秀人才是企業可持續發展的保障。在管理中要不斷向管理人員灌輸正確的思想觀念，創新企業文化環境，采用一體化的人事管理理念，保證企業的整體性和一致性，禁止出現不利于企業發展的行為趨勢，增加企業的運營風險。此外要做到吸收優秀人才，逐漸為企業灌輸新的血液。

4.建立適當的激勵機制在跨區域發展過程中要充分考慮到企業的發展戰略，和區域市場未來發展前景，確定合理的目標。在管理中為了提升工作效率，可適當進行激勵機制，對項目經理進行授權，對個人來說授權是一種榮譽，適當的激勵機制能提升大家的工作積極性，提升工作效率，同時達到返規避企業風險的目的，順利完成企業跨區域發展。

三、結束語

第2篇

1．推進市場集約運營，實行全省一個營銷體系

廣東電信以“營銷集約化、銷售屬地化”為基本原則，對全省市場營銷的組織架構和管理模式重新進行了梳理和變革。省公司對營銷活動方案進行統一制定、部署、管控，市分公司僅負責營銷方案的細化落實和日常銷售管理，縣級分公司撤銷市場部，成立銷售部，負責屬地銷售組織和執行，（鄉/鎮）營銷服務中心則專注于網格內銷售執行。

2．推進網絡集約運營，建設全省一個網絡運營體系

廣東電信以收購CDMA網絡和全業務運營為契機，成立了省網絡操作維護中心、省無線網絡運營中心、省傳送網絡運營中心、省平臺運營支撐中心和省網絡資源管理中心，實行網絡和業務平臺的全省集中維護、優化和監控，以及網絡資源的動態管理和集中調度，著力提升專業化維護能力和重大任務、應急通信的保障能力。廣東電信按照全省“一張網絡”的思路，大力推進網絡規劃、工程建設、采購供應、網絡運營等的集約運營。在網絡規劃方面，全省投資按市場需求集約配置，省公司統一管控新增能力和評估投資效益；在工程建設方面，建設項目由省公司統一對進度管理、質量管理、驗收交付集中管控，資本支出指標由省公司統一承接，不再考核分公司；在采購供應方面，全面推廣“框架+訂單”的集中采購模式，實施集中倉儲、統一配送，集中管理采購工作關鍵控制點的審批權限，增強采購效能和采購工作的風險防范能力；在網絡運營方面，實施網絡運營板塊人員管理、業績考核、成本管控、運營管理的四統一，網絡運營考核指標由省公司統一承接，不再考核分公司，提升全省“一張網絡”的運營維護效率。

3.推進IT集約運營，建設全省一個IT運營體系

廣東電信形成了“企業信息化部+IT運營中心+分公司”三位一體的IT運營模式。企業信息化部作為企業IT工作的管理者，集中負責全省信息化規劃、建設和維護管理；IT運營中心全面負責MBOSS系統的集約運營，包括集中計費賬務處理、集中業務配置、集中收入確認、集中數據管理及支撐、集中系統監控維護；分公司則主要負責數據挖掘、資料管理、欠費管理、賬單管理、話費爭議及減免退費的經營性工作，其IT支撐需求由IT運營中心分部進行派駐式服務。

4.推進10000號及移動互聯網渠道集約運營,建立全省一個客服體系

2009年3月，廣東電信撤銷了各地市的10000號客服中心，成立了省10000號運營中心，全面負責全省10000號的全業務集約化運營，下設廣州、深圳、汕頭、梅州、韶關五個區域中心，分片區負責21個市公司的全業務呼入客戶服務、投訴回訪、工單處理回復等工作，對全省的服務標準、工作規范、系統平臺進行統一，為服務感知的統一和整體客服水平的提升打下了堅實的基礎。

5.推進財務集約運營，實行全省一個財務體系

2008年11月，廣東電信成立了省財務共享服務中心，負責全省會計核算、資金結算、票據管理、會計報告及數據統計等會計服務及信息提供工作。2009年6月，省級財務共享服務在所有分支機構集中上線，形成對27個二級分支機構和4萬多名員工、月處理量峰值超過15萬筆的服務能力。基本實現全省統一會計核算、統一報賬、統一主數據、統一開關賬、統一出具報表、統一薪酬發放，實現了財務共享服務全業務、全地域、全員覆蓋；會計服務總人數明顯減少，建立了省市一體的收入確認模式，確保了收入的真實性。6.推進人力資源集約管理，構建全省一個人力資源體系廣東電信于2007年5月啟動了二級經理團隊領導力轉型工作，實施覆蓋全部市、縣區分公司的組織架構變革。全面實行經理人員統一培養、選拔與任用，全省統一競爭上崗、公開競聘。新型人才統一引進、集中培訓，專業隊伍統一建設，員工業績統一管理。基本薪酬和福利待遇全省統一標準，薪酬管理、記賬、支付一體化。

7.構建與集約運營相配套的全業務制度流程體系，實行全省一個制度流程體系

廣東電信集中實現制度體系“一冊總覽”，制定了公司運營管理的“基本法”——《運營管理工作規則》，實現了公司管理規則的統一，建立了業務部門負責實施的制度統籌管理機制，持續優化了集約運營關鍵流程，實施制度流程100%IT固化，以確保制度流程的有效執行。省、市、縣形成“全省一個制度”的執行體系，所有制度由省公司統一制定、頒布，市分公司不再制定制度，確保了全省運營管理的一致性。

二、以市場為導向進行業務融合，打造領先的業務提供能力

一是提供領先的智能網絡。廣東電信在全省全面推進3G、光纖寬帶和WiFi網絡的統一建設，基本建成了“3G+光網+WiFi”全方位立體覆蓋的智能信息網絡體系。在網絡能力上，建成具備客戶感知良好、運營管理方便、業務開通靈活，用戶可識別、業務可區分、質量可控制、網絡可管理的智能網絡，可提供高速協同接入、資源自助指配、速率針對性保障的差異化服務。在網絡規模上，全面推進“寬帶中國、光網城市”戰略，普及光纖寬帶高速接入，實現骨干光網全省覆蓋，全力支撐全省寬帶普及提速民生工程，穩步推進現網用戶光纖改造；對全省行政村以上區域實現3G網絡全覆蓋，成為具有領先優勢的省級3G移動網絡。二是提供面向全業務、服務多客戶、承載多功能的綜合平臺。利用IT集約化的優勢，集中建立了綜合業務平臺、內容應用平臺、行業應用平臺、云服務業務平臺、呼叫中心平臺與會議型業務平臺等多種業務的綜合平臺，通過資源整合、門戶統一、賬號經營、能力開放的形式，提供標準化、模塊化、集成化的平臺運營環境，支持自營、第三方內容與應用的聚合。三是提供便捷、豐富、差異化、個性化的綜合信息服務。通過業務、平臺、終端的融合創新，圍繞“兩化”深度融合、“幸福廣東”信息化應用等重點領域，提供全方位、多元化的現代信息服務，覆蓋政務、民生、產業三大領域，提供逾百項智慧應用，助力“幸福廣東”工程。

三、以客戶為中心進行服務集成，打造卓越服務能力

一是通過戰略合作、資本合作和業務合作等多種形式，引入優質社會資源，嵌入自身能力，快速形成差異化的服務和競爭力。在政務服務方面，廣東電信與廣東省政府簽訂了戰略合作協議，全面參與“智慧廣東”建設，全力配合做好省政府“網上辦事大廳”的總支撐。在民生服務方面，實施跨領域服務整合，推動“智慧民生”信息化普及，移動互聯網民生應用。在企業服務方面，積極參與省經信委“4個100”示范工程和“數字企業”專項行動，整合上下游提供電子商務等行業信息化解決方案和網絡存儲、店鋪管理、定位服務等一站式信息化解決方案，加速“商務領航”、“天翼”品牌融合，強化在企業客戶的服務能力。二是結合企業核心能力和戰略需要，在重點領域建立產業基地、產業聯盟，掌控部分內容和應用，增強價值鏈服務整合能力。在云計算領域，建設了佛山華南智慧新城、沙溪云計算數據中心，構建了以云計算、云服務為中心的智慧城市綜合平臺；牽頭組建了廣東省云計算產業聯盟，積極組織云計算技術與應用交流活動，促進全省云計算產業發展。在物聯網領域，建成了省物聯網應用孵化扶持基地，搭建開放合作創新平臺；在移動互聯網創新領域，在廣州建立了中國電信創新孵化（南方）基地，將中國電信內部資源與廣東省科技創新環境、社會資本等進行高效整合對接，帶動廣東科技創新企業的發展等。

四、全面推進運營管理的精細化，提升集約化運營效率

一是對市場運營精細管理，引導全業務結構協調發展。廣東電信對市、縣分公司和營銷服務中心進行了分類分檔指導，實行差異化定位、差異化發展策略、差異化資源配置、差異化考核。建立了移動和寬帶業務綜合評價體系，移動業務從規模、質量、融合、終端、客戶感知及效益六個維度進行評價，寬帶業務則從規模、質量、提速及服務四個維度進行評價，并結合多維度評價體系，對業務發展情況進行全程監控。二是對網絡運營精細管理，打造精品網絡支撐業務發展。廣東電信構建了“寬帶接入十大場景”方案，指導市分公司快速復制、規模部署，促進資源科學合理配置，規范了建設過程管理，推進移動網絡建設和優化精細化，建立質量示范站，改善用戶速率感知，提升網絡競爭力。三是對服務支撐精細管理，提升服務支撐的效率和有效性。廣東電信建立了數據運營和監控體系，建設了省ODS數據共享平臺（即數據倉庫），提高了基礎數據準確性、實時性，將ODS數據采集時限壓縮在1小時之內；為強化財務管理，廣東電信緊密結合財務會計工作需求，整合了全省分散的會計核算、資金支付、票據管理、報告編制等資源，形成高度集成的五大財務共享業務平臺。

五、建立關鍵觸點人員呼喚炮火機制，快速響應市場一線需求

第3篇

論文關鍵詞：公路貨運，運營管理模式

 

隨著我國城市間公路設施和城市內部道路設施建設的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優勢。卻在公路貨運行業內，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務質量、運輸質量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業可主動地通過創造條件，創新調整，根據各企業經營的業務項目，在不同的崗位上，構建、選擇公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，求得生存的空間和發展的道路。

一、公路貨運企業運營管理存在主要問題

（一）投資不足，規模不大，資金緊張的現象普遍存在。據統計, 2009年中國經營公路貨物運輸企業超過512萬家,擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業不到2%與發達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業在開拓運輸網絡化、多式聯運業務中需要規范的合同交易和定期結算，因欠缺足夠的周轉資金被迫止步。

（二）在企業內現代企業管理論文，專業崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業的重要資源。要發展公路貨運企業，既需要掌握專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復合型人才，這種人才匱乏現象已到了影響生存問題。

（三）制度管理不到位造成流程運作不經濟，操作風險過大。隨著運輸產品越來越多樣化和復雜化，在公路貨運業務運作過程中，因企業制度管理不完善或失靈的內部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務質量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴重的后果。

二、構建公路貨運企業運營管理模式的必要性及運行條件

貨運企業運營管理存在主要問題是行業特點造成，但貨運企業可主動地通過創造條件，構建公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，是每家貨運企業求得生存的空間和發展的必由之道。構建公路貨運企業運營管理模式的運行條件：

（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運輸營運業務的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責任單位最基本的構成單位。能適應貨運市場多變的環境和符合貨運企業采用不同的經營方式要求。為企業提供多種管理數據資料，是推行責權利管理的有力保障制度措施。

（二）形成內部交易價格與完成貨運量任務的雙行控制辦法。內部交易價格是企業內部交易結算和責任結轉所用價格。內部交易價格可作為部門之間合作，作業活動時空協調，經濟責任承擔的約束標準，更有力地推進責權利管理；同時，促使各責任單位以多種方式完成貨運量任務，有效地降低運營成本，實現價量雙行控制管理目標。

（三）執行“誰負責誰承擔”的分配方式。調整負擔運輸產品成本是“業務”，轉變為承擔責任成本的是“部門或崗位”。為了實現責權利協調統一，調動各環節的責任人的積極性，在整條物流供應鏈里，做到責任明確，量化細化到不同業務流程和責任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現“按時空責任分配”。

從管理模式應用角度上說，構建、運行每一種管理模式關鍵在設定運行必備條件和選用環境下才能順利地開展執行，才具可行性。

三、在不同業務或崗位環境下，企業選擇公路貨運運營管理模式

（一）公路貨運企業以運營成本中心管理模式

該模式以崗位發生的費用支出現代企業管理論文，建立成本中心，把發生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創新調整資源思維下，由于公路貨運企業供給固定成本高,設施和設備專用性強,不同運輸產品之間有獨特的成本要素不同,加之運輸需求的時間和空間分布不均衡,只能適應公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經濟的發展、高新技術的廣泛應用以及社會生產、流通、消費方式的改變,當公路運輸的小批量、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時, 企業必然選擇零擔公路貨運業務來滿足需要，為客戶提供的運輸產品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發生轉換成本，同時，處理在一定范圍內不確定性成本劃分標準。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學技術的迅速發展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經濟活動的事前規劃和日常控制，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預測、決策，及時地調整運價和運營標準成本，適應對零擔業務和各種新開發的運輸產品管理變動需要。更靈活，更實際應對競爭對手的變化。

（二）公路貨運企業以運營利潤中心管理模式

在公路貨運行業，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業網點的發展路向。當它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務質量的競爭、運輸質量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務質量的競爭和運輸質量是競爭基礎，在提高運輸服務水平，保證運輸質量水準時，也就是增加運營成本和管理成本，當價格與質量、服務實現有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發展計劃的實現。

在考慮價格與質量、服務有效地平衡為出發點，凡建造每個營業網點都作為物流利潤中心，讓其成為既負責物流收入，又負責物流支出，并負責管理現代企業管理論文，使用一定數量資產的物流責任單位，亦即對物流成本收入的發生都能加以控制的責任單位，該物流利潤中心的領導者具有控制物流價格、物流業務和所有相關費用的權力，每個營業網點與貨運企業的各操作部門之間提供貨源、物流服務，其收入按內部轉移價格結算，物流成本按其實際發生額轉移，雖則其收支都是虛構的，但對于物流系統內部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內部結算價格的確定，將其確定為一個內部人為利潤中心，這對于責任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經營管理意識，也了解物流成本的節約對本部門業績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質量事故所發生的貨物丟失、短少、變質、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經濟損失歸入各物流利潤中心承擔，通過制定貨物運輸質量考核的指標和標準對接，杜絕發生重大貨運質量事故，嚴控貨運質量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標的完成運量及時率，實現貨物安全優質送達，承托雙方都受益，各方經濟利益得到維護。

當然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應注意解決以下幾個問題：

（1）對于幾個責任中心共同承擔的費用，依據一定的標準，按照誰受益誰負擔，受益多就多負擔，受益少就少負擔的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。

（2）內部轉移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責任中心的工作業績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內部轉移價格，是加強物流系統內部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業績的重要手段。物流內部結算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據實際成本和標準成本來制訂內部轉移價格。一般可以按標準成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉移不利成本差異，不利于分清責任。而按標準成本定價可以克服這個缺陷現代企業管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結轉物流業務是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內部轉移價格。

（3）除了內部轉移價格的制度和對費用計劃標準控制外，公路貨運企業還需要衡量在不同產品、不同區域、不同渠道和不同促銷規模等方面的實際獲利情況，主要環節是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關財務報表和數據的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產品、貨源地區、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產報酬率、資本收益率、物流服務周轉率等指標來衡量。

（三）公路貨運企業以“運量—運力平衡”業務管理模式

市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業務管理模式的經營理念就是：以市場為導向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務。對于一個多環節、多工種的聯合作業系統的整車貨物運輸業務的組織作業來說，需要參與運輸生產的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設備、承載器具、站場設置等，通過各種作業環節，將貨物這一運輸對象，從始發地運送到目的地的活動過程。而制造企業的產前產后物流多采用整車運輸，公路貨運企業對于整車運輸業務的組織作業管理應充分發揮主動發現、創新、整合市場需求的設計能力，及時了解市場的終端和供應鏈的始端變化信息，通過整合供應鏈上的相關企業如生產企業、運輸企業、配送企業、倉儲和加工包裝企業、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業提供最佳的管理咨詢服務，實現物流鏈上最佳流程。

當今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發揮其效能。“運量—運力平衡”業務管理必須根據自己的實際情況參選網絡組織結構，打破單純企業或集團內部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優勢構建零擔聯運快速干線。后者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務現代企業管理論文，地區間各連鎖店實行合約，性協作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上游生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下游經銷商可全權為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標，實現相對“運量—運力平衡”結果，讓供物流鏈上的所有企業實現一種共贏的局面。 四、結束語

由于公路貨運企業存于外部經濟環境變化，客戶個性需求變動大，而企業自身資源貧乏之下，企業管理處于無政府主義狀態。為此，筆者認為，通過創造條件構建穩健性企業運營管理模式；根據企業不同的業務，崗位，創新調整企業可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創造合理運營管理環境為公路貨運經營服務，適應貨運市場變化的需要。

參考文獻：

1、《物流運輸管理》王風剛高等教育出版社

2、《物流運輸管理》張敏黃中鼎上海財經大學出版社

3、《物流運輸實務》王慶功中國物資出版社