公司成本控制措施范文
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第1篇
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
一、前言
在進行港口碼頭的建設過程中，資金投入量大，建設標準高，尤其是外海施工受天氣影響較大，施工成本控制難。加之目前工程項目競爭日趨加劇，項目招標控制價較低。因此，應加強項目成本控制，夯實基礎，提質增效確保企業利益不流失。
二、工程實例
某碼頭,碼頭工程棧橋總長度1899m，擬建泊位總長度410m，采用“蝶”型墩臺式平面布置形式，可停靠12.5～27萬m3的LNG運輸船泊位1座。設置工作平臺和控制平臺各1座，靠船墩4座，系纜墩6座，另按照工藝要求在工作平臺后緊鄰棧橋設控制平臺1座。碼頭靠船墩、系纜墩、工作平臺和控制平臺均采用高樁高承臺結構。本工程施工海域無掩護，屬于外海施工，浪大流急，有效作業時間短，施工風險大且中標價較低。在項目實施過程中，提前謀劃并編制了項目策劃書，就物資管理、產值和現金流、變更建立確實可行的方案，確立了項目責任制等一系列配套制度，實現了項目有效管理，將資金用到了實處。
三、目標成本難以實現的原因分析
從目前的水工行業發展看，引起工目標成本難以實現的因素很多。
1.投標因素
由于傳統水工建設市場競爭加劇，項目從概算至招標控制價均較低，施工企業的利潤空間不斷被擠占。施工企業中標后，業主一般不會補償，施工企業在工程項目實施中的成本控制也很難挽回損失。
2、合同因素
合同談判階段是項目成本前期控制的重點。但施工企業一般處于弱勢一方，合同條款往往不能公平公正。雙方很難按照國家清單計價規范相關條款執行，建設方為了控制項目投資，合同文本中規定施工企業承擔全部風險而不是部分風險。這種情況下施工企業也很難通過變更等二次經營實現目標成本。
3.技術因素
技術是企業發展的根本，再好的管理制度有先進合理的技術做支撐，也只能是一紙空談。由于工期緊張，施工組織設計不深入，施工方案不合理導致施工企業成本加劇。
4.管理因素
項目實施過程中，缺乏有力可行的管理措施，對物資、分包、船機、財務等重點部門管控不到位，易出現采購單價、分包單價等超投標價。項目預提成本不準確導致虛假利潤，成本失控等。
四、施工成本控制的具體措施
l.制定成本計劃，實施動態控制
對于當前許多國有控股的大型施工企業來說，工程成本構成基本上分為物資成本、分包成本、船機成本，而施工企業的主要經濟效益源泉在于控制這三個成本。根據投標的單價制定成本計劃，主要分為以下幾個方面：
（1）物資成本計劃
本工程所需主要材料包括鋼板、型鋼、鋼筋、水泥、砂、石料、快速脫纜鉤以及橡膠護弦等。當收到施工圖紙后，由技術人員對本工程所需的工程材料和施工用料進行計算，根據工程總體施工進度計劃，列出詳細的工程材料總計劃、月計劃并提供給相關部門，過程當中發生變化及時進行調整。
物資采購部門根據投標主材單價結合市場行情選擇質優價廉的材料進行采購管理，根據工程需求，對各種材料隨時具備進入快速采購的流程。
（2）分包成本計劃
首先依據投標清單和施工企業分包單價水平編制分包成本計劃和成本預控表格，分析分部分項工程利潤率和成本可控空間。其次堅持采取競價比選、優選談判的模式確定價格，確保價格控制到最低限度。推進包工包料耗的分包模式，堅持分包單價不上漲。同時還要考慮項目的現場經費、上級管理費、稅金等因素的總成本計劃。
（3）船機成本計劃
船舶施工作業前，根據總體施工計劃，繪制作業區移船路線圖，合理安排施工駐位點，提高船舶作業效率。加強船機作業管理，注重船機配置計劃與施工工藝流程、氣象條件的銜接，做好船機施工效率及施工任務完成情況分析、調整。
2、制定定額管理，實施系統控制
完備的定額管理工作，對于項目部甚至整個施工企業來說都是至關重要的，必須建立、健全定額管理制度。
首先，加強對材料計劃、采購供應、消耗過程的控制。1)由項目部生產、施工等部門根據當月生產計劃和施工預算編制具有準確性、時間性、嚴肅性的材料計劃，并由項目部有關領導根據生產計劃、任務和產品消耗的情況對此計劃進行評審、研究，以嚴格控制材料的數量。2)應根據材料計劃，按照《材料采購管理辦法》的要求，在分析質量、價格、運距的基礎上確定購貨渠道和價格，以達到降低采購成本的目的。3)合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運中材料的損耗，同時，要嚴格領料制度，增強工人的責任感和節約意識，從根本上減少施工過程中的浪費和不合理的材料使用。
其次，加強對勞動力消耗的控制。一方面，通過科學的施工組織設計與生產計劃，改善勞動組織，控制用工數量，合理調配勞動力，避免窩工現象的發生。可根據勞動定額計算出定額用工量，亦可進行包干控制，即將安全生產、文明施工及零星用工按一定比例一起包給領工員或班組。另一方面，要在施工中實施嚴格的獎懲制度。通過加強勞動紀律和提高生產工人的技術水平及班組的組織管理水平來控制非生產人員比例、壓縮非生產用工和輔助用工等，從而最大限度地減少不必要的用工、避免無效勞動，提高勞動效率。
再次，加強對施工機械選配、利用方面的控制。對于碼頭施工建設中所設計的各種機械設備，都要予以正確選配和合理利用。要根據總體施工組織設計制定詳細、合理的設備調遣計劃。根據施工中的不同階段、施工工藝和施工順序．合理調配，減少調遣費，避免出現不合理的機械停、窩工，避免出現不合理的二次調遣。
3.加強科技攻關，采用先進工藝
科技是第一生產力。施工單位，在善于培養技術人員的成本意識、深入優化施工方案的同時，在保證施工質量和進度的情況下，廣泛采用新材料、新技術、新工藝，多渠道尋求降低成本的方法。首先要合理地布置施工現場、臨時設施和工藝流程，如要在充分考慮預制構件的預制方便、運輸方便、運距縮短等因素的基礎上設置預制場；便道的選線，棄土場的設置等。要使車輛運距減小。其次要針對某個技術難題進行攻關，施工中采用先進的施工工藝，有利于提高生產效率，提高設備利用率，減少管理費開支，減少投入、縮短工期、降低成本，增長經濟效益。
五、港口碼頭工程成本控制完善
項目成本控制不僅要節流還需開源，二次經營是項目扭虧為盈的重點，做好變更索賠工作。首先要進行項目變更策劃，對肯能出現的變更項目實施星級管理(可行性分類：確定、很有可能、有可能、爭取),建立目標責任制，指派專人負責跟蹤，進入變更程序。每月對變更的可行性狀態進行重新界定。加強過程中支持性依據的整理和保存，本著有理有據的原則，為變更工作做好鋪墊。
將工程投標造價與項目目標成本作為主要依照，嚴格遵守控制管理方案，確保目標成本的實現。港口碼頭施工質量與使用功能的確保，是成本控制與工程造價管理的先決條件。職能部門和技術生產部門聯動，進一步優化施工方案，在確保工程質量達到業主要求的同時，盡量降低施工成本。
六、結語
總的來說，對于港口碼頭的工程成本的控制措施是否有效，將會直接關系到項目盈虧水平，對此施工單位應當從多個角度采取控制措施，盡可能的在滿足工程質量的前提下進行最大程度的降低工程成本，以便更好地提高社會效益。
參考文獻
[1]張金福 淺談港口碼頭工程造價控制措施 [J] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年12期-
[2]付友萍 港口碼頭工程造價實施控制措施思考 [J] 《江西建材》 -2013年2期-
第2篇
關鍵詞: 汽車公司 整車配送成本 影響因素 控制措施
汽車整車銷售市場在經歷了2008年的蕭條之后出現了反彈的現象,汽車銷售量節節攀升,這帶動了整個汽車市場的迅猛發展。但由于燃油價格、人員工資不斷上漲等因素,汽車企業車輛成本不斷上升,而汽車銷售價格又不斷下調,這大大降低了企業利潤空間,企業要想在這樣的情況下繼續保持自身的競爭優勢,必須壓縮每個物流環節的成本。由于配送成本是汽車整車銷售的主要成本,因此汽車制造廠商必須把控制配送成本作為其主要戰略手段之一。
一、汽車公司配送成本構成
配送成本是指在配送活動的備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送貨等環節所發生的各項費用的總和。
汽車公司配送成本主要由以下幾方面構成。
1.訂單處理費。
公司根據訂單進行車輛準備、訂單處理等操作所需支付的工作人員的工資、通訊費用等。
2.車輛保管費。
將顧客所需車輛按照訂單提前將車由成品車庫提取至車輛發運區,在車輛發運區所產生的倉庫工作人員工資、倉庫場地管理費用、倉庫租金等與保管有關的車輛保管費用。
3.運輸費。
指將車從公司運輸至經銷商處所需要的運輸費用。一般不單獨計算裝卸費,而是將裝卸法計算在運輸費用中,這部分是配送成本的主要部分。
4.配送管理費。
指企業有關部門制定配送計劃和調整計劃所產生的費用。
5.其他。
包括質損車損失費用、賠償費用、逆向物流費用,車輛驗收費用,保險費,以及車輛配送過程中的罰款,等等。
汽車公司若想降低配送費用,進行配送成本控制,首先要分析汽車公司整車配送成本,同時分析影響公司整車配送成本的主要因素,并針對這些因素提出控制配送成本的具體措施。
二、影響公司整車配送成本偏高的因素
1.傳統運輸方式選擇。
公司在進行車輛配送時,公路運輸成為其主要的運輸方式,只是對于一些特殊的地區才會選用鐵路運輸或水路運輸,例如:山西省對三超車輛(超長、超重、超高車輛)重罰,公司為避免過高的罰款會選擇鐵路運輸;西北地區選擇公路運輸會導致回程空駛行程過長,這時也會選擇鐵路運輸,這些運輸方式的選擇會造成運輸成本偏高。
2.企業之間缺乏有效溝通,資源不能共享,導致車輛裝載率不高。
公司在制訂整車物流配送計劃時,都是依據供應商提供的訂單信息,根據訂單中的車輛數量、地理位置來安排車輛發運,很難每次都湊成整版(一版為8臺、10臺或12臺),這樣會造成車輛裝載率不高,大大提高車輛配送成本。同時,車輛在回程運輸中,因無法和其他企業進行信息共享,及時進行溝通,從而導致常常出現車輛裝載率不高或空載的情況。若汽車制造公司之間能進行有效溝通、信息共享、資源共享,這樣就很容易湊零為整,從而有效控制車輛配送成本。
3.汽車物流業缺乏行業標準。
隨著國家對于基礎設施建設的投資力度逐年加大,全國交通運輸狀況得到了明顯改善,尤其是公路技術等級的提高和路網密度的增加,這大大提高了物流服務質量,但由于缺少統一的行業標準,這加大了汽車配送的難度,提高了汽車配送的成本。
三、控制汽車公司整車配送成本的具體措施
企業要想控制汽車整車配送成本,應根據影響企業整車配送成本的因素,提出具體的控制措施。具體措施如下。
1.選擇合適的運輸方式。
汽車公司目前常用的整車配送運輸方式主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸三種,其中以公路運輸為主,貨運量一般占80%以上。但隨著汽車物流不斷發展,汽車客戶需求不斷提升,傳統的運輸方式已經不能很好地滿足汽車制造企業的要求,必須選擇合適的運輸方式,這樣才能既確保整車運輸的安全,又很好地控制整車配送的運輸成本。
首先,應重視鐵路運輸和水路運輸。目前公司配送采用的運輸方式主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸三種,由于鐵路運輸成本是公路運輸成本的1/10―1/17,水路運輸只相當于公路運輸的1/3―1/5,因此,對于一些返程車輛裝載率不高和一些偏遠的地區,可以選擇鐵路運輸,而沿海城市盡量選擇水路運輸,或者說公鐵聯運、公水聯運,從而降低車輛配送成本,提高汽車制造企業的市場競爭力。公路運輸與鐵路運輸、水路運輸相比較,成本較高的另一個原因就是車輛的超限罰款,這些罰款是整車配送成本中的不可控因素成本,占配送成本的很大一部分,同時也是企業感到非常頭疼的一件事情。對于這些罰款沒有一個統一的標準,不同的省市對于超限車輛也有不同的規定,因此在今后的經營中,需要首先清楚各個銷售地區當地的一些相關政策、法規,或者通過改換車型或其它方法來避免車輛的超限罰款,通過不斷改善物流配送環節,提高整車配送效率,降低配送成本。
2.選擇合理的配送路線。
針對整車物流的配送成本控制,合理地選擇運輸路線是其最重要的因素之一。對配送路線的選擇,應在知道車輛配送的具體客戶后,根據客戶具置、合理選擇配送路線。對路線的選擇最短的不一定是最經濟的,最經濟的也不一定是最短的,只有根據客戶的具置,具體要求,綜合目前道路的具體狀況,設計一個可以在最短的時間內將貨物送至客戶的具體方案。同時在進行路線選擇時,還需要考慮到不同時間段該道路的交通管制情況(單行線、某時間段禁止行使等)。
3.企業間資源共享,提高車輛裝載率。
隨著我國汽車業的快速發展,我國第三方汽車物流公司也迅速崛起,但大多汽車物流企業提供的只是簡單的倉儲、運輸環節,服務功能單一,管理體制也過于粗放,基礎管理標準與國外相比存在很大差距。
目前,第三方汽車物流企業大都承擔著不同品牌汽車的整車服務,如果能整合這些汽車生產企業倉儲、配送、回程網絡等資源,將會最大限度提高回程業務的穩定性,提高車輛的裝載率,降低汽車配送成本。
4.加強信息網絡技術,使汽車銷售渠道多樣化。
由于汽車物流過程環節復雜、層次結構多、收發信息量大、技術性強,汽車物流企業必須在信息化管理方面建立自己的優勢。信息網絡技術是提高汽車物流服務效率的重要技術保障。采用先進的通信技術可以大大降低物流成本,積極利用EDI、互聯網等技術,通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來,既可以優化企業內部資源配置,又可以通過網絡與用戶、供應商及相關單位聯結,實現資源共享、信息共用,控制與全程管理。同時,對汽車物流各環節進行實時跟蹤、有效地降低整個物流過程的浪費,做到提高物流服務質量,降低物流成本的效果[1]。
對于汽車制造企業而言,將汽車的銷售渠道由傳統的4S銷售和汽車交易中心這樣的有形交易模式逐步向電子商務交易方式轉變,通過將這些汽車銷售信息進行匯總整理,就近安排汽車中轉站或倉儲中心進行直接配送。
5.建立汽車物流企業標準化體系。
汽車物流被國際物流業公認為是最復雜、最具專業性的行業,要想降低汽車物流成本,標準化體系的建立是最有效的手段。
從國內汽車物流整個行業來看,汽車物流標準化工作遠遠滯后于汽車工業和現代汽車物流業的發展,汽車物流的國家標準、行業標準的制訂還剛剛處于起步階段,缺乏統一、規范的行業運作規則,很多企業內部也缺乏必要的各類標準,因而造成了國家、企業資源的浪費和效率低下,使得汽車物流成本居高不下,這也成了國內現代汽車物流業發展的瓶頸。為汽車物流企業建立標準化體系,運用標準化管理手段,可幫助企業實現降本增效[2]。
6.減少退貨和換貨。
將整車配送到目的地經銷商處,經銷商會對車輛進行檢查,若發現車輛有質損,配送人員需要向公司主管部門進行報案,公司質損專員接收報案后,與經銷商取得聯系,了解受損情況,并告知經銷商正常的索賠流程。同時經銷商須將質損照片傳真給公司,由公司判斷車輛損失程度,對于普通質損,公司可以通過降價、維修、換件等措施控制經銷商退換貨次數;對于重大質損的,可以按照重大質損程序進行處理,盡可能減少退貨、換貨的次數。
總之,配送成本在汽車公司整個物流成本中占用較高的比重,要想控制汽車企業物流成本,汽車企業首先需要控制整車配送成本,通過采取合適的措施控制不必要的物流成本開支,為企業創造更多的利潤。
參考文獻:
[1]韓偉.商品汽車物流企業作業成本控制研究.吉林大學碩士學位論文.
[2]姚洪華.現代汽車物流企業標準體系的建立與價值評估模型的研究.上海交通大學碩士學位論文.
[3]譚剛.倉儲與配送管理.中國廣播電視大學出版社,2005.9.
第3篇
關鍵詞：施工項目 成本控制 直接成本 間接成本 質量成本
0 引言
工程項目成本控制對于施工企業來說，不僅生存的基本，也是發展的前提。如何進行工程項目成本控制一直作為我們關注與探討的課題，應該說不少專家與同行在這方面都進行過卓有成效的探索。本文在此結合筆者多年的工程項目成本控制實踐，具體再就此問題作進一步探討，以供大家相互交流與提高。
1 項目成本控制的基本定義與加強成本控制的重要意義
所謂項目成本控制就是在項目成本形成過程中，對工程施工中所消耗的各種資源和費用開支，進行指導、監督、調節和限制，及時糾正可能發生的偏差，把各項費用的實際發生額控制在計劃成本的范圍內，以保證降低成本目標的實現。其目的是合理使用人力、物力、財力，降低成本，增加收入，提高對工程項目成本的管理水平，創造較好的經濟效益。
一個企業所具有的優勢或劣勢的顯著性最終取決于企業在多大程度上能夠對相對成本有所作為，如今，低成本已成為衡量企業是否具有競爭優勢的兩個重要標準之一。為此，加強成本控制，更有效地降低或控制成本，在企業經營戰略中已處于極其重要的核心地位。
2 項目成本控制的基本原則
對成本控制必須遵循一定的原則，才能充分發揮成本控制的作用。成本控制一般有下列幾個原則：
2.1 全員控制原則。成本控制必須通過全體員工來完成。成本是一個綜合指標，它涉及企業的方方面面和多個層次并與每個員工的切身利益有關。因此，要求企業全體員工都必須樹立成本控制觀念，增強成本控制意識，按照定額、計劃、目標進行管理。從各個層次堵塞漏洞，杜絕浪費。
2.2 全過程控制原則。成本控制貫穿于成本形成的全過程，它包括施工組織設計、勞動組織、材料供應、工程施工、工程移交等各個方面，伴隨著項目施工的每一階段。只有對全過程進行控制，才能促進各項成本措施落實到位，達到預期目標。從總體上說，由于工程項目是連續施工的，因此，對過程的控制就必須是動態的，而事后是來不及糾正的。
2.3 計劃調整原則。在實施成本控制時，只有按照成本計劃(預算)內容實施，才能確保各部門在工作職責內逐項落實。但對成本差異金額較大的事項，以及對單項目標超計劃使用的，必須經過規定的手續由專人批準，并對成本目標計劃進行調整。
3 當前項目成本控制存在的主要問題分析
根據當前施工企業項目成本控制的現狀，筆者認為項目成本控制存在的主要問題有幾個方面:
3.1 對成本控制不重視。在施工項目成本管理中，對成本控制重視度不夠，認為成本控制沒有必要，沒有制定切實有效的成本控制措施，成本控制責任不落實，工作不到位，成本管理意識不強，缺乏法律意識、責任意識，沒有合同觀念。
3.2 成本控制人員素質不高。有的成本管理人員能力有限，文化水平及專業理論知識水平不高；具有理論知識、實踐經驗及成本管理經驗的復合型人才不多；尤其是有的成本管理人員不能適應成本控制發展需要，積極充實成本管理的新知識、新經驗、新技術，比如不能掌握工程量清單的計價方式。
3.3 材料管理不嚴，浪費現象嚴重。材料費用約占整個工程造價的60%～70%左右，材料費用的盈虧直接影響到整個工程的盈虧。有些項目部沒有嚴格執行領料用料制度，失竊嚴重；有的材料、物資過量消耗，浪費嚴重，機械設備過度磨損；有的下料計算不準確，損耗率超標。
4 加強施工項目成本控制的對策與建議
針對以上施工項目成本控制問題，我以為我們應著重抓好以下幾個方面工作：
4.1 強化對施工項目成本控制意識。應當充分調動項目管理人員的積極性，使項目管理人員真正認識到施工成本管理的重要性。在抓進度、質量的同時，嚴抓施工成本核算管理。定期或不定期學習、交流、考核、激勵競爭上崗，建立健康有序的施工成本管理程序。
4.2 合理地控制工程直接成本。工程直接成本主要是指在施工項目成本形成過程中直接構成工程實體和有助于工程形成的人工費、材料費、機械使用費及其他直接費。
4.2.1 材料費控制：在工程施工過程中，材料費占整個工程費用的比例很大，有較大的節約潛力。往往在其他成本出現虧損時，要靠材料的節約來彌補。因此，在工程施工過程中，材料成本控制是十分重要的。
4.2.2 人工費控制：主要從用工數量方面進行控制。第一，根據勞動定額計算出定額用工量，并將安全生產、文明施工及零星用工按一定比例（一般為5%～10%）一起包給領工員或班組，進行包干控制；第二，要提高生產工人的技術水平和班組的組織管理水平，合理進行勞動組織，減少和避免無效勞動，提高勞動效率，精減人員；第三，對于技術含量較低的單位工程，可分包給分包商，采取包干控制，降低工費。
4.2.3 機械費控制：項目經理部內的設備管理部門要根據工程質量、進度和設備能力的要求，合理地配備施工機械。對于外租機械設備，如： 攤鋪機、壓路機、平地機、吊車、發電機等，分別采取按臺班，按工作量或包月等不同的租賃形式進行租用。要按油料消耗定額進行抽查。并合理安排機械設備的進、退場時間，合理調度和充分利用，提高機械利用率。
4.3 精簡項目機構，合理配置項目經理部成員，降低間接成本費項目機構的設置要根據工程規模大小和工程難易程度等因素，按照組織設計原則，因事設職，因職選人，各司其職，各負其責。選配一專多能的復合型人才，降低管理人員的費用。
4.4 加強工程質量、安全、工期的管理，控制質量成本質量和安全是企業的生命保障線。工程施工的質量和安全好壞，直接影響企業的經濟效益和社會信譽，因此，工程施工中要預防質量通病的產生，加強工程的質量檢驗，降低或杜絕工程質量事故的發生。
5 結束語
在當前競爭激烈的市場環境下，施工企業應當加強項目成本控制措施，避免因內部的自身因素而造成成本加大。施工企業應進一步建立和完善企業效益保證體系的運行機制，逐步提高管理水平，才能在競爭中求生存。項目施工成本控制必須制定細化的，可操作的具體措施，并使之規范化、制度化、標準化，才能達到降低成本、提高效益的目的。
參考文獻：
[1]周嵐，淺談如何降低施工項目成本.新疆有色金屬.2006/01.
