快遞公司經(jīng)營管理范文

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第1篇

快遞承包的意思如下：

1、快遞承包者進行經(jīng)營管理。指企業(yè)與承包者間訂立承包經(jīng)營合同，將企業(yè)的經(jīng)營管理權(quán)的全部或部分。在一定期限內(nèi)交給承包者，由承包者對企業(yè)進行經(jīng)營管理，并承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險及獲取企業(yè)收益的行為。

2、需要聯(lián)系當(dāng)?shù)氐?a href="http://www.ruiyinglinkage.com/haowen/34791.html" target="_blank">快遞公司。咨詢承包費的價格，區(qū)域的面積。承包費在五千到兩萬之間。運輸快遞的車輛需要自備，確認(rèn)快遞承包區(qū)域，核實好地理位置即可。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第2篇

關(guān)鍵詞：校園快遞；校企雙主體；運營模式

中圖分類號：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： By analyzing the current situation and problems of college campus express， build express service center“the double main body”operation mode， from the school and enterprise joint construction management team， set up rules and regulations， jointly develop talent， train each other to hire， manage together， sharing the operating profit etc， expounds the connotation of“the double main body”， it university-enterprise cooperation and talent cultivation in colleges and universities， the campus courier service has instructional meaning to enhance.

Key words： the campus express； between double subject； the operation mode

1 高校校園快遞現(xiàn)狀

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使網(wǎng)購成為了一種新潮流，高校校園已成為電子商務(wù)的主要市場之一。校園龐大的消費群體對快遞服務(wù)有著迫切的需求，使快遞配送最后一公里面臨了嚴(yán)峻的考驗，高校成為了多家快遞企業(yè)的主戰(zhàn)場。2013年初，申通快遞宣布投資3 000萬，在社區(qū)和學(xué)校等地建立約3萬個自提貨柜。個性化自提服務(wù)是對改善當(dāng)前校園快遞服務(wù)模式的重要啟發(fā)[1]。

針對高校這個主要目標(biāo)市場，各大快遞公司為提高業(yè)務(wù)量，紛紛在校內(nèi)或周邊建立服務(wù)網(wǎng)點。據(jù)對珠三角各高校進行調(diào)查，中國郵政、順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、天天、國通等快遞企業(yè)已基本進駐高校校園，但仍有當(dāng)當(dāng)、宅急送、京東商城、拍拍網(wǎng)、卓越亞馬遜等公司因受各種因素的影響而無法進入，只能選擇在校門口露天場所進行臨時配送。

2 高校校園快遞存在的問題

不論是高校內(nèi)營業(yè)點快遞還是校門口的臨時快遞，都帶來了最后一公里服務(wù)的各種弊端。校內(nèi)快遞點管理混亂、派件不及時、郵件包裹作業(yè)不規(guī)范、收派件服務(wù)態(tài)度差；因客戶不能按時到校門口取件從而產(chǎn)生二次配送，造成物流成本的嚴(yán)重浪費，這些現(xiàn)象均對物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量造成了不良的影響[2]。

2.1 校內(nèi)快遞營業(yè)點存在的問題

校內(nèi)快遞營業(yè)場所一般是由校內(nèi)商鋪老板利用原有經(jīng)營場所或其他承包人臨時租用場地，快遞作業(yè)由商鋪工作人員或兼職的學(xué)生來完成。快遞公司進行配送時，將全部貨物集中卸在校園營業(yè)點，工作人員通過短信通知師生，要求在當(dāng)天的營業(yè)時間內(nèi)前往簽收，如需寄送快件則需前往營業(yè)點辦理。此種經(jīng)營方式尚可被師生接受，但仍存在一些問題：工作人員專業(yè)性不強、流動性大，對物流快遞行業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)要求、收費標(biāo)準(zhǔn)不甚了解，導(dǎo)致包裝不專業(yè)、貨物易損、算錯收件費用、收派件延誤等問題；且網(wǎng)點分布零散，集中化程度差，管理混亂，錯誤率高[3]。

2.2 校園內(nèi)沒有營業(yè)點的快遞公司存在的問題

由于各大快遞企業(yè)在配送量和配送時間上存在著明顯的差別，高校從安全的角度出發(fā)，不允許快遞人員隨意進出校園。一般情況是，快遞員到達(dá)學(xué)校門口，將所有貨物集中卸在校門口的露天場所，就地堆垛，快遞人員臨時打電話通知客戶立即前往進行簽收，這種突然性給師生造成了很大的不便。此時收件人如在上課、開會，或不在學(xué)校，會導(dǎo)致無法正常簽收。即使收件人有時間來取件，但在接到電話后前往指定地點也需要一定時間，這樣大大降低了配送效率。因快遞人員等待時間有限，且高校校園大而使收件人無法在規(guī)定的時間到達(dá)取貨點，而導(dǎo)致二次配送現(xiàn)象時常發(fā)生，這種現(xiàn)象對快遞企業(yè)的成本和服務(wù)質(zhì)量造成了不良的影響。這種派件方式如遇狂風(fēng)暴雨等惡劣氣侯，將給快遞人員、客戶和貨物帶來明顯的挑戰(zhàn)。

3 構(gòu)建“校企雙主體”運營模式

要解決高校快遞目前存在的這一系列問題，高校如果沒有各大快遞企業(yè)全面投入自提貨柜，建立“校企雙主體”的快遞服務(wù)中心成為目前最好的途徑。服務(wù)中心由學(xué)校與企業(yè)兩個主體共建，雙方融合緊密，充分發(fā)揮校企雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)，達(dá)到校企共贏的目標(biāo)。

3.1 校企共建快遞服務(wù)中心

3.1.1 校企共建

快遞服務(wù)中心是由高校與一家或多家快遞企業(yè)合作共建的快遞服務(wù)網(wǎng)點，屬校內(nèi)教學(xué)企業(yè)，具有項目開發(fā)、專業(yè)教學(xué)、實習(xí)實訓(xùn)、社會服務(wù)等功能。由校企共同投入、共同經(jīng)營與管理。服務(wù)中心能幫校園內(nèi)的收件人管理待簽收快件，對從快遞企業(yè)接收的所有快件進行專業(yè)化管理，直到收件人將快件取走，問題件由合作企業(yè)返回處理。這樣，降低了快遞企業(yè)因二次配送所帶來了物流成本，滿足收件人對快遞服務(wù)的個性化需求，服務(wù)中心的建立對快遞業(yè)與電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展起到了積極作用。

3.1.2 共同投入

快遞服務(wù)中心由學(xué)校提供場地，校企共同負(fù)責(zé)裝修和購置運營設(shè)備、設(shè)施和工具，企業(yè)負(fù)責(zé)運輸車輛、包裝物料、耗材、票據(jù)等，并提供相關(guān)技術(shù)、人員支持和指導(dǎo)；中心員工從學(xué)校物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)學(xué)生中選聘，通過服務(wù)中心這個教學(xué)企業(yè)的平臺，對學(xué)生進行快遞業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練，在實際工作中培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)能力。

3.2 “校企雙主體”運營模式的構(gòu)建

校企雙主體模式的構(gòu)建主要表現(xiàn)是：學(xué)校和合作企業(yè)就快遞服務(wù)中心共建管理團隊，共同制定規(guī)章制度，共同培養(yǎng)人才，共培互聘，共同經(jīng)營管理，共享經(jīng)營利潤，如圖1所示。

3.2.1 校企共建經(jīng)營管理團隊

根據(jù)快遞服務(wù)中心運營的需要，建立完整的組織架構(gòu)，企業(yè)派出業(yè)務(wù)骨干與學(xué)校教師共同組建經(jīng)營管理團隊，負(fù)責(zé)日常經(jīng)營管理工作，對中心員工進行專業(yè)指導(dǎo)和技能培訓(xùn)。

3.2.2 校企共同制定管理制度

根據(jù)合作企業(yè)的需要，結(jié)合服務(wù)中心的具體情況，校企雙方共同建立完善的教學(xué)企業(yè)管理制度、員工行為守則、收派件作業(yè)流程、崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)生訓(xùn)練手冊、員工考核標(biāo)準(zhǔn)、教師工作規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度和規(guī)定，實行績效考核，獎懲結(jié)合。

3.2.3 校企共同培養(yǎng)人才

高校物流管理專業(yè)可以根據(jù)快遞服務(wù)中心的特點，制定與企業(yè)深度融合的“校企雙主體”人才培養(yǎng)方案[4]。針對快遞服務(wù)的需要，校企共同設(shè)計合作開發(fā)快遞企業(yè)員工培訓(xùn)教材及學(xué)生快遞業(yè)務(wù)訓(xùn)練教材。在快遞服務(wù)中心營運過程中，嚴(yán)格遵守教學(xué)企業(yè)制度和作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營保持統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，采用靈活機動的方式組織安排學(xué)生實施快遞作業(yè)，并按標(biāo)準(zhǔn)對學(xué)生進行全過程嚴(yán)格考核。

3.2.4 師資共培互聘

學(xué)校可以聘請合作企業(yè)兼職教師承擔(dān)物流專業(yè)學(xué)生快遞業(yè)務(wù)處理課程實踐教學(xué)任務(wù)，同時必須每天派出業(yè)務(wù)骨干到快遞服務(wù)中心進行現(xiàn)場教學(xué)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。合作企業(yè)可以聘請專業(yè)教師到企業(yè)兼職，可以通過簽訂校企合作協(xié)議，約束合作企業(yè)接受物流專業(yè)教師到快遞企業(yè)進行物流技能頂崗培訓(xùn)。學(xué)校教師還可以為合作企業(yè)提供員工培訓(xùn)等社會服務(wù)工作。

3.2.5 “校企雙主體”經(jīng)營管理

快遞服務(wù)中心經(jīng)營管理流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，收派件業(yè)務(wù)必須按作業(yè)流程和崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)及要求來完成，其日常工作大致如下：（1）每天上午和下午兩次由合作快遞企業(yè)將所有學(xué)校客戶的快件運送到中心營業(yè)點，與營業(yè)點的物流專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生員工進行收件和派件的交接工作。（2）學(xué)生們將接收到的快件進行分揀、標(biāo)記、暫存管理，以短信、電話或網(wǎng)絡(luò)信息平臺的方式將取件通知發(fā)給收件人，收件人接到通知后在工作時間到營業(yè)點簽收、取件。（3）如有客戶要求代簽收，即由工作人員代簽；有客戶提出上門送件服務(wù)的要求時，中心將提供相應(yīng)的服務(wù)并按規(guī)定收取一定的服務(wù)費；對學(xué)校特殊職能部門或合作單位，中心將提供免費的收派件服務(wù)或特色服務(wù)。（4）服務(wù)中心的收件采取客戶自行到營業(yè)點辦理和工作人員上門收件兩種服務(wù)。（5）合作企業(yè)下午與中心進行工作交接時，中心應(yīng)將當(dāng)天的所有收件營業(yè)款上交合作企業(yè)，同時將問題件帶回處理。（6）快遞服務(wù)中心每天做好收派件業(yè)務(wù)量及營業(yè)款項的統(tǒng)計工作，學(xué)生員工做好當(dāng)天的值班工作記錄。（7）快遞服務(wù)中心如與EMS合作，還能提供代辦港澳通行證的服務(wù)；同時也可以拓展禮品派送等業(yè)務(wù)。

服務(wù)中心所有經(jīng)營與管理成本，以及經(jīng)營管理團隊和工作人員的勞動報酬均從快遞業(yè)務(wù)中所獲得的收益支出。

3.3 “校企雙主體”經(jīng)營管理盈利模式

“校企雙主體”經(jīng)營快遞服務(wù)中心，學(xué)校和合作企業(yè)均能從收派件業(yè)務(wù)中獲取盈利，一般有兩種利益分配方式：

3.3.1 每月固定費用包干

根據(jù)對以往校內(nèi)的各快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量進行調(diào)查統(tǒng)計，對照一定的收費標(biāo)準(zhǔn)，測算出每月企業(yè)應(yīng)支付給校方的固定費用，通過協(xié)議的形式確定下來。這種方式對于學(xué)校來說，業(yè)務(wù)量的增加與減少不會影響到盈利，這樣不利于調(diào)動服務(wù)中心員工的積極性，同時控制經(jīng)營管理成本將作為第一要務(wù)。另外，計算每月固定費用的具體額度是否準(zhǔn)確，是對校企雙方前期數(shù)據(jù)分析的挑戰(zhàn)。

3.3.2 根據(jù)收派件量來進行核算

（1）派件利益分配。校企雙方在進行派件利益分配時，可以按照目前我國快遞行業(yè)的收費標(biāo)準(zhǔn)及利潤空間，并結(jié)合學(xué)校和各合作企業(yè)的具體情況來進行分配，企業(yè)可以支付給校方每件0.6～1.5元不等的回報。

（2）收件利益分配。進行收件利益分配時可以采用如下方式：一是服務(wù)中心掌握主動權(quán)，參考合作企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)市場情況制定收費標(biāo)準(zhǔn)，合作企業(yè)按快件的重量等級收取固定的費用，其余收費結(jié)余由服務(wù)中心收繳；二是按照合作企業(yè)提供的收費標(biāo)準(zhǔn)收件，服務(wù)中心從收件的營業(yè)額中提取一定比例的提成。兩種方式都采用月結(jié)，校企確定賬期，企業(yè)按規(guī)定時間返回款項。

（3）特殊時期利益分配。如遇到畢業(yè)生發(fā)送行李快遞這種特殊時期，收件業(yè)務(wù)量巨增，以上分配方案不適應(yīng)，服務(wù)中心將根據(jù)實際情況分別與合作企業(yè)就活動細(xì)節(jié)與利益分配進行協(xié)商解決，特事特辦。

4 “校企雙主體”運營模式的意義

高校采用快遞服務(wù)中心“校企雙主體”的運營模式能促進校企合作的長效發(fā)展；為學(xué)生搭建理論與實踐的橋梁，提供了物流職業(yè)技能綜合實訓(xùn)平臺，培養(yǎng)了學(xué)生實際操作技能。學(xué)生在真實企業(yè)環(huán)境中，接受企業(yè)文化熏陶，進行倉儲、快遞業(yè)務(wù)處理、客戶服務(wù)等職業(yè)能力的培養(yǎng)與提升；解決了高校快遞管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差、專業(yè)程度不高、服務(wù)時間短、二次配送等實際問題，拓展了服務(wù)范圍，增加了業(yè)務(wù)量；綜合各快遞公司的經(jīng)營模式，為學(xué)校師生、各行政部門、各商業(yè)企業(yè)以及其它教學(xué)企業(yè)提供專業(yè)的優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)。為國際貿(mào)易專業(yè)、電子商務(wù)專業(yè)的在線國際貿(mào)易、網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)提供專業(yè)的物流配送服務(wù)；同時，還能滿足部分學(xué)生勤工儉學(xué)需要，為快遞行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)管理人員，為物流快遞企業(yè)提供社會服務(wù)。

5 總 結(jié)

本文在高校校企合作廣泛普及，電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞行業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)量迅猛增長的背景下，對校園快遞市場存在的問題進行了分析，提出了高校校園快遞“校企雙主體”運營模式。從快遞服務(wù)角度分析，可以有效緩解校園快遞“最后一公里”的難題；從學(xué)校角度來看，可以實現(xiàn)物流理論教學(xué)與實踐訓(xùn)練相結(jié)合，提高學(xué)生的物流快遞作業(yè)技能，為校企合作搭建交流與服務(wù)的平臺。

參考文獻(xiàn)：

[1] 叢迪悅，胡松藥. 校園快遞自提網(wǎng)點運營模式研究[J]. 科技和產(chǎn)業(yè)，2013（8）：146-149.

[2] 王良輝. 大學(xué)校園快遞配送末端業(yè)務(wù)整合研究[J]. 知識經(jīng)濟，2013（16）：109.

第3篇

1.應(yīng)天快遞公司張家口分公司的情況簡介

應(yīng)天快遞公司張家口分公司是北京應(yīng)天快遞公司的加盟單位，所以其依北京應(yīng)天快遞公司系統(tǒng)國內(nèi)900多條運輸路線和129個網(wǎng)絡(luò)分點的獨特優(yōu)勢，開展國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。在張家口市區(qū)擁有三個倉庫總共占地5000平方米的，倉庫內(nèi)全部安裝了電腦監(jiān)控系統(tǒng)；運輸車輛40余臺，其中5噸以上貨車10輛，派送面包車20多輛。公司的業(yè)務(wù)流程由專門的電腦管理系統(tǒng)溝通連接，實現(xiàn)了車輛、物資、人員的有效合理配置。面對物流行業(yè)的競爭激烈，公司把物流輔助項目代收貨款業(yè)務(wù)提上日程，增加了簽單返回、到付和代取件等增值業(yè)務(wù)。

2.應(yīng)天快遞公司張家口分公司中存在的非綠色因素

應(yīng)天快遞公司張家口分公司雖然在規(guī)模上擴展較快，業(yè)務(wù)量也增加了，但是其發(fā)展過程中存在很多問題，特別是沒有注重物流過程的“綠色化”。2.1在運輸方面的非綠色表現(xiàn)。公司對運輸車輛的分散管理，容易造成人為單程反空車，如返程或起程空駛、空車無載貨行駛、單程空駛，如此一來，既浪費汽車的運力，又增加了道路負(fù)擔(dān)。運輸方式選擇失誤，造成未充分利用各種交通運輸工具的優(yōu)勢，導(dǎo)致運力閑置和浪費。偶爾也會由于工作人員的失誤或計劃不周，后發(fā)現(xiàn)貨源不實，貨品或數(shù)量出現(xiàn)誤差，最后運輸車輛空去空回，雙程空駛，使運力嚴(yán)重浪費，無端增加企業(yè)成本。2.2在包裝方面的非綠色表現(xiàn)。包裝材料對于廣大消費者來說沒有太多的實用價值，是被扔掉的一部分，所以包裝材料往往成為了環(huán)境污染的污染源。在對食品、藥品包裝使，很大的盒子或者袋子里面裝的客戶實際運輸?shù)奈锲穮s很小，實物與包裝大小不成正比，造成虛空包裝現(xiàn)象，這種過度包裝也造成資源浪費。2.3裝卸搬運的非綠色表現(xiàn)。人力裝卸搬運仍占主體，在裝卸搬運方面沒能達(dá)到百分之百的機械化，而且裝卸搬運次數(shù)較多裝卸搬運距離較遠(yuǎn)。由于裝卸搬運不當(dāng)形成的包裝物的損壞，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于商品體自身的毀壞，這是嚴(yán)重的資源浪費，還給環(huán)境增添了廢棄物。搬運通道彎曲，甚至還有貨物阻擋，物品散落在倉庫中，“活動指數(shù)”極低。2.4配送的非綠色表現(xiàn)。配送中間環(huán)節(jié)造成了很多浪費，如果用戶使用批量大，可以直接為其進貨，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶送貨，可大大節(jié)省運力和運費。

3.應(yīng)天快遞公司張家口分公司的綠色物流管理的措施

應(yīng)天快遞公司張家口分公司通過采用綠色物流運輸管理方式減少了運輸費用，提高了運輸?shù)男б妗：芎玫倪m應(yīng)了物流運輸行業(yè)的發(fā)展新趨勢，與現(xiàn)在國家所倡導(dǎo)的“低碳生活”相吻合。3.1應(yīng)天快遞公司張家口分公司的“綠色”倉儲。應(yīng)天快遞公司張家口分公司為了實現(xiàn)整個物流流程的綠色化，首先從倉儲入手。公司以“綠色倉儲”的管理理念為指導(dǎo)，通過倉庫的合理布局，實現(xiàn)了倉庫布局既沒有過于密集，也沒有過于松散，從而節(jié)約了運輸成本。3.2應(yīng)天快遞公司張家口分公司的“綠色”包裝。應(yīng)天快遞公司張家口分公司從包裝材料的選擇“綠色”包裝材料，“綠色包裝”在產(chǎn)品包裝過程使用可降解的環(huán)保材料、設(shè)計成可折疊式包裝，以減少環(huán)境污染和空載率，在產(chǎn)品整個生命周期不會危害生態(tài)環(huán)境、人體和牲畜健康的一種環(huán)保型包裝。3.3應(yīng)天快遞公司張家口分公司的“綠色”裝卸搬運。應(yīng)天快遞公司張家口分公司利用“綠色”裝卸搬運，在裝卸搬運過程中減少不恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方式造成的無效搬運，使用一些現(xiàn)代裝卸搬運工具，提高裝卸搬運的效率。公司做到科學(xué)有效的機械操作，從而減少搬運次數(shù)，減少搬運距離，減輕裝卸搬運工人的勞動強度，提高裝卸搬運工人的勞動熱情，有效杜絕工人對待貨物粗魯?shù)默F(xiàn)象的發(fā)生，減小不必要的物流成本的損耗。3.4應(yīng)天快遞公司張家口分公司的“綠色”配送。應(yīng)天快遞公司張家口分公司基于綠色物流理念的配送在完成一般物流配送的過程的同時，抑制配送對環(huán)境造成的危害，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。選擇車輛時，采用排污量小的貨車車型；配送時，盡量近距離配送；可以的話，夜間配送也是不錯的選擇，由于夜間行車相對白天少，所以夜間運貨可減少交通阻塞，緩解交通壓力，因而也節(jié)省燃料及降低尾氣排放。

4.結(jié)論