高校快遞配送現狀研究范文

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摘要：隨著我國電子商務快速發展，高校校園網購異軍突起，借催生的巨大校園快遞服務需求，使得高校快遞配送引起了眾多學者的重視。本文以南昌市高校為調研對象，通過實地調查和數據分析，發現南昌市高校校園快遞配送過程中存在效率低下、管理不到位等方面的問題，并針對相關問題對校內學生進行了深入訪問和了解，希望校園快遞企業能夠更多關注學生需求，以便南昌市高校校園快遞行業健康快速發展。

關鍵詞：快遞配送；校園快遞服務；快遞評價；南昌市

隨著電子商務的飛速發展，作為其重要支撐的物流快遞行業也擁有著極大的發展前景。目前，物流快遞配送行業在發達國家已有多年的發展歷史，物流中心遍布整個美國、日本和西歐。且國外對此研究較多，已形成比較成熟的理論體系。在國內，我國物流快遞配送行業也逐漸引起學術界重視，具有良好的發展態勢。其中，高校校園快遞以其獨特的服務對象和生存環境獲得了巨大的發展空間和高度關注。南昌市作為江西省省會，高校云集，據南昌市2016年統計公報(南昌市2016年國民經濟和社會發展統計公報)南昌市高等院校已有53所，而在校大學生高達61萬，校園快遞需求巨大。機遇與挑戰并存，在校園快遞不斷發展膨脹的同時也面臨著一系列問題。在這種情況下，本文主要以南昌市三大大學城(南昌市三大大學城：前湖大學城、瑤湖大學城、昌北大學城)為對象，對目前南昌市高校校園快遞發展的相關現狀作了一個具體的分析和探究。

1南昌市高校校園快遞基本情況

1.1高校校園快遞現狀

(1)校園快遞種類。高校快遞市場的巨大潛力以及服務對象的相對穩定性，吸引了大量的快遞公司入駐高校。南昌市高校校園內部包含快遞多樣，既包括四通一達(四通一達：圓通、中通、百世匯通、申通和韻達)、郵政、順風、EMS、天天、京東等大型快遞公司，其占據整個校園快遞市場的絕大部分。也包括部分新興的民營快遞公司，如全峰、國通等，其生存空間較小。(2)校園快遞價格。經過數據收集，南昌市高校校園內主要快遞價格情況基本相似，首重均為1kg。在江西省內起送價格8～10元不等，續重價格多數快遞在3～5元之間，最高價申通為8元，最低價百世為3元。而對于送至外省的快遞，也因區域不同而不同，寄往江浙滬地區1kg價格約在12～18元之間，續重則8～10元。寄往京津冀地區比江浙滬地區價格稍高3～4元。在所有地區中，西藏、新疆地區運輸最不方便，價格也最高，首重續重大多數都在20元之上，其中申通快遞價格較低，首重20元，續重18元。

1.2校園內部快遞配送模式

配送基本方式。經過問卷發放和實地走訪，發現南昌市高校內部配送情況大體分為以下幾種：(1)快遞營業點自提。讓學生憑借取貨短信并且攜帶相關身份證明到快遞營業點取貨是目前高校快遞內部配送最為常見的一種形式。(2)送貨上門。部分校園快遞提供送貨上門的服務。但是相比于自提一般都要增加0.5～1元不等的配送費用。在此次調查中我們了解到，對于相當一部分學生而言，送貨上門的服務非常有必要。(3)路邊攤自取。部分快遞公司在校園快遞市場中雖然占有一定的份額，但規模較小，快遞數量較少，在校園內設置營業點并不劃算，或者由于校園內沒有合適的營業地點，所以傾向于選擇路邊攤自取這種方式。(4)快遞提貨機。在南昌市高校內一般較少存在。快遞提貨機取貨相比之前列出的幾種方式最大的優點就是對取貨的時間沒有要求，自由度大。

1.3配送潛在問題

雖然校園快遞給在校師生生活帶去了很大的方便，但各方面仍然存在著諸多問題。具體可以分為以下幾類：(1)安全問題。此處的安全問題包括兩個方面：一個是學生的安全問題；二是快遞的安全問題。學生的安全問題包括信息安全和人身安全。產生上述兩方面安全問題原因在于兩點：一是快遞營業點對信息保護沒有足夠重視而導致學生個人信息的外泄；二是排隊擁擠容易產生安全隱患。(2)環境問題。由校園快遞產生的環境問題存在于每所高校中，主要是亂丟垃圾。一方面，因為校園快遞領取時間主要集中于午飯和晚飯兩個時間段，部分同學會攜帶食物邊等邊吃，存在被隨意丟棄的情況；另一方面學生可能因為需要當場驗貨，導致快遞營業點附近快遞包裹垃圾成堆。(3)取件時間問題。根據問卷調查回饋，時間問題主要體現在兩個方面：一個是校園內部快遞營業點的排隊取件時間過長；另一個則部分快遞選擇每天在固定時間段通知學生到固定地點領取，十分不便。(4)快遞費用太貴。關于快遞費用是在調研過程中參與調查的學生集中反映出的一個問題。大多數學生認為校園快遞費用過高，尤其是寄件價格。部分學生表示接受不了快遞的費用，并且希望快遞費用能夠稍微降低一些。

2南昌市高校學生網絡購物及快遞選擇現狀

2.1南昌市高校學生購物現狀

近年來隨著電子商務的發展和智能手機的普及，高校大學生網購數量正呈現出一個快速增長的趨勢。根據問卷回饋，南昌市高校學生網購年齡在一年以上的已經接近98%，而網購年齡在三年以上的已近44%。網絡購物憑借其巨大的便捷性，使得學生對其的依賴性逐漸提高，提高了校園快遞的使用頻率。調查結果顯示，每月使用3次快遞以上的人數已經過半，而5次以上的人數更是不在少數。由此可見，校園快遞的重要性已經不同一般。

2.2學生快遞選擇傾向

根據調查顯示，學生之中平時電子購物有指定愛好的已經超過1/4，并且有接近36%的高校學生會依據購物對象的不同而選擇不同的快遞公司。這表明了高校大學生對校園快遞的要求越來越精細化，不僅僅是像從前那樣只看重速度和價格，還漸漸開始考慮到其安全性和服務保障。本次問卷調查選取了幾個幾乎所有學生都接觸過的快遞公司讓填寫者進行排序。

2.3影響學生快遞選擇因素數據顯示，有超過1/4的學生在購物時有自己選擇快遞的傾向，而有接近36%的同學會依據不同的貨物選擇不同的快遞公司進行服務。問卷關于此現象影響因素方面作了一個簡單的調查，發現價格是影響最為嚴重的一個因素，高達79%的同學選擇了這一點，說明了快遞價格還是在很大程度上影響著學生的快遞選擇。而快遞點的遠近和便捷服務并列第二，高達64%。最后，快遞速度與服務態度也占據了很大一部分。

3南昌市高校快遞配送情況調查

3.1南昌市校園快遞到貨比較

經過前期調研，發現以廣東地區、江浙滬地區、北京地區的快遞數量最多，尤其廣東地區最為突出。廣州、深圳兩市距離南昌約800km，距離適中，因此作為此次調研發貨地區的選點。根據所搜集的快遞單號，在快遞公司官方網站查詢各個快遞的運輸過程，記錄下快遞從攬件節點起，到達及離開各物流節點，最終到派件節點的過程中各個節點的時間，統計得出各快遞的在各環節所用時間，歸納出了以下各快遞在運輸過程方面所存在的差異。(1)運輸全過程。從廣州到南昌，圓通快遞平均輾轉13.5次，大約用時52.3小時；中通快遞平均輾轉11次，大約用時44.4個小時，韻達快遞平均輾轉11次，大約用時35個小時；百世快遞平均輾轉14.5次，大約用時63個小時。從深圳到南昌，圓通快遞平均輾轉16次，大約用時38個小時，中通快遞平均輾轉11次，大約用時31個小時，韻達快遞平均輾轉9.5次，大約用時37個小時；百世快遞平均輾轉15次，大約用時62個小時。(2)運輸過程中的物流節點。物流節點是物流網絡中連接物流線路的結節之處，包括物流(配送)中心、物流園區和配送網點，負責物資的中轉、集散和運輸。從廣州到南昌物流節點，圓通快遞平均滯留1.6小時，中通快遞平均滯留0.3小時，韻達快遞平均滯留3.5小時，百世快遞平均停滯3.5小時。從深圳到南昌物流節點，圓通快遞平均滯留4.2小時，中通快遞平均滯留6.2小時。韻達快遞平均停滯1.6小時；百世快遞平均停滯7.5小時。(3)發貨地區市級快遞點至南昌轉運點。在此運輸環節中，中通快遞與圓通快遞的情況基本相似。兩者轉運中心從廣州到南昌之間的最短路線約為760km，駕車行駛全程需要7個小時50分鐘。經過快遞單號查詢，計算得出從廣州到南昌的圓通快遞平均需要22.3個小時，而從廣州到南昌的中通快遞平均僅需要16.8個小時。圓通快遞深圳轉運中心距南昌轉運中心最短路線約為815km，全程大概需要8小時33分鐘。中通快遞兩地轉運中心最短路線長約784km，需要8小時15分鐘。經過計算，深圳到南昌的圓通快遞平均需要24個小時，而中通快遞平均需時25.5個小時。韻達快遞的廣州分撥中心到南昌最短路線約為766km，需時8小時2分鐘左右。深圳到南昌最短路線長約799km，需時8小時35分鐘左右。經過計算，韻達快遞從廣州到南昌平均需時17.4個小時，深圳到南昌平均需時26.5個小時。百世快遞廣州轉運中心至南昌兩者之間的最短路線長約780km，需要8時36分鐘左右。深圳到南昌的最短路線長約802km，需時8小時52分鐘左右。計算結果表示，從廣州到南昌的百世快遞平均需要25.6個小時。

3.2南昌快遞中心至高校

南昌快遞中心至高校運輸過程大致為，由南昌快遞中心配送至下一級的縣區級快遞點，再至各高校的快遞代收服務點。圓通快遞由南昌轉運中心公司到縣區級快遞點平均需時7.9小時，由縣區級快遞點派發至高校快遞代收服務點平均約需時3.6小時；中通快遞分別需要15.6小時與1小時；韻達快遞則為11.5小時和1小時；百世快遞所需時間中等，分別為10.9個小時和1.7小時。

4結語

此次調研讓我們對南昌市高校校園快遞現狀有了一個較全面的認識和了解。目前，南昌市高校校園快遞行業具有很大的發展前景，但仍然存在著一些問題。無論是快遞在配送過程中存在的無端滯留問題還是在后期領取過程中產生的校園管理問題，其解決方法都值得我們認真探討。在整個過程中，相關實踐使我們更加容易發現問題，與不同高校學生間的交流和大量的論文查看也加深了我們對目前狀況的認識與理解。總之，希望本文能夠為之后的南昌市校園快遞行業發展提供一些有效的參考與建議。

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作者：萬思情；陳志暉 單位：江西師范大學地理與環境學院