地方軌道交通環(huán)衛(wèi)影響分析范文
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城市高架客運(yùn)軌道交通的建成開(kāi)通,有著節(jié)省時(shí)間、提高舒適度、改善投資環(huán)境、安全、正點(diǎn)、可靠、減少大氣污染等優(yōu)點(diǎn),但同樣存在對(duì)環(huán)境的影響。這些影響要素主要是電磁輻射、噪聲、振動(dòng)和生態(tài)環(huán)境變化。除此之外,運(yùn)營(yíng)期間,車輛段尚有少量廢氣、廢水排放。本文通過(guò)對(duì)軌道交通環(huán)境影響要素的分析,找出污染控制的對(duì)策。
1.1聲環(huán)境影響
高架客運(yùn)軌道交通噪聲源來(lái)自車輛、線路、高架結(jié)構(gòu)等。當(dāng)列車速度小于sokm/h時(shí),主要噪聲源為車輛動(dòng)力噪聲;速度大于50km/h時(shí),主要噪聲源是輪軌線路噪聲。例如南北快速軌道交通噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果為:
a.最大行車密度時(shí)列車自身產(chǎn)生的噪聲為66.gdB,沿線背景噪聲超過(guò)67dB,則迭加聲級(jí)將超過(guò)《GB3O96一93》中對(duì)交通干線兩側(cè)70dB標(biāo)準(zhǔn)限值的要求。
b.按2010年車流量計(jì)算的噪聲預(yù)測(cè)值,南北快速軌道交通沿線的星光中學(xué)、4n醫(yī)院、逸仙路住宅、東寶興路住宅、水電路道口南住宅、同濟(jì)路長(zhǎng)征新村、海濱新村等,它們的本底噪聲較高,迭加后出現(xiàn)超標(biāo)。
1.2振動(dòng)影響
經(jīng)采用有關(guān)計(jì)算公式、參考國(guó)內(nèi)外輕軌列車的振源參數(shù)及其它測(cè)試結(jié)果,并對(duì)照《GBloo7o一88城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》,可預(yù)測(cè)已定軌道交通的振動(dòng)影響(與國(guó)外對(duì)比)。詳見(jiàn)表l、表2、表3:例如擬建的南北快速軌道交通沿線各振動(dòng)敏感目標(biāo)處的環(huán)境振動(dòng),基本上維持現(xiàn)狀不變。對(duì)兩側(cè)的振動(dòng)影響可滿足《GBIOO7O一88城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。
1.3電磁輻射影響
高架客運(yùn)軌道系統(tǒng)的牽引力是電力,饋電源在地面通過(guò)某種途徑將電能傳送到軌道列車上,并驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。城市客運(yùn)軌道系統(tǒng)電磁輻射影響一般以無(wú)線電輻射和電磁感應(yīng)兩種形式發(fā)生。在常規(guī)的牽引方式中,高架客運(yùn)軌道列車上的受電裝置是受電弓或受電滑塊,地面上相應(yīng)的饋電裝置是接觸網(wǎng)或第三導(dǎo)電軌,列車通過(guò)滑動(dòng)接觸獲得電能。在較高速度運(yùn)行的條件下,這種接觸不可能構(gòu)成十分良好的導(dǎo)電條件,會(huì)由于打火而引發(fā)一系列無(wú)線電脈沖,形成一定量的無(wú)線電輻射干擾,從而對(duì)電視接收等產(chǎn)生影響。
1.4對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響
除此之外,高架客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè),可能會(huì)對(duì)城市綠化種植、城市景觀、日照等產(chǎn)生一定的破壞,尤其在工程施工階段,修筑施工便道等臨時(shí)設(shè)施,可造成一定范圍內(nèi)的植被破壞,施工人員也可能對(duì)植被造成隨機(jī)性破壞。
2污染控制對(duì)策
軌道交通的噪聲振動(dòng)控制,是一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程,優(yōu)先選用低噪聲振動(dòng)車輛(如線性電動(dòng)機(jī)車),再結(jié)合合理的工程選線、科學(xué)規(guī)劃及合理布局沿線建筑物,可使噪聲振動(dòng)影響控制在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許值范圍內(nèi)。如采用彈性車輪、阻尼車輪、長(zhǎng)鋼軌、彈性阻尼鋼軌、盤(pán)式制動(dòng)、彈性道床混凝土橋和聲屏障等措施,能不同程度地降噪2一ZodB。(見(jiàn)表4)。
一般來(lái)說(shuō),在中心城區(qū)內(nèi)軌道交通宜選地鐵或單軌跨座膠皮輪列車,鋼軌鋼輪高架軌道列車宜用于內(nèi)環(huán)線以外區(qū)域,這樣可充分減緩環(huán)境影響。對(duì)于沿線已建成的受影響的部分敏感建筑物,可酌情調(diào)整改變使用功能(改為商店等服務(wù)行業(yè))。對(duì)于沿線已建成的受影響的部分敏感建筑物,可酌情調(diào)整改變使用功能(改為商店等服務(wù)行業(yè))。
由于無(wú)線電輻射干擾的橫向衰減較快,敏感區(qū)與軌道列車線路之間若保持一定的距離,即可免受無(wú)線電輻射的影響。同時(shí)沿線已建成的受影響的居民樓,可在高層架設(shè)共用天線,并適當(dāng)調(diào)整天線接收方向或采用閉路電視接收。
對(duì)于“線性電機(jī)車”的軌道列車,這種列車相當(dāng)于把電動(dòng)機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子線性展開(kāi),分別安裝在列車車體底部和地面導(dǎo)軌的位置,列車靠“轉(zhuǎn)子”、“定子”間的電磁感應(yīng)驅(qū)動(dòng),不靠機(jī)械滑動(dòng)獲取電能,因而也不產(chǎn)生無(wú)線電輻射干擾。選用這類車,可免除電磁干擾。
對(duì)其它環(huán)境影響的防治:
a.線路與自然風(fēng)景、重要文物、古建筑等景點(diǎn)要保持一定距離,以避免高架軌道對(duì)這些重要景點(diǎn)的影響。
b.高架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)注重其外觀整潔大方,其形式應(yīng)與城市中人們的思想情感對(duì)應(yīng)契合,使人們能在繁華擁擠的都市中得到一種自由的超越的審美快感,給人的思維、審美情趣提供一種拓展、升高的空間。
c.站臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮站臺(tái)與路口相結(jié)合布置,盡量減少對(duì)主干線街景的影響。
d.注重高架橋的裝飾,高架橋縱面的梁高和墩柱形式要保持一致性,給人簡(jiǎn)潔流暢的感覺(jué)。
3結(jié)論
建設(shè)高架客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)符合國(guó)家和本市環(huán)境保護(hù)的要求。與道路交通相比,軌道交通環(huán)境污染影響較小,在采取了污染防治措施后,可將高架客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)的環(huán)境污染影響減少到最低限度;同時(shí)通過(guò)車輛優(yōu)選、科學(xué)規(guī)劃、合理布局、植樹(shù)綠化和加強(qiáng)管理等措施,可以充分減緩影響。
