地方交通環(huán)衛(wèi)城區(qū)設(shè)計(jì)觀范文

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幾千年來(lái),和諧寧?kù)o、曲折幽深一直是古代城市街道的寫(xiě)照。然而,產(chǎn)業(yè)革命后現(xiàn)代城市的迅速擴(kuò)展,使城市的道路交通環(huán)境發(fā)生了脫胎換骨的變化。漫步變成了飛馳,街道變成了車道,安步當(dāng)車的悠閑被橫沖直撞的汽車破壞殆盡。于是,宛如宗教的輪回一般,人們?cè)诮?jīng)歷了汽車/文明0的洗禮之后,緬懷過(guò)去樸素、美好與寧?kù)o的城市街道生活似乎成為一種時(shí)尚。然而,歷史的車輪畢竟無(wú)法倒轉(zhuǎn),過(guò)去建立在低生產(chǎn)率、慢節(jié)奏基礎(chǔ)之上的閑適生活方式必將為快節(jié)奏、高效率的現(xiàn)代生活所取代。相應(yīng)地,道路交通環(huán)境也將發(fā)生全新的變化,這是歷史發(fā)展無(wú)可抗拒的規(guī)律。

然而,令人失望的是,現(xiàn)代城市中的道路交通環(huán)境,往往多注重交通功能的優(yōu)化,將城市道路交通環(huán)境作為工程實(shí)體而非城市公共空間來(lái)看待,較少考慮人的生理和心理需求,使城市中的道路交通空間成為面貌丑陋、冷冰冰和缺乏生活情趣的堆砌體。因此,亟需從城市設(shè)計(jì)的角度出發(fā)對(duì)道路交通環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的研究,以盡快提高我國(guó)城市道路交通環(huán)境的質(zhì)量。

1城市道路交通環(huán)境的基本內(nèi)涵

道路交通作為城市的重要組成部分,與市民的生活息息相關(guān),然而事物的性質(zhì)是多方面的,不同的群體對(duì)道路交通環(huán)境內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)也是不同的。如道路交通工程師注重交通功能,公眾則在滿足了交通需求的前提下,更注重生活功能與環(huán)境質(zhì)量。兩者有時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生矛盾。而在城市設(shè)計(jì)師看來(lái),道路交通不僅僅擔(dān)負(fù)著通道的職能,在體現(xiàn)城市環(huán)境個(gè)性、組織城市空間環(huán)境和城市生活等方面也發(fā)揮著重要作用。同時(shí)道路交通設(shè)施本身也是重要的城市景觀。由此可見(jiàn),城市設(shè)計(jì)從更高更廣更綜合的立場(chǎng)出發(fā),對(duì)城市道路交通環(huán)境形成了系統(tǒng)全面的認(rèn)識(shí),既考慮交通功能,也考慮公眾的街道生活,同時(shí)注重對(duì)道路交通景觀特色與城市環(huán)境意象的創(chuàng)造,這一認(rèn)識(shí)無(wú)疑有利于形成結(jié)構(gòu)清晰、舒適宜人、豐富多彩的城市環(huán)境,同時(shí)它也是本文論述的基礎(chǔ)與前提。

2城市道路交通環(huán)境的空間屬性

211城市道路交通空間的美學(xué)屬性

道路交通環(huán)境的美觀,從空間景觀的構(gòu)成上來(lái)說(shuō),應(yīng)具備以下幾個(gè)條件:

21111比例與尺度:道路與沿街建筑的比例,會(huì)直接影響到人們對(duì)道路交通環(huán)境的感受(圖1)。而尺度上的不同,也會(huì)帶來(lái)使用者感受的多樣化。小尺度易使人產(chǎn)生親近感與認(rèn)同感,如步行街的尺度;而大尺度則體現(xiàn)環(huán)境的宏偉與力量感,如天安門(mén)廣場(chǎng)、莫斯科紅場(chǎng)等。根據(jù)使用要求的不同,采用相應(yīng)的比例與尺度,有助于形成道路景觀、使用活動(dòng)與人的感受的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

21112韻律與變化

運(yùn)動(dòng)和變化中的相似因素在時(shí)間序列上周期性或有規(guī)律地再現(xiàn),空間序列上等距離或有規(guī)律地重復(fù),就形成了韻律。可采用沿街建筑的空間形式、建筑體量大小、橫豎、長(zhǎng)短、虛實(shí)等組合,以產(chǎn)生具有韻律與變化的空間效果(圖2)。

21113對(duì)比與協(xié)調(diào)

道路交通空間是由步行道、車行道、街頭廣場(chǎng)等眾多子空間共同組成的。由于它們?cè)谛螤睢⒋笮　⒊叨取捳⑸省①|(zhì)地等方面的對(duì)比與變化,使人產(chǎn)生多樣的視覺(jué)感受。城市道路交通環(huán)境的協(xié)調(diào)包括兩個(gè)方面,一是城市道路交通環(huán)境自身的協(xié)調(diào),即道路具有優(yōu)美的三維空間外觀,要求線型流暢,具有連續(xù)性,且道路交通環(huán)境諸要素之間在材料、尺度、色彩等方面具有相對(duì)統(tǒng)一性;二是它與其周圍環(huán)境的協(xié)調(diào),包括要尊重自然地形特征、周圍現(xiàn)有環(huán)境,并和城市歷史環(huán)境特色與氛圍相適應(yīng)等。圖2動(dòng)態(tài)觀賞街道景觀的變化圖3道路的連續(xù)性

212城市道路交通環(huán)境的空間領(lǐng)域性和滲透性

21111空間領(lǐng)域性

大多數(shù)心理學(xué)家認(rèn)為,領(lǐng)域性強(qiáng)調(diào)人的社會(huì)性對(duì)空間使用方式所做的本質(zhì)修改,并表現(xiàn)出明顯的層次,依次為房y院y巷y街道y城市即由私有空間y半私有空間y半公共空間y公共空間的次序。由此可以看出,街道是城市生活的一個(gè)主要領(lǐng)域,并且由于使用的不同,呈現(xiàn)出不同的場(chǎng)所領(lǐng)域特征,它除了空間自身的性質(zhì)和形式外,還包括有人性的需求、文化歷史、自然條件等的內(nèi)涵因素,在實(shí)體空間中賦予了豐富而又頗具地方感的人文細(xì)節(jié)。

21212空間滲透性

城市道路交通環(huán)境的空間滲透性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面,街道步行空間與建筑空間的滲透,如我國(guó)南方城市傳統(tǒng)的騎樓,在設(shè)計(jì)領(lǐng)域手法多樣的今天,由公共、半公共、半私密、私密空間的梯度變化而表現(xiàn)出一種空間過(guò)渡范圍的不定性。在歐美及日本、香港地區(qū),將商業(yè)與城市交通換乘樞紐布置為一體,也反映了這種滲透性。另一方面,在道路空間內(nèi)部人與車也存在依附共存關(guān)系。舒適方便的步行活動(dòng)要以完善的車行交通系統(tǒng)為依托,而再完整的車行系統(tǒng)也需要步行交通作為連接與補(bǔ)充。

213城市道路交通環(huán)境的空間連續(xù)性和方向性

21311空間連續(xù)性

城市道路交通環(huán)境的空間連續(xù)性是人們感知城市整體意象的基礎(chǔ)。道路可充當(dāng)組織這條空間線路上諸形象要素的角色,所以凱文#林奇強(qiáng)調(diào)/可識(shí)別的道路,應(yīng)具有連續(xù)性0。道路的連續(xù)性可以通過(guò)道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑的用途、風(fēng)格、形式與色彩及道路交通環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)(圖3)。

21312空間方向性人們把握環(huán)境,通常是以自己的立腳點(diǎn)為據(jù)點(diǎn),然后朝著目標(biāo)前進(jìn),人類行動(dòng)的方向性非常明確。道路可引導(dǎo)人們通向已知目標(biāo),提供一種方向。道路的方向性對(duì)于人們判斷自己的位置和在城市中不致迷路具有重要意義,方向性強(qiáng)的道路不一定是直線,也可以是有規(guī)律的曲線,但行走路徑上的多次方向變化就易使步行者失去空間方向感。

3城市道路交通環(huán)境的功能特性

311作為城市景觀的道路交通環(huán)境

在城市景觀中,道路交通環(huán)境是重要的構(gòu)成要素之一。分析城市道路交通作為城市景觀的特征,大致可以分為靜態(tài)景觀和動(dòng)態(tài)景觀兩大方面。

31111靜態(tài)景觀

城市道路交通靜態(tài)景觀主要指與道路交通有關(guān)的相對(duì)固定的客觀實(shí)體系統(tǒng)。如道路線形、路面鋪砌、街面、綠化、高架橋、立交橋、人行天橋、街道小品等,作為城市景觀的構(gòu)成要素,它們的造型、色彩等對(duì)體現(xiàn)城市景觀特色具有重要意義。

31112動(dòng)態(tài)景觀

城市中的公共活動(dòng)是城市活力與生機(jī)的體現(xiàn),城市中大部分的公共活動(dòng)都發(fā)生于街道及廣場(chǎng)上。無(wú)論是平日里忙忙碌碌上班的人流、商業(yè)街上熙熙攘攘的人群、早晨黃昏悠閑地散步的老人,還是節(jié)日里街頭的獻(xiàn)藝表演、盛大狂歡、緊張競(jìng)技等,都為城市增添了美與活力,并反映了一地的地方風(fēng)俗與文化特色。人們駕駛的各種交通工具行駛在街小巷,形成的交通流景觀,體現(xiàn)了人類的技術(shù)力量與脈動(dòng)的生命力,也是城市動(dòng)態(tài)景觀的重要要素。

312作為組織城市景觀手段的道路交通環(huán)境

31211道路交通環(huán)境對(duì)組織城市整體景觀的作用道路交通環(huán)境不僅提供了城市交通運(yùn)輸?shù)那?對(duì)城市整體景觀的組織也起著相當(dāng)重要的作用。正如凱文#林奇所言:/道路,穿越城市的常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)或存在的運(yùn)動(dòng)流線,是取得整體秩序的最有力手段。0道路網(wǎng)的格局對(duì)城市面貌影響很大。如在平坦地區(qū)連綿不斷的方格網(wǎng)道路會(huì)使街景枯燥單調(diào),而在局部布置斜向放射道路,則可使景觀發(fā)生變化,有利于創(chuàng)造活潑的街道景觀,如華盛頓路網(wǎng)規(guī)劃。放射形的道路布局則會(huì)大大加強(qiáng)人們對(duì)放射中心的印象,如巴黎的星形廣場(chǎng)。而山區(qū)丘陵城市的自由式路網(wǎng),活潑多變,使人們對(duì)城市景觀的感受更為豐富多樣。

31212道路交通環(huán)境對(duì)組織城市局部景觀的作用道路交通環(huán)境對(duì)城市局部景觀的組織作用主要體現(xiàn)在它可影響沿街建筑的布局形式,并可強(qiáng)化某些景觀特征或遮蔽和引導(dǎo)某些景觀等。道路的線型變化對(duì)街景的影響較大。直線線型的道路,沿街建筑布置整齊,使人對(duì)兩側(cè)的景物一覽無(wú)余,產(chǎn)生嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)整的感覺(jué)。曲線線型的道路,建筑順應(yīng)道路常呈弧線狀,兩側(cè)景觀隨著人的行進(jìn)步移景異,顯得柔和而富有生機(jī)。城市中某些有特色的景觀,也可以通過(guò)道路的組織得以強(qiáng)化。常見(jiàn)的手法有對(duì)景與借景等。

313城市道路交通環(huán)境的認(rèn)知功能

道路交通環(huán)境是大多數(shù)人印象中占控制地位的要素,對(duì)其他意象要素起著串聯(lián)和組合作用,是人們感知整個(gè)城市意象的渠道,同時(shí)也是環(huán)境定位、環(huán)境指認(rèn)和感知城市特色的重要要素。道路交通環(huán)境的認(rèn)知特征體現(xiàn)在:

31311方位感與指認(rèn)性:

方位感是人們?cè)诔鞘兄羞\(yùn)動(dòng)及滯留時(shí)與空間發(fā)生的基本聯(lián)系。只有具備了明確的方位感,人才能在城市空間中自由運(yùn)動(dòng)而不致迷失方向,放松地參加各種活動(dòng),掌握空間的歸屬感。道路交通環(huán)境是城市方向指認(rèn)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,在城市中起著組織與定位作用。城市的指認(rèn)系統(tǒng)是人們獲得方向感最直接的渠道。它包括城市中任何有特色的實(shí)質(zhì)空間如廣場(chǎng)、建筑、街道小品、指認(rèn)標(biāo)志等。其中指認(rèn)標(biāo)志是獲得指認(rèn)性最直接的手段。它包括路面劃線、交通換乘標(biāo)志、交通導(dǎo)向標(biāo)志等,通過(guò)改善文字信息、符號(hào)、圖形設(shè)計(jì)及標(biāo)志設(shè)置位置等,形成一個(gè)好的識(shí)別和指認(rèn)標(biāo)志,是費(fèi)力不大但收效明顯的措施之一。

31312整體性與層次性

清晰的結(jié)構(gòu)為人們提供了形成城市整體意象的基礎(chǔ),便于人們的行動(dòng),可使人們?cè)诎盐照w印象的前提下,有序地深入掌握系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而道路的布局對(duì)城市結(jié)構(gòu)的清晰與否起決定性作用。城市中大量道路的布局必須是有規(guī)律的和可以預(yù)見(jiàn)的,結(jié)構(gòu)形式應(yīng)該清晰明了,否則易導(dǎo)致混亂。城市中除了干道系統(tǒng)外,還有附屬于干道系統(tǒng)的各種層次的道路。例如初到上海的人首先經(jīng)過(guò)內(nèi)環(huán)線,看到鱗次櫛比的高樓大廈、壯觀雄偉的南浦大橋、楊浦大橋,構(gòu)成了對(duì)上海的初步印象,接著外灘、南京路、人民廣場(chǎng)等使他對(duì)上海的印象得到進(jìn)一步完善。正是這多重印象的復(fù)合構(gòu)成了上海城市的整體意象。

31313特征性

有特色的道路交通環(huán)境可加強(qiáng)人們對(duì)城市環(huán)境的印象,從而更利于人們對(duì)城市環(huán)境的認(rèn)知。其中道路空間特色的創(chuàng)造可通過(guò)道路形式、沿街活動(dòng)與用途、建筑立面、綠化、街道小品、道路交通設(shè)施幾方面獲得。

314城市道路交通環(huán)境作為社會(huì)生活的場(chǎng)所

千百年來(lái),城市道路不僅作為通行的渠道,同時(shí)作為大量人流集聚和直接面對(duì)面的交往的場(chǎng)所,使都市生活得以實(shí)現(xiàn),也是社會(huì)文化發(fā)展的歷史延續(xù)性得以維持的重要物質(zhì)空間。簡(jiǎn)#雅各布在5美國(guó)大城市的生與死6中寫(xiě)道/城市中道路擔(dān)負(fù)著重要任務(wù),然而路在宏觀上是線,在微觀上卻是很寬的面。街道尤其是人行便道,是城市最重要的公共活動(dòng)場(chǎng)所,是城市中富有生命力的-器官.。

31411復(fù)合性的功能

城市道路交通環(huán)境是多樣化的發(fā)生器。道路交通空間除了交通功能外,還包含了人們?nèi)粘Ｉ⒌母黝悜敉饣顒?dòng),如遛噠、閑聊、老人下棋、兒童嬉戲、街頭表演等等,使街道空間在功能使用上呈現(xiàn)復(fù)合共存的特點(diǎn)。

31412社會(huì)文化的延續(xù)

道路交通環(huán)境是長(zhǎng)時(shí)間歷史文化的積淀,這種環(huán)境隨著城市歷史文明的發(fā)展,不斷經(jīng)歷著創(chuàng)生、衰老、更新的延續(xù)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中,社會(huì)生活同環(huán)境構(gòu)成密切地交織在一起。環(huán)境的變化忠實(shí)地記錄了人們的需求意向、心理歸屬及社會(huì)文化的變遷,并沿著時(shí)間的軌跡,逐步流傳下來(lái),成為下一時(shí)代新的社會(huì)文化產(chǎn)生的原動(dòng)力。雖然,由于現(xiàn)代汽車文明的沖擊,一些地方的街頭文化逐漸趨于萎縮,然而歷史是抹不掉的,那些極具個(gè)性和主題的街道環(huán)境空間,在環(huán)境和生活中有著明確的對(duì)應(yīng)性,早已深入居民的日常生活之中。今天在城市的某些角落,我們?nèi)钥梢杂|到它的脈搏,感受到它強(qiáng)大的生命力與蓬勃的生機(jī)。對(duì)此我們應(yīng)重視和妥加保護(hù)。

4城市道路交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策

411人與環(huán)境協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)

當(dāng)代美國(guó)環(huán)境設(shè)計(jì)大師哈普林曾說(shuō)過(guò):/我們所作所為,意在尋求兩個(gè)問(wèn)題:一為何者是人類與環(huán)境之間共棲共生的根本;二是人類如何才能達(dá)到這種共棲共生的關(guān)系?我們希望能和居住者共同設(shè)計(jì)出一個(gè)以生物學(xué)和人類感性為基礎(chǔ)的生態(tài)體系。0一言以蔽之,環(huán)境設(shè)計(jì)的中心是為了/人0,使人與環(huán)境達(dá)到高度和諧,這是我們環(huán)境設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。

41111提高步行環(huán)境質(zhì)量

4111111拓寬人行道:這是可以使行人重新獲得失去的城市空間的最直接的途徑。在市中心拓寬人行道可減輕擁擠感,局部放大形成廣場(chǎng),可供人們休息和游憩。對(duì)于人口眾多的我國(guó)城市而言,設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械栏钱?dāng)務(wù)之急。

4111112增加人行道的魅力:富有魅力、充滿活力的人行道將加深行人的印象,并促使出行量的增加。可采取的措施包括別致的地面鋪裝、精巧別致的道路設(shè)施小品及增加沿街活動(dòng)設(shè)施等。

4111113改善步行條件:惡劣的天氣會(huì)阻止人們的出行活動(dòng),在國(guó)外,建立主體步行系統(tǒng)與商業(yè)設(shè)施結(jié)合的作法相當(dāng)流行。加拿大蒙特利爾有長(zhǎng)達(dá)12公里的地下步行街系統(tǒng);美國(guó)的明尼阿波利斯市則擁有美國(guó)最完善的步行街系統(tǒng),它是由一系列聯(lián)結(jié)各建筑、跨越街道的封閉天橋所組成。另外,人行道、步行街應(yīng)考慮設(shè)置坡道及專用道,方便殘疾人的出行;步行空間中應(yīng)提供休憩空間與設(shè)施,同時(shí)適度的綠化栽植對(duì)美化街道景觀、提高都市生活環(huán)境品質(zhì)有相當(dāng)大的作用。

4111114加強(qiáng)安全措施、增強(qiáng)安全感:在人流活動(dòng)集中的地方,應(yīng)處理好人車關(guān)系,限制汽車交通。

41112增加道路空間的可識(shí)別性使人在陌生的城市環(huán)境中不致迷路,也是對(duì)人尊重的一種表現(xiàn),可使人產(chǎn)生親切感和認(rèn)同感。其措施主要有:

4111211完善的方向指認(rèn)系統(tǒng):統(tǒng)一設(shè)計(jì)交通號(hào)志可用來(lái)標(biāo)志主要的運(yùn)動(dòng)流線,以構(gòu)成簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)網(wǎng),使人不易迷失方向。尤其在交叉路口,路標(biāo)必不可少,如美國(guó)明尼阿波利斯1969年在街名銘牌中,就具體規(guī)定了符號(hào)、字母的可視性(包括地點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)材料和安排)和可讀性(字型、間隔)并以銘牌底色不同來(lái)區(qū)別城市的不同地段,較為成功。

4111212強(qiáng)調(diào)道路特性:包括兩方面:一是強(qiáng)化通道空間特性,具體措施有特殊的照明方式、有特征的空間形式、特殊的地面紋理、有特點(diǎn)的沿街建筑立面、有特征的街道對(duì)景、特有的氣味、聲響、裝飾細(xì)節(jié)和綠化栽植等等;二是強(qiáng)化通道活動(dòng)特性,避免不相干的活動(dòng)侵入而降低原有特色和活力,如在傳統(tǒng)歷史街區(qū)應(yīng)注意維持現(xiàn)存具有地緣性的傳統(tǒng)活動(dòng),防止現(xiàn)代商業(yè)化產(chǎn)生的不良影響,活動(dòng)方式也應(yīng)尊重原有的習(xí)俗,不應(yīng)隨意改變道路格局、寬度、街面高度等。

4111213加強(qiáng)交叉口認(rèn)知意象:交叉口最易使人迷失方向。交叉口認(rèn)知意象既可通過(guò)交叉口形式如十字、Y形交叉等,也可以通過(guò)交叉口有特色的建筑來(lái)強(qiáng)化。但是應(yīng)盡量避免多路交叉口,因?yàn)樗煌ńM織帶來(lái)麻煩,又使人們易失去方位感。

412相關(guān)學(xué)科的合作

城市道路交通環(huán)境設(shè)計(jì)涉及城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、道路交通工程學(xué)、心理學(xué)、社會(huì)學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、建筑學(xué)、園藝學(xué)等一系列學(xué)科。圍繞著創(chuàng)造優(yōu)美宜人的道路交通環(huán)境這個(gè)共同目標(biāo),應(yīng)加強(qiáng)各學(xué)科之間的廣泛合作,讓每個(gè)專業(yè)的成員得到對(duì)其他相關(guān)學(xué)科必要的了解,并充分發(fā)表自己的見(jiàn)解,這樣可以使合作富有成效。

413規(guī)劃設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的統(tǒng)一

道路交通規(guī)劃、道路綠化規(guī)劃等等與道路交通環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)在整體設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的指導(dǎo)下協(xié)調(diào)進(jìn)行,做到路通景成,使道路環(huán)境建成后給人以完整、舒適、耳目一新的感受。如紐約市布蓋克林路跑更新設(shè)計(jì)時(shí)采用了/聯(lián)合開(kāi)發(fā)0的途徑,獲得了成功,其經(jīng)驗(yàn)是建立了一個(gè)相互之間的共同價(jià)值尺度,經(jīng)過(guò)協(xié)商,最后由主管部門(mén)的專家和官員決策。而目前在我國(guó)城市道路交通環(huán)境的管理方面歸口眾多,職能交叉、權(quán)責(zé)不明的現(xiàn)象大量存在,造成管理的混亂,對(duì)道路交通環(huán)境的建設(shè)十分不利。因此,當(dāng)務(wù)之急是建立統(tǒng)一的法令和規(guī)定,并進(jìn)行統(tǒng)一管理,以監(jiān)督道路交通環(huán)境的實(shí)施,保證其環(huán)境品質(zhì)。