填石路基施工技術應用范文

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1公路工程建設中對填石路基技術的應用

填石路基技術流程較為復雜，在施工過程中主要包括基地施工、填料的運輸與裝卸、邊坡碼砌、填石路基攤鋪、壓實、檢測等。

1.1基地施工填石路基在公路工程中的應用，要保證公路基地強度為均勻狀態(tài)，如果基地有細粒和巖石共同混合而成，那么在施工過程中應當處理細粒，可以采取對細粒土進行方式來均衡基地的承載力，避免基地在承載力上存在較大差異，而導致路面發(fā)生不均勻沉降。路基基地進行填石路鋪設時，應當在路堤上甚至過渡層，一般情況下，過渡層設計2～3層，在過渡層的設置上要選取質量良好的材料，過渡層厚度應當控制在40～55厘米之間。

1.2填料的運輸與裝卸填料的運輸與裝卸，施工人員應當對坡腳向位置進行標注，同時要加強對兩點管線之間距離的控制，通常情況距離應當控制在20厘米左右。此外，施工人員也要注意對松坡厚度的控制，同時施工人員要控制好每一輛填料運輸車的位置，確保能夠合理地安排好材料位置。填料的裝卸過程中應當使用網崛起和自卸車，從而確保填料裝卸的速度和安全，同時填料到達施工現場后，管理人員要安排施工人員完成填料的卸載工作，盡量縮短填料在車上的停留時間，確保填料的質量。

1.3邊坡碼砌在公路建設過程中要顯示填石路基穩(wěn)定性滿足施工需求，就必須要做好邊坡碼砌。填石路基在邊坡碼砌工程中主要采取兩種施工方式，分別為先碼后填和先填后碼。在邊坡碼砌過程中，需要格外注意的是，如果在施工過程中采取臺階碼砌，臺階碼砌厚度與地基填方高度有著密切聯(lián)系，依照相關規(guī)定，如果填方高度低于5米，邊坡碼砌厚度則不能大于1米，當填方高度在5～12米之間時，邊坡碼砌厚度要超過1.5米。施工過程中邊坡碼砌工程中應用的材料必須具有較強的強度、填筑料中的顆粒規(guī)則要規(guī)整，碼砌中使用的石料要貼密、嚴禁出現松動和空洞現象。

1.4填石路基攤鋪在公路建設過程中，高級公路以上的路基填筑要分層進行。困難較大的路面在施工過程中有可能會涉及到爆破等操作時，可以采取傾填的施工方式，將石料填筑到路基的下部，需要注意的是，填石路基在路床下大于1米范圍內仍然要采取分層填筑的方式進行壓實。

1.5填石路基壓實填石路基施工過程中，填石料中可能會存在顆粒較大的石渣，此時需要對路徑進行特殊壓實。填石路基的壓實應當選用大功率同時具有較強震動功能的壓路機對路面展開碾壓。一般情況下，路面碾壓工作使用的都是18噸的自重式壓路機。碾壓工作開展過程中，壓路機在移動速度要緩慢，不能突然加速和突然剎車，同時壓路機只能發(fā)生前后移動，不能進行左右移動。壓路機在前進狀況下，應當開啟震動式完成碾壓，當壓路機后退時，應當開啟靜壓模式進行碾壓，這種碾壓方式對填石路基碾壓的效果更加明顯。碾壓過程中，如果碾壓機發(fā)生往復振動，將會對壓路機前進方向上的路基填料結構產生一定程度的破壞，路基結構則需要進行再一次的排列，碾壓將無法達到預期的效果。填石路基碾壓過程中，應當先對路基的兩側精心碾壓，然后再進行中間路基的碾壓，通常情況下，碾壓發(fā)生的重疊距離大約為35厘米，碾壓次數應當依據實驗結果和實際工程情況而定，同時應當指派專門的人員對沉降量和沉降板以及樁發(fā)生的位移狀況進行觀測。此外，在路徑碾壓過程中，應當使用石屑或小石渣對路基中的縫隙進行填補，在路基壓實工作中必須要確保路面的平度，里面上沒有車輪痕跡，石塊之間結合緊密等。

1.6檢測工作在施工過程中通過施工工藝管理檢測和壓沉值來確定填石路基的施工質量。其中施工工藝管理檢測主要指的是填石路基施工中，作為施工單位必須要指派專門的人員對整個工作的進程進行監(jiān)控，確保施工的各個環(huán)節(jié)都能夠依照相關的設計要求進行，需要對每層填料中石料顆粒的直徑、石料厚度以及碾壓次數進行詳細的記錄。碾壓施工過程中應當指派監(jiān)理人員對施工進行現場監(jiān)理，確保路基的整體質量滿足工程需求。壓沉值檢測主要指的是檢測填石路基中涉及到的施工參數，其中主要包括路基壓實率、壓實次數、壓實厚度等數據，目的在于提高路基質量，進而提高公路質量，延長公路的使用壽命。

2結語

填石路基在當前公路建設中有著廣泛應用，尤其是在山區(qū)公路路基施工中。在山區(qū)公路施工中技術要求高、施工難度大，因此必須要做好填石路基施工，施工過程中要加強對各個環(huán)節(jié)的質量控制。施工質量的控制要從源頭抓起，選用優(yōu)質的填石路基材料，控制施工技術和施工工序，降低填石路基中存在縫隙，提高路基整體的強度、剛性，從而提高公路路基質量，最終實現提高公路質量的目的。

作者：朱偉平 單位：安徽省蕪湖市鳩江經濟開發(fā)區(qū)管委會建設管理局