公路施工中填石路基技術研討（4篇）范文
本站小編為你精心準備了公路施工中填石路基技術研討（4篇）參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。
摘要：
公路施工對交通設施建設有重要的作用，在后續施工過程中需要從實際情況入手，對路基施工技術進行比較，明確填石路基的施工要求。路基施工技術對工程質量有不同程度的影響，相關工作人員必須掌握施工技術，按照要求進行施工。以公路施工中填石路基施工技術的質量要求為基礎，結合具體情況，對施工技術進行分析。
關鍵詞：
公路施工;填石路基;施工技術
1引言
公路建設和我國經濟發展以及人民群眾的日常生活有緊密的聯系。近些年來，在城市發展階段需要以經濟指標為基礎，按照建設形式的具體要求，對各類技術進行比較。在公路建設過程中，路基的修筑質量對公路運行有一定的影響，為了保證公路整體質量，要對施工技術的規范性和科學性進行評價，滿足施工技術的應用要求。
2填石路基的施工質量要求
2.1材料選擇要求
填石路基在很多區域得到了廣泛的應用，但多數是在自然環境以及交通條件比較差的區域。考慮到硬性條件的要求，公路施工難度比較大，需要以外力作用為標準，避免出現低級負荷量增加的現象。針對現有設計標準的要求，可以選擇設計參數符合要求的材料作為適當的填石路基材料，應用到施工中，提升施工質量。巖石材料的尺寸、強度等參數對性能檢查也有不同程度的要求。通常施工階段，工人可以選擇形狀規則，尺寸為50mm的正方體材料，施工前將所有材料進行浸泡，提升材料的含水量。等到含水量達到飽和狀態后，進行下一步的抗壓檢測，材料的抗壓參數設定在15MPa左右，若滿足要求則可以用于實際施工[1]。
2.2圖紙審核
在實際施工前，技術人員需要對特定區域內的地質和周圍環境進行詳細考察。由于施工技術本身比較特殊，實地考察起到了重要的作用，考慮到設備、技術和工作人員等因素的變化，需要及時對設計圖紙進行有效的審核和分析。審核和分析需按照現有的評斷標準要求進行，并要滿足審核機制的整體要求。
3公路施工中填石路基施工技術的具體應用
基于不同路段施工體系的特殊要求，在后續操作的過程中，需要及時對應用流程進行評價和分析，滿足施工技術的后續要求。以下將對公路施工中填石路段進行分析。
3.1路基填石路段
填石路基在不同路段進行填挖的過程中，填料的性質會發生變化，考慮到填料形式的特殊要求，可以將其按照性質進行劃分，對填筑方式進行合理選擇。填筑方式通常情況下分為分層填筑和交替填筑，如果填筑方式選擇不合理，必然會導致填石路基技術出現隨意性的情況。在前期施工過程中，路基表面會存在黏土層，導致在日后運行階段出現排水不便的現象，嚴重影響路基的沉降問題。考慮到填料本身的要求，通常情況下，不可以使用土方填筑的方式。如果同一個路段存在石頭和土方混合的情況，則可以將石方填筑和土方填筑進行有序結合，將其放置在相同填方施工路段，并滿足施工體系的具體要求[2]。
3.2填石路基基底的處理
填石路基施工技術還要求對路基基底的特殊要求加以重視，為了保證路基的穩定性和均勻性，施工人員可以采用巖石和細粒相結合的方式，在混合選擇階段對地基進行有效處理。填石路基上面設置2～3層的過濾層，此外，考慮到過濾層厚度的要求，通常情況下，可以將總體厚度控制在30cm左右，并及時對巖石進行炸平處理，避免出現參差不平的現象。炸平后，可以在表層設置過濾層，對于比較特殊的情況，在強化地基強度處理后，可以適當設置土木材料。
3.3填石路基攤鋪處理
在路基施工過程中，對于填石路基的攤鋪可以從不同的角度入手，選擇漸進式的攤鋪方式。在攤鋪階段，可以設定一定的面積，在接下來的施工處理階段，要以外力處理技術為基礎，發揮處理機制的最大化作用。在平整工作階段，針對工作面處理的特殊要求，要保證堆放和攤鋪工作的同時進行。最后在路基填石過程中，可以采用石渣及石屑來對石料間隙進行填補，保證石料之間沒有孔隙。
3.4填石路基的邊坡處理選擇
石方材料作為路基施工的重要材料，對邊坡處理有一定的要求，處理過程中，考慮到具體形式的要求，需要及時對路基整體穩定性進行評估，此類技術形式主要有2種施工方式，即先碼后填和先填后碼。通常情況下，在路基施工階段，需要保證橫縱坡度符合具體要求，在一定距離處設定伸縮縫，以及時處理基底的變化情況，起到明顯的緩沖作用，伸縮縫的控制要以階段性指標為例，最大程度地保證其質量。填石路基的邊坡處理技術標準對材料要求嚴格，如果石料的強度超過30MPa,則很難出現分化的現象，對石料的粒徑要求，可以將其設定為小于30cm。
4填石路基的施工技術控制
由于填石路基的特殊性，在實踐過程中必須對施工技術進行有效的控制，使其最大化地發揮作用。以下將對填石路基的施工技術的控制措施進行分析。
4.1提升地基承載力地基承載力對整體施工有重要的影響，在實踐過程中考慮到路基施工的具體要求，需要對其進行規范化分析和比較。地基的承載力需要滿足路基設計強度的要求，按照填石路基的設定要求，以均勻程度和控制指標為標準，對地基承載力進行有效的測試。通常情況下，路基高度設定在10m左右，根據承載力設定的具體要求，如果建筑高度在10m以下，則地基承載力設定在150kPa左右，如果路基的填筑高度在10～20m左右，則路基需要放在巖石的基面上。
4.2落實地基處理工作在對路基進行處理的過程中，需要將地面的雜物及植物清理干凈，最大程度地保證地面的干凈度。植被比較多的路段，在處理階段，需要將表層土深度控制在150mm左右，做好坑和洞的填埋處理工作，然后進行壓實處理。
5結語
填石路基的施工技術對公路施工有重要的影響，在具體操作階段，需要高度重視路基后續處理。考慮到路基施工技術的指標要求，在測定過程中要求相關工作對其引起重視，結合現狀要求對其進行有序處理。填石路基施工技術的具體應用要對各個工序進行監控，使其保證施工質量的要求，進而促進填石路基技術的推廣和有效應用。
參考文獻：
[1]謝裕.芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].科技資訊,2013,31(12):39+41.
[2]龔飛.探討公路施工中填石路基施工技術的應用[J].黑龍江交通科技,2014,9(12):62.
[3]彭杰.淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術的應用[J].城市建筑,2013,2(1):258.
作者:張勇 單位:北京中通公路橋梁工程咨詢發展有限公司
第二篇：公路施工中填石路基施工技術探析
摘要:
道路是一個國家發展的關鍵，沒有道路，就沒有運輸業，人們的出行就會有很大的不便，也會對經濟的發展造成很大的阻礙。而公路的建設是促進我國交通發展的重要因素，在公路的建設中，填石路基的施工技術是重點和難點，如何克服這個問題是我國公路建設的重要課題。本文對公路施工中的填石路基的施工技術進行了分析，希望對公路的建設有所幫助。
關鍵詞:
公路施工；填石路基施工；應用
公路建設問題一直是我國重點關注的問題，是事關我國民生大計的問題。近年來，我國公路建設工程越來越多，其中，施工中的填石路基的技術是難點，對公路的建設質量十分重要，將直接影響到我國公民的行車安全。所以，我們要著力加強填石路基的施工技術研究，著力提高公路的施工效率和施工質量，為我國的公路施工奠定良好的基礎。
1填石路基的相關介紹
我國的公路建設是我國的最為重點的工程，人們的出行大都有賴于公路的建設。在公路的建設當中，填石路基是一個難點。填石路基是利用不易風化的開山石料或是石質挖方路段的開挖石料填筑的路基，對于施工來說是有很大的難度的。我們在填石路基的施工過程中，根據不同的材料和施工環境，我們要選擇適用的施工技術和方案。近年來，我國公路建設如火如荼的進行，而填石路基施工體系恰恰是公路建設的重要組成部分，做好填石路基的工作，有助于公路建設的整體提高。目前，填石路基的建設仍舊存在很多的問題，一方面是客觀的施工難度的影響，另一方面是施工人員的施工水平有限，或是行為疏忽，導致了施工問題，我們要盡量避免這些情況的出現。
2公路填石路基的材料選擇
我國幅員遼闊，地形地勢非常復雜，而公路的建設是一個長期的工程，涉及到我國的各個省市，跨越了很多地形區。所以，針對這種復雜的地形情況，我們在公路的填石路基建設方面要格外的謹慎，特別是在山區作業的時候，由于地形較為復雜，增加了工作量，也進一步使施工難度提高。所以，我們在公路建設的過程中，對于填石路基的材料選擇一定要合理，一般來說，公路施工的專業技術人員會選擇那些強度高、水穩定性好的材料，這是因為公路每天承載的行車量非常之大，為了提高公路的使用壽命，必須選擇強度較大的材料，另一方面，由于我國的地下水非常豐富，公路的路基極易受到腐蝕，所以，水穩定性較強的材料將極大的提高公路的穩定性，有效防止了因為水分而造成的公路破壞。良好的材料選擇將有助于后期施工人員對路基的挖取和壓實工作。此外，在選取了相關的填石路基材料時候，一個比較重要的環節就是要采取科學的方法對材料進行先期的試驗，防止后期在施工開始后出現問題，形成事故。我們要采取有效手段檢測材料的液限和塑限以及有機含量等等，同時，選取的填料最大的粒徑不能超過層厚的三分之二，并要保證一定的強度。檢測完畢后，我們根據具體的結果對材料進行綜合分析，考察利用的可行性，這些工作完成之后，我們要將檢測的結果通知監理部門，經過備案之后就可以開始正式的施工了。
3填石路基的施工工藝分析
3．1對于路基填石路段
公路的填石路基工程受環境的限制是非常厲害的，所以，在工程正式開挖之前，我們要充分考慮到路基材料的性質。我們根據路基材料的性質不同，分為分層填筑和土石方交替填筑，公路的專業施工人員在正式施工開始之后，要采用科學的手段對這兩種性質的材料加以區分，如果沒有做好這項工作，會使公路的填石路基中的石料表面覆蓋上了一層厚厚的黏土，這層黏土會給施工帶來極大的麻煩，一方面，會影響施工的效率，我們需要花費大量的時間來處理這些黏土，另一方面，還會導致施工地的排水系統不暢，將極大的影響施工的進程。排水系統是形象公路路基沉降的關鍵，如果排水不暢，就會使路基形成類似于軟土地的效果，當行車量過大的時候，將造成過載的情況，輕者導致路基的破損，重則會造成路基的塌陷，造成嚴重的交通事故。
3．2對于填石路基基地的處理
對于公路的填石路基施工工程而言，路基的基地處理工作是十分重要的，是保障公路能夠良好行駛的重要前提條件。路基基地的處理主要包括以下幾個方面，第一，是基地的水文和植被的生長狀況，公路的建設要考慮到當地的地下水情況，不能破壞當地的水源，另一方面，要保護當地的生態環境不受破壞。此外，還包括填土的高度測量等等。這些問題需要公路建設的專業人員采取科學合理的手段進行處理，同時，還需要做好防御措施，確保路基的安全穩定。最后，在填石路基基地的處理方面，施工技術人員要進行壓實處理，提升工程的工作效率，同時，保證了路基的穩定性。填石路基基地的處理工藝是整個工程當中的重要環節和基本保證，我們要處理好這個環節中出現的問題，保證施工的順利進行。
4填石路基施工技術的控制
4．1路基承載力的控制
公路的建設當中，地基的承載力是非常重要的問題，施工人員要對路基的承載力進行科學的檢測。一般來說，公路每天的行車量都非常大，如何保證公路的使用壽命和防止其路基塌陷造成事故成為重要的課題，這其中的核心就是路基的承載力。經過實踐證明，路基的承載力主要是受到填石路基建筑高度的限制，當高度控制在十米以下的時候，路基的承載力最低，而當路基的高度保持在十米到二十米之間的時候，路基的承載力較好，而當高度大于二十米時，施工人員需要將路基建筑放到巖石的基面上，會為施工造成一定的問題。所以，我們在施工過程中，可以將路基的高度保持在二十米左右，方面對路基的承載力控制。
4．2路基處理工作
在公路的建設過程中，我們首先要對路基施工的環境進行處理，像路面的雜物和雜草要提前清理干凈，保證路面的整潔，方便后期的施工。此外，要對路基表面的黏土進行處理，上文提到過，施工人員要采用科學的手段對分層填筑和土石方交替填筑這兩種性質的材料加以區分，如果沒有做好這項工作，會使公路的填石路基中的石料表面覆蓋上了一層厚厚的黏土，這層黏土會給施工帶來極大的麻煩。最后，施工人員要對路基中存在的凹凸不平的情況進行及時的處理，為后期的壓實工作做準備。
4．3石質路基的控制
公路的石質路基控制也是一項重要的工作。施工人員在施工的過程中要嚴格按照標準和規范進行施工，防止因為施工的問題造成不合理、不科學、不規范和不合法的情況。這樣，會大大的影響施工的效率，從而導致工期的拖延。此外，施工單位要制定完備的管理制度和規定，保證施工人員的工作環境和工作效率。最后，我們要對施工地周圍的環境和地形所造成的影響進行提前的預判和處理，防止因為這些問題造成安全事故的發生。總之，石質路基的控制是一項非常重要的工作，需要我們共同完成。
5結語
公路施工當中的填石路基施工技術是一個重點，我們在公路建設的過程中要做好環境的勘察和施工技術的控制，保證公路有條不紊的建設。
參考文獻：
［1］陶寶全．對公路填石路基施工技術應用的思考［J］．改革與開放，2011(10):78+80．
［2］虞軍凱．對公路填石路基施工技術的探討［J］．中華民居(下旬刊)，2013(02):304－305．
［3］嚴占華．填石路基施工技術在公路施工中的應用［J］．門窗，2013(08):112．
［4］王朝江，李天飛．淺析公路施工中填石路基施工技術［J］．黑龍江交通科技，2014(01):68+70．
［5］封文炬，巫濤．填石路基施工技術在公路施工中的應用探討［J］．山東工業技術，2015(13)：109．
作者:朱進明 單位:廣州市花都區公路養護所
第三篇：填石路基施工技術在公路施工中的應用
摘要：
時代的發展、經濟的騰飛讓人們的需求不斷提升，人們的需求不再單一囿于衣食住行，對于出行的道路也有了新的要求。考慮到交通通暢度，我國已經實行了填石路基的施工技術，但是在實際運作中依然存在一定的問題。基于此，本文將對填石路基施工技術在公路施工中的應用進行簡要分析。
關鍵詞：
填石路基施工技術；公路施工；應用
我國在填石路基施工技術領域還有很多問題，隨著科技發展，我們有足夠的信心能夠將這些問題一一擊破。我國要繼續采用填石路基施工技術在實踐中發現問題、解決問題，尋求進步。
一、目前填石路基施工技術的相關情況
1、現狀
目前我國有一種非常獨特的施工技術叫做填石路基施工，它應用廣泛，現已在山區公路施工非常普遍。但是根據實際情況來看，填石路基并沒有一個明確標準的，而且在施工現場也沒有專家進行現場監督，最終結果就是質量得不到保障。[1]在眾多公路施工技術中，路基建設是最基本的一項，而且路基質量是評判公路是否安全的標準之一。施工的過程中要求有管理者現場把控，包括技術、工藝、材料等，并且要對這些內容進行分析檢查，保證順利完成公路的施工。我國目前在填石路基這方面只有初級認識，各方面都不成熟，發展空間很大，公路施工時，管理員要把握其中的優點與缺點，充分發揮其中的優點，然后對缺點的地方盡量彌補。[2]
2、填石路基施工的質量要求
施工材料的好壞對于公路施工質量是否達標是非常重要的，所以，在填石路基施工開始之前，要確保施工材料沒有任何的問題。事實證明，軟石比硬石材料更容易變形，所以由此可見，公路的壓實好壞是受石頭軟硬程度來影響的。施工時，必須保證軟硬石材料的均勻分配，同時公路壓實好壞跟材料顆粒的最大直徑也是有莫大的關聯的，直徑越長，效果越好。最好的就是不均勻差異在10-20區間。如果直徑超過20厘米，則顆粒含量在百分之三十至百分之四十即可，若材料直徑不到2厘米，那么填料含量就是百分之十至百分之十五之間最好。[3]具體可以總結為：
1.填石路石料強度大于15MPa。石料最大粒徑不超過層厚的三分之二。分層松鋪厚度：高速公路和一級公路要小于零點五米；其他公路大于一米。
2.當設計沒有一定標準時，填石路高度小于或等于6米時，其碼砌厚度一定要大于1米；當高度大于6米時，碼砌的厚度保證大于2米。[3]
3.逐層填筑時，規定好石料運輸路線，專門人員指揮，按水平分層，先低后高、先兩則后進行卸料，并用大型推土機進行填平。個別不平的地方要配合人工用細石塊、石屑找平。
4.當石塊級配不高、粒徑相對較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可在逐層表面的空隙里掃入石渣、石屑等物質，再以壓力水漿砂沖如下面的位置，重復進行多次，直到空隙填滿。
5.人工鋪填粒徑三十厘米以上，先鋪填大塊石料，小面朝上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后密實。人工鋪填塊經二十五厘米以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。
6.用強風化石料軟質巖石填筑路堤時，應按土質路堤施工規定先檢驗其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時要暫停使用。符合使用要求時應按土質筑堤的技術要求施工。
7.高速公路還有一級的公路填石路堤路床頂面以下五十厘米范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑務必保證要低于十厘米。其他公路填石路堤路床頂面以下三十五厘米范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于二十厘米。[4]
3、填石路基施工的特質
填石路基的四大特征分別是：第一是材料的密度，相同類型的材料由于級配不一樣那么他們的密度也就不一樣，材料的標準需要就施工情況參考，根據現場的實驗進行參考。第二是施工中的石料比普通量大，所以填石路基變化小，形狀變化快，施工時，很短的時間就能完成變形。第三是路基壓實經常是千變萬化，石料不均勻經常會導致離析情況，導致不同位置密度不同。而且壓實過程中石料也容易碎，直徑改變，原材料變形，變成另外的樣子，密度、穩定性等都不一樣。第四是石料穩定性不持續，會有降低現象，因為石料的吸水性等特性上有的能力程度不同，施工時性質不一樣，石料不穩定，隨時間變化大顆粒石料風化，穩定性改變。
二、填石路基施工技術在公路施工中的應用
填石技術很復雜，其中流程包括準備階段、運輸階段、壓路面階段、測量放線等工作。
1、基底施工工藝。填石過程中，第一要保證路面基底硬度平均，如果公路基底是巖石和顆粒組合體，施工時需要重點對細土進行加工，方法是更換細粒土方法，減少公路基底承受力之間的差距。
2、路基垃圾清理。填石技術施工以前，先讓它的中線恢復至以前，然后清除周邊垃圾。里面的清除至少要三十五厘米厚，廢棄物要放到特定位置，不能污染環境。[6]
3、施工填料的運輸與卸料。工程測量員要具體標明坡腳線的具體地點，兩邊線要距離二十厘米。此外，員工要保證松土厚度，盡量在五十五厘米，然后需要畫出每輛車的位置，以及材料位置。運輸材料時，要汽車和挖掘機一起用一起運輸，如果材料到了那么管理員要安排人員卸貨。
4、路基壓實技術。在對填石路基進行施工的時候，一旦填石路基的石碴比較龐大，就可以利用公路本身攜帶的振動系統進行高功能的擊碎碾壓。在進行碾壓的過程中只能保持前進的狀態不能進行調整和移動。將處于前進的狀態時就會自動的進行振動式的碾壓，當處于向后倒退的時候不能進行左右的移動，就只能進行靜態模式。而運用這種碾壓方式的效果更為明顯。當進行施工的過程中一旦碾壓機進行這種碾壓式的運作，不僅會損壞路基的材質還會對路基結構造成損壞。這樣就很可能與預期中的路基標準形成差距。因而進行碾壓的過程中建議先進行兩側的碾壓再進行中間位置的碾壓，保證二者重疊的位置在三十到四十厘米之間。除此之外，在進行路基壓實的時候一定要保證工作面的平整，沒有任何多余痕跡，一定要符合密實的鋪設要求。
5、填石路基施工材質的攤鋪技巧。當卸載任務完成后，石渣以及其他一些雜質進入到石料與石料之間的縫隙，要保證將空隙填充完畢。一定要保證路基的平整，在進行填充的時候一定要將整體的施工材料進行平鋪，要保證路面的排水流暢，預留出近百分之四的位置。當一切的鋪設都結束后，施工人員要仔細檢查填石路基松鋪的厚度，要保證在五十至六十厘米之間，一旦發現過薄或者過厚一定要及時進行及時處理，保證處于絕對安全的施工環境中。
三、結語
填石路基施工技術在我國應用的時間比較短，體系還不夠成熟。在道路施工過程中為了確保工程質量，填石路基施工技術必需要進一步的提高和完善。應用填石路基施工技術解決問題時要依據施工的環境特征選擇材料，此外還要提升施工人員的操作技能。填石路基施工技術作為我國重要的道路施工技術，只有掌握其施工形式才能保障公路質量的優越性。
參考文獻：
[1]范會斌.填石路基施工技術在公路橋梁施工中的應用[J].技術與市場,2013（01）.
[2]彭杰.淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術的應用[J].城市建筑,2013（02）.
[3]嚴占華.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].門窗,2013（08）.
[4]謝裕.芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].科技資訊,2013（31）.012（13）.
作者:王永強 單位:太原高速公路管理有限公司
第四篇：公路施工中填石路基技術探討
摘要:
填石路基施工技術在公路工程中被廣泛運用,能夠有效提高公路工程質量。針對公路施工中填石路基施工技術中存在的問題進行了探討。
關鍵詞:
公路施工;填石路基施工;技術
1填石料的要求
填石公路路基施工中,對填石路基的填石料有嚴格要求,例如填石料的粒徑和級配等。一般來說,用于公路填石路基施工中的填石料,其最大粒徑一般不應超過層厚的23/,即不可超過25cm。如果填石料粒徑較大,則應當集中到規定地點,進行二次爆破,或采用人工的方式進行加工,從而確保填石料粒徑能夠達到施工要求。如果填石路基施工中,出現一些粒徑過大,或級配不好的石塊,由于這些石塊容易導致填石料之間產生縫隙,不容易達到施工要求的緊密嵌實狀態,必須采取碾壓的處理措施,避免后期公路不均勻沉降問題的出現。在進行碾壓的過程中,如果有些難以粉碎的大填石料,則可以及時清除出來,直接棄用或統一進行二次加工,直至其符合施工要求。在填石路基的施工中,對于填石料最大粒徑有較為明確的要求(見表1),但對于其級配并沒有硬性要求。在攤鋪填石料的施工過程中,需要根據規定路線行駛運料車,注意在卸料時應當遵循相關規定,通常按照先高后低、先兩邊后中間的順序。在填石料攤鋪的過程中,如果因為填料粒徑較大、石塊之間空隙較大等問題影響施工進程,則應當采用在空隙中添加材料的方式進行補充,然后再利用壓力噴嘴,往空隙中噴水,如此反復多次,直至空隙被慢慢填滿。
2填石路基施工技術
(1)基底施工技術
在進行公路填石路基施工之前,首先要確保公路基底的強度,確定基底的均勻程度,如果公路路基的組成部分主要是巖石和細粒土,則需要注意對細粒土的處理,可以采取換填細粒土的方法減小公路基底的承載力差距。其次,還需要在路基基底上,進行填石路的鋪設,在路堤上適當設置過渡層,一般以設置2一3層為宜。在鋪設過渡層的過程中,需要注意鋪設厚度的控制,通常要求控制在35一55Cm的范圍內。
(2)路基石料的攤鋪施工技術
通常采用的方式包括漸進式攤鋪、混合式攤鋪以及后退式攤鋪,具體實施如下:①漸進式攤鋪。該攤鋪方法主要是在松鋪的填料面上,利用運料車的行駛,逐漸向前進行攤鋪整平施工;②混合式攤鋪。該方式是使用后退法,首先進行卸料,然后再將料堆分散,并實施漸進式的攤鋪法整平;③后退式攤鋪。該攤鋪方式則是利用卸料車后退行駛進行堆料,之后將其整平。在實際的應用中,后退式攤鋪法的排列相對比較密集,也因此容易導致在實際施工中,難以在路基底層均勻分布大顆粒石料,從而導致填石攤鋪出現不均勻問題。所以,在實際的施工過程中,大多數情況下都偏向于采用漸進式攤鋪施工方式。漸進式攤鋪方式的主要流程是依照從高到低、水平分層的順序進行的,按照確定的運行路線,開展攤鋪施工工作,然后將后續填料卸載到工作面上,再使用推土機逐步將填料推進攤鋪并整平。
(3)填料平整施工技術
填石路基施工中,超粒徑石料和大粒徑空隙導致待壓實層出現不良填充問題非常常見,而路基平整施工的主要目的就是為了解決此類問題。在攤鋪施工結束之后,應當在工作面上迅速撒上碎石或石屑等石料,以填充大顆粒石料留下的空隙,然后針對待壓實層殘留的超粒徑石料進行粉碎處理,最后將其整平或直接清除棄用,排除到施工作業范圍之外,以免混人工程,影響施工質量。
(4)壓實施工技術
上面提到,如果在施工中出現較大石渣的質量問題,就需要利用具備振動功能,且功率較高的壓力機,對其進行碾壓施工。一般來說,路基的碾壓施工工具會采用自重式18t壓路機,該壓路機僅僅能夠實施單純的前后移動,而不能左右移動。所以,如果壓路機此時處于前進的狀態,就可以使用振動模式對路基進行碾壓,如果處于后退狀態則可以使用靜壓模式實施碾壓,實踐證明后者的碾壓效果更加顯著。如果實際的施工中出現碾壓機往返振動現象,則會造成前進方向上路基填料結構的損壞,導致工程失敗,必須重新進行路基結構的排列施工,從而影響路基碾壓效果。實際施工時,首先應當對路基的兩側進行碾壓,然后再到路基的中間部分,正常的碾壓重疊距離應當控制在35Cm左右。
3填石路基的質量控制與檢測
(1)填石路基密實度的控制和檢測
填石路基施工中,首先需要嚴格把握的,是填石路基的質量與密實度,并對其進行必要的檢測。控制質量、檢測密實度的方法包括水袋法和灌砂法,這兩種方法的檢測標準都是路基壓實度。檢測填石路基的密實度時,可運用振動壓路機進行試驗,即通過觀察測量預埋鋼球,如果預埋鋼球沒有出現下沉痕跡,則說明密實狀態良好;如果出現了下沉痕跡或輪胎痕跡等,則說明路基的密實度不佳。填石路基壓實的一般標準見表2。如果填石的顆粒粒徑遠遠大于試筒所允許的最大粒徑,即60mm,則填石體的最大干密度通常需要使用經過改進的擊實法或振動法來進行測定。進行填石試驗時,可以采用相似級配法、或剔除超大粒徑法(使用次級粒徑的顆粒來代替超大粒徑段石料)等,對于一些超大粒徑石料含量較少的情況,采取剔除超大粒徑法是較好的選擇,且試驗結果也相對準確。
(2)填石路基質量控制與檢測
進行填石路基質量檢測時,施工單位一般以每1000耐的單位面積檢測10點,監理單位則在每1000mZ檢測5點。檢測點的設置需要結合實際進行合理的安排。對于填石路基的施工質量控制,主要是借由壓沉值與施工工藝的管理來控制,這就要求施工單位嚴格依據施工規定復返確定,并安排專門的工作人員對該檢測過程實行監控,詳細記錄每層填石料的厚度、粒徑、碾壓遍數等重要信息。
參考文獻:
[1]趙獻才.公路填石路基施工技術的應用[J〕.中國新技術新產品,2010:111一112.
[2]況北京.高速公路填石路基施工探析[J〕.中國高新技術企業,2010:一24一25.
[3]陳奇.公路施工中填石路基施工技術的分析[J〕.中華民居旬刊,2011:79一80.
作者:彭忠華 單位:貴州虎峰交通建設工程有限公司
