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第1篇

作為理性人，公路運(yùn)輸承運(yùn)人在從事運(yùn)輸活動(dòng)過程中往往把利潤(rùn)放在首位。如果用R表示運(yùn)輸利潤(rùn)，S表示運(yùn)輸收入，C表示運(yùn)輸成本，那么運(yùn)輸利潤(rùn)R可以表示為：R=S-C

（1）運(yùn)輸?shù)氖杖胫饕韶涍\(yùn)量、運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、運(yùn)輸距離決定，如果用n表示貨運(yùn)量，p表示運(yùn)輸價(jià)格，l表示運(yùn)輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C

（2）根據(jù)是否隨著運(yùn)輸里程的變化而變化，運(yùn)輸成本可以分為固定成本Cf和變動(dòng)成本Cv，其中，固定成本包括車輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機(jī)工資C3、職工福利費(fèi)C4、運(yùn)輸管理費(fèi)C5、保險(xiǎn)費(fèi)C6等；可變成本包括燃料費(fèi)C7、修理費(fèi)C8、輪胎費(fèi)C9、過路過橋費(fèi)C10、貨運(yùn)附加費(fèi)C11、罰金C12等。由于變動(dòng)成本Cv與運(yùn)輸活動(dòng)的距離及貨運(yùn)量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l

（3）其中，k由燃料費(fèi)C7、修理費(fèi)C8、輪胎費(fèi)C9、過路過橋費(fèi)C10、貨運(yùn)附加費(fèi)C11、罰金C12等變動(dòng)成本項(xiàng)目決定，表示單位運(yùn)輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf

（1）由于k和Cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運(yùn)人的收益取決于p、n、l。我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)程度甚至比市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟國(guó)家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運(yùn)人競(jìng)相壓價(jià)，期望以提高運(yùn)價(jià)來獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實(shí)。運(yùn)輸距離取決于客戶的需求，與承運(yùn)人無關(guān)。要貨運(yùn)量n是承運(yùn)人可以控制的，所以承運(yùn)人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。

（2）關(guān)于運(yùn)輸成本。在固定成本和變動(dòng)成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機(jī)工資、職工福利費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)等基本沒有下降的空間。對(duì)于燃料費(fèi)，機(jī)動(dòng)車到達(dá)一定年限后，如果不更換發(fā)動(dòng)機(jī)，該項(xiàng)費(fèi)用也很難減低，但是，更換發(fā)動(dòng)機(jī)需要較多的資金，很多運(yùn)輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費(fèi)是由高速公路公司收取的，在整個(gè)物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費(fèi)在區(qū)域運(yùn)輸中的比例為33.20%，在干線運(yùn)輸中的比例為27.36%。如果國(guó)家降低目前高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。

（3）關(guān)于運(yùn)輸價(jià)格。在我國(guó)目前過度競(jìng)爭(zhēng)的狀況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)往往是運(yùn)輸承運(yùn)人最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競(jìng)相降價(jià)。從圖1可以看出，當(dāng)運(yùn)輸?shù)膰嵐飪r(jià)格降低時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的利潤(rùn)。如果要獲得超額利潤(rùn)，超載是最易采取的措施。

2運(yùn)輸承運(yùn)人之間的博弈模型

假設(shè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)有兩個(gè)承運(yùn)人，承運(yùn)人A和承運(yùn)人B，他們的車型相同，在運(yùn)輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為Sz-Cz，超載運(yùn)輸?shù)氖找鏋镾c-Cc，很顯然，Sc-Cc>Sz-Cz。在貨運(yùn)市場(chǎng)，承運(yùn)人之間博弈時(shí)有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運(yùn)人之間根據(jù)自己與對(duì)方的期望收益，來決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運(yùn)人A和承運(yùn)人B合作，即雙方都不超載，他們都將獲得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超載時(shí)的收入，Cz表示不超載時(shí)的運(yùn)輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超載時(shí)的收入，Cc表示超載時(shí)的運(yùn)輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能夠獲得Sc-Cc的收益。由于每一個(gè)運(yùn)輸承運(yùn)人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運(yùn)人都會(huì)選擇不合作（超載），獲得最大化的收益Sc-Cc。

3運(yùn)輸承運(yùn)人和監(jiān)管者之間的博弈模型

監(jiān)管者具有維護(hù)市場(chǎng)秩序、遏制運(yùn)輸超載以及確保交易公平的職責(zé)。監(jiān)管者在履行職責(zé)時(shí)，要付出一定的成本，用Cj表示。當(dāng)查到超載運(yùn)輸時(shí)，將處以承運(yùn)人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αN來表示，其中α表示罰款系數(shù)，N表示超載貨運(yùn)量。承運(yùn)人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。

（1）當(dāng)αN-Cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時(shí)，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時(shí)有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。

（2）當(dāng)αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN時(shí)，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時(shí)，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運(yùn)人在利益的誘惑下采取超載策略。

（3）當(dāng)αN-Cj>0，且Sz-Cz<Sc-Cc-αN時(shí)，無純博弈的納什均衡戰(zhàn)略組合，應(yīng)該求其混合戰(zhàn)略解。

4運(yùn)輸承運(yùn)人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型

假設(shè)監(jiān)管者以β的概率進(jìn)行檢查，運(yùn)輸承運(yùn)人以γ的概率選擇超載，

5結(jié)論

（1）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時(shí)，可以采用自動(dòng)化的監(jiān)控實(shí)施及計(jì)重設(shè)備來降低監(jiān)管成本。

（2）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時(shí)，可以采取就地卸載的策略。

第2篇

1.各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)模、名稱、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)有待統(tǒng)一目前，各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模還不統(tǒng)一，有大有小。各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱也不統(tǒng)一，而且其內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)也不盡相同。由于各地管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)乃至管理職能的不同，給全國(guó)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一管理帶來一些影響。

2.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)隊(duì)伍建設(shè)有待加強(qiáng)由于道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)屬于事業(yè)單位的性質(zhì)，不在政府財(cái)政行政預(yù)算之內(nèi)，又由于管理模式、隸屬關(guān)系的不同，使得部分地方道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的隊(duì)伍建設(shè)存在一些問題，有的基層運(yùn)輸管理部門的人員較多，有的單位人員專業(yè)知識(shí)、職業(yè)素質(zhì)不夠高，有的單位人員結(jié)構(gòu)組成也不夠合理。

3.道路運(yùn)輸行業(yè)管理職責(zé)有待進(jìn)一步明確《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》中規(guī)定道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是對(duì)道路客運(yùn)、貨運(yùn)、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)進(jìn)行管理，有行政許可、管理、運(yùn)輸安全的權(quán)利。但是，有的地方在實(shí)際管理過程中卻由于權(quán)責(zé)不明確，存在部分多頭管理的問題，使一些行業(yè)管理問題未能得到有效的管理。例如，有的市縣的公交車管理工作幾個(gè)部門都可以進(jìn)行審批。又如，對(duì)非法營(yíng)運(yùn)的管理，既涉及運(yùn)管部門，也涉及公安、城建等部門，如何協(xié)同管理成為需要盡快解決的問題。再比如，有的地方存在一定的地方保護(hù)問題，使道路運(yùn)輸行業(yè)管理受到影響，相關(guān)法規(guī)難以真正落實(shí)，行政管理執(zhí)行力難以增強(qiáng)。

4.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)有待進(jìn)一步提高目前各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)都在開展信息化建設(shè)，但由于主客觀各方面因素的制約，信息化建設(shè)水平還不夠高，還不能全面聯(lián)網(wǎng)互通。例如，道路客運(yùn)跨省市各場(chǎng)站間還無法全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，道路貨運(yùn)特別是物流信息的全面聯(lián)網(wǎng)還難以實(shí)現(xiàn)，使道路客運(yùn)旅客的出行還存在一定程度的不便，道路貨運(yùn)效率還不能夠全面提高。

二、建立統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的構(gòu)想

1.深化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制改革2009年國(guó)務(wù)院辦公廳《交通運(yùn)輸部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的體制改革逐步開展，2013年黨的十八屆三中全會(huì)又提及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的體制改革。改革道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制，將其由事業(yè)單位統(tǒng)一轉(zhuǎn)變?yōu)檎姓块T，是解決目前道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)存在問題的根本辦法，從而使之全面規(guī)范履行行政管理職責(zé)，規(guī)范實(shí)施行政執(zhí)法，保證道路運(yùn)輸行業(yè)管理嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的進(jìn)行。

2.深化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)管理體制改革要全面理順道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的管理體制，形成“條塊管理”與“垂直管理”相結(jié)合的管理格局，下級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財(cái)政投入由其上級(jí)管理機(jī)構(gòu)決定，人員配備由同級(jí)地方政府人事部門決定。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部專設(shè)協(xié)調(diào)溝通地方其他相關(guān)執(zhí)法部門的機(jī)構(gòu)，保證政令頒布實(shí)施的通暢，保證道路運(yùn)輸行業(yè)管理工作的正常開展。

3.建立全國(guó)性統(tǒng)一的規(guī)章制度黨的十八屆三中全會(huì)提出要全面深化改革。為此，要結(jié)合道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的改革，結(jié)合各地道路運(yùn)輸行業(yè)狀況及管理機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀況，加強(qiáng)調(diào)查研究，在繼續(xù)完善道路運(yùn)輸管理各項(xiàng)法規(guī)的同時(shí)，逐步統(tǒng)一各地道路運(yùn)輸各項(xiàng)審查、監(jiān)督、執(zhí)法制度及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)管理工作的規(guī)章制度。

4.統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、人員制服、車輛標(biāo)示根據(jù)目前各地的實(shí)際情況，逐步對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、人員制服和車輛標(biāo)示等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模要符合統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)所管轄的地域大小及道路運(yùn)輸狀況的復(fù)雜性按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的分類級(jí)別來分別確定。要統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱，省、市、縣都在按統(tǒng)一規(guī)定的名稱予以命名。要統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，使各地能做到大體上的整齊劃一。要統(tǒng)一全國(guó)各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的人員制服和車輛標(biāo)示，以便于監(jiān)督、檢查和執(zhí)法工作的統(tǒng)一開展。

5.全面提高道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員的整體水平首先，要建立合理的人員任用制度，采用公開考試錄用制度，由國(guó)家統(tǒng)一考核、錄用、分配。對(duì)錄用的人員要進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)，使得錄用人員具有專業(yè)知識(shí)和專項(xiàng)技能，為對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)實(shí)施的統(tǒng)一管理奠定好的基礎(chǔ)。其次，要建立統(tǒng)一、合理的激勵(lì)獎(jiǎng)罰制度，定期、不定期地對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員進(jìn)行考核、監(jiān)督、檢查。第三，要注重對(duì)錄用人員進(jìn)行職業(yè)道德教育，以保持道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的公正性和工作活力。

6.注重協(xié)調(diào)與相關(guān)執(zhí)法部門的關(guān)系一要明確道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的行業(yè)管理職能，不僅要在《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》中予以明確規(guī)定，還要調(diào)整道路運(yùn)輸管理涉及到的其他部門的相關(guān)法規(guī)，理清各自的職責(zé)權(quán)限，促進(jìn)協(xié)同相關(guān)部門一起綜合執(zhí)法，從而徹底解決一些地方在道路運(yùn)輸行業(yè)管理上存在的重疊管理問題。二要在道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)立專門機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)政府部門間的協(xié)調(diào)溝通工作，特別是在綜合執(zhí)法時(shí)能妥善處理好相互間的關(guān)系，合理調(diào)度人員，形成道路運(yùn)輸管理上的合力。三要加強(qiáng)各部門、各級(jí)政府之間的合作，破除地方保護(hù)的思想，共同促進(jìn)道路運(yùn)輸管理工作水平的提高。

第3篇

下面以我的一堂公開課為例，從一線教師的角度來詮釋PIPA教學(xué)法在物流課程教學(xué)中如何應(yīng)用與實(shí)施。公開課的課題是廣東商貿(mào)學(xué)校李如姣老師主編的應(yīng)用型物流管理“十二五”系列規(guī)范教材《運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù)》第一模塊“接單”中的技能訓(xùn)練任務(wù)二“公路運(yùn)輸如何辦理接單手續(xù)”，時(shí)間是2014年6月19日，學(xué)生是廣州商貿(mào)學(xué)校12級(jí)物流大專班學(xué)生。這堂公開課的教學(xué)設(shè)計(jì)理念以建構(gòu)主義教學(xué)理論為基礎(chǔ)，以學(xué)生為中心，采用PIPA教學(xué)方法，“任務(wù)驅(qū)動(dòng)，行為引導(dǎo)”為指導(dǎo)思想，以模擬物流公司（承運(yùn)人）為載體，以公司基本業(yè)務(wù)活動(dòng)為線條，將公路運(yùn)輸辦理接單手續(xù)通過學(xué)生實(shí)踐掌握知識(shí)。教學(xué)流程是復(fù)習(xí)舊課—引入新課—行動(dòng)過程—拓展提升—教學(xué)反思。設(shè)計(jì)方案中有教材與學(xué)生的分析，教學(xué)目標(biāo)與重難點(diǎn)的確定，教法與學(xué)法的選擇等。教學(xué)資源的準(zhǔn)備有多媒體課件、任務(wù)書、張貼板一塊、水筆若干支、板釘一批、書寫卡片。行動(dòng)過程如下。首先，復(fù)習(xí)與本課內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的舊課知識(shí)之后就到“下達(dá)任務(wù)書”這個(gè)環(huán)節(jié)。學(xué)生按原先小組坐好，每個(gè)小組發(fā)一份任務(wù)書和一張書寫卡片，教師作一些要求，強(qiáng)調(diào)只有20分鐘的時(shí)間，這是步驟一。步驟二是學(xué)生分工合作完成下達(dá)的任務(wù)內(nèi)容，教師到各小組巡視、解決學(xué)生提出的問題。步驟三是各小組成果展示，步驟四是教師對(duì)小組展示內(nèi)容作出評(píng)定并引出相關(guān)行動(dòng)錦囊，步驟五是拓展任務(wù)。在整個(gè)步驟過程中都體現(xiàn)PIPA教學(xué)模式中的過程、仿真、實(shí)踐、任務(wù)。

2PIPA教學(xué)模式取得的教學(xué)效果

PIPA教學(xué)模式鋪設(shè)了學(xué)生和老師共同成長(zhǎng)的雙軌路徑，培養(yǎng)了學(xué)生，成就了老師。據(jù)了解，該模式2007年研究與實(shí)施以來，廣州商貿(mào)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率從85%提升到100%；用人單位滿意度從62%到90%；學(xué)生獲得市級(jí)省級(jí)各種技能競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)；培養(yǎng)出由南粵優(yōu)秀教師、省職教名師、市優(yōu)秀教師等名師組成的一支雙師型教師隊(duì)伍。在這堂課中，我以學(xué)生獲得公路運(yùn)輸辦理接單手續(xù)的業(yè)務(wù)知識(shí)為主線，將物流行業(yè)涉及到的個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)、溝通交流、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等其它方面相結(jié)合，讓學(xué)生站在物流公司（承運(yùn)人）的角度去面對(duì)發(fā)貨方收貨方辦理業(yè)務(wù)，在高度仿真中體驗(yàn)掌握了承運(yùn)人的基本業(yè)務(wù)，同時(shí)拓展到了托運(yùn)人和收貨人的基本業(yè)務(wù)。PIPA教學(xué)模式在這堂課中讓學(xué)生做到了體驗(yàn)式學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)、探究性學(xué)習(xí)，有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，讓學(xué)生在輕松、愉悅的教學(xué)環(huán)境中獲取知識(shí)和技能，而且學(xué)生人人參與了學(xué)習(xí)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考、團(tuán)隊(duì)合作精神。在成果展示中，讓學(xué)生學(xué)會(huì)與他人溝通交流、大膽發(fā)言、敢于展現(xiàn)自我等職業(yè)素養(yǎng)和交際能力，教師點(diǎn)評(píng)中滲透了情感教育，表揚(yáng)好的，鼓勵(lì)不足的，同時(shí)讓學(xué)生知道自己不足之處和向其他同學(xué)學(xué)習(xí)，或者幫助其他還沒有學(xué)好的同學(xué)。課堂采用的是PIPA教學(xué)模式，理實(shí)一體化課型，教師主導(dǎo)，學(xué)生主體，把課堂還給了學(xué)生，學(xué)生是通過仿真、實(shí)踐獲得知識(shí)，做到學(xué)中做，做中學(xué)，所以學(xué)生對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)理解深透、掌握牢固，因而在拓展提升這個(gè)環(huán)節(jié)，行動(dòng)加固里的題目學(xué)生一下子就能解決，做到舉一反三、學(xué)以致用。

3使用PIPA教學(xué)法的一些要求與建議