談山區(qū)公路線路設計范文

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摘要：首先介紹了復雜地形下的山區(qū)公路建設的發(fā)展和設計思路，隨后分析了當前公路自身建設特點，對山區(qū)地質(zhì)基本特點來進行全方位綜合考慮，總結(jié)提出了山區(qū)公路的建設，應該以安全、環(huán)保、適用、節(jié)約的路線方案進行，只有這樣才能夠在最后設計出更好的選線方案，為山區(qū)公路的平穩(wěn)通行奠定一個更好的發(fā)展基礎。

關(guān)鍵詞：地形勘察；山區(qū)公路；路線設計；設計思路

引言

近些年，我國在公路建設方面取得了翻天覆地的變化，慢慢向著山區(qū)逐漸延伸。但是因為山區(qū)的地理因素、位置條件甚至氣候等限制性因素太多，很大程度上會發(fā)生地質(zhì)災害現(xiàn)象。并且在某些方面來說，負責公路建設的某些建設工作人員，他們的安全防范意識沒到位，這也會在一定程度上影響公路在山區(qū)的修建。為了要改變這一現(xiàn)狀，工作人員就必須從自我做起，改變傳統(tǒng)觀念，最重要的就是多做創(chuàng)新，多做技術(shù)上突破，這樣才能更好地維持我國公路建設的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1山區(qū)公路建設發(fā)展以及設計思路的轉(zhuǎn)變

1.1山區(qū)公路建設發(fā)展

到了二十一世紀初期，為了平衡全國經(jīng)濟的發(fā)展，公路的修建慢慢朝著山區(qū)進發(fā)，但是因為山區(qū)的整體條件普遍較差，各項基礎設施也不完整，加上人們對當?shù)氐刭|(zhì)缺乏系統(tǒng)科學性的認識，在修筑公路的時候，絕大多數(shù)人依舊會受到傳統(tǒng)思想的各方面影響，從而對它們的思維產(chǎn)生了限制。令他們?nèi)鄙賹Ξ敶废冗M技術(shù)的了解，在修建山區(qū)公路的時候往往會因為技術(shù)上得不到保障而出現(xiàn)各種各樣的問題，此外，也如給當?shù)氐淖匀画h(huán)境造成極其嚴重的影響。隨著近些年國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想的提出，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，給普通公路的修建同樣提出了嚴格要求。因此如何通過保護環(huán)境來對公路的建設提供可持續(xù)發(fā)展動力，這就成了當前所需要思考的一個重要問題[1]。

1.2山區(qū)公路設計思路的轉(zhuǎn)變

由于山區(qū)地形一般多是懸崖峭壁，整體地勢構(gòu)造非常復雜，這同樣也是造成山區(qū)地質(zhì)災害頻繁發(fā)生的一個罪魁禍首。在山區(qū)等一些地勢陡峭的地區(qū)修筑公路的時候，因為受到傳統(tǒng)思維的影響，在進行修建依舊會采用縱向利用，多填少挖的策略，這也是為了在施工的過程中能夠最大化降低成本資金的投入。人們?nèi)狈Ξ數(shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)以及環(huán)境因素的科學規(guī)范認識，所以也就會出現(xiàn)許多高填深挖的路段，這些都是給普通公路造成安全隱患的潛在殺手。在很長的一段時間當中，修筑人員在進行公路修建時，傳統(tǒng)思路對他們的影響可謂是根深蒂固。比如說對公路路線進行選定的階段，縱然知道這段地形設計非常復雜，但是他們還是往往要以經(jīng)濟考慮為出發(fā)點。這其中就必然會忽視對環(huán)境層面的考慮，也必將會造成在進行路線選定方案的時候存在諸多不合理的地方。所以，為了改變這一現(xiàn)狀，我國就針對普通公路修建的同時頒布了一系列新的條例。要求施工方在進行修筑公路的時候，必須要本著以人為本、安全為主的原則。在提倡人與自然和諧相處的同時，還需要更加堅定地走可持續(xù)發(fā)展道路。通過這一段的設計思路，也算是為我國在修建普通公路的時候點明了方向，提供了寶貴的經(jīng)驗積累。

2山區(qū)公路當中的各種設計原則

2.1安全原則

山區(qū)公路往往在進行選線階段之前，負責人就必須要將安全放在首要考慮位置，一切都要圍繞著安全設計這一角度進行。在進行山區(qū)公路設計的時候，不但要對公路工程的實體安全進行有效保證，在開通運營之后更是如此。只有兼顧這兩個方面，才能將意外事故的發(fā)生降低到最小層次。在進行山區(qū)公路設計的時候，要將安全問題放在首要位置，對其中可能存在的安全隱患以及風險要提前做好一系列預防性措施并落實到實處，這樣才能最大化確保公路自身使用安全。

2.2環(huán)保原則

要實現(xiàn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展，對周邊環(huán)境的保護也是其中必不可少的一項工程，通過對高填深挖路段的減少，對陡峭山坡的設計改良以及對自然植被進行合理保護，這些都是防止水土流失，合理保護環(huán)境的必要手段措施。在對山區(qū)公路進行設計修筑之前，也應該要充分考慮對當?shù)刈匀画h(huán)境保護這一問題上，具體要圍繞著先保護環(huán)境，再談經(jīng)濟發(fā)展這一原則進行[2]。在修建山區(qū)公路的時候，為了能夠?qū)⒁馔馇闆r發(fā)生的概率降低到最小，在這個過程中可以利用隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物，來對當?shù)氐沫h(huán)境保護以及修筑公路兩者之間的相互配合提供最大化的保障。但是如果說實在無法將這一環(huán)節(jié)繞過去，那么為了能夠維持線路的平穩(wěn)，就必須要提前采取一系列對應預防措施。另外，在對路線方案的規(guī)劃上也需要注意，要確保所選擇方案不但能夠避繞過不良地質(zhì)，而且還能夠?qū)€形指標進行滿足，最后讓其也能夠達到適應地形的效果。

2.3地形適用選擇

為了能夠?qū)崿F(xiàn)公路自身的平穩(wěn)舒適，首先要做的就是在對公路進行選線階段，必須要遵守橫縱面分布合理，地形適用的這一基本原則。在對山區(qū)進行選線的時候，要想實現(xiàn)選線和地形之間的統(tǒng)和，采用曲線定位法無疑是最好的。針對已經(jīng)完成的山區(qū)普通公路，選線理念也要及時灌輸?shù)焦芾砣藛T當中，讓他們至少有所了解，以后再進行公路選線的時候，能夠根據(jù)需要，選擇更加合理規(guī)范。并且對地形進行選擇，也能夠避免產(chǎn)生各種高填深挖路段，減少在進行公路建設階段對當?shù)丨h(huán)境或者人群居住所造成的一系列不良影響。

2.4經(jīng)濟選線原則

公路線形設計得是否符合標準，這對公路本體的質(zhì)量以及各方面基礎功能的建設同樣產(chǎn)生了重大影響，也會讓投資方在修建公路上投入更大的財力。所以，在對公路線形進行設計的同時，首先就必須要時刻遵守經(jīng)濟選線這一基本原則。不但要確保山區(qū)公路的安全舒適，提前還要對其質(zhì)量安全進行保證，要始終將經(jīng)濟選線設計理念放在首要位置[3]。線形的選擇設計需要考慮到多因素，譬如線形指標、工程造價、景觀協(xié)調(diào)、地形條件、運營效益等。在山區(qū)公路選線時，考慮到山區(qū)深度高度落差較大，地形極為復雜，因此對于平、縱、橫等路線選取方面所受約束較大。還要注意山區(qū)巖土層的地質(zhì)構(gòu)造具體情況，對于線位布設應當深入調(diào)查，對山區(qū)路形認真勘測綜合研究考慮，從而選擇最為適合的山區(qū)路線方案。可以沿河、山腰、越嶺或山脊線完成補線，還需要對路線標準充分理解前提下，結(jié)合地形、地質(zhì)遺跡氣候的具體情況，對各項路線技術(shù)指標準確把握，達到最佳成效。還可處理好河岸選擇利用有利地形，盡量避免艱巨的施工環(huán)節(jié)及不利路段。要積極響應國家號召，要堅定不移地按照可持續(xù)發(fā)展道路的規(guī)劃穩(wěn)定前行。除此之外也要對行業(yè)動向多多關(guān)注，將自身創(chuàng)新力更好地發(fā)揮出來，不要一成不變。在進行設計方案的篩選時，要不斷根據(jù)實際情況進行優(yōu)化調(diào)整，確保公路選線水平的有效提升。在對周邊環(huán)境進行選線的同時，也必須要對可能會發(fā)生的意外情況提前作出對應的補救措施，準備預防。例如綠化、回填等。

3結(jié)語

總之，由于山區(qū)本身的地質(zhì)特性，綜合來說就會使山區(qū)地勢呈現(xiàn)出一種復雜多變的狀態(tài)。所以要在對山區(qū)公路功能和等級基礎進行確保的前提下，工作人員也要學習新的理念，各方面服務建設也要做到與時俱進，這同樣也是能夠有效保證最優(yōu)選線路的一個前提基礎。在進行山區(qū)公路修建的時候，對相關(guān)標準以及各項指標做進一步的了解規(guī)劃，也是實現(xiàn)公路建設可持續(xù)發(fā)展必不可少的一項重要因素[4]。其中要注意的是，在對山區(qū)公路路線進行勘選的時候，首先要做的就是對當?shù)厣絽^(qū)公路的周邊地理環(huán)境進行規(guī)劃，對其中可能涉及到的各項因素都要進行一個全方位的考量。而且在進行勘測的過程中需要對相關(guān)標準進行靈活運用。在進行修筑之前，對設計方案要進行全面的研究分析，爭取將設計方案的各個方面做到滴水不漏，查漏補缺。也只有這樣才能夠在最后設計出最好最完美的選線方案，為山區(qū)公路的平穩(wěn)通行奠定一個更好的發(fā)展基礎。

參考文獻：

[1]楊德剛.從環(huán)境影響角度談山區(qū)公路選線[J].交通世界，2017（15）：18-19.

[2]李婷婷.山區(qū)公路施工安全管理體系與風險評價方法研究[D].西安：長安大學，2013.

[3]張廣澤，蔣良文，宋章，等.橫斷山區(qū)川藏線山地災害和地質(zhì)選線原則研究[J].鐵道工程學報，2016，33（2）：21-24，33.

[4]施軼峰，朱益軍，戴顯榮，等.山區(qū)公路總體設計的新理念、新方法[J].華東公路，2015（4）：41-45.

作者：吳達 單位：隆堯縣公路管理站