談山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)范文

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摘要：首先介紹了復(fù)雜地形下的山區(qū)公路建設(shè)的發(fā)展和設(shè)計(jì)思路，隨后分析了當(dāng)前公路自身建設(shè)特點(diǎn)，對(duì)山區(qū)地質(zhì)基本特點(diǎn)來進(jìn)行全方位綜合考慮，總結(jié)提出了山區(qū)公路的建設(shè)，應(yīng)該以安全、環(huán)保、適用、節(jié)約的路線方案進(jìn)行，只有這樣才能夠在最后設(shè)計(jì)出更好的選線方案，為山區(qū)公路的平穩(wěn)通行奠定一個(gè)更好的發(fā)展基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地形勘察；山區(qū)公路；路線設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路

引言

近些年，我國(guó)在公路建設(shè)方面取得了翻天覆地的變化，慢慢向著山區(qū)逐漸延伸。但是因?yàn)樯絽^(qū)的地理因素、位置條件甚至氣候等限制性因素太多，很大程度上會(huì)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象。并且在某些方面來說，負(fù)責(zé)公路建設(shè)的某些建設(shè)工作人員，他們的安全防范意識(shí)沒到位，這也會(huì)在一定程度上影響公路在山區(qū)的修建。為了要改變這一現(xiàn)狀，工作人員就必須從自我做起，改變傳統(tǒng)觀念，最重要的就是多做創(chuàng)新，多做技術(shù)上突破，這樣才能更好地維持我國(guó)公路建設(shè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1山區(qū)公路建設(shè)發(fā)展以及設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變

1.1山區(qū)公路建設(shè)發(fā)展

到了二十一世紀(jì)初期，為了平衡全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路的修建慢慢朝著山區(qū)進(jìn)發(fā)，但是因?yàn)樯絽^(qū)的整體條件普遍較差，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施也不完整，加上人們對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)缺乏系統(tǒng)科學(xué)性的認(rèn)識(shí)，在修筑公路的時(shí)候，絕大多數(shù)人依舊會(huì)受到傳統(tǒng)思想的各方面影響，從而對(duì)它們的思維產(chǎn)生了限制。令他們?nèi)鄙賹?duì)當(dāng)代公路先進(jìn)技術(shù)的了解，在修建山區(qū)公路的時(shí)候往往會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)上得不到保障而出現(xiàn)各種各樣的問題，此外，也如給當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成極其嚴(yán)重的影響。隨著近些年國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想的提出，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，給普通公路的修建同樣提出了嚴(yán)格要求。因此如何通過保護(hù)環(huán)境來對(duì)公路的建設(shè)提供可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，這就成了當(dāng)前所需要思考的一個(gè)重要問題[1]。

1.2山區(qū)公路設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變

由于山區(qū)地形一般多是懸崖峭壁，整體地勢(shì)構(gòu)造非常復(fù)雜，這同樣也是造成山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生的一個(gè)罪魁禍?zhǔn)住Ｔ谏絽^(qū)等一些地勢(shì)陡峭的地區(qū)修筑公路的時(shí)候，因?yàn)槭艿絺鹘y(tǒng)思維的影響，在進(jìn)行修建依舊會(huì)采用縱向利用，多填少挖的策略，這也是為了在施工的過程中能夠最大化降低成本資金的投入。人們?nèi)狈?duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)以及環(huán)境因素的科學(xué)規(guī)范認(rèn)識(shí)，所以也就會(huì)出現(xiàn)許多高填深挖的路段，這些都是給普通公路造成安全隱患的潛在殺手。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間當(dāng)中，修筑人員在進(jìn)行公路修建時(shí)，傳統(tǒng)思路對(duì)他們的影響可謂是根深蒂固。比如說對(duì)公路路線進(jìn)行選定的階段，縱然知道這段地形設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，但是他們還是往往要以經(jīng)濟(jì)考慮為出發(fā)點(diǎn)。這其中就必然會(huì)忽視對(duì)環(huán)境層面的考慮，也必將會(huì)造成在進(jìn)行路線選定方案的時(shí)候存在諸多不合理的地方。所以，為了改變這一現(xiàn)狀，我國(guó)就針對(duì)普通公路修建的同時(shí)頒布了一系列新的條例。要求施工方在進(jìn)行修筑公路的時(shí)候，必須要本著以人為本、安全為主的原則。在提倡人與自然和諧相處的同時(shí)，還需要更加堅(jiān)定地走可持續(xù)發(fā)展道路。通過這一段的設(shè)計(jì)思路，也算是為我國(guó)在修建普通公路的時(shí)候點(diǎn)明了方向，提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累。

2山區(qū)公路當(dāng)中的各種設(shè)計(jì)原則

2.1安全原則

山區(qū)公路往往在進(jìn)行選線階段之前，負(fù)責(zé)人就必須要將安全放在首要考慮位置，一切都要圍繞著安全設(shè)計(jì)這一角度進(jìn)行。在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，不但要對(duì)公路工程的實(shí)體安全進(jìn)行有效保證，在開通運(yùn)營(yíng)之后更是如此。只有兼顧這兩個(gè)方面，才能將意外事故的發(fā)生降低到最小層次。在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要將安全問題放在首要位置，對(duì)其中可能存在的安全隱患以及風(fēng)險(xiǎn)要提前做好一系列預(yù)防性措施并落實(shí)到實(shí)處，這樣才能最大化確保公路自身使用安全。

2.2環(huán)保原則

要實(shí)現(xiàn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)也是其中必不可少的一項(xiàng)工程，通過對(duì)高填深挖路段的減少，對(duì)陡峭山坡的設(shè)計(jì)改良以及對(duì)自然植被進(jìn)行合理保護(hù)，這些都是防止水土流失，合理保護(hù)環(huán)境的必要手段措施。在對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)修筑之前，也應(yīng)該要充分考慮對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境保護(hù)這一問題上，具體要圍繞著先保護(hù)環(huán)境，再談經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一原則進(jìn)行[2]。在修建山區(qū)公路的時(shí)候，為了能夠?qū)⒁馔馇闆r發(fā)生的概率降低到最小，在這個(gè)過程中可以利用隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物，來對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)以及修筑公路兩者之間的相互配合提供最大化的保障。但是如果說實(shí)在無法將這一環(huán)節(jié)繞過去，那么為了能夠維持線路的平穩(wěn)，就必須要提前采取一系列對(duì)應(yīng)預(yù)防措施。另外，在對(duì)路線方案的規(guī)劃上也需要注意，要確保所選擇方案不但能夠避繞過不良地質(zhì)，而且還能夠?qū)€形指標(biāo)進(jìn)行滿足，最后讓其也能夠達(dá)到適應(yīng)地形的效果。

2.3地形適用選擇

為了能夠?qū)崿F(xiàn)公路自身的平穩(wěn)舒適，首先要做的就是在對(duì)公路進(jìn)行選線階段，必須要遵守橫縱面分布合理，地形適用的這一基本原則。在對(duì)山區(qū)進(jìn)行選線的時(shí)候，要想實(shí)現(xiàn)選線和地形之間的統(tǒng)和，采用曲線定位法無疑是最好的。針對(duì)已經(jīng)完成的山區(qū)普通公路，選線理念也要及時(shí)灌輸?shù)焦芾砣藛T當(dāng)中，讓他們至少有所了解，以后再進(jìn)行公路選線的時(shí)候，能夠根據(jù)需要，選擇更加合理規(guī)范。并且對(duì)地形進(jìn)行選擇，也能夠避免產(chǎn)生各種高填深挖路段，減少在進(jìn)行公路建設(shè)階段對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境或者人群居住所造成的一系列不良影響。

2.4經(jīng)濟(jì)選線原則

公路線形設(shè)計(jì)得是否符合標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)公路本體的質(zhì)量以及各方面基礎(chǔ)功能的建設(shè)同樣產(chǎn)生了重大影響，也會(huì)讓投資方在修建公路上投入更大的財(cái)力。所以，在對(duì)公路線形進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)，首先就必須要時(shí)刻遵守經(jīng)濟(jì)選線這一基本原則。不但要確保山區(qū)公路的安全舒適，提前還要對(duì)其質(zhì)量安全進(jìn)行保證，要始終將經(jīng)濟(jì)選線設(shè)計(jì)理念放在首要位置[3]。線形的選擇設(shè)計(jì)需要考慮到多因素，譬如線形指標(biāo)、工程造價(jià)、景觀協(xié)調(diào)、地形條件、運(yùn)營(yíng)效益等。在山區(qū)公路選線時(shí)，考慮到山區(qū)深度高度落差較大，地形極為復(fù)雜，因此對(duì)于平、縱、橫等路線選取方面所受約束較大。還要注意山區(qū)巖土層的地質(zhì)構(gòu)造具體情況，對(duì)于線位布設(shè)應(yīng)當(dāng)深入調(diào)查，對(duì)山區(qū)路形認(rèn)真勘測(cè)綜合研究考慮，從而選擇最為適合的山區(qū)路線方案。可以沿河、山腰、越嶺或山脊線完成補(bǔ)線，還需要對(duì)路線標(biāo)準(zhǔn)充分理解前提下，結(jié)合地形、地質(zhì)遺跡氣候的具體情況，對(duì)各項(xiàng)路線技術(shù)指標(biāo)準(zhǔn)確把握，達(dá)到最佳成效。還可處理好河岸選擇利用有利地形，盡量避免艱巨的施工環(huán)節(jié)及不利路段。要積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，要堅(jiān)定不移地按照可持續(xù)發(fā)展道路的規(guī)劃穩(wěn)定前行。除此之外也要對(duì)行業(yè)動(dòng)向多多關(guān)注，將自身創(chuàng)新力更好地發(fā)揮出來，不要一成不變。在進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的篩選時(shí)，要不斷根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保公路選線水平的有效提升。在對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行選線的同時(shí)，也必須要對(duì)可能會(huì)發(fā)生的意外情況提前作出對(duì)應(yīng)的補(bǔ)救措施，準(zhǔn)備預(yù)防。例如綠化、回填等。

3結(jié)語

總之，由于山區(qū)本身的地質(zhì)特性，綜合來說就會(huì)使山區(qū)地勢(shì)呈現(xiàn)出一種復(fù)雜多變的狀態(tài)。所以要在對(duì)山區(qū)公路功能和等級(jí)基礎(chǔ)進(jìn)行確保的前提下，工作人員也要學(xué)習(xí)新的理念，各方面服務(wù)建設(shè)也要做到與時(shí)俱進(jìn)，這同樣也是能夠有效保證最優(yōu)選線路的一個(gè)前提基礎(chǔ)。在進(jìn)行山區(qū)公路修建的時(shí)候，對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各項(xiàng)指標(biāo)做進(jìn)一步的了解規(guī)劃，也是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展必不可少的一項(xiàng)重要因素[4]。其中要注意的是，在對(duì)山區(qū)公路路線進(jìn)行勘選的時(shí)候，首先要做的就是對(duì)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)公路的周邊地理環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)其中可能涉及到的各項(xiàng)因素都要進(jìn)行一個(gè)全方位的考量。而且在進(jìn)行勘測(cè)的過程中需要對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靈活運(yùn)用。在進(jìn)行修筑之前，對(duì)設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行全面的研究分析，爭(zhēng)取將設(shè)計(jì)方案的各個(gè)方面做到滴水不漏，查漏補(bǔ)缺。也只有這樣才能夠在最后設(shè)計(jì)出最好最完美的選線方案，為山區(qū)公路的平穩(wěn)通行奠定一個(gè)更好的發(fā)展基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張廣澤，蔣良文，宋章，等.橫斷山區(qū)川藏線山地災(zāi)害和地質(zhì)選線原則研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2016，33（2）：21-24，33.

[4]施軼峰，朱益軍，戴顯榮，等.山區(qū)公路總體設(shè)計(jì)的新理念、新方法[J].華東公路，2015（4）：41-45.

作者：吳達(dá) 單位：隆堯縣公路管理站