區(qū)域城市圈劃分的汽車市場論文范文
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城市圈這一概念源起于對城市的研究，與城市圈相似的概念有大都市區(qū)、大都市圈、大都市帶、城市群等，其中較為成熟的應(yīng)當(dāng)屬于城市群研究。國外對城市（群）的研究起源于歐洲，成熟于美國。早在1898年，英國的霍華德就在《明日的田園城市》中提到出“田園城市”這一概念，而田園城市正是通過城市的“組合群體”來發(fā)展的，并由此提出了“城鎮(zhèn)集群”概念（TownCluste）r；1933年，德國的克里斯泰勒第一次把區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)系統(tǒng)化，他提出的“中心地”理論更是被后人公認(rèn)為城市群體研究的基礎(chǔ)理論。可以看出，截至二戰(zhàn)之前，歐洲關(guān)于城市的研究還處于理論構(gòu)建期，多停留在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，并以靜態(tài)研究居多。直到1957年，法國的戈特曼才開啟了現(xiàn)代意義上的城市群研究，他在具有劃時(shí)代意義的《大都市帶：美國東北海岸的城市化》一文中提出了“大都市帶”概念：它不是一個(gè)城市，而是由幾個(gè)大都市相連接形成的城市化區(qū)域，在大都市帶（Megalopolis）這種巨大的城市化地域內(nèi)，支配空間經(jīng)濟(jì)形式的已不再僅僅是單一的大城市或都市區(qū)，而是集聚了若干都市區(qū)，并在人口和經(jīng)濟(jì)活動等方面密切聯(lián)系形成的一個(gè)巨大整體。隨后，美國掀起了城市研究的高潮。在1970年代，美國的福克斯等人提出了“功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域”概念，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市空間演化聯(lián)系起來，開辟了城市空間演化研究的新模式；90年代以后，美國的弗里德曼等從全球經(jīng)濟(jì)一體化、信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化、跨國公司等級體系化等研討其對全球城市空間組織結(jié)構(gòu)所能產(chǎn)生的影響，提出了眾多的城市研究理論，如弗里德曼的“核心-邊緣模式”及其模擬的城市群體運(yùn)作過程等。從上述介紹可以發(fā)現(xiàn)，二戰(zhàn)后關(guān)于城市的研究大多處于實(shí)證研究階段，以機(jī)制研究居多。國內(nèi)對城市群的研究源起于城市地理學(xué)領(lǐng)域，起步相對較晚，最早介紹城市研究相關(guān)著作的，當(dāng)屬1964年嚴(yán)重敏翻譯德國克里斯泰勒的《城市的系統(tǒng)》，這是我國城市地理學(xué)家最早關(guān)注“城市群”問題，但隨后的發(fā)展速度很快，經(jīng)過幾十年的研究和積累，逐步在政府規(guī)劃中發(fā)展壯大起來。1983年，于洪俊、寧越敏出版了《城市地理概論》一書，引用了“巨大城市帶”介紹戈特曼的思想，此后國內(nèi)學(xué)界普遍接受了“城市帶”這一概念，很多學(xué)者使用了相似的如“都市密集區(qū)”、“大都市帶”、“都市圈”等概念。代合治在1998年出版了《中國城市群的界定其分布研究》，提出以城市群的面積、總?cè)丝凇⒊鞘腥丝凇⒊鞘袛?shù)量和城市等級結(jié)構(gòu)為指標(biāo)，劃定我國4個(gè)等級共17個(gè)城市群。自此以后，城市群（圈）的概念在政府規(guī)劃特別是區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中引起了注意，并得到了廣泛應(yīng)用。比較有代表性的是2008年董青等在《中國城市群劃分與空間分布研究》一書中提出了中國城市圈的等級結(jié)構(gòu)劃分和空間分布，堪稱是目前中國城市群研究的權(quán)威著作，其中提出了中國城市群的劃分標(biāo)準(zhǔn)。通過上述研究方法的梳理和回顧，我們發(fā)現(xiàn)：目前學(xué)界已經(jīng)有比較成熟的城市研究方法，但是與企業(yè)層面的區(qū)域營銷實(shí)際還有一定脫節(jié)，因此我們利用國家信息中心在汽車領(lǐng)域十?dāng)?shù)年的積累，并依靠國家信息中心在汽車領(lǐng)域相關(guān)資源、方法、數(shù)據(jù)庫等方面的優(yōu)勢，參考學(xué)者、政府的劃分標(biāo)準(zhǔn)，在前述研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，創(chuàng)造性地提出了包含經(jīng)濟(jì)因素、汽車市場表現(xiàn)、文化因素三位一體的區(qū)域城市圈劃分思路（如圖1所示），以更有針對性的做出能夠代表中國汽車市場區(qū)域特征的城市圈劃分結(jié)果，幫助汽車企業(yè)更好地把握各個(gè)地區(qū)的消費(fèi)特征，促進(jìn)汽車企業(yè)的區(qū)域營銷策略研究。其中，“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”包括人口規(guī)模、人均GDP、三產(chǎn)比重、城市化率，經(jīng)過國家信息中心城市分級研究，這些指標(biāo)較好地代表汽車市場中城市分級的基礎(chǔ)，我們從中選取汽車市場規(guī)模較大的城市，即1~4級城市，少量涵蓋了部分規(guī)模較大的5級城市。“市場表現(xiàn)”包括各城市汽車市場的車系偏好、級別差異、價(jià)位差異等數(shù)據(jù)，我們通過這些指標(biāo)對各個(gè)城市進(jìn)行了聚類分析，作為城市圈劃分的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來自于實(shí)際的汽車上牌數(shù)。“文化和消費(fèi)觀”基于中國消費(fèi)文化價(jià)值觀體系（劉世雄，2007）及10類消費(fèi)觀念在各地突出特點(diǎn)的研究結(jié)果，國家信息中心加以研究并創(chuàng)新性地指出決定城市群劃分標(biāo)準(zhǔn)的不只是其經(jīng)濟(jì)水平和地理位置，還包括城市中消費(fèi)者共同的消費(fèi)觀念和消費(fèi)偏好，即“圈”，由此構(gòu)成了針對中國汽車市場區(qū)域營銷策略研究的“城市圈”劃分方法。
2中國汽車市場“城市圈”劃分方法介紹
在目前的企業(yè)實(shí)踐中，通常都是按照地理位置上的相近原則、根據(jù)地理緯度指標(biāo)劃分的，即東北、華北、華東等七個(gè)大區(qū)。正如上文所述，這種大而廣的劃分方法過于粗放，不適于日益細(xì)化的中國汽車市場。例如廣州、深圳都屬于華南大區(qū)，城市特點(diǎn)、用戶特征和營銷活動都沒有細(xì)分，但實(shí)際上廣州和深圳差異很大，使用同一營銷策略顯然是不合適的：廣州土著多，愛喝早茶；而深圳是移民城市，酒吧則是經(jīng)常光顧的地方，如果指定相同的廣告投放措施顯然是事倍功半的。我們提出的“城市圈”劃分方法就是希望在原有的這種“大區(qū)”中劃分出更細(xì)的、更有代表性的城市圈，從而有助于掌握和更好地理解該城市圈用戶的消費(fèi)觀念、生活方式、購買行為等信息，有利于企業(yè)營銷策略的制定、實(shí)施和操作。首先，根據(jù)經(jīng)濟(jì)因素中人口規(guī)模、人均GDP、三產(chǎn)比重、城市化率這四個(gè)指標(biāo)，利用國家信息中心自身的數(shù)據(jù)庫資源，較好地實(shí)現(xiàn)了對中國348個(gè)城市的分級，共分為6級城市。我們選擇了其中乘用車規(guī)模較大的城市，即1～4級城市，少量涵蓋了部分規(guī)模相對大的5級城市，共138個(gè)城市，構(gòu)成我們劃分汽車市場城市圈的基礎(chǔ)。其次，根據(jù)不同城市的汽車市場分級別數(shù)據(jù)、分車系數(shù)據(jù)和分價(jià)位數(shù)據(jù)的情況進(jìn)行聚類分析，因?yàn)榫垲惙治龇椒軓臄?shù)據(jù)本身較有效地體現(xiàn)不同城市之間的相似性，這里僅以東北大區(qū)為例作為示意，如圖2所示。但是僅僅依靠聚類分析得出的城市劃分結(jié)果，還有不盡合理之處，如大連和大慶如果從聚類結(jié)果來看，是可以首先歸為一類的，但是從汽車市場的實(shí)際需求和消費(fèi)特征來看，大連和大慶又有著明顯的區(qū)別，這就告訴我們不能單純依靠數(shù)據(jù)聚類分析的結(jié)果，究竟如何劃分城市圈，還需要重點(diǎn)考慮文化和價(jià)值觀，這需要通過案頭研究加以完成。最后一步，需要通過案頭研究得到的不同區(qū)域/城市之間在文化和價(jià)值觀上的異同對前期聚類結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，并劃分城市圈。例如，研究發(fā)現(xiàn)東北地區(qū)的總體文化是“不確定性回避和集體主義傾向”，但東北地區(qū)文化并不是一個(gè)文化在主導(dǎo)，是多種文化交叉，那么就需要進(jìn)行更細(xì)的城市圈劃分，研究表明至少有四種文化在起到主導(dǎo)作用，可以將東北大區(qū)劃分為四個(gè)城市圈，分別是：(1)以沈陽為代表的遼中城市圈：由于滿清和民國文化遺留，導(dǎo)致思想偏保守守舊，但行為上又特別愛面子；(2)以大連為代表的環(huán)渤海城市圈：東北文化、山東文化、日本文化的交融匯合，導(dǎo)致大連的城市文化多元化，作為東北最大的旅游城市，消費(fèi)文化也是多元文化的體現(xiàn)，炫耀、個(gè)性、愛沖動，相對不保守，比較開放；(3)以哈爾濱為代表的哈長城市圈：主要是異域文化突出，異域文化使得哈長城市圈相對東北大區(qū)總體，思想略開放，但開放程度又不如環(huán)渤海城市圈；(4)以齊齊哈爾為代表的齊大城市圈：以邊疆文化和農(nóng)耕文化為主導(dǎo)，這意味著相對長期封閉，文化落后，極其守舊和保守，消費(fèi)觀念務(wù)實(shí)、從眾、忠誠。通過同樣的步驟，可以對其它六個(gè)大區(qū)進(jìn)行城市圈劃分研究，根據(jù)文化和價(jià)值觀研究結(jié)果對聚類結(jié)果進(jìn)行調(diào)整并且劃分出代表汽車市場區(qū)域特征的城市圈結(jié)果，最終將全國劃分為7個(gè)大區(qū)25類城市圈，如圖3所示。具體的城市圈名稱及主要城市如表1所列。
3不同城市圈在汽車市場的差異化表現(xiàn)
通過本文這種方法劃分出來的城市圈究竟有沒有差異性呢？可以從以下兩個(gè)方面加以驗(yàn)證和考察。(1)人均GDP人均GDP指標(biāo)是反映一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的核心指標(biāo)，這一指標(biāo)也很好地反映了25類城市圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，通過圖4可以看出，本文劃分的25類城市圈在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平方面存在明顯的梯度差異性，各個(gè)城市圈在各大區(qū)內(nèi)具有明顯的差異性，使得研究不同城市圈的城市特征、用戶購車行為和營銷活動偏好對于企業(yè)而言具有很強(qiáng)的實(shí)踐和指導(dǎo)意義。(2)汽車市場的實(shí)際需求以車系偏好為例：同一大區(qū)內(nèi)不同城市圈之間對車系的偏好具有明顯差異，從筆者研究看，環(huán)渤海城市圈用戶對日系車尤為偏愛，哈長城市圈用戶喜愛德系車的相對較多，齊大城市圈超三分之一的用戶購買自主品牌。囿于篇幅的限制，在這里無法一一將25類城市圈的對比結(jié)果全部呈現(xiàn)，但是僅通過上述幾例對比可以看出：本文提出的針對中國汽車市場的區(qū)域城市圈劃分方法將全國劃分為7大區(qū)25類城市圈，使得不同城市圈之間具有明顯的差異性，而同一城市圈內(nèi)部又具有一定的相似性，可以認(rèn)為能夠較好地代表不同地區(qū)、不同城市之間汽車市場的差異化消費(fèi)行為和購買特征，值得汽車企業(yè)在此基礎(chǔ)上對各個(gè)城市圈認(rèn)真加以研究，制定出更有針對性、更加有效的區(qū)域營銷策略。
作者：洪赟鵬李鵬單位：國家信息中心
