鐵路局節能降耗論文范文

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1能源消耗存在的主要問題及原因分析

2013年，蘭州鐵路局單位運輸工作量綜合能耗比2012年下降10.5%，雖然較好地完成了階段節能目標任務，但其綜合能耗為4.34t標準煤/(百萬換算t•km)，與全路最低的成都鐵路局2.75t標準煤/(百萬換算t•km)相比仍然存在差距。2014年底，管內蘭新高速鐵路(蘭州西—烏魯木齊)即將開通運營，高速鐵路運行將會引起機車牽引能耗大幅上升，如期完成“十二五”節能降耗目標的任務還十分艱巨。目前，蘭州鐵路局能源消耗中存在的主要問題如下。（1）非牽引煤炭消耗比重較大。2013年，蘭州鐵路局煤炭消耗44.39萬t，占全鐵路局能源消耗的40%，所有煤炭全部用于非牽引燃煤鍋爐。鐵路局是運輸企業，受歷史因素影響，企業承擔了不少社會職能，如職工住宅供暖、物業等。目前由于蘭州、嘉峪關等鐵路地區部分鍋爐并入城鎮集中供暖，雖然煤炭消耗有較大幅度減少，但供暖煤炭消耗仍然占全鐵路局能源消耗的較大比例。蘭州鐵路局房建系統在用供暖鍋爐258臺、810MW，主要承擔鐵路住宅、生產辦公房屋供暖，2013—2014年供暖期耗煤39.26萬t，平均每個噸位熱負荷4474m2，低于理論設計值10000～12000m2/MW。一個供暖期煤炭單耗約為60kg/m2，高于所在地方經濟技術單耗40～45kg/m2，尤其是沿線部分站區分散供暖，熱效率低下，供暖單耗甚至高達120kg/m2。除了房建系統集中供暖以外，蘭州鐵路局其他生產站段及單位的煤炭消耗為5.13萬t，主要由5個部分組成：除了集中供暖以外的生產生活房屋取暖；沿線職工食堂的生活用煤；“綠皮客車”供暖和燒開水用煤；各單位用于職工洗浴、燒開水的鍋爐用煤；工務、車輛等系統工業窯爐(鍛工房)生產用煤。

2013年，中國鐵路總公司消耗煤炭515萬t，占總能耗的23.5%。鐵路運輸企業過多地承擔社會職能，非牽引供暖煤炭消耗比重居高不下，是鐵路運輸企業尤其是北方各鐵路局節能降耗需要解決的主要問題。（2）客車發電車柴油消耗成本較大。近年來，中國鐵路總公司及鐵路局加大對客運機車和客車的轉型改造配置，蘭州鐵路局每日擔當的27對旅客列車中，有20對51組實現由牽引機車直接供電。由于各種原因，目前每日還有7對20組客車仍然編掛AC380V發電車。2013年，蘭州鐵路局客車發電車(全部配屬蘭州車輛段)消耗柴油4817t，燃油動力費高，占全鐵路局柴油消耗的12.9%。客車發電車燃油是全鐵路局生產生活柴油消耗重點，也是全鐵路局生產能耗成本支出的重點，其消耗量僅次于內燃機車的消耗量。蘭州鐵路局若不能實現全部客車由機車直接供電，7對/d旅客列車仍然編掛發電車上線運行，將既減少客運車輛的編組和客票收入，又增加發電車檢修、維護成本，特別是大量消耗柴油，增加能耗成本和流動污染物的排放。（3）牽引變電所無功利率考核電費較多。電氣化鐵路因其顯著的節能環保效果和優越的牽引性能而得以不斷推廣和普及。但在電氣化鐵路發展過程中，其單相供電方式又給電力系統電能質量帶來一定影響，由于功率因數較低，導致電能損耗較大。按照國家有關規定，牽引變電所功率因數達不到0.9時，在正常交納電費的基礎上將加收利率罰款。目前，蘭州鐵路局共有71座牽引變電所，自2003年8月以來蘭州鐵路局率先在全路進行無功動態補償裝置改造，目前全鐵路局已經有37座牽引變電所安裝了無功動態補償裝置，加之近年來大量和諧交流機車上線運行，有效降低了無功利率考核電費。然而，由于部分無功動態補償裝置故障，或者部分牽引變電所外部電源線路相互“T接”，影響無功動態補償裝置的運營效果。特別是局管寧夏境內從2012年開始征收無功利率電費，寶中線(寶雞北—中衛)、包蘭線(包頭東—蘭州)(蘭州鐵路局管內)等大部分牽引變電所還沒有安裝無功動態補償裝置，功率因數達不到0.9的考核標準，造成2013年蘭州鐵路局的牽引變電所無功利率考核電費支出高，增加了運營成本。（4）粗放式經營依然存在。近年來，蘭州鐵路局在轉變經濟增長方式、提高經濟運行質量、堅持內涵擴大再生產、推進集約經營方面采取了一系列措施，收到明顯成效。通過推進技術進步、改革牽引動力、調整生產力布局、加強節能管理、綜合利用資源等措施，能源利用效率不斷提高。但是，粗放式經營模式尚未從根本上轉變，運輸生產中浪費現象仍然存在，部分高能耗設備仍然在用，設備使用效率和勞動生產率總體水平不高，運輸能力和能源浪費現象還比較普遍。2013年，蘭州鐵路局牽引供電損失率12.71%、水損失率10.35%、非牽引供電損失率7.8%，還有潛力可挖。部分機車、車輛等技術裝備存在質量缺陷，導致維修量大幅度增加，消耗大量的能源、原材料。（5）節能降耗機制尚不健全。增長方式與運營機制緊密相關，節能目標問責制和評價考核制度尚未真正建立起來，浪費無責、降耗無利的局面沒有得到根本轉變，傳統體制在很多方面仍然保持慣性，制約著增長方式的轉變及節能降耗目標的實現。

2深化節能降耗的措施及建議

2014年，我國全面推動能源生產和消費方式變革，加大節能減排力度，控制能源消費總量。2014年我國的節能減排目標是：能源消耗強度降低3.9%以上，二氧化硫、化學需氧量排放量減少2%。為了實現國家和中國鐵路總公司的節能減排目標，蘭州鐵路局應從以下方面著力推進節能降耗工作。

2.1大力調整能耗結構（1）抓好牽引能耗結構調整。武嘉區段(武威南—嘉峪關)電氣化未開通前，內燃機車單耗為40.8kg標準煤/(萬t•km)；電氣化開通后，電力機車單耗為15.5kg標準煤/(萬t•km)。開通后電力機車比內燃機車單耗降低25.3kg標準煤/(萬t•km)。開通僅半年武嘉區段電力機車能源消耗比內燃機車節約4.7萬t標準煤[1]。目前，蘭州鐵路局管內除紅會支線外，全部實現電力機車牽引，加快推進紅會支線的電氣化改造，對于降低機車能耗和成本支出將起到很大作用。（2）加快鐵路職工住宅并入城鎮集中供暖的改造。按照供暖“城鎮并入市政熱網，沿線集中熱源改造”的思路，積極與鐵路沿線各地政府聯系，加速實現蘭州、嘉峪關、銀川、武威等鐵路地區的職工住宅和生產辦公房屋供暖業務并入當地集中供熱站，減少鐵路運輸企業承擔的社會職能。同時，對于沿線分散站區房屋，實行區域化集中供熱或可再生能源項目改造。全面降低供暖煤炭消耗將對蘭州鐵路局實現節能減排起到關鍵性作用。（3）實施客車由牽引機車直接供電改造。爭取中國鐵路總公司對鐵路局實施客運機車和車輛轉型配置的支持，加快推進機車和客車技術改造，取消客車發電車，降低發電車的柴油消耗和成本支出。

2.2加強機車節能管理（1）充分發揮大功率和諧型交流電力機車的節能效果。截至2013年年底，蘭州鐵路局配屬大功率和諧機車共524臺，較2012年同期的405臺增加119臺，2013年電力機車單耗同比下降5.96kW•h/(萬t•km)。因此，應全面優化和諧型機車使用區域，充分發揮和諧型機車的再生制動功能，增加和諧型機車的投入使用，充分發揮大功率和諧型機車的節能效果。（2）加強運輸節能管理。繼續實施挖潛擴能提效，提升牽引質量，科學編制列車運行圖，優化運輸組織，提高機車運用效率，實現運輸節能。（3）進一步提高機車乘務員的操縱水平和節能意識。督促機車乘務員熟練掌握各種線路坡道條件下的給退電、油時機，以及起步、停車、加減速等環節的節能技術，積極落實機車乘務員“向操縱要節能”的措施。（4）確保機車檢修質量。按照設備“零故障、零缺陷”的標準，把控好檢修的每一個作業環節，確保機車質量，減少因機破、機故引起的機車能源浪費。（5）強化熱力技術管理。認真、合理計算各區段、各運輸種別的能耗指標，加強旬、月分析，及時、全面統計機車燃料消耗情況，對于出現的問題應及時與相關部門溝通，從技術管理上為機車節能決策提供可靠的依據。

2.3做好燃煤節約工作煤炭消耗是蘭州鐵路局能源消耗的一項重點工作。在積極做好集中并網改造的同時，對沒有條件并網的鍋爐應加強管理和技術改造。（1）做好鍋爐更新改造和大修。鐵路局應定期安排固定額度的更新改造和大修資金，對于熱效率低下的鍋爐、輔機、管網等設備進行技術改造，提高供暖質量，降低供暖成本。（2）加強煤炭消耗過程管理。在日常工作中精益求精，實行煤炭管理、供暖質量、責任追究、效益掛鉤的一體化考核機制，嚴格控制煤炭消耗浪費現象的發生。（3）確保煤炭供應質量。在煤炭采供招標時，必須明確各項技術指標，確保煤炭供應質量；同時加強煤炭供應、儲存環節的監管，減少煤損。（4）開展鍋爐熱效率和管網熱平衡測試，為全鐵路局煤炭節約提供技術依據。

2.4推動節能技術改造以節能技術改造為突破口，合理安排更新改造和大修資金，分批次對管內高能耗設備進行技術改造，分類推進蘭州鐵路局的節能降耗工作。（1）繼續對牽引變電所實施無功動態補償裝置改造。主要是對利率考核電費較高的寧夏境內干塘、長流水、六盤山和土門等牽引變電所實施無功動態補償裝置改造，提高供電因數，減少考核電費支出。（2）積極推廣綠色照明改造。按照中國鐵路總公司的統一安排，蘭州鐵路局積極參加國家財政補貼的節能燈具推廣使用工作，2014年繼續推廣18000盞節能燈具，到2014年底全鐵路局的車站、站場、車間、倉庫、辦公室等場所將全部使用高效節能光源和燈具。（3）對沿線站區房屋實施供暖清潔能源改造。鐵路沿線點多線長，供暖分散，存在能耗高、污染嚴重、成本支出大的問題。目前，蘭州鐵路局沿線房屋采用1t左右小型燃煤采暖鍋爐房有89個，桑普爐等其他取暖設備2040個，大部分熱效率低下，運煤困難，并且沒有環保處理設備。隨著國家節能減排力度逐年加大，利用二氧化碳熱泵機組將空氣中低品位的熱能轉化為高品位的熱能，應用在鐵路沿線站點、工區小面積取暖，將是節能降耗的重點和發展方向。（4）將三相異步電機更新為高效永磁電機。蘭州鐵路局通過科研立項，已經完成稀土永磁電機與三相異步電動機節能經濟對比分析。通過實驗數據對比分析，在相同工況、相同功率的環境下，永磁電動機與異步電動機相比，最低節電率達到28.6%，節約成本支出達39.4%。目前，全鐵路局共有主要機械動力設備10836臺、68831kW，年耗電1億kW•h左右，若全部更換為永磁電機，年節電將達到2800萬kW•h，節約成本3400萬元，投資回收期2年左右。（5）推廣使用其他項目節能改造。主要包括加大推廣使用太陽能、地熱能，站場智能照明控制、客車自動上水、變頻技術、擴大中水回用范圍等，進一步提高全鐵路局的能效水平。

2.5開展全員節能降耗活動深入開展節能宣傳教育活動，廣泛開展以“節能降耗增效益”為主題的群眾性節能活動。①深入開展節約用電活動。建立耗電設備基礎臺賬，明確用電設備、控制開關的包保班組和崗位職工，切實做到“人走燈滅、工停機停”。控制室內空調溫度，夏季室內空調溫度設置不低于26℃，冬季不高于20℃。根據生產流程合理控制用電設備、負荷，減少空載損耗。②深入開展節約用水活動。加強水損治理，對用水處所、用水機臺、設備、供(用)水管路等進行全面清理檢查，解決供水設施維修問題。在旅客列車、車站、辦公等公共場所大力推廣節水龍頭，在林木、綠化灌溉推廣使用滴灌、噴灌技術，推廣分質供水和水的循環重復利用。③節約生產生活燃油。加強軌道車、汽車、發電車燃油定額管理，全面降低燃油消耗。④加強機關節能管理。加強各級機關照明、采暖、空調、辦公設備、公務用車等能耗設備的管理，嚴格落實目標責任制和節獎超罰制度。

2.6加強節能技術研發圍繞機車牽引節能，客車供電及空調節能，車站、站場照明節電，建筑節能、鍋爐節能，節約水資源，新能源、可再生能源推廣使用等方面，積極推進以技術創新為主的節能環保技術開發，提高蘭州鐵路局自主研發節能降耗技術的能力。鼓勵各單位開展科研技術攻關，支持各單位借腦借智，與高校、科研院所開展節能降耗技術合作，充分利用高校、科研院所的人才和技術優勢，促進節能降耗技術的引進、消化、吸收，提高能源利用效率。

2.7完善節能管理規章制度結合中國鐵路總公司新出臺的節能管理辦法，圍繞基礎管理、技術管理、效果管理，對蘭州鐵路局現行的各項節能管理文件、規章制度進行修訂，進一步健全和完善從鐵路局到站段、車間班組的節能基礎管理、計劃指標、統計分析、考核評價等管理制度。

3結束語

節能降耗是一項系統工程，涉及面廣、工作量大。黨中央、國務院對國民經濟的可持續發展高度重視，要求做到節約資源、保護環境，促進社會的和諧發展。鐵路既是綠色環保的基礎設施，又是消耗能源的單位。作為鐵路運輸企業，做好節能降耗工作需要各部門協同配合、共同推動，形成以鐵路局主導、單位實施、行業監督、職工群眾參與的良好局面，從而為建設節約型社會發揮積極作用。

作者：李寶文單位：蘭州鐵路局計劃統計處