區(qū)域殘差的移動機(jī)場通信數(shù)據(jù)故障監(jiān)測范文

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摘要：最近幾年,隨著我國智能化技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟,移動機(jī)場逐漸走進(jìn)人們的視線,不僅給人們的生產(chǎn)和生活提供了極大的便利,同時也進(jìn)一步完善了航天服務(wù)業(yè)的結(jié)構(gòu)。因此,對基于區(qū)域殘差的移動機(jī)場通信數(shù)據(jù)故障監(jiān)測方法進(jìn)行分析。先確定故障敏感主元,獲取對應(yīng)的主元系數(shù),在此基礎(chǔ)上,建立區(qū)域殘差的多核心故障監(jiān)測模型,并利用荷載響應(yīng)殘差技術(shù)實現(xiàn)故障監(jiān)測方法的設(shè)計。最終通過測試來驗證檢測結(jié)果,最終的結(jié)論表明:在相同的環(huán)境之下,最終所得出的移動機(jī)場通信數(shù)據(jù)故障誤差對比于傳統(tǒng)方法相對較低,表明其監(jiān)測結(jié)果具有一定精準(zhǔn)性,效果更佳,實際應(yīng)用價值較高。

0引言

現(xiàn)如今,由于我國互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及相關(guān)的軟件、平臺不斷地創(chuàng)新與發(fā)展,使得社會中的各行業(yè)、各領(lǐng)域在受到強(qiáng)烈沖擊的同時,也得到了充分的發(fā)展。在這些行業(yè)之中,影響最大的要數(shù)航空航天領(lǐng)域[1]。一般情況下,航空的服務(wù)區(qū)域可以分為飛行區(qū)域和機(jī)場,前者的調(diào)整與更改需要專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計方可實現(xiàn),而后者卻與之不同。機(jī)場的服務(wù)設(shè)施與人員是相對較為完善的,同時具有一定的靈活性和創(chuàng)新型[2]。近幾年來,移動機(jī)場的產(chǎn)生和應(yīng)用受到了社會各界的廣泛關(guān)注,不僅僅是因為它與人們的生活息息相關(guān),同時也是對智能技術(shù)的一種重視。不同于傳統(tǒng)機(jī)場的是,移動機(jī)場具有更強(qiáng)的應(yīng)變能力和完善的服務(wù)結(jié)構(gòu),可以幫助客戶更好地解決出現(xiàn)的問題以及其他異常情況,一定程度上提升了機(jī)場運(yùn)行和服務(wù)的效率以及質(zhì)量[3]。但是在這樣的高速的發(fā)展下,移動機(jī)場在實際應(yīng)用的過程中逐漸暴露出其缺陷與問題,最為嚴(yán)重的還要數(shù)通信數(shù)據(jù)的故障問題,當(dāng)通信數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的狀況時,對于機(jī)場的服務(wù)會產(chǎn)生直接的影響,留下安全隱患,嚴(yán)重的甚至?xí)斐奢^為嚴(yán)重的事故。所以,需要進(jìn)行監(jiān)測,以確保其正常運(yùn)行。區(qū)域殘差技術(shù)是目前應(yīng)用較為廣泛的一項監(jiān)控技術(shù),對比于傳統(tǒng)的檢測方法,區(qū)域殘差技術(shù)輔助下的監(jiān)測方法相對較為多樣化,這主要是因為其多核心的監(jiān)測模式所導(dǎo)致的,在不同的區(qū)域環(huán)境下,可以很好地適應(yīng)周圍的環(huán)境,包括燈光、溫度、人流量等,另外,在區(qū)域殘差的應(yīng)用下,還大大縮短了監(jiān)測警示的時間,使操作人員可以更加快速地接收到信息,并對故障區(qū)域進(jìn)行搶修,避免出現(xiàn)大規(guī)模的故障問題。因此,對基于區(qū)域殘差的移動機(jī)場通信數(shù)據(jù)故障監(jiān)測方法進(jìn)行設(shè)計,以此來進(jìn)一步提升我國移動機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量以及監(jiān)測水平。

1移動機(jī)場通信數(shù)據(jù)故障監(jiān)測方法設(shè)計

1.1故障敏感主元的確定

在對移動機(jī)場的通信數(shù)據(jù)故障監(jiān)測方法進(jìn)行設(shè)計之前,需要先確定相對應(yīng)的故障敏感主元。獲取基礎(chǔ)性的敏感系數(shù),并利用其計算相對應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率,如公式(1)所示:23eG(1)公式(1)中:G表示方差貢獻(xiàn)率,表示故障極限范圍比值,e表示控制程度,表示方差最小值。通過以上計算,最終可以得出實際的方差貢獻(xiàn)率。在此基礎(chǔ)上,設(shè)定敏感主元的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),如表1所示:根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)信息,進(jìn)行敏感主元實際標(biāo)準(zhǔn)的確定。結(jié)合最小方差值,對故障敏感情況作出判斷,如果方差值小于標(biāo)準(zhǔn),表明敏感程度較低,符合實際要求,反之,如果大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值,則表明敏感程度較高,并且可能存在故障測算數(shù)值上的誤差。至此,便完成了故障敏感主元的實際數(shù)值的確定。

1.2建立區(qū)域殘差的多核心故障監(jiān)測模型

在完成故障敏感主元的確定之后,接下來,需要利用區(qū)域殘差技術(shù)來建立多核心的故障監(jiān)測模型。依據(jù)移動機(jī)場的實際運(yùn)行情況,并結(jié)合區(qū)域殘差,設(shè)計相對應(yīng)的殘差矩陣,如公式(2)、(3)、(4)所示:公式(2)、(3)、(4)中:M、N、H表示殘差矩陣的特征值,θ表示應(yīng)變函數(shù),F表示通信范圍。通過以上矩陣計算,最終可以得出實際的殘差矩陣特征值,結(jié)合敏感主元的執(zhí)行情況,創(chuàng)建基礎(chǔ)監(jiān)測模型。模型在建立時,需要設(shè)計多核心的點位故障監(jiān)測結(jié)構(gòu),同時在每一個監(jiān)測點的附近安裝對應(yīng)的數(shù)據(jù)通信反饋裝置,可以將異常狀況以及問題信號及時傳輸至移動機(jī)場的控制平臺之中,便于處理維修[4]。將這一程序結(jié)構(gòu)添加在故障監(jiān)測模型之中,完成模型的創(chuàng)建。

1.3荷載響應(yīng)殘差技術(shù)實現(xiàn)故障監(jiān)測方法的設(shè)計

在完成區(qū)域殘差的多核心故障監(jiān)測模型建立之后,接下來,利用荷載響應(yīng)殘差技術(shù)實現(xiàn)故障監(jiān)測方法的設(shè)計[5]。相對荷載響應(yīng)殘差比例進(jìn)行設(shè)計,如表2所示:根據(jù)表2中的數(shù)據(jù)信息,進(jìn)行荷載響應(yīng)殘差比例的設(shè)計,完成之后,在此基礎(chǔ)上,計算相對應(yīng)的響應(yīng)時間,如公式(5)所示:T2h(5)公式(5)中:T表示響應(yīng)時間,h表示殘差最遠(yuǎn)距離,ω表示極化比值。利用所得出的實際響應(yīng)時間,計算相關(guān)的荷載敏感系數(shù),如公式(6)所示:122VC(6)公式(6)中:V表示荷載敏感系數(shù),C表示定義百分比,δ表示允許出現(xiàn)的最大誤差值。通過以上計算,最終可以得出實際的荷載敏感系數(shù),將其作為數(shù)據(jù)故障監(jiān)測的頂層標(biāo)準(zhǔn),最終完成監(jiān)測方法的設(shè)計[6]。

2方法測試

2.1測試準(zhǔn)備

本次主要對基于區(qū)域殘差的移動機(jī)場通信數(shù)據(jù)故障監(jiān)測方法進(jìn)行測試。設(shè)置故障監(jiān)測的正態(tài)環(huán)境,將智能動態(tài)數(shù)值調(diào)整為均衡狀態(tài),大致為0.0018左右即可,階躍故障比值為1∶13,斜坡故障比值為1∶9,將故障控制極限值控制在1.5以下,調(diào)整移動機(jī)場運(yùn)行控制系統(tǒng)的屬性,并更改核心模式為多點位執(zhí)行模式。利用PCA方法設(shè)置對所出現(xiàn)的異常或者故障進(jìn)行統(tǒng)計。在此基礎(chǔ)上,計算相對應(yīng)的正態(tài)控制數(shù)值,如公式(7)所示:123Hrd(7)公式(7)所示:H表示正態(tài)控制數(shù)值,r表示控制變量,d表示階躍系數(shù),β表示允許出現(xiàn)的極限誤差。通過以上計算,最終可以得出實際的正態(tài)控制數(shù)值,將其作為故障檢測的核定標(biāo)準(zhǔn),并利用其創(chuàng)建對應(yīng)的正態(tài)監(jiān)測環(huán)境。選取一處移動機(jī)場作為本次測試的對象,測試會以對比的形式進(jìn)行,共兩種方法,一種為傳統(tǒng)的測算監(jiān)測法,將其設(shè)置為傳統(tǒng)測算測試組;另一組為本文所設(shè)計的方法,將其設(shè)定為敏感故障監(jiān)測測試組。檢查機(jī)場以及其他設(shè)備是否處于穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài),并確保無外部因素影響最終的測試結(jié)果,完成之后,開始測試。

2.2測試過程及結(jié)果

在以上創(chuàng)建的正態(tài)測試環(huán)境下,進(jìn)行故障監(jiān)測方法的測試,具體的測試流程如圖1所示:根據(jù)圖1中的測試結(jié)構(gòu),完成對移動機(jī)場通信數(shù)據(jù)故障監(jiān)測的方法測試。可以得出兩組最終的測試結(jié)果,對其進(jìn)行對比分析,如表3所示:根據(jù)表3中的數(shù)據(jù)信息,可以得出最終的結(jié)論:在相同的測試環(huán)境之下,對比于傳統(tǒng)的測算測試組,敏感故障監(jiān)測測試組所得出的誤差率相對較小,表明其具有更強(qiáng)的精準(zhǔn)性,對比于通信數(shù)據(jù)的監(jiān)測效果更佳,具有一定的實際應(yīng)用價值。

3結(jié)語

綜上所述,便是對基于區(qū)域殘差的移動機(jī)場通信數(shù)據(jù)故障監(jiān)測方法的設(shè)計分析。此種檢測方法的應(yīng)用,進(jìn)一步增強(qiáng)了我國移動機(jī)場的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量,同時在實際應(yīng)用的過程中,添加了更多的功能,使整個移動機(jī)場結(jié)構(gòu)更加完善。另外,通信數(shù)據(jù)的精細(xì)化監(jiān)測也可以最大程度地降低機(jī)場運(yùn)行的誤差率,從而增強(qiáng)故障監(jiān)測的整體水平。

作者：蒙華偉 李國強(qiáng) 繆鐘靈 單位：廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司機(jī)巡管理中心 廣東電網(wǎng)公司機(jī)巡管理中心