鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)維修范文

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摘要：數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，正在對(duì)社會(huì)的方方面面產(chǎn)生巨大的影響。利用數(shù)字系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)鐵路調(diào)度和通信的效果，從而不斷提高鐵路系統(tǒng)的安全度，近年來正在變得越來越重要。由于數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在保證鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)安全方面有著十分顯著的作用，因此，加強(qiáng)對(duì)數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的維護(hù)和保修，從而提升維護(hù)鐵路系統(tǒng)中數(shù)字調(diào)度的能力，保障鐵路交通的安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路；數(shù)字調(diào)度；通信系統(tǒng)；故障維修

針對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理和調(diào)度過程中，加強(qiáng)對(duì)通信系統(tǒng)的維護(hù)，有助于提高整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力。這是由于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路安全運(yùn)行過程中的主要作用而決定的，只有調(diào)度系統(tǒng)能夠順利運(yùn)行，在此基礎(chǔ)上，鐵路系統(tǒng)的通信能力才能夠得到保證，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼w安全。根據(jù)鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中經(jīng)常發(fā)生的故障，闡明其維修方式，對(duì)保證鐵路安全來說，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)

1.1鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的含義

鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，是一項(xiàng)能夠?qū)嫶蟮蔫F路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理的通信系統(tǒng)。它聯(lián)系了鐵路系統(tǒng)中的各個(gè)部門，令信息能夠流暢地在不同部門之間流通，促使部門間協(xié)同運(yùn)作，保證鐵路能夠正常運(yùn)行。可以說，數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的血管，具有非常重要的地位和作用。它總體分為三個(gè)等級(jí)，也就是鐵路網(wǎng)中具有政治經(jīng)濟(jì)和國防意義的重要干線、強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間聯(lián)系的局線和地區(qū)內(nèi)部聯(lián)系的區(qū)段三個(gè)等級(jí)，傳輸方式為數(shù)字傳輸，具有高性能、不失真、信號(hào)強(qiáng)的特點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)有著復(fù)雜的構(gòu)成和操作程序，能夠完善地保證整體鐵路運(yùn)輸?shù)牧鲿尺\(yùn)行[1]。

1.2數(shù)字調(diào)度體系

鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的組成要素主要包括三個(gè)，也就是中心系統(tǒng)、站場系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理。中心主席團(tuán)管理的是行調(diào)臺(tái)、貨調(diào)臺(tái)、錄音臺(tái)的整體信息，將之有序地傳遞給各個(gè)地區(qū)的站場分系統(tǒng)，同時(shí)接收分系統(tǒng)中的反饋內(nèi)容，根據(jù)反饋進(jìn)行下一步的處理。本系統(tǒng)由中心主系統(tǒng)、車站分系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)構(gòu)成。中心主系統(tǒng)即為調(diào)度所設(shè)備，從區(qū)段專用通信來說，它是通訊控制中心，車站分系統(tǒng)受它控制。它由中心調(diào)度機(jī)、調(diào)度臺(tái)和錄音錄時(shí)系統(tǒng)組成。調(diào)度主系統(tǒng)作為調(diào)度系統(tǒng)的核心設(shè)備，安裝在武漢鐵路局的調(diào)度大樓內(nèi)。通過主系統(tǒng)的傳輸板，主系統(tǒng)負(fù)責(zé)各個(gè)鐵路線的分系統(tǒng)匯集，并將各個(gè)路局之間的調(diào)度通信業(yè)務(wù)的進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。整體運(yùn)行都要在網(wǎng)管系統(tǒng)的管理下進(jìn)行，以保證運(yùn)行的安全性。另外需要關(guān)注的一點(diǎn)在于，整個(gè)系統(tǒng)采用電纜技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，而這個(gè)傳遞體系是開環(huán)的，它并不存在回環(huán)自愈的能力，因此出現(xiàn)問題時(shí)有必要及時(shí)進(jìn)行處理，避免影響到后續(xù)的信息傳遞[2]。

2鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)故障及維修方法分析

鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在我國24小時(shí)不停工作，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，自然會(huì)出現(xiàn)一定的問題。某些問題需要專業(yè)的維修人員進(jìn)行大修，但也有很多問題可以由工作人員自己進(jìn)行修理，在節(jié)約維修成本的同時(shí)，也能夠節(jié)省維修的時(shí)間，提高對(duì)鐵路交通的信息傳遞能力，保障鐵路安全。

2.1操作臺(tái)常見故障及維修方法

操作臺(tái)是統(tǒng)率和管理鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)整體全部功能的部件，一旦操作臺(tái)出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)無法正常工作，因此對(duì)操作臺(tái)的管理和維修，是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。操作臺(tái)中出現(xiàn)故障的可能性大致包括以下幾種：其一是操作臺(tái)出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象。這種狀況在工作時(shí)間較長的操作臺(tái)上比較經(jīng)常出現(xiàn)，此時(shí)一般來說較為通用的解決方式是和電腦死機(jī)一樣，直接進(jìn)行重啟。一般來說，重啟后的操作臺(tái)就能夠正常進(jìn)行工作，這是最簡單易行的修理方式。但如果操作臺(tái)本身的硬件出現(xiàn)問題，重啟就無法令操作臺(tái)恢復(fù)正常工作，因此就要考慮操作臺(tái)中硬件損壞或者電源環(huán)境等問題，此時(shí)需要交由專業(yè)人員進(jìn)行處理。其二是操作臺(tái)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象。一般來說，操作臺(tái)內(nèi)具有FLASH芯片，具有存儲(chǔ)配置數(shù)據(jù)的功能。在網(wǎng)管重新下發(fā)數(shù)據(jù)后，操作臺(tái)仍舊無法正常使用、無法正常接收數(shù)據(jù)。通過串口連接設(shè)備，即是用串行方式傳輸數(shù)據(jù)，SATA總線使用嵌入式時(shí)鐘信號(hào)，在出現(xiàn)問題時(shí)自動(dòng)糾錯(cuò)，可以有效地改善數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。如果重新下發(fā)程序后，故障依舊。故障可定為在操作臺(tái)與分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸部分。其三在于操作臺(tái)上的直選鍵出現(xiàn)問題。按鍵時(shí)該鍵紅燈是否閃爍一次（數(shù)字鍵無燈），不閃檢查鍵盤與主板的連線是否有松動(dòng)；操作臺(tái)與調(diào)度交換機(jī)通信是否正常；操作臺(tái)是否就席，只有就席時(shí)才能正常工作；操作臺(tái)按【取消】鍵再試；個(gè)別直選鍵是否卡住；操作臺(tái)自身故障。其四車站操作臺(tái)無法使用。分析及處理：最省時(shí)有效的方法就是更換操作臺(tái)，這需要調(diào)度工區(qū)值班人員配合：車站工區(qū)人員把新操作臺(tái)更換完成并加電。調(diào)度工區(qū)值班人員在維護(hù)臺(tái)維護(hù)該車站調(diào)度交換機(jī)，選擇操作臺(tái)端口設(shè)置：輸入臺(tái)號(hào)、類別、應(yīng)答方式、端口號(hào)等，設(shè)置完成后，操作臺(tái)“就席”燈點(diǎn)亮，說明操作臺(tái)已正常工作。選擇操作臺(tái)用戶鍵設(shè)置，輸入臺(tái)號(hào)。選擇【恢復(fù)】按鈕，打開操作臺(tái)直選鍵備份文件，單擊【設(shè)置】按鈕給新操作臺(tái)加載數(shù)據(jù)。車站通信工區(qū)人員試驗(yàn)確認(rèn)。

2.2ATN共總用戶故障及維修方法

通用用戶接口板（ATN）是聯(lián)系用戶與操作臺(tái)的重要系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致共總用戶無法呼叫操作臺(tái)。這種情況同樣比較常見，造成這一問題的大致原因可能是端口的參數(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，ATN本身或者其外線出現(xiàn)故障等情況。此時(shí)需要針對(duì)不同的情況進(jìn)行具有針對(duì)性的處理，但整體流程大致上是不變的。首先控制分段點(diǎn)，分離外線，利用查線機(jī)來對(duì)其呼叫活動(dòng)進(jìn)行分析。在呼叫通話不受影響的情況下，可以認(rèn)定是外線發(fā)生故障，此時(shí)可以直接對(duì)外線進(jìn)行處理；當(dāng)設(shè)備無法進(jìn)行正常通話，則意味著共總模塊發(fā)生故障，此時(shí)需要進(jìn)行模塊的更換，以避免故障范圍的增加。另外，在沒有查線機(jī)或其他必要設(shè)備的情況下，可以通過將用戶線路短路的方式來進(jìn)行檢查，當(dāng)操作臺(tái)響鈴正常運(yùn)作、指示燈正常亮起時(shí)，可以認(rèn)定ATN本身是正常工作的。最后，如果出現(xiàn)了即使換掉模塊也無法進(jìn)行正常工作的情況，一般是端口信息中存在問題。檢查其中的組號(hào)、電話等信息，使之與各自臺(tái)號(hào)相互對(duì)應(yīng)，利用主系統(tǒng)網(wǎng)管進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查，從而確保ATN中的號(hào)碼與分系統(tǒng)中的編號(hào)相符合。

2.3ATN共分用戶故障及維修方法

通用用戶接口板（ATN）在共分用戶中出現(xiàn)問題，主要是由于其模塊故障或者信息錯(cuò)誤導(dǎo)致的通話故障。這種通話故障與共總用戶的故障相對(duì)應(yīng)，是分系統(tǒng)無法呼叫操作臺(tái)和主系統(tǒng)導(dǎo)致的問題。此時(shí)主要需要進(jìn)行的工作是確認(rèn)共分模塊是否已經(jīng)出現(xiàn)了問題。此時(shí)一般來說是通過空閑端口和主操作臺(tái)回路之間進(jìn)行連接來進(jìn)行的。將這一空閑端口越過共分端口，直接與操作臺(tái)相連接，通過主助通回路能夠正常呼叫。在無法達(dá)成正常呼叫的情況下，往往就意味著模塊本身損壞，需要及時(shí)地進(jìn)行更換。另外需要關(guān)注的問題，也同樣包括組號(hào)對(duì)應(yīng)的問題，確保分系統(tǒng)中組號(hào)和總系統(tǒng)操作臺(tái)中的組號(hào)是一致的，在直聯(lián)入中繼的選項(xiàng)中選擇“是”項(xiàng)，其號(hào)碼則應(yīng)當(dāng)與這一端口所歸屬的操作臺(tái)上的號(hào)碼保持一致性，從而確保故障發(fā)生的可能性得以減少[4]。

3結(jié)論

對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)而言，其數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的安全性，很大程度上決定了鐵路系統(tǒng)本身的安全度，具有高度的重要性。也正是因此，通過加強(qiáng)對(duì)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的維護(hù)和修理，能夠保證鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。常見的鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)出現(xiàn)的問題主要包括四個(gè)方面，即操作臺(tái)、ATN共總用戶、ATN共分用戶和APU主處理器方面產(chǎn)生故障。這些故障會(huì)在不同程度上影響到鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的信息傳輸能力，導(dǎo)致鐵路交通系統(tǒng)出現(xiàn)各種故障，影響到鐵路安全和人們的日常出行。通過分析故障產(chǎn)生的原因，將不同原因進(jìn)行總結(jié)，歸納整理出集中針對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的故障的、有效的處理方式，從而保證數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保障鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]尤乃彬.淺析鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2017,6(4):111-112.

[2]回麗維.鐵路光纖通信系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)度業(yè)務(wù)接口設(shè)計(jì)[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2016,9(9):187-188.

[3]楊華勛.基于鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)維修及故障研究[J].通訊世界,2015,15(18):76.

[4]孫亞軍.鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)維修及故障分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2013,11(5):28.

作者：劉曉慧 單位：武漢鐵路局武漢通信段