電子信息園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃思考范文

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1園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和總體思路

根據(jù)區(qū)域交通的功能要求，在系統(tǒng)規(guī)劃時綜合考慮方案的可實(shí)施性以及建成后功能性，另外還滿足城市景觀的需求。因此確定原則如下:1)以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為指導(dǎo)，以區(qū)內(nèi)交通功能定位為基礎(chǔ)，確定道路總體方案;2)符合安全、環(huán)保要求，注重道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)，減少道路對城市景觀的隔閡;3)統(tǒng)籌道路機(jī)動車通行、自行車和行人交通的不同要求，兼顧道路的通過性和可達(dá)性要求;4)堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極創(chuàng)新，因地制宜，采用新理念、新技術(shù)，體現(xiàn)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的特色;5)堅(jiān)持需要與可行相結(jié)合的原則，充分考慮工程實(shí)施的可行性，盡可能獲得最佳的投資效益。以城市路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，支持該地區(qū)發(fā)展和城市功能完善為目標(biāo)，設(shè)計(jì)與城市總體發(fā)展需求和發(fā)展方向保持一致、與城市路網(wǎng)規(guī)劃形態(tài)保持一致，以改善區(qū)域交通為重點(diǎn)，注重工程和環(huán)境的協(xié)調(diào)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。通過工程設(shè)計(jì)和交通組織來實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)交通需求的功能，工程設(shè)計(jì)是交通組織的基礎(chǔ)，交通組織指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)。園區(qū)系統(tǒng)道路(城市次干路及支路)基本與骨架道路平行布設(shè)，通過層次分明的連接，形成了井字形的主、次、支路分工明確并有機(jī)結(jié)合的路網(wǎng)系統(tǒng)。在保證車輛通行的連續(xù)和暢通的基礎(chǔ)上，做好道路景觀，以人為本。為減少地塊進(jìn)出交通對周邊道路交通的干擾，提高地塊出入口的安全性、便捷性，各地塊機(jī)動車出入口盡可能設(shè)置在等級較低的道路上。

2園區(qū)道路橫斷面

目前太原是十大“公交都市”建設(shè)試點(diǎn)城市，投入巨資用于包括軌道交通系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、公共自行車系統(tǒng)在內(nèi)的“公交都市”建設(shè)，故南部新區(qū)道路斷面設(shè)計(jì)時優(yōu)先考慮公共交通出行。目前項(xiàng)目區(qū)域邊界正在實(shí)施的大運(yùn)路及十號線公交快速化設(shè)計(jì)均采用了路中式公交停靠站形式。機(jī)非混行時非機(jī)動與公交車停靠存在沖突，不符合公交都市建設(shè)理念，非機(jī)動與機(jī)動車矛盾突出，因此在空間條件允許的情況下采用機(jī)動車道與非機(jī)動車道分隔的形式，道路橫斷面布置主要為機(jī)非分隔，人非共板。根據(jù)規(guī)劃真武路為城市主干路，紅線寬50m。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用兩幅路形式，具體布置為:中央4m綠化分隔帶，兩側(cè)各14m雙向八車道，9m人非共板路側(cè)帶(2m機(jī)非分隔帶+3．5m非機(jī)動車道+1．5m間斷綠帶+2m人行道)。六號線紅線寬36m，東西向次干路，北側(cè)為規(guī)劃景觀渠。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用兩幅路形式，具體布置為2m中央綠化分隔帶，兩側(cè)各7．25m雙向四車道，9．75m人非共板路側(cè)帶(2m機(jī)非分隔帶+3．5m非機(jī)動車道+1．75m人非間斷綠帶+2．5m人行道)。六號線南街及大運(yùn)西路為城市次干路，規(guī)劃紅線30m。斷面采用單幅路形式:14．5m機(jī)動車道+7．75m路側(cè)帶(2m綠化分隔帶+3m非機(jī)動車道+2．75m人行道)。真武東路、八號線和八號線北街是城市支路，規(guī)劃紅線寬24m，承擔(dān)企業(yè)進(jìn)出、交通分流集散等出入性功能。支路設(shè)有公交總站進(jìn)出口，支路橫斷面布置時，公交車以實(shí)現(xiàn)通過功能為主。24m出入性支路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為一幅路形式:中央11m機(jī)動車道，兩側(cè)6．5m路側(cè)帶人非共板(1．5m綠化帶+3m非機(jī)動車道+2m人行道)，見圖4。

3道路景觀

園區(qū)對道路景觀要求較高，道路不僅要求承擔(dān)足夠的交通量，還要求線形流暢優(yōu)美，富有行車誘導(dǎo)性。道路景觀通過實(shí)用性的路燈、座椅、郵箱、垃圾箱、公交站臺及具有審美性和視覺傳達(dá)性的街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品、地面藝術(shù)鋪裝、交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報等達(dá)到人、車、路、環(huán)境的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。園區(qū)建筑圍合成尺度適宜的休閑空間，并與道路連通，構(gòu)成連續(xù)的景觀軸線，在局部形成怡人的中庭景觀，在整體上相互協(xié)調(diào)。

4靜態(tài)交通

車輛停放是城市交通中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是交通運(yùn)行中不可分割的組成部分，在解決城市交通問題時，人們往往關(guān)注城市的動態(tài)交通，忽視城市靜態(tài)交通發(fā)展，其結(jié)果是導(dǎo)致交通的整個運(yùn)行效率低下。因此，城市中心園區(qū)的靜態(tài)交通問題是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點(diǎn)。園區(qū)基于地塊土地性質(zhì)，強(qiáng)調(diào)機(jī)動車的停車設(shè)置。按照《太原市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》相關(guān)條文，園區(qū)按照辦公樓標(biāo)準(zhǔn)配建機(jī)動車位。

5結(jié)語

道路是城市的骨架和血管，從精神構(gòu)成關(guān)系來說，道路是決定人們對城市印象的首要因素。加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的設(shè)計(jì)，追求其與環(huán)境整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。“云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)中心”通過城市道路的系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)成為融合高新辦公區(qū)、高新廠區(qū)等多功能為一體的現(xiàn)代化城市新區(qū)，是太原市未來城市發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，是“南移西進(jìn)、北展東擴(kuò)”的主要區(qū)域，發(fā)展的目標(biāo)是成為中國中部地區(qū)重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地、重要能源和制造業(yè)科技研發(fā)中心、生態(tài)型文化新區(qū)。

作者：王星茹單位：太原高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)擴(kuò)區(qū)開發(fā)管理辦公室