電子商務下的生鮮農產品物流問題范文

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摘要：生鮮電商的主要關注點很大一部分在生鮮物流，本文從生鮮農產品特征及其物流特征入手，對當前電子商務環境下，生鮮農產品物流存在的問題進行了剖析，以便能為生鮮農產品物流的改進提供一點思路。

關鍵詞：電子商務；物流；生鮮農產品

一、生鮮農產品的概念和特點

(一)生鮮農產品概念生鮮農產品一般指的是沒有進行過進一步加工的初級農產品，主要包括水果、蔬菜、鮮花、肉類、蛋奶、水產，等生鮮初級產品，大家都籠統概括為“生鮮三品”(水果和蔬菜、肉類、水產品)。其突出的特點是易腐，易損壞，這就致使新鮮度成為評價生鮮農產品品質的一個重要指標。生鮮農產品的新鮮度在一定程度上直接影響到人民的身體健康。

(二)生鮮農產品特征生鮮農產品同普通農產品相比有著自身的一些特點：1.容易變質。生鮮農產品由于受到了自身物理性質的約束和要保證其新鮮，對氣候和溫度的要求相對于普通農產品來說敏感，果蔬一般要零上低溫保存，肉類以及水產品會零下低溫或者低溫保存。2.地域性，季節性。我國疆域遼闊，從南到北，從東到西橫跨幾個氣候帶，由此形成了地域性很強的生鮮農產品，如新疆的冰糖心蘋果，山東的大蔥，云南的香蕉等等。雖然不同農產品的固定的大量上市時間不同，但是它們的周期相對穩定。3.主要產地在農村，而銷售地在城市。我國城市化進程速度的不斷加快使得農業用地減少，并逐漸聚集為農業生產區域。生鮮農產品生產的絕大部分集中在農村地帶，少量在城市郊區，農民自食一部分后，剩下的全部賣給城市。

二、生鮮農產品物流特征

(一)對生鮮農產品時效性要求提高農產品的新鮮感是與時效成反比的，時間越長，就會越不新鮮，營養、口感都會降低。在線下，隨著居民整體生活水平的不斷提高，民眾去菜市場消費時對價格的容忍上限逐漸增加，優質生活，健康生活不再是少數人的生活理念，逐漸融入到日常大眾生活中，這些都對物流提出了更高的要求，從采摘的農場到消費者手里的整個過程不允許花費過多時間。同時，在線上，由于生鮮的需求特性，消費者日常生活買菜下單對于等待時間更為嚴格，往往下單幾小時，甚至一小時以內就要求拿到所訂購的產品，這是生鮮電商的痛點和難點所在，對于整個物流配送系統和物流技術設備來說，確實是一個巨大的挑戰。

(二)生鮮農產品物流從區域性到全國和跨境以往非電子商務環境下，一般農戶種植的瓜果蔬菜都有固定的銷售區域，一般都在周邊一定的半徑距離內輻射，發往較近城市的農產品批發集散地。在電子商務環境下，地域的限制進一步減小，使得農產品的流通變得更加復雜和龐大。同時國外的特色水果不再是高端消費者的獨享，普通消費者亦能在線上下單，吃到南美的牛油果，泰國的青芒，和菲律賓的香蕉。

(三)基本形成了一套物流體系近幾年來，電商已經融入我們的生活，電商格局基本已經成型，生鮮這一萬億級的市場成了各大電商進軍的市場，在總結積淀了大量物流管理運作經驗后，我國的生鮮農產品基本形成了一套物流體系，從生鮮農產品的包裝，加工，儲存，以及最后的配送基本成熟，例如：借助于阿里菜鳥網絡驛站，易果生鮮可以將其生鮮送至廣大農村。

(四)配送點分散且眾多傳統情境下，生鮮農產品都是整車整車運往批發市場或者超市，這些地點位置固定集中，所以單次送貨批量大，價格低，對于物流線路的規劃設計容易，也沒有那么重要。電子商務環境下，每個網上消費者都有個性化的要求，單筆訂單貨量小，且需要配送到零散的不同地點，線路優化的重要性此刻就凸顯出來了，如何節省能源，減少時間，并更好的服務服務消費者，這是在電子商務環境下，生鮮物流配送需要特別關注和解決的問題。

三、電子商務環境下生鮮農產品物流存在的問題分析

(一)物流標準規范和法律法規滯后當前電子商務環境下，市場格局未定，無論是生鮮電商還是傳統生鮮轉型企業都在拼命的爭奪市場份額，冷鏈物流也在不斷發展。在我國現有法律體系內，于2012年實施《冷鏈物流分類與基本要求》，直到2016年才頒布了《水產品物流服務規范》，而蔬菜水果等其他生鮮農產品的相關法律服務規范遲遲未出，導致其包裝、儲存、配送各大企業自行其是，你有你的標準，我有我的規范，極大降低了物流效率。在運輸過程中什么時候需要低溫，需要多低的溫度，在一個環節和另一個環節的銜接倒貨過程中允許非冷鏈時間有多久，裝卸器具，運輸器具等的標準規范這些都未在行業中樹立起來。沒有標準規范就會導致監管的困難和難以透明化，很多環節監管空白，缺乏質檢機構，這些給心術不正唯利是圖的企業以可乘之機，在2014年就發生了山東濰坊毒生姜事件，給消費者的身體帶來了嚴重損害。

(二)物流成本高昂難以降低根據2015年中國電子商務研究中心的數據分析可以得到：目前已經進入市場的生鮮電商有將近4000家，而這之中4%的商家持平，88%的虧損，還有7%的商家巨額虧損，僅僅只有1%實現了盈利。由于某些企業為了讓數據顯得好看一些，實際上真正能實現盈利的或許1%都不到。具體到實際的成本消耗而言，我國產業研究中心的報告表明，我國生鮮物流成本占到了總成本的高達60%左右。1.冷鏈制約生鮮農產品本身的特性約束了它在電子商務環境下，運輸過程必須在全程冷鏈的情形下才能保證足夠的新鮮度，而冷鏈的前期巨額的基礎設施硬件投入，加上中間的低溫運營成本和后期的維護成本，極大地提高了冷鏈物流總成本，結果大大加重了各大企業的經濟負擔。以國內目前最大的垂直型生鮮電商——易果生鮮為例，目前還未實現盈利，這主要是因為其將三次融資來的錢幾近一半投入安鮮達的冷鏈的布局和設置中，冷鏈真正發揮出巨大的盈利效益還需一段周期。2.最后一公里制約電子商務環境下，生鮮需要送達散而多的顧客手中，每一個生鮮都需要獨立的生鮮包裝，獨立的配送，時間成本，包裝成本，路上的成本這些都會加到本來已經高昂的成本中，即使現在有些企業開始了自提柜的建設，但這又會涉及到前期投入巨大，自提柜的保鮮和利用率的問題。以2016年阿里建立的O2O店盒馬鮮生為例，在上海地區的菜市場油麥菜當前最高價格是3元/斤，而在盒馬鮮生中，上海本地油麥菜要300g賣2.8元，合4.7元/斤，如果要線上購買送到家還得加上白天五元，晚上8元，晚上加急16元的配送費，最終合最低10/斤。盡管盒馬鮮生在頁面中顯示基地直采省去了傳統生鮮物流的多個環節，但這樣的價格對于基本每日都要購買的剛需生鮮來說，即便是對價格不太敏感追求質量安全的上海白領來說也是挺貴的。3.保質期制約再次，生鮮保存期極短，傳統菜市場一般會在傍晚時分甩價出售，但對生鮮電商來說，品相和質量不行的就只能扔掉，這部分所導致的損失也會添加到物流成本中。

(三)物流發展極度不平衡從以下幾個方面來說：第一點是物流意識的不平衡，在整條生鮮農產品供應鏈中，前端的農民和批發商多數是早早輟學的三四十歲的中年人，他們普遍文化水平較低，對于物流的認識較淺，在一開始的包裝和裝卸中基本沒有做生鮮保護措施。同時他們和生鮮商家的目標也不一致，只是要賣貨拿錢。而在尾端的生鮮電商中，對物流管理基本都有一定程度的掌握，成本控制意識較強。第二點是事物流信息技術自動化設備應用的極度不平衡，在供應鏈上游大都還未實現現代化農場，未實現大規模的機械化生產，農田里的澆水施肥等農作還是粗放的方式，用智能化設備管理收獲的果蔬還處于起步發展階段。另一方面在供應鏈下游是高度發達的物流體系，RFID技術，GIS技術，AGV技術，條碼技術已經在倉儲運輸等各個物流環節中得到了廣泛應用。2017年10月，京東官方宣布，已經在上海嘉定區的倉儲樓群中建立了全世界首個全程無人倉，機器化率100%，真正做到了全智能全自動。第三點是物流區域發展的不平衡，根據2013年我國冷鏈物流的覆蓋密度調查分析可知，在江浙滬，福建廣東等東南沿海區域，提供冷鏈物流配送服務的生鮮電商企業均達到了40個以上，反差明顯的是在中部區域，在廣大的西藏，新疆青海等西部地帶，能夠提供冷鏈配送服務的企業則連20個都不到。

參考文獻：

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作者：王鵬 單位：東北財經大學經濟學院