汽車四輪定位技術(shù)調(diào)整范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了汽車四輪定位技術(shù)調(diào)整參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

《黑龍江科技信息雜志》2014年第十七期

1車輪外傾角與主銷后傾角的調(diào)整

在當(dāng)代汽車的使用過程中往往選用過程中往往使用的是麥弗遜式前懸架，他的主銷軸線是筒式減震器上支座中心與下擺臂外端球頭銷中心的連線。在進(jìn)行主銷后傾角與車輪外傾角的調(diào)整過程中可以對對調(diào)整減震器上端位置的調(diào)整而達(dá)到目的。然后通過對減震器線段的轉(zhuǎn)向器與該處連接位置的調(diào)節(jié)，亦可以完成對前輪定位的目的。通過對零主銷偏移位置的調(diào)整可以提升汽車在轉(zhuǎn)向過程中的輕便性。副主銷偏移的軸線經(jīng)過了減震器的上端中心，然后向外側(cè)的減震器中心軸線靠攏，然后通過地面與車輪中心線的外側(cè)，使汽車行駛的安全性得以提升。一旦汽車在行駛過程中出現(xiàn)了一側(cè)爆胎，副主銷偏移會通過對車輪施加外力使其自動向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，提高了汽車駕駛過程中的穩(wěn)定性。車輛在制造過程中出現(xiàn)了主銷偏移方式不同的麥弗遜懸架，但是調(diào)整的方法基本上沒有發(fā)生什么變化。定位盤-軸承座一般安裝在麥弗遜懸架的減震器下端，在畸形主銷后傾角調(diào)整的過程中，萬鋼需要選擇對癥下藥，不過在進(jìn)行調(diào)節(jié)的過程中方法基本上是大同小異的。由以上所述，可以總結(jié)麥弗遜懸架主銷后傾角的主要調(diào)整方式如下:

1.1零主銷偏移的麥弗遜懸架可通過減振器下端的定位盤上的縱向孔，前后移動減振器下部來調(diào)整。

1.2將減振器上端的裝配孔改成縱向的長孔，可前后移動減振器上端的位置來調(diào)整主銷后傾角

1.3在下擺臂與支架連接的襯套處加入墊片可少量的調(diào)節(jié)主銷后傾角。麥弗遜懸架的車輪外傾角常用調(diào)整辦法如下:a.通過減振器下端的定位盤上的橫向孔，左右移動減振器下端來調(diào)整;b.將減振器上端的裝配孔改成橫向的長孔，可左右移動減振器上端的位置來調(diào)整車輪外傾角;c.在減振器下端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處，使用如偏心螺栓、偏心球頭銷、偏心襯套等等專業(yè)的外傾角調(diào)整零件進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2汽車后輪的定位參數(shù)調(diào)整技術(shù)的研究

2.1后輪外傾角的調(diào)整。后輪定位技術(shù)在車輛中一般并不常見，面對需要調(diào)節(jié)的車輛，往往在調(diào)節(jié)過程中通過安家墊片以及楔形塊的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行后輪定位調(diào)整的過程中可以使用搓孔法將見證其下端的圓形裝配孔通過打磨的方式打磨成一種長孔，通過孔徑大小的變化使外傾角發(fā)生改變。但是通過這種技術(shù)進(jìn)行調(diào)整會造成螺孔的孔徑與螺栓之間出現(xiàn)間隙，一旦汽車在行駛過程中受到了外力，就有可能在力的傳遞過程中將其之間的緊合度進(jìn)行松動，使車輛的安全性降低。所以這種方法在發(fā)展過程中并沒有得到廣泛的使用。但是，如果使用偏心螺栓對其進(jìn)行外傾角的調(diào)整，就會使車輛更加穩(wěn)定，安全性更高。在進(jìn)行外傾角的校正過程中，一般是使用外力強(qiáng)行對減震器的形狀進(jìn)行人為的改變，進(jìn)而達(dá)到對車輪外傾角調(diào)整的目的。該方法的使用條件是這兩在形式過程中見證其或下肢臂受到外力影響而發(fā)生變形。所以在檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)并不是因為以上原因造成的，那么就算在進(jìn)行外傾角的過程中校準(zhǔn)的準(zhǔn)確度較高，但是由于對減震器造成了機(jī)械破壞使其外形發(fā)生了變化，導(dǎo)致了其不能夠正常的工作，進(jìn)而引發(fā)了二次影響，所以一旦這種狀況出現(xiàn)，就算在時候?qū)p震器又進(jìn)行了更換，但是由于沒有對問題的根源進(jìn)行排除，那么外傾角偏移的問題將依舊存在。所以在使用校正器對外傾角進(jìn)行調(diào)整時，一定要對車輛進(jìn)行詳細(xì)的檢查，經(jīng)過精心的策劃之后在進(jìn)行行動的實施，避免由于操作不當(dāng)出現(xiàn)的損失。我國在轎車應(yīng)用的品牌中大多可以看見法國出產(chǎn)的汽車，這些車基本上采用了扭轉(zhuǎn)拉桿彈簧式后懸架，該類車將外傾角的調(diào)節(jié)裝置與車身高度的調(diào)節(jié)裝置結(jié)合到了一起，使其在負(fù)責(zé)車輛外傾角調(diào)節(jié)的過程中與車輛自身的高低也聯(lián)系在了一起。所以在進(jìn)行后輪外傾角的調(diào)節(jié)過程中需要考慮車輛的高度，避免出現(xiàn)違背使用規(guī)律的狀況發(fā)生。

2.2后輪前束的調(diào)整。通常在前懸架中撐桿的長度是用來調(diào)節(jié)主銷后傾角的。但在多數(shù)有下擺臂和球頭銷連接的后懸架中，后輪前束可以通過調(diào)節(jié)后懸架撐桿的長度，來進(jìn)行調(diào)整。將撐桿上的鎖緊螺母松開后，通過旋轉(zhuǎn)撐桿來調(diào)整后輪前束角，調(diào)整結(jié)束后再以規(guī)定力矩擰緊鎖緊螺母即可。一些后懸架上有專門的前束調(diào)整裝置，擺臂上設(shè)有偏心銷，用以調(diào)節(jié)后輪前束及外傾角。還有在多數(shù)的麥弗遜式后懸架的下擺臂上都設(shè)有專用于調(diào)節(jié)后輪前束的偏心輪裝置。結(jié)束語汽車四輪定位技術(shù)調(diào)整技術(shù)是保證車輛能夠直線行駛、安全行駛、確保方向盤靈活易用等的重要汽車維修技術(shù)，在車輛的使用以及發(fā)展過程中汽車四輪定位技術(shù)調(diào)整技術(shù)將大大的提高車輛行駛的安全性以及穩(wěn)定性。

作者：周保安單位：農(nóng)墾總局交通運輸局