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摘要：兩廂車進(jìn)入中國(guó)以來(lái)地位一直很尷尬，而從安全性和實(shí)用性上來(lái)說(shuō)兩廂車都不低于三廂車，而它始終不能進(jìn)入主流市場(chǎng)的原因更多的是消費(fèi)者消費(fèi)觀念的問(wèn)題，就現(xiàn)在而言，兩廂車的發(fā)展遇到了一個(gè)很好的機(jī)遇，各大廠商也在極力推出自己的看家兩廂車來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，車市面臨著新的機(jī)遇和又一輪洗牌的過(guò)程。

關(guān)鍵詞：兩廂車、安全、中國(guó)車市汽車文化論文

兩廂車-----不就是三廂車少裝個(gè)尾巴嗎？其實(shí)這一“變種說(shuō)”是對(duì)兩廂車缺乏了解。追溯起來(lái)，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長(zhǎng)久。

在21世紀(jì)50年代前，兩廂車一直是汽車市場(chǎng)的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個(gè)世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)，令體積小巧、燃油經(jīng)濟(jì)性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場(chǎng)。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對(duì)狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長(zhǎng)期以來(lái)，兩廂車在國(guó)內(nèi)被認(rèn)為是配角，主流市場(chǎng)上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場(chǎng)格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。

兩廂車自從引入中國(guó)以來(lái)一直面臨著尷尬的局面，消費(fèi)者不認(rèn)可，政府又在有意無(wú)意的進(jìn)行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認(rèn)識(shí)的情況下，兩廂車的命運(yùn)似乎有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

我一直很關(guān)注兩廂車的發(fā)展，在中國(guó)出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)主要由官方車和有錢老板的車來(lái)支持，所以在他們的意識(shí)里兩廂車是不會(huì)被認(rèn)可的，而在汽車逐漸進(jìn)入家庭的現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，更多的老百姓開始成了汽車消費(fèi)的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的汽車概念自然會(huì)在這樣的一個(gè)消費(fèi)群體中受到青睞；由于最近石油價(jià)格瘋長(zhǎng)，能源問(wèn)題和油價(jià)問(wèn)題被大多數(shù)消費(fèi)者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟(jì)省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺(tái)以來(lái)把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護(hù)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的舉措正在醞釀或正在實(shí)施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關(guān)注。

至于說(shuō)到兩廂車的優(yōu)點(diǎn)，它的實(shí)用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長(zhǎng)一點(diǎn)在城市里轉(zhuǎn)彎和停車的靈活性都會(huì)降低一分，兩廂車優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯；其次，兩廂車由于沒(méi)有后背箱，制造時(shí)原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會(huì)相應(yīng)的比三廂車低；沒(méi)有后背箱的兩廂車，在轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車子不容易發(fā)生甩尾，在運(yùn)動(dòng)性能方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。所以在設(shè)計(jì)這類大兩廂車時(shí)，廠家一般都把運(yùn)動(dòng)性能作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)；沒(méi)有后背箱的好處還有，不必在設(shè)計(jì)車身外形時(shí)，犧牲后排乘員的頭部空間來(lái)照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時(shí)，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認(rèn)同的。

有些人會(huì)認(rèn)為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個(gè)后備箱從后面的撞擊必定會(huì)直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點(diǎn)不可否認(rèn)，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢(shì)，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對(duì)于客車和貨車來(lái)講是相對(duì)較快的，而被從后面的撞擊還要達(dá)到一定的相對(duì)速度的情況是十分罕見(jiàn)的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國(guó)的碰撞試驗(yàn)中很少有測(cè)試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見(jiàn)的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車安全,因?yàn)檐囅鄬?duì)輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些.大家可以設(shè)想一:BORA和一GOLF同樣速度撞墻,肯定是車輕的Golf安全；另外車頭部的結(jié)實(shí)程度如果從一個(gè)級(jí)別或者說(shuō)一個(gè)平臺(tái)開發(fā)車來(lái)的兩廂和三廂車應(yīng)該是一樣的，例如凱悅HRV和凱悅或者BORA和一GOLF，這一點(diǎn)是肯定的。

再來(lái)談?wù)勚袊?guó)的兩廂車市場(chǎng)，最早的兩廂車在中國(guó)是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實(shí)那早已是時(shí)過(guò)境遷的事了。在中國(guó)首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的POLO，它真正開啟了中國(guó)兩廂車的大門，無(wú)論從營(yíng)銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時(shí)起人們也真正接受了兩廂車的概念，POLO的造車工藝在當(dāng)時(shí)應(yīng)該算是先進(jìn)，更蘊(yùn)含著德國(guó)車的謹(jǐn)慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時(shí)尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進(jìn)價(jià)格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒(méi)有廣告的情況下POLO的銷售舉步維艱的原因所在。

真正在中國(guó)進(jìn)入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的QQ，它在中國(guó)車市可以是和桑塔納媲美的神話，價(jià)格也就是三四萬(wàn)，很受年輕人的喜愛(ài)，而由于它可愛(ài)的造型更是吸引了無(wú)數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對(duì)這款僅為老百姓設(shè)計(jì)的車來(lái)講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個(gè)人看現(xiàn)在的QQ做工上已經(jīng)和當(dāng)年剛出道時(shí)有了明顯改善，我認(rèn)為這就夠了。

另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無(wú)論從工藝上還是外觀設(shè)計(jì)上可以說(shuō)都是兩廂車的一個(gè)高峰，連正在醞釀的大眾新款POLO在設(shè)計(jì)上除了那個(gè)典型的進(jìn)氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當(dāng)中，據(jù)說(shuō)廣州本田的生產(chǎn)線是國(guó)內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認(rèn)為這個(gè)檔次的車仍采用后輪鼓式制動(dòng)，對(duì)于這樣一款外形酷似MPV的車來(lái)說(shuō)未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價(jià)位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來(lái)今年很難實(shí)現(xiàn)去年的輝煌了。

最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標(biāo)志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒(méi)動(dòng)搬到了中國(guó)市場(chǎng)，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標(biāo)志的造車工藝和態(tài)度應(yīng)該說(shuō)還是有保障的，據(jù)說(shuō)價(jià)格會(huì)定在8萬(wàn)左右，也就是說(shuō)這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對(duì)雨燕、飛度、騏達(dá)、POLO和已經(jīng)半死不活的GOLF將是一個(gè)沉重的打擊，要么降價(jià)，要么淘汰，市場(chǎng)將面臨又一場(chǎng)混戰(zhàn)之中，而我個(gè)人認(rèn)為它的定價(jià)將十分貼近9萬(wàn)，去爭(zhēng)取飛度的市場(chǎng)，而對(duì)于已經(jīng)下探到5萬(wàn)左右的GOL、樂(lè)馳、SPARK和本就底價(jià)的QQ、吉利系列等汽車來(lái)說(shuō)基本上不會(huì)造成太大影響。

總結(jié)中國(guó)車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經(jīng)覆蓋了3萬(wàn)到16萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場(chǎng)定價(jià)而不是按成本定價(jià)的現(xiàn)象仍然普遍。現(xiàn)在的政策我認(rèn)為對(duì)兩廂車來(lái)說(shuō)十分有利，稅收政策的傾斜、保護(hù)經(jīng)濟(jì)型轎車政策的出臺(tái)和正在醞釀的燃油稅的政策無(wú)疑都是為兩廂車的推廣注入了強(qiáng)心劑，下面就是看各方如何把握時(shí)機(jī)的問(wèn)題了。

銷量下降影兩廂車飛度跌破九萬(wàn)

參考文獻(xiàn)：

《三廂車穩(wěn)重兩廂車多樣都安全二廂三廂選哪個(gè)》作者：飛揚(yáng)

《消費(fèi)者的接受程度有限大兩廂車不敢進(jìn)中國(guó)》中國(guó)汽車報(bào)

《銷量下降影兩廂車飛度跌破九萬(wàn)》北京青年報(bào)汽車時(shí)代