區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)位價(jià)值范文
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物流之于國(guó)民財(cái)富的增加，古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)•斯密%EED年在其《國(guó)富論》予以高度重視，他指出：“運(yùn)輸進(jìn)步之基本功能為可擴(kuò)大市場(chǎng)，并激勵(lì)勞動(dòng)之分工與提高生產(chǎn)力”。在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作過(guò)程中，物流的作用一直為經(jīng)濟(jì)學(xué)家所關(guān)注。馬克思在《共產(chǎn)黨宣言》揭示的未來(lái)社會(huì)藍(lán)圖里也強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸部門要有國(guó)家統(tǒng)一控制。管楚度（!""F）認(rèn)為，物流在人類產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中物流業(yè)的重要性表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：一是不可替代的生產(chǎn)要素，二是經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象存在的依據(jù)，三是早期資主義實(shí)現(xiàn)的客觀條件之一，四是內(nèi)陸地區(qū)不發(fā)達(dá)的根源在于物流區(qū)位或產(chǎn)業(yè)落后。深居內(nèi)陸的地區(qū)在古代卻多是文明、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，因?yàn)樵诠糯抢锏膭趧?dòng)邊際效應(yīng)大。但近代以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的依據(jù)是在于工業(yè)區(qū)位的優(yōu)越，內(nèi)陸地區(qū)因此反而變成了落后地區(qū)，可見(jiàn)內(nèi)陸地區(qū)不發(fā)達(dá)的根源之一就是物流的落后。基于既有產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論對(duì)區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的直接或間接的探索，本文試就區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要素貢獻(xiàn)作進(jìn)一步的理論分析。
一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)涵
發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制可簡(jiǎn)單的歸就為斯密原理：發(fā)展必須廣義分工。首先要使企業(yè)內(nèi)分工合理化，也就是使專業(yè)分工合理化；其次就是社會(huì)分工合理化，它可導(dǎo)致市場(chǎng)擴(kuò)大。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)以交易費(fèi)用下降為核心、勞動(dòng)分工和制度變遷相適應(yīng)的循環(huán)過(guò)程。勞動(dòng)分工受市場(chǎng)范圍的限制，而市場(chǎng)擴(kuò)大則將導(dǎo)致交易費(fèi)用下降的制度變遷。因此，制度因素將重新回到主流經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究對(duì)象之中。分工和交易存在的前提又必須滿足權(quán)利要為分工和交易提供條件，這樣才可使分工和市場(chǎng)范圍都擴(kuò)大。奧爾森認(rèn)為發(fā)展中存在非經(jīng)濟(jì)因素，他提出在發(fā)展中應(yīng)充分考慮到集體行動(dòng)因素即威脅原則、公正感、環(huán)境原則這些非經(jīng)濟(jì)因素的影響。發(fā)展含義拓展的主要理論是阿馬蒂亞@森的發(fā)展觀。森認(rèn)為人均GHI實(shí)際上只是對(duì)人們所具有的福利手段的一種衡量，它并不說(shuō)明什么。而權(quán)力的拓展才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的衡量指標(biāo)。聯(lián)合國(guó)%JJ"年人類發(fā)展的發(fā)展指數(shù)KLM與森的發(fā)展觀就是一致的，它是通過(guò)矯正制度，解決貧困問(wèn)題，其核心是發(fā)展要與自由相聯(lián)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的就是要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，現(xiàn)代化的實(shí)質(zhì)只不過(guò)是工業(yè)化正效應(yīng)的總和。而現(xiàn)代化的集中表現(xiàn)則是城市化，城市是社會(huì)生產(chǎn)力高度聚集之地，這里的生產(chǎn)力水平是處于地域生產(chǎn)力水平的頂峰。制訂一個(gè)像我國(guó)這樣一個(gè)大國(guó)中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方案時(shí)，如果不以工業(yè)化為關(guān)鍵詞考慮其發(fā)展問(wèn)題，至少是缺乏效率的，且有“空心”、“泡沫”之嫌。雖然工業(yè)化會(huì)帶來(lái)許許多多令人沮喪的煩惱，甚至還有負(fù)效應(yīng)。但是工業(yè)化畢竟是現(xiàn)代化、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)繁榮的本原所在。工業(yè)以及由工業(yè)發(fā)展而聚集起來(lái)的城市并不是在任何地理位置都能發(fā)展、成立的。工業(yè)和城市只能在特定的地區(qū)位置上發(fā)生。這種能發(fā)生工業(yè)和區(qū)域城市的特定的地理位置，就具有工業(yè)區(qū)位和N或城市區(qū)位。而工業(yè)區(qū)位和N或城市區(qū)位的產(chǎn)生則是由許多因素聯(lián)合貢獻(xiàn)而成的。但是，根據(jù)哈肯伺服定律可知，使某一事物發(fā)生的因素很多，但無(wú)論這些因素有多少、作用過(guò)程有多復(fù)雜，但其中起支配作用的因素只是極少數(shù)幾個(gè)，甚至只一個(gè)。物流對(duì)工業(yè)區(qū)位和!或城市區(qū)位的形成就是起支配作用。正是物流運(yùn)輸?shù)闹渥饔茫诠I(yè)、城市區(qū)位理論的各種模型，特別是一些主要圖解中的橫坐標(biāo)，幾乎全是選用距離或運(yùn)距去說(shuō)明其區(qū)位原理的。由此看來(lái)，社會(huì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)，發(fā)展交通運(yùn)輸是一種公共性的要求"工業(yè)區(qū)位、城市區(qū)位形成的必備條件。當(dāng)這種地域的公共性要求的發(fā)展與地域資源的特定群落的分布結(jié)合起來(lái)就可形成某種工業(yè)區(qū)位。物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可起兩種作用$穩(wěn)定發(fā)展和引導(dǎo)發(fā)展。在穩(wěn)定發(fā)展中物流可使其發(fā)展產(chǎn)生量的變化。而引導(dǎo)發(fā)展則是使發(fā)展產(chǎn)生質(zhì)的變化。
二、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)
一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸是由固定設(shè)備"包括線路、港站等和移動(dòng)設(shè)備"包括車輛、船舶等通過(guò)相應(yīng)的組織工作構(gòu)成的系統(tǒng)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等’種運(yùn)輸方式組成，各種方式相互配合共同構(gòu)成交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有層次性，體現(xiàn)在空間結(jié)構(gòu)上，存在著干線、支線、專用線等不同等級(jí)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)特性，主要反映在各線路、航道和港站在地理空間上所形成的具有節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)特性，貨流、客流、車船流等本身就處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)處于不斷變化中，其功能隨著結(jié)構(gòu)的改善提高。它是一個(gè)演化著的系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)與其他經(jīng)濟(jì)部門一起共同構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)子系統(tǒng)，區(qū)域物流系統(tǒng)承擔(dān)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與系統(tǒng)環(huán)境及系統(tǒng)內(nèi)部的物質(zhì)、一次能源的流動(dòng)功能，具有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的功能。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放性主要依靠交通運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閰^(qū)域內(nèi)外間物質(zhì)、能量、人員、信息的輸入與輸出，除信息和二次能源"如電力的傳遞不以交通運(yùn)輸為主外，其余絕大部分都由區(qū)域交通運(yùn)輸子系統(tǒng)來(lái)完成。區(qū)域物流系統(tǒng)同區(qū)域工業(yè)、農(nóng)業(yè)等其他子系統(tǒng)一起構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。各區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)經(jīng)交通運(yùn)輸從區(qū)域內(nèi)外獲得原料并運(yùn)送產(chǎn)品；而其他區(qū)域子系統(tǒng)的發(fā)展，又為交通運(yùn)輸提供了更大的運(yùn)輸需求。
區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用
區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相輔相成、相互影響，不可分割。區(qū)域交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)子系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)和功能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能都有影響。區(qū)域交通運(yùn)輸子系統(tǒng)在空間上的展開(kāi)，是由“點(diǎn)”"港門、車站等、“線”"道路、航道等相互連接而形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。區(qū)域內(nèi)不同位置因距離交通網(wǎng)中的點(diǎn)或線的遠(yuǎn)近不同而具有各異的交通條件，區(qū)域內(nèi)不同地點(diǎn)間以及區(qū)內(nèi)各處與區(qū)外的聯(lián)系，也因那里交通條件的差異而不同。任何一個(gè)部門或企業(yè)，都與交通運(yùn)輸有聯(lián)系，但作用程度不同。例如，那些需從較遠(yuǎn)處運(yùn)入原料或要把產(chǎn)品銷往較遠(yuǎn)地方的廠家，就會(huì)優(yōu)先在對(duì)外交通條件好的地方選址。因此，區(qū)域交通網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)及運(yùn)能直接影響著對(duì)交通依賴性較強(qiáng)的部門或企業(yè)在區(qū)域中的布局。區(qū)域交通運(yùn)輸子系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用的外在表現(xiàn)是區(qū)域生產(chǎn)布局。除此之外，交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)還有更深層次的作用。區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)恼w功能同區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策、勞動(dòng)力素質(zhì)、技術(shù)條件等都是評(píng)定區(qū)域投資環(huán)境優(yōu)劣的重要因素，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接動(dòng)因就是對(duì)區(qū)域的投資，缺乏資金，再好的資源、再多的勞動(dòng)力也無(wú)法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，更談不上推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，投資是區(qū)域建設(shè)的開(kāi)端。對(duì)于大規(guī)模的區(qū)域開(kāi)發(fā)，區(qū)域交通條件的好壞常是投資者最關(guān)心的因素之一。沒(méi)有良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為保證，大規(guī)模的開(kāi)發(fā)很難成功。區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)功能的強(qiáng)弱，直接關(guān)系到區(qū)域?qū)ν顿Y的吸引力，從而影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定區(qū)域物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度
區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流系統(tǒng)賴以生存的基礎(chǔ)和服務(wù)對(duì)象。區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)部門原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸，人員的流動(dòng)等都由區(qū)域交通運(yùn)輸子系統(tǒng)來(lái)完成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的水平?jīng)Q定了區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平；低水平的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與落后的交通運(yùn)輸相適應(yīng)，如在自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)狀況下，與外界的物質(zhì)、人員交流很少，不會(huì)促成發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，因?yàn)榧葻o(wú)這種需要，也沒(méi)有相應(yīng)的條件。發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，必然與外界的聯(lián)系十分緊密，產(chǎn)品的商品率很高，通過(guò)向區(qū)外輸出產(chǎn)品，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)維持在較高的水平，并不斷發(fā)展。這就需要有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸以確保產(chǎn)品的運(yùn)輸以及區(qū)域內(nèi)外的聯(lián)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度與區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平是相適應(yīng)的。
三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的物流貢獻(xiàn)
物流的工業(yè)區(qū)位貢獻(xiàn)
物流業(yè)的發(fā)展是工業(yè)區(qū)位形成的必要條件。歷史上物流是起源于政治需求"國(guó)家的統(tǒng)一。但今天使它能成為一種現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)則不是靠政治力量，而是經(jīng)濟(jì)的力量。因?yàn)槿魏紊鐣?huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的起源因果是外源的，發(fā)展因果定是內(nèi)源的。歷史上空前生產(chǎn)力的形成靠的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)增值。只有物流的支持才能使工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，直至規(guī)模經(jīng)濟(jì)。通過(guò)物流的輸送和吸引功能，才能將集中散布在一定地域范圍內(nèi)的各種生產(chǎn)要素聚集到各種產(chǎn)業(yè)工廠的生產(chǎn)線上。在這種集中化之中既包含了生產(chǎn)要素的規(guī)模，也包含了要素品種的規(guī)模。數(shù)量上的規(guī)模貢獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模，可使工業(yè)生產(chǎn)商品達(dá)到歷史上空前的低廉。而品種上的規(guī)模貢獻(xiàn)的則是技術(shù)的增值，產(chǎn)品的復(fù)雜程度是可以轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格的。物流發(fā)達(dá)支持工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)的發(fā)展造成地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。正因?yàn)樯鲜隼碛桑纬梢粋€(gè)無(wú)一例外的事實(shí)，世界上沒(méi)有一個(gè)地方是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)而經(jīng)濟(jì)十分落后的，或經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)而物流產(chǎn)業(yè)十分落后也是不可能的。物流支持工業(yè)發(fā)展，成為工業(yè)發(fā)展的必備條件。正是這個(gè)原因，無(wú)論是在韋伯的工業(yè)區(qū)位論，還是在其他的區(qū)位論的圖解模型中都選擇了“距離”作為支配變量。而實(shí)現(xiàn)這個(gè)“距離”跨越的行業(yè)正是物流產(chǎn)業(yè)。也就是說(shuō)物流可使工業(yè)區(qū)位就位。物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支配變量。物流樞紐地帶具有最好的工業(yè)區(qū)位和市場(chǎng)區(qū)位。物流樞紐具有線路、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換功能，使這個(gè)地區(qū)能從多條線路，或從多個(gè)方位上去聚集各種生產(chǎn)要素。這種聚集不但能將散布在地理空間上的同種資源聚在一起形成規(guī)模，還能從四面八方將不同品種、規(guī)格的生產(chǎn)要素聚集在一起。這兩條正是發(fā)展工業(yè)的最好條件，所以這種地區(qū)有好的工業(yè)區(qū)位。資源規(guī)模擴(kuò)大，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低工業(yè)生產(chǎn)成本。而生產(chǎn)要素品種、規(guī)格的多樣化是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的保障。技術(shù)的復(fù)雜化又可導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)從資源密集型進(jìn)步到資金密集型，乃至高科技密集型。
總之，一個(gè)地區(qū)成為物流樞紐以后，伴隨而至的將是地區(qū)工業(yè)的大發(fā)展。物流樞紐的線路不但有強(qiáng)大的聚集功能，同樣也具有強(qiáng)大的發(fā)散、輻射功能。不但能發(fā)展工業(yè)生產(chǎn)，而且也能將工業(yè)產(chǎn)品通過(guò)輻射線路散布輸出到各地。分散產(chǎn)品是完成生產(chǎn)—消費(fèi)環(huán)循鏈中一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)。工業(yè)生產(chǎn)需求集中，工業(yè)產(chǎn)品消費(fèi)需求分散。所以在物流樞紐的地區(qū)也是分散產(chǎn)品的大市場(chǎng)，也是人口集中的地區(qū)。由此看來(lái)，物流樞紐與工業(yè)城市、商業(yè)城市總是三位一體的。一般情況下，一個(gè)地區(qū)總是先有物流樞紐的出現(xiàn)，才有工業(yè)發(fā)生、發(fā)展的條件。隨著工業(yè)的發(fā)展、輸出產(chǎn)品、聚集人口而成為大城市。可見(jiàn)具有物流樞紐區(qū)位的地區(qū)同時(shí)也具有工業(yè)區(qū)位和市場(chǎng)區(qū)位。
物流的農(nóng)業(yè)區(qū)位貢獻(xiàn)德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能在’(年發(fā)表的《孤立國(guó)對(duì)農(nóng)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》一書(shū)中根據(jù)他在德國(guó)北部麥克倫堡平原長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)當(dāng)時(shí)風(fēng)行的說(shuō)法提出)農(nóng)業(yè)應(yīng)普遍提高集約化水平，以增大收益。杜能所采用的研究方法是農(nóng)業(yè)實(shí)驗(yàn)中慣用的單因子孤立化方法。研究中他將引起土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)類型出現(xiàn)地域差異的許多自然因素*土壤、地形、氣候、水文等+和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口密度、居民勞動(dòng)素養(yǎng)、經(jīng)濟(jì)文化水平等+統(tǒng)統(tǒng)假定為處處一樣的常數(shù)*即應(yīng)予消去的公因素+，而后單獨(dú)考慮距市場(chǎng)遠(yuǎn)近這一因素的影響，從而得到經(jīng)濟(jì)地租與市場(chǎng)距離之間的函數(shù)關(guān)系。由此看來(lái)在杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論中起支配作用的因素是距離，而解決距離問(wèn)題，能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品空間位位移的行業(yè)則只能是交通運(yùn)輸業(yè)。所以物流運(yùn)輸在杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中起的是支配作用。
物流的城市區(qū)位貢獻(xiàn)中心地說(shuō)是城市區(qū)位理論中的一種理論，它是探索最優(yōu)化城鎮(zhèn)體系的一個(gè)具有代表性的學(xué)說(shuō)。這種理論是在第一次世界大戰(zhàn)后西歐工業(yè)化和城市化迅速發(fā)展的歷史時(shí)期中產(chǎn)生，由德國(guó)地理學(xué)家克里斯塔勒始創(chuàng)，首次發(fā)表在他所著的《南德的中心地》一書(shū)之中。主要論述的是一定地域國(guó)家內(nèi)城鎮(zhèn)等級(jí)、規(guī)模、職能間的關(guān)系及其與地理空間結(jié)構(gòu)上的規(guī)律。克里斯塔勒分析中心地體系形成條件時(shí)，把中心地所服務(wù)的地區(qū)稱之為補(bǔ)充地域，認(rèn)為中心地等級(jí)取決于毗鄰的補(bǔ)充區(qū)域的大小。他把中心地的功能進(jìn)行分層處理主要有三層：商業(yè)中心、交通中心和行政中心，它們分別受三條原則的制約)市場(chǎng)最優(yōu)、交通最優(yōu)、行政最優(yōu)。因此，物流產(chǎn)業(yè)的興起，促進(jìn)區(qū)域中心城市的形成和城市功能的演進(jìn)。物流的國(guó)際貿(mào)易貢獻(xiàn)物流的國(guó)際貿(mào)易貢獻(xiàn)可以國(guó)際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)考察。當(dāng)今描述世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征時(shí)，常用經(jīng)濟(jì)全球化一語(yǔ)概括之。特別是隨著蘇聯(lián)的瓦解、世界之中冷戰(zhàn)的結(jié)束所帶來(lái)的貿(mào)易全球化的可能，使國(guó)際貿(mào)易得到大發(fā)展。但是國(guó)際貿(mào)易大發(fā)展的基礎(chǔ)卻是貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)國(guó)際貿(mào)易與貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)這二者之間又是互為因果關(guān)系，因而在發(fā)展中二者是相互推動(dòng)前進(jìn)的。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與國(guó)際貿(mào)易大發(fā)展又是互為因果關(guān)系的，故二者之間是以一種相互推動(dòng)相互約束的關(guān)系向前發(fā)展的。
四、結(jié)束語(yǔ)
按以上分析，從促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快協(xié)調(diào)發(fā)展出發(fā)，構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵，一是物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)必須與經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要堅(jiān)持把區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。通過(guò)規(guī)模化的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)與發(fā)展，就位某種牽頭的產(chǎn)業(yè)區(qū)位。然后利用這種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展去局部的打破整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡。再通過(guò)區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)去觸發(fā)這種龍頭產(chǎn)業(yè)的上、下游產(chǎn)業(yè)，以及其它產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生吸引聚集效應(yīng)，進(jìn)而使這種龍頭產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
