鐵路通信論文范文
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第1篇
1.1SDH傳輸技術(shù)
SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制,主要針對光纖傳輸,是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號固定在幀結(jié)構(gòu)中,復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復(fù)用和上下。當(dāng)帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時,信號必須通過O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號,并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機)。
1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù),即一種轉(zhuǎn)換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號。每個信元有53個字節(jié),開頭的五個字節(jié)為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長度的這種數(shù)據(jù)包,通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這比軟件更快速、經(jīng)濟、便宜。同時,ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過2.5Gbps。
在網(wǎng)絡(luò)傳輸中,為了使多個用戶共享高速線路,通常采用時分復(fù)用方式。時分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段,成為時隙,一定量的時隙組成一個幀,一個信道在一個幀里占用一個時隙,一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時間參考,各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短,一個時隙傳輸一個信元,每一個信元相當(dāng)一個分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來占用時隙,信息量大的信道占用的時隙多。
1.3MSTP傳輸技術(shù)
MSTP依托于SDH平臺,可基于SDH多種線路速率實現(xiàn),包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口,繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
隨著GPS無驗潮測深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入,傳統(tǒng)電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺進行數(shù)據(jù)傳輸,它傳輸距離遠(yuǎn),信號穩(wěn)定,抗干擾性強,已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS,是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備,通過在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級,形成一個新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實體。
1.5WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術(shù)。其主要過程是將各種波長的信號用光發(fā)射機發(fā)送后,復(fù)用在一根光纖上,在節(jié)點處再對耦合的信號進行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用,它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時,通過OADM進行光信號的直接上下,無需經(jīng)過O/E轉(zhuǎn)換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。
2接入網(wǎng)技術(shù)
隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,人們對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式,實現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級,發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟中的社會效益和經(jīng)濟效益。
接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項關(guān)鍵技術(shù),由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展,接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展,這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。
2.1有線接入技術(shù)
(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
通過2-3對雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號,傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術(shù)實現(xiàn)在一對雙絞線上全雙工傳輸,通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量,用多線對并行傳輸,以降低每對雙絞線上的傳輸速率,增加無中繼傳輸距離。
(2)非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(dá)(9-10)Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s,此技術(shù)適用于視頻點播VOD系統(tǒng);其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號及低速語音信號,而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優(yōu)勢在于它幾乎不需要對現(xiàn)有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。
(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。
它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點之間采用光纖連接,光節(jié)點與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制,將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò),進行少量投資,就可形成一個支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。
(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。
以光纖為主要傳輸媒介,根據(jù)光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo),但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實際,FTTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入,雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案,但價格相對經(jīng)濟,并且在時機成熟時易擴展到FTTH,所以是現(xiàn)實并且可行的。
2.2無線接入技術(shù)
無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動終端業(yè)務(wù)。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無線接人由于其靈活方便易于建設(shè),目前已得到極大的重視。
集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng),是通信與微處理機技術(shù)、程控交換技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內(nèi)呼損,提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能,特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。
3結(jié)語
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具,我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久,對鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時間對其了解、分析和試驗,對其中所要注意的問題,特別是技術(shù)問題要認(rèn)真對待,只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻。
參考文獻
[1]梁培超.淺析鐵路通信工程應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)[J].科技資訊,2008.
[2]毛文鐸.淺析鐵路通信工程應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)[J].信息科學(xué),2008.
[3]廖旭波.論傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展方向[J].科技資訊,2009.
第2篇
摘要：隨著鐵路列車向高速化與準(zhǔn)高速化方向的邁進，為保證有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能完善的、技術(shù)構(gòu)成先進的鐵路通信網(wǎng)。主要介紹了在現(xiàn)實的鐵路通信工程建設(shè)中，我們應(yīng)該注意的問題。
一、鐵路傳輸技術(shù)
1.1SDH傳輸技術(shù)
SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，主要針對光纖傳輸，是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號固定在幀結(jié)構(gòu)中，復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復(fù)用和上下。論文百事通當(dāng)帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時，信號必須通過O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號，并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機)。
1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù)，即一種轉(zhuǎn)換模式，在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號。每個信元有53個字節(jié)，開頭的五個字節(jié)為信頭，用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息，后面的48個字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長度的這種數(shù)據(jù)包，通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這比軟件更快速、經(jīng)濟、便宜。同時，ATM工作速度有很大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。
在網(wǎng)絡(luò)傳輸中，為了使多個用戶共享高速線路，通常采用時分復(fù)用方式。時分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式，這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段，成為時隙，一定量的時隙組成一個幀，一個信道在一個幀里占用一個時隙，一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中，各終端之間不存在共同的時間參考，各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短，一個時隙傳輸一個信元，每一個信元相當(dāng)一個分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來占用時隙，信息量大的信道占用的時隙多。
1.3MSTP傳輸技術(shù)
MSTP依托于SDH平臺，可基于SDH多種線路速率實現(xiàn)，包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求；另一方面，MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
隨著GPS無驗潮測深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，傳統(tǒng)電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺進行數(shù)據(jù)傳輸，它傳輸距離遠(yuǎn)，信號穩(wěn)定，抗干擾性強，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS，是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)，GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備，通過在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級，形成一個新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實體。
1.5WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術(shù)。其主要過程是將各種波長的信號用光發(fā)射機發(fā)送后，復(fù)用在一根光纖上，在節(jié)點處再對耦合的信號進行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號的上下上既可以使用ADM、DXC，也可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用，它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時，通過OADM進行光信號的直接上下，無需經(jīng)過O/E轉(zhuǎn)換，而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。
二、接入網(wǎng)技術(shù)
隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，人們對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，實現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟中的社會效益和經(jīng)濟效益。
接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項關(guān)鍵技術(shù)，由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展，這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。
2.1有線接入技術(shù)
(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
通過2-3對雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號，傳送距離為3km-5km，上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術(shù)實現(xiàn)在一對雙絞線上全雙工傳輸，通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量，用多線對并行傳輸，以降低每對雙絞線上的傳輸速率，增加無中繼傳輸距離。
(2)非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
它的上行速率和下行速率不相等，下行速率可高達(dá)(9-10)Mbit/s，上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s，此技術(shù)適用于視頻點播VOD系統(tǒng)；其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號及低速語音信號，而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優(yōu)勢在于它幾乎不需要對現(xiàn)有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。
(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。
它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點之間采用光纖連接，光節(jié)點與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制，將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò)，進行少量投資，就可形成一個支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。
(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。
以光纖為主要傳輸媒介，根據(jù)光纖向用戶延伸的距離，可以分為FTTC(光纖到路邊)，F(xiàn)TTB(光纖到大樓)，F(xiàn)TTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo)，但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實際，F(xiàn)TTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入，雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案，但價格相對經(jīng)濟，并且在時機成熟時易擴展到FTTH，所以是現(xiàn)實并且可行的。
2.2無線接入技術(shù)
無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介，為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動終端業(yè)務(wù)。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無線接人由于其靈活方便易于建設(shè)，目前已得到極大的重視。
集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng)，是通信與微處理機技術(shù)、程控交換技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體，通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶，最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損，提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能，特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險等場合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞，被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。
三、結(jié)語
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具，我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久，對鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時間對其了解、分析和試驗，對其中所要注意的問題，特別是技術(shù)問題要認(rèn)真對待，只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻。
參考文獻：
[1]梁培超.淺析鐵路通信工程應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)[J].科技資訊，2008.
第3篇
鐵路通信網(wǎng)發(fā)展至今，其通信技術(shù)已經(jīng)非常成熟，具有良好的信息傳遞能力，給鐵路的運營、管理能力和效率的提升，奠定了良好基礎(chǔ)。隨著人類社會進入信息化時代，我國鐵路通信網(wǎng)中信息技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛，也越來越成熟，并且成為了當(dāng)前我國現(xiàn)代鐵路通信網(wǎng)中的主體技術(shù)，發(fā)揮著重大作用。具體而言，我國現(xiàn)代鐵路通信網(wǎng)中的主體技術(shù)包括以下幾種。（1）無線接入網(wǎng)。列車在鐵路上運行的過程中，其位置坐標(biāo)處于不斷變化中。因此，無線接入網(wǎng)的方式成為了鐵路和通信網(wǎng)聯(lián)系的主要技術(shù)手段。我國鐵路通信網(wǎng)中，大多使用的是SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備，信息傳遞能力非常強大，能夠滿足我國當(dāng)前鐵路運行的信息傳遞需求。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過程中，為了讓列車無線接入的方式更加合理，同時促使通信網(wǎng)的構(gòu)建更加科學(xué)，針對主干網(wǎng)的構(gòu)建技術(shù)，可以采用ATM交換技術(shù)和TP通信技術(shù)等先進的鐵路通信技術(shù)，以此保證鐵路通信網(wǎng)擁有強大的信息管理、傳遞能力。（2）集群通信系統(tǒng)。在鐵路通信網(wǎng)中，網(wǎng)絡(luò)用戶比較多，而為了使這些用戶能夠獲得高速的鐵路通信網(wǎng)信息體驗，同時為了促使用戶可以第一時間從通信網(wǎng)中調(diào)用所需的資源，鐵路通信網(wǎng)就應(yīng)該采用集群通信系統(tǒng)。該通信系統(tǒng)增加了通信網(wǎng)的信息資源整合、儲存、調(diào)取能力，促使鐵路通信網(wǎng)在信息儲備、傳遞的過程中，效率更高、速度更快、更加人性化。集群通信系統(tǒng)的應(yīng)用，也使得我國鐵路調(diào)度和指揮效率更高、事故應(yīng)急反應(yīng)速度更快，在很大程度上，推動了我國鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展，從而滿足用戶對高質(zhì)量通信質(zhì)量的要求。（3）通信、信號一體化。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對鐵路通信質(zhì)量的要求越來越高。而傳統(tǒng)的通信、信號相分離的做法已經(jīng)難以滿足實際需求，因而逐漸被時代所淘汰，通信、信號一體化的鐵路通信網(wǎng)管理模式已經(jīng)成為了時展的主流。一方面，信息化技術(shù)在21世紀(jì)的飛速發(fā)展，使鐵路通信、信號一體化成為了可能，并且逐漸成熟；另一方面，通信、信號一體化在很大程度上使得鐵路信息的傳遞更加靈活、高速，并且增加了信息傳輸量，增強了信息傳輸?shù)目煽啃浴Ｔ谖磥恚ㄐ拧⑿盘栆惑w化的信息傳遞模式，仍將會是鐵路通信網(wǎng)信息傳遞的主流模式。隨著現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，上述無線傳輸技術(shù)在一定程度上滿足不了鐵路信息化的要求。因此，必須尋求一種高速，安全，便捷的通信技術(shù)，來實現(xiàn)鐵路信息化的要求。而有線傳輸技術(shù)就是很好的選擇，綜合多方面因素考慮，有線傳輸技術(shù)中的OTN技術(shù)擁有多項優(yōu)勢，是未來鐵路通信網(wǎng)選擇的重要載體。下一部門就將重點介紹OTN技術(shù)的內(nèi)容，發(fā)展和在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用。
2有線傳輸技術(shù)——OTN技術(shù)
2.1采用有線傳輸——OTN技術(shù)的必要性
鐵路通信網(wǎng)作為鐵路運行的技術(shù)支撐，需要對鐵路的運營狀況，實時數(shù)據(jù)進行傳送，目前我國鐵路通信網(wǎng)主要依靠無線傳輸技術(shù)和有線傳輸技術(shù)來完成數(shù)據(jù)的傳送。然而，無線傳輸技術(shù)由于受到平臺限制，具有一定的弊端，不能很好地完成傳輸任務(wù)。此外，傳統(tǒng)的鐵路通信網(wǎng)也存在很多問題。例如，在鐵路部門采購?fù)ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)設(shè)備時，是通過招投標(biāo)但是形式進行的。在這一過程中容易出現(xiàn)通信設(shè)備不配套的問題。各廠商的產(chǎn)品都有自己的一套網(wǎng)管系統(tǒng)，而這些網(wǎng)管系統(tǒng)在開發(fā)之前沒有定義統(tǒng)一的信息交換和信息管理協(xié)議與格式，而是采用各自的管理協(xié)議、互不兼容。這就導(dǎo)致了信息不能共享局面的出現(xiàn)，每個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)只能對本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的資源進行傳輸，極大地影響了鐵路通信的效率；另一方面，傳統(tǒng)的鐵路通信網(wǎng)無法實現(xiàn)跨系統(tǒng)的調(diào)度，當(dāng)然也就不能保證信息傳輸業(yè)務(wù)的完成。而有線傳輸技術(shù)能夠恰到好處的完成這一任務(wù)。通過有線傳輸技術(shù)能夠時時監(jiān)測與管理鐵路運營所反饋回來的信息，促進了鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化。以上這些原因都是采用有線傳輸——ONT技術(shù)的必要性。
2.2ONT技術(shù)的概念及發(fā)展
ONT技術(shù)是一種結(jié)合了數(shù)字傳送和模擬傳送技術(shù)的新概念，它最大的優(yōu)勢就是能夠提供巨大的傳送容量，并且給予一定級別的保護，能夠傳送寬帶大顆粒業(yè)務(wù)。正因為其具有如此大的優(yōu)勢，在現(xiàn)代通信領(lǐng)域才會被廣泛應(yīng)用。除此之外，ONT還在SDH的基礎(chǔ)上加以繼承，其內(nèi)容包括了光層與電層。客戶通過使用OTN技術(shù)能夠提高信息的傳輸效率，同時一開OTN技術(shù)的監(jiān)測，為跨運營商傳輸提供了合適的管理手段。OTN技術(shù)雖說是一項較為先進的有線傳輸技術(shù)，但是其發(fā)展的歷史卻并不短暫。早在上個世紀(jì)九十年代，國際電信聯(lián)盟就提出了OTN這一概念，當(dāng)時這一概念的提出在業(yè)界引起來巨大的反響。在隨后幾年的發(fā)展中OTN技術(shù)可以看作是傳送網(wǎng)絡(luò)向全光網(wǎng)演化過程中的一個過渡應(yīng)用。隨著人們對通信技術(shù)要求越來越高，OTN技術(shù)也在不斷發(fā)展之中。更多的電信產(chǎn)品制造商開始親賴于OTN技術(shù)，這也使得這一技術(shù)在本世紀(jì)初得到了長足的發(fā)展。同時，系統(tǒng)制造商們也推出具有更多OTN功能的產(chǎn)品來支持下一代傳送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。
2.3ONT技術(shù)下的鐵路通信網(wǎng)組成部分
OTN技術(shù)下的鐵路通信網(wǎng)主要由傳輸子系統(tǒng)，通信子系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)，數(shù)字專用電話調(diào)度子系統(tǒng)，廣播子系統(tǒng)和程控電話子系統(tǒng)組成。其中傳輸子系統(tǒng)主要是起到為其他系統(tǒng)提供信息傳輸通道的作用。而通信子系統(tǒng)則為車站、列車、維修以及安保等部門提供通信聯(lián)系，以完成整個鐵路運行。閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)主要是為列車調(diào)度員，司機，站臺人員提供圖像信息的，以便于鐵路工作人員處置突發(fā)狀況。數(shù)字專用電話子系統(tǒng)則是為了列車的正常運行調(diào)度而設(shè)立的，主要分為數(shù)字調(diào)度主系統(tǒng)、分系統(tǒng)、前臺及分機組成。廣播子系統(tǒng)則是為了實現(xiàn)列車廣播，以及車站廣播的目的。以上這些子系統(tǒng)共同構(gòu)成了OTN技術(shù)下的鐵路通信網(wǎng)，實現(xiàn)了鐵路通信跨時代的轉(zhuǎn)變。
2.4對ONT技術(shù)下鐵路通信網(wǎng)的管理
