鐵路工程概況范文

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第1篇

關鍵詞：鐵路沿線、灌注樁

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

一、工程概況及設計要求

工程由12根灌注樁和6個雙樁承臺組成，其中樁1六根：樁徑1000mm，有效樁長28m，實際施工樁長25.8m。樁2六根：樁徑1000mm，有效樁長25m，實際施工樁長22.8m。樁身混凝土強度等級均為C30。

二、本項工程的重點和難點

1、快速定量裝車站基礎與現有鐵路線及其周邊環境的位置關系：

根據設計單位的正式圖紙設計，我項目部經過現場測量，繪制了快速定量裝車站樁位、承臺與鐵路線、原裝車站位置關系平面圖和鉆機作業范圍與鐵路線位置關系平面圖。（見附圖）如圖所示，

1至4號樁位于兩條鐵路線中心，承臺邊距北側鐵路路軌距離為1.25米、距南側鐵路路軌距離為1.55米，考慮打樁鉆機本身所需占用的空間和影響范圍。施工區域邊到北側鐵路路軌距離為0.25米、到南側鐵路路軌距離為0.55米。5至8號樁，承臺邊距其南側鐵路路軌距離為2.9米，施工區域邊到南側鐵路路軌距離為1.9米。9至12號樁承臺邊距其北側鐵路路軌最短距離3.2米、最長5.6米，施工區域邊距其北側鐵路路軌距離最短處2.2米，最遠處4.6米。由以上數據可以看出，1至8號樁位及其承臺距鐵路線過近，是施工中的重點和危險點。

2、基礎施工中鐵路運行產生的影響

根據現場情況和設計圖紙要求，基礎施工必然會對鐵路運輸產生影響，由于設計的基礎樁體與承臺位于三條鐵路線之間且距離鐵路線很近，施工中鋼筋籠吊放定位、混凝土灌注均需使用吊車吊運于樁體上方進行施工。屆時如果有列車通過將會影響吊車司機的正常視線和施工設備的正常運轉。所以我項目部經過認真規劃和鐵路運輸部門的協商，決定使用一臺50噸吊車配合吊裝鋼筋籠，混凝土澆筑全部使用48米臂長的商品混凝土泵車完成。

3、快速定量裝車站基礎施工前，根據放線定位結果。施工范圍內的地下電線、電纜、通信信號線眾多，因建設單位屬于老礦區，地下管線資料不齊全、工期又十分緊張、項目部綜合考慮各方面具體情況之后，本著安全第一的原則，人工對將開挖基礎范圍內一米深的地下管線進行勘探，分別在南北和東西方向各人工開挖一條窄溝，如遇管線馬上通知建設單位到現場協商解決并制定相應的處理措施。保證正式施工過程不受影響，不對鐵路設施造成意外損害、保證安全施工。

三、施工過程和步驟

1 施工技術準備

根據圖紙內容進行審圖，由建設單位組織施工方及設計單位對圖紙中可能出現的問題進行會審，并及時解決問題。

2、現場施工準備

2.1．根據樁位平面布置圖測量基準點，由專職測量人員進行放線工作，放線結束后會同建設單位及設計人員共同驗線，認為無誤并簽字認可。

2.2.根據建設單位提供的現場電源、水源連接調試好相關施工設備。

2.3.為施工機械進場及混凝土灌注準備臨時道路。

2.4.根據甲方指定泥漿坑地點開挖≥10m3的地面臨時儲漿池。

2.5.按照施工平面圖標明的位置平整鋼筋制作場地。

2.6．鉆機根據施工計劃確定的施工樁位順序就位。

3、單樁施工時間

鉆機正常鉆進，單樁鉆孔時間為2小時，清孔、換漿、鋼筋籠吊裝3小時，混凝土灌注2小時。成樁總時間為24小時。地質資料顯示，本地區地下負9米和負13米處還存在硬質巖層，總厚度在2米左右。本基礎工程樁設計樁長28米，需通過此深度的硬質巖層。施工中如遇2米左右的硬巖層鉆孔速度將相應減緩2至3小時。

4、施工步驟

根據場地工程地質條件和樁基設計情況，以及場地地下水情況，本工程擬采用沖擊鉆機泥漿護壁成孔、導管水下混凝土灌注施工工藝。

4.1施工放線

根據樁位平面布置圖測量基準點，首先由專職測量人員進行放線工作，放線結束后會同建設單位及設計人員共同驗線，認為無誤并簽字認可后方可進行下一步的施工工作。

4. 2 埋設護筒

根據樁位預埋護筒，護筒內徑比設計樁徑大100mm左右，長度0.8～1.0m。護筒中心與樁位中心埋設誤差不得大于50mm，護筒埋設應保持垂直；埋設護筒的孔口要大于護筒直徑100mm以上，周圍需用黏性土從下往上填滿搗實。經測量人員用儀器復核后方可開鉆。

4.3 鉆機就位

鉆機就位時，要做到機座平穩，轉盤中心與樁位偏差不得大于

20mm。還必須做到“三點一線”，即天車中心，回轉器中心與鉆頭中心線在同一鉛垂線上。

4.4 對設計資料進行技術交底，對施工進行安全交底。

4.5 鉆進成孔

4.5.1 鉆進成孔

（1）鉆機就位確保準確，鉆桿要求垂直，在施工中不發生傾斜、移動，經檢測無誤后方可開鉆。

（2）開始鉆進時先輕壓慢轉，當鉆頭正常工作后，逐漸加大轉速調整鉆壓。

（3）鉆進過程中應細心觀察進尺及出渣情況，根據出渣種類及多少適當控制進尺速度。

（4）鉆進時如孔內出現坍孔等異常情況時，應立即將鉆具提離孔底并保持泥漿液面高度；必要時向孔內輸送性能符合要求的泥漿，提高凈水壓力，以抑制繼續塌孔。

（5）及時清理孔口排渣，避免泥漿漫流，做到文明施工。

4.5.2 及時換漿和排渣

為提高鉆進效率和保證孔壁穩定，必須及時換漿和排渣，確保泥漿性能指標滿足鉆進成孔需要。

4.5.3 清孔

鉆孔達到設計深度后，此時空轉不進尺，以比重較低(1.05～1.10)的新泥漿替換孔內比重較大的泥漿。

4.6 終孔驗收

當鉆至持力層設計深度并滿足有效樁長要求后即可停鉆。樁孔終孔后，由鉆機機長、質檢員提請復檢合格后報建設單位，對其樁徑、孔深、垂直度及孔底沉渣等各項指標依據規范規定及設計要求進行驗收簽署意見。達到標準后進行下道工序。

4.7鋼筋籠的吊放

（1）鋼筋籠吊放時值班工長、質檢人員、安全員及機臺機長必須在場，并由值班工長統一協調指揮。

（2）鋼筋籠較長時用吊車整體起吊入孔，應保證平直起吊。

（3）籠子吊離地面后，利用重心偏移原理，通過起吊鋼絲繩在吊車鉤上的滑動并稍加人力控制，實現平直起吊轉化為垂直起吊，以便入孔。

（4）各起吊點應加強，防止因籠較重而變形。起吊過程中要注意安全、密切配合。

（5）吊放鋼筋籠入孔時，應對準孔位輕放慢放入孔，遇阻礙要查明原因，進行處理，不得強行下放。

（6）入孔后，通過插桿定位。

4.8 混凝土澆灌

（1）工程采用現場攪拌混凝土，混凝土強度等級均為C30，按水下混凝土灌注的規范要求，混凝土坍落度控制在180~220mm，砂率在40％～45％。

（2）灌前導漿管安裝必須加密封圈，連接堅固，不漏漿。

（3）灌前必須放好球膽及蓋板。

（4）初灌量保證在1.0m3以上，并保證初灌埋管深度不小于0.80m。

（5）初灌時，導管底口距孔底距離控制在0.30～0.50m之內。

（6） 灌注過程中，導管埋深2~6m，嚴禁導管提出混凝土面。

（7）灌注連續不斷，徐徐灌入，并在混凝土初凝時間內灌完一樁。

（8）灌前控制好孔底情況，灌注過程中控制好埋管深度，灌注將要結束時，控制好最后一次混凝土灌量，超灌浮漿層厚度≥1.0m。

（9）按《混凝土結構工程施工與驗收規范》有關規定及時制作試塊，每施工工作日制作一組試塊，標準養護28天，送試驗室進行抗壓試驗。

（10）水下混凝土灌注須填寫《鉆孔灌注樁施工記錄表》。

5、施工總結

第2篇

關鍵詞：框架橋排水管線遷改方案比選

中圖分類號： U173 文獻標識碼： A

引言：近年來，隨著我國大中城市的交通迅速發展，高速鐵路的建設與城市道路交通交叉的情況也日益增多。由于很多高速鐵路的選線需要跨越已建成的市政道路，鐵路施工過程中難免對既有的市政排水管線造成影響，前期的管線遷改與保護已成為鐵路建設施工中控制工期、影響工程風險的重要因素之一，因此現狀排水管線的改遷設計在鐵路建設中的重要性日益凸顯。文章結合合肥鐵路樞紐南環線徽州大道框架橋施工過程中排水管線遷改方案進行技術經濟比選，確定合理的遷改方案，為今后鐵路建設中排水管線遷改提供參考。

1工程概況

合肥鐵路樞紐南環線工程是滬漢蓉快速通道的組成部分，始于合寧鐵路肥東站，終至合武鐵路長安集站，將合寧、合武鐵路在樞紐內以高標準線路貫通[1]。工程將改建肥東站、長安集站，新建合肥南站。其中合肥鐵路樞紐南環線控制性工程為合肥南站場，該場采用分場設計方案（滬漢蓉場7臺14線，合福場5臺12線）共12臺26線，坐落于合肥濱湖新區至合肥市區的主干道徽州大道上，站場兩側均為路基。該場跨越徽州大道的框架橋施工方案是將原徽州大道整體下挖后澆筑框架橋，這就須將原徽州大道上的排水管線全部拆除后才能澆筑。由于框架橋施工工期較長，在施工過程中須對徽州大道上既有排水管線采取過渡。

2排水管線遷改方案

2.1框架橋設計概況

根據南環線跨越徽州大道框架橋設計要求，采用大開挖施工，框架橋總高度14.8米，其中地上高度10米，地下深度4.8米，總寬度74米，縱向長度130米，共5孔。框架橋施工時首先對徽州大道進行放坡開挖，開挖至設計深度后進行地基處理，達到設計要求參數后進行鋼筋混凝土底板澆筑。根據地下物探及現場調查資料可確認，目前徽州大道從東至西存在既有排水管線依次為d400污水管、d800雨水管、d1200雨水管、d400污水管框架橋與徽州大道排水管線交叉情況見圖1。

圖1 框架橋與徽州大道排水管線交叉情況

根據現場測量，管線概況見表1。

表1徽州大道現狀排水管線概況

序號 范圍 排水管類型 管徑 平均埋深（米） 坡度(‰) 管材

1 東側 污水管 d400 3.6 3 HDPE雙壁波紋管

2 雨水管 d800 2.2 1 鋼筋混凝土管

3 西側 污水管 d400 4.2 3 HDPE雙壁波紋管

4 雨水管 d1200 3.2 0.8 鋼筋混凝土管

2.2遷改方案比選

文章通過兩種不同的方案對徽州大道框架橋排水管遷改進行技術經濟分析。方案一為重力管過渡方案（見圖2），是在框架橋外側路基段根據現狀排水管道標高、管徑、坡度敷設過渡排水管，采取合理的封堵措施連接框架橋上下游排水管，連接后廢除框架橋內部排水管線即可開展框架橋施工。方案二壓力管過渡方案（見圖3），是在框架橋外側分別建設雨污水過渡水池，同時根據現狀排水管道過流能力，參照排水泵站設計規范確定水池容積、水泵揚程、流量，設置壓力管抽排后接入框架橋下游排水管后即可。兩種方案皆是在框架橋施工完成后再將排水管回遷至框架橋內[2]。

圖2重力管過渡方案 圖3壓力管過渡方案

方案一根據現狀管道情況維持徽州大道原設計規模，不再重復驗算。方案二需根據原設計規模，查閱合肥市城建檔案館徽州大道排水設計資料（見表2）。

表2徽州大道排水管線設計參數

序號 范圍 排水管類型 管徑(mm) 流速(m/s) 充滿度 坡度(‰) 流量(m3/h)

1 東側 污水管 d400 0.91 0.5 3 205.31

2 雨水管 d800 0.77 1.0 1 1037.88

3 西側 污水管 d400 0.91 0.5 3 205.31

4 雨水管 d1200 0.91 1.0 0.8 3686.26

根據表2相關設計參數，參照相關設計規范中關于雨污水泵站的設計計算要求，可確定水泵流量和揚程，蓄水池容積，壓力管管徑等技術參數[3-4]（見表3）。因本方案為過渡方案，在復核雨污水量，保證維持原設計規模的前提下計算參數均按照規范低值選取。

表3方案二技術參數

Table 3Scheme 2 technical parameters

序號 范圍 類型 水泵揚程(m) 水泵臺數 水泵流量(m3/h) 單臺功率(KW) 蓄水池凈容積(m3) 蓄水池尺寸(L×B×H) 壓力管管徑(mm)

1 東側 污水過渡 7 兩用一備 205.31 15 11 3×2×8.6 D200

2 雨水過渡 6 兩臺 1037.88 55 12 4×3×7 D600

3 西側 污水過渡 7 兩用一備 205.31 15 11 3×2×8.6 D200

4 雨水過渡 6.5 兩臺 3686.26 255 30 6×3×8.5 D800

因框架橋兩側均為比現狀道路高出3米的土坡，因此方案一敷設過渡管道時管溝開挖深度約為6.6米，擬采用雨污水同槽施工兩級開挖的設計方案，第一級采用放坡開挖，開挖深度為4米，底部開挖寬度為3米，邊坡系數m=1.0；第二級采用直槽開挖加6米拉森鋼板樁支護，開挖寬度為3米，開挖深度為3米，鋼板樁入土深度為2.5米[4]。方案二通過提升后敷設重力管，溝槽開挖深度2米，開挖寬度為3米，雨污水同槽直槽開挖施工。根據以上兩種方案統計工程量（見表4）。

表4主要工程量對比

方案 重力管管長（m） 壓力管管長（m） 挖土方（m3） 填土方（m3） 鋼板樁（t） 水泵（臺） 蓄水池

方案一 d400 560 D200 0 22500 22050 1000 無 無

d800 240 D600 0

d1200 240 D800 0

方案二 d400 440 D200 50 2800 2350 0 3 2

d800 200 D600 12 2 1

d1200 200 D800 12 2 1

對以上兩種方案的直接工程費進行分析，兩種方案主要經濟指標對比見表5。

表5主要經濟指標對比

方案 管徑 管長 綜合單價

（萬元/m） 構筑物(個) 構筑物

（萬元） 設備

（臺） 設備費

（萬元） 直接工程費（萬元） 工程費合計

（萬元）

方案一 d400 560 0.165 0 0 0 0 92.4 205.44

d800 240 0.228 0 0 0 0 54.72

d1200 240 0.243 0 0 0 0 58.32

方案二 d400 440 0.068 2 8.8 6 0.65 51.42 153.22

d800 200 0.096 1 11.2 2 3.2 36.8

d1200 200 0.125 1 14.6 2 12.7 65

從表4和表5可以看出，方案一采用重力流過渡方案，管道埋深較大，且管溝施工時需采用合理的支護措施，直接工程費約為205.44萬元；方案二前端采用壓力管提升，使得壓力提升后端重力管埋深大大降低，土方開挖、回填及管溝支護的工程量較之方案一大大減少，直接工程費約為153.22萬元。

方案二雨污水均采用壓力管過渡，方案實施的過程中應考慮過渡期間水泵運行過程中的電費、設備維護、專人值守等費用。根據框架橋施工工期安排，框架橋施工期為2010年10月至2011年2月，施工工期為5個月，污水泵耗電量為216000度；根據合肥市多年氣象資料，查閱合肥市年平均降雨量及降雨天數，施工期處于降水低值的時間段，降雨天數約22天，根據壓力管過渡選擇的雨水泵，耗電量為327360度；雨污水過渡期總耗電量為543360度。合肥市工業電價為0.91元/度，電費約為45萬元。方案二總費用約為198.22萬元。

3結語

管線遷改與保護已成為鐵路建設施工中控制工期、影響工程風險的重要因素之一，因此現狀排水管線遷改的方案可行性、遷改工期、遷改費用、遷改的順利實施在各個方面直接制約主體工程建設的進度，應充分考慮管線遷改的迫切性和重要性，結合各類管線特點，前期做好地下管線遷改的資料收集、分析工作[5]。同時在后期遷改的過程中應加強現場安全、施工管理，確保遷改的順利實施。

參考文獻

[1]儲柱全，合肥南環線鐵路中地下管線遷改工程總承包的組織實施[J].鐵道建筑，2012,1（3）：127-129.

第3篇

在目前鐵路工程路基施工中，路基的重要性已經得到了全面重視，為了保證路基質量能夠達到要求，需要在路基施工中應用樁基施工方法。從目前公路和橋梁的施工來看，樁基施工是比較成熟的基礎施工方法，對提高路基質量有著很大幫助，屬于目前公路和橋梁建設的重要施工方法。基于這些優點，考慮到鐵路工程路基施工的重要性，我們應在鐵路工程路基施工中應用樁基施工方法，保證工程質量達到要求。因此，我們要對樁基施工方法有全面深入的了解。

鐵路工程路基施工中樁基施工的準備階段

在鐵路工程路基施工中應用樁基施工，要做好充足的準備，其準備階段主要分為以下內容：

1. 對鐵路工程路基工程概況有全面的了解

由于鐵路工程路基施工在整體工程中占有主要地位，關系到鐵路的整體質量，而路基地形和地質條件關系到采用何種樁基施工方法。所以，在鐵路工程路基工程開工建設之前，需要根據圖紙對施工現場進行勘查，對整體工程概況有全面的了解。

2. 對樁基施工所需的機具和設備有足夠的準備

在樁基施工中，必需的設備包括螺旋鉆孔機、輸送泵、挖掘機和運輸車輛。除此之外，還需要鉆孔灌注等配套設備。為了保證工程的有效進行，需要在施工前認真檢查核對設備數量和設備能力，確保樁基施工能夠得到有效開展，滿足施工需要。

3. 對樁基施工中所需的人才和技術有足夠的準備

考慮到樁基施工在鐵路中的重要性，為了確保樁基施工能夠得到有效的開展，確保樁基施工質量，在鐵路路基樁基施工開始之前，需要對所需人才和技術進行再次確認，需要保障人力資源和技術能夠滿足施工要求，達到施工標準。

鐵路工程路基施工中樁基施工的具體過程

通過了解發現，在鐵路工程路基樁基施工中，主要工藝過程可以概括為以下幾個方面：

1. 試樁

試樁主要是為了保證樁基灌注樁的質量達到要求，需要在正式樁基施工之前進行樁基鉆孔和灌注試驗，確保灌注樁的強度和載荷滿足規定要求，試驗成功之后才能進行正式施工。

2. 施工放線

試驗完畢后，按照圖紙對樁基鉆孔位置進行施工放線，必須嚴格按圖紙尺寸施工，確保樁孔的位置和樁孔尺寸滿足需要，既不能偏離規定位置，也不能使樁孔過大或者過小。

3. 樁機就位

確定樁孔位置之后，需要將樁機安裝到位，在安裝樁機的過程中，必須保證樁機的垂直度滿足要求，只有這樣才能滿足樁孔的垂直度要求。另外，樁機就位還要保證穩定牢固，避免振動發生移位。

4. 樁基鉆孔

樁基鉆孔開始時，應保證先慢后快的原則，在鉆破地層的過程中應保持勻速慢速，在鉆進地層之后可以適當加快速度，遇到巖石層時應減慢速度，避免損壞鉆頭。

5. 混凝土灌樁

鉆孔完畢后，將鉆頭和鉆桿拔出，對樁孔灌入混凝土，灌入的過程應保證勻速，避免忽快忽慢導致混凝土不均勻。此外，在混凝土配比過程中應保證混凝土標號達標。

6. 拔出灌注管并清土

灌注完成后將灌注管拔出樁孔，并對樁孔表面及周圍的殘土進行清理，保證樁孔整潔。完成后，對樁基進行養生。此外，應根據樁基地質特點，采取穩定的灌注方法。

7. 轉移樁機

樁基灌注完并清理完成后，需要將樁機拆除，轉移到下一樁基位置進行鉆孔，其操作流程按照上述程序執行。在遇到特殊位置的樁基位置，需要采取特殊的鉆孔和灌注方法，保證樁基施工質量。

鐵路工程路基施工中樁基施工的質量控制措施

為了保證鐵路工程路基施工裝機施工的總體質量滿足要求，需要在施工過程中做好質量控制工作，主要應從以下幾個方面開展質量控制：

1. 所用的水泥和粗細骨料品種、規格及質量應符合設計要求； 檢驗數量：同一產地、品種、規格、批號的水泥，每200t為一批，不足200t時也 按一批計。同一產地、品種、規格且連續進場的粗細骨料，分別為每400m3為一批，不足400m3時也按一批計。各種原材料每批抽檢1組。檢驗方法：檢查產品質量證明文件。在水泥庫抽樣檢查水泥強度、安定性、凝結時間，在料場抽樣檢查粗細骨料含泥量、篩分試驗顆粒級配。

2. 樁混合料坍落度應該按工藝性試驗確定并經監理工程師批準的參數進行控制； 檢驗數量：每臺班抽樣檢驗3次。檢驗方法：現場坍落度試驗。

3. 樁體強度檢測方法、數量及標準見《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》。

檢測數量：施工單位每臺班一組（3塊）試塊。

檢測方法：每臺班制作混合料試塊，進行28d標準養護試件抗壓強度檢測。設計要求：樁身28d邊長15cm立方體抗壓強度達到設計強度15MPa.（4）樁

身質量、完整性檢測方法、數量及標準見《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》。

由此可見，只有做好以上幾個方面的工作，才能保證鐵路路基施工樁基施工質量達到要求。

結 論