電子商務商業模式概念范文
前言：我們精心挑選了數篇優質電子商務商業模式概念文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。
第1篇
經濟學家熊彼得認為“未來企業的競爭不是產品的競爭，也不是產品服務的競爭，而是商業模式的競爭。”北京大學魏煒和清華大學朱武祥認為完整商業模式包括定位、業務系統、關鍵資源能力、盈利模式、自由現金流和企業價值六個方面，從整體結構來看，定位是商業模式的起點，它實現顧客價值，企業投資價值是商業模式的歸屬，它實現企業價值。而業務系統、關鍵資源能力、盈利模式、自由現金流結構構成企業的運行機制。本文以此為理論基礎進行分析。
近幾年來，以互聯網為基礎的各類新型電子商務公司，依托新型商業模式，取得了快速的發展，對依靠傳統商業模式的行業產生強烈的沖擊。隨著電子商務商業模式的廣泛運用和創新，郵政迎來新的機遇和挑戰。
二、郵政現有商業模式特點分析
2007年郵政政企分開后，在中國郵政集團公司按照“一體兩翼”的改革思路，郵政分為郵政企業、郵政速遞物流專業公司、郵政儲蓄銀行三個經營實體，和速遞物流、郵政銀行相比，郵政企業更具有傳統企業的體制和機制特征，因此本文主要研究的郵政企業面向電子商務商業模式的創新和構建。
目前郵政商業模式存在主要問題如下：
（一）定位不清晰，與當前經濟環境變化不相適應，顧客價值較低
在外界的一般觀念中，把郵政行業作為一個整體來看待，但實際上郵政是典型相關多元化企業。其中函件、報刊以實物為載體傳遞信息，屬于信息通訊市場；集郵定位于收藏和禮品市場；短信、航空機票、代收代付、郵政網站等，分屬于數據分銷、代辦等多個市場；而分銷業務屬于商品流通市場；包裹和速遞物流業務同屬物流市場。金融屬于金融市場。按照波特價值鏈分析，郵政企業通過共享網點資源、人力資源、系統資源、客戶資源、郵政信譽完成郵政業務價值鏈各環節活動，獲得戰略匹配利益和范圍經濟性。從顧客生涯價值來看，由于郵政現有商業模式是建立在傳統普遍服務定位準則基礎上，未根據不同市場的需求，對產品和服務進行細分：函件、報刊等傳統業務受到現代通信技術的替代，顧客基數越來越小，顧客份額極低，雖然近年來郵政涉足數據庫營銷等媒體廣告、禮品、數據分銷、代收代付等市場，顧客范圍有所擴大，但市場份額較低，運營成本高企，企業總顧客生涯價值偏低。
（二）郵政現有模式系統相對固化封閉，缺乏彈性，對內整合價值鏈和對外向產業鏈兩端延伸的能力弱
郵政企業信息化建設始于上世紀90年代后期，先后建成綜合計算機網和郵政儲蓄網兩個平臺，并逐步完成電子化支局等各業務子系統、11185等服務系統建設，目前已開始各子系統的集成工作，但總體上講，目前郵政企業各業務系統的數據未完全實現規范化和標準化，造成實際上業務系統的數據無法轉化為信息，如郵政客戶在不同時間、同一地點、使用不同郵政業務，系統無法有效識別是否為同一客戶行為。同時業務系統除個別業務與外部企業有簡單數據交換接口外，系統仍然是封閉的，無法有效地在產業鏈上前向、后向延伸，因此在企業內部價值鏈和外部產業鏈兩個層面，當前業務系統條件還不能有效對顧客、合作伙伴及內部利益相關方角色定位和利益分配調整。
（三）郵政關鍵資源和能力獨特，但沒有有效整合，缺乏整體優勢，相反在電子商務環境下有所弱化
郵政有七個獨特資源和能力：一是遍布全國各地的郵政網點；二是覆蓋全國的實物運輸網絡。三是全國最大的投遞配送網。四是把上述資源有機聯系、協同運轉的全程全網規則體系，這一規則體系是郵政文化的一部分。五是中國郵政品牌。六是巨大的客戶基數。七是郵政專營權。后三者是基于郵政長期普遍服務而獲得特殊資源和能力。受定位、業務系統的影響，在電子商務經濟環境下，呈現兩個方面的缺陷：一是相對“輕型”電子商務企業，郵政企業具有固定資產多、單點產出低、整體效率低的“重型”特點。二是產品和服務創新乏力，品牌形象、客戶基數、專營權資源作用下降。
(四）盈利模式單一，企業自由現金流無法有效支撐電子商務環境下企業的進一步發展
傳統郵政企業收入結構和成本結構處于一一對應狀態，即提供什么服務，就向客戶收取費用，扣除成本，以獲得收益。在盈利模式同質化的時代，這種盈利模式使企業經營變得越發艱難。自由現金流構成可認為是“現金收入-現金投資”。目前郵政企業利潤構成中，金融業務是主要的現金收入來源，其他郵政業務受市場規模影響，有較高的經營成本，對現金收入貢獻較小。長期以來國家對郵政普遍服務基礎設施投入較少，主要靠郵政自身投入解決。網點建設、車輛購買是郵政價值網絡形成關鍵資源，需要大量的投資，同時運營投資也隨著經營范圍的擴大而逐年增多，因此現有商業模式下郵政企業呈典型的“重資產”經營特征。
二、電子商務發展對郵政企業的影響分析
近年來我國電子商務發展迅速，截止2010年12月底，我國電子商務市場交易額超過4.5萬億，同比增長22%，其中網上零售交易市場（BTOC、CTOC以及其他非主流模式企業）交易額實現5131億元，同比增長97.3%，占全年社會零售總額的3%。據艾瑞網分析認為，我國電子商務已進入大規模的發展、應用、運營階段，已出現規模效應和溢出效應；從地域來看農村信息化進程加快，快速向農村區域普及；從涉足企業來看，傳統企業電子化進程加快，電子商務和傳統產業進一步融合;從方向上看，行業細分和專業化發展成為趨勢。
（一）郵政電子商務發展現狀
參照IBM公司對電子商務發展起步、集成、E時代三階段的劃分，郵政電子商務經歷十年發展已進入系統集成階段。而在此基礎上開展的電子商務業務實踐更是為企業提供了新的成長空間，按照郵政集團公司“支撐、服務、運營”戰略目標，已實現郵政傳統業務的電子商務化；和政府部門、公共事業單位、行業部門、社會團體廣泛合作開辦代收稅、代收水電氣、代收通信費、代辦電信、代收石油煙草款、代票、航空機票等業務；并在網上訂報、集郵預訂等傳統電子郵局之外，開辦郵樂網(BTOC)購物平臺，逐步涉足運營領域。郵政電子商務業務實踐利用現有郵政資源和能力，其低投入高產出的特征，為企業提供了新的利潤來源。更重要的是通過電子商務業務實踐，郵政打破多年來封閉、固定的態勢，外部合作伙伴成數十倍的增加，郵政企業有效地突破固有市場領域和邊界。
（二）電子商務發展對郵政面向電子商務商業模式創新的影響
1.企業外部電子商務運用普及，出現規模效應，意味著電子商務法律政策環境日趨成熟，公眾對電子商務模式認同度、參與度增加，價值創造主體多元化、盈利模式多元化，郵政企業有了商業模式創新的外部條件和后發優勢。
2.傳統企業電子商務應用成功范例為郵政企業提供了寶貴的經驗。青島海爾、蘇寧電器、國美電器等等傳統企業，已經具備廣泛應用電子商務技術基礎，并具備運營的基本條件，電子商務不僅在傳統企業內部價值鏈深層次整合，還在外部價值鏈整合加快。最值得注意的趨勢是“線上虛擬平臺+線下實體平臺”模式，為郵政企業電子商務發展指明方向。
3.郵政信息化建設初見成效，電子商務業務實踐效果明顯，為商業模式創新提供基本條件。近十年的電子商務實踐促使郵政企業在組織結構、人才隊伍、管理制度、運營經驗、企業文化等多方面做出了適應性調整，是下一步全面創新的基礎。
三、郵政面向電子商務的商業模式創新思路和策略
（一）實施專業化經營是郵政商業模式創新的前提
專業化經營是解決多元化經營的主要途徑。前期郵政體制改革主要成果是成立金融、速遞物流兩個專業化公司，而對郵政企業所經營業務專業化經營尚未涉及，雖然在省、市層面成立了專業公司，但還不是獨立的法人，縣一級層面則全部實行混業經營。隨著郵政業務因發展需要，產品和服務不斷創新，郵政經營范圍從原有固有的專營領域向競爭性市場延伸，面對不同市場，原有“大一統”的混業經營模式，已經成為提高競爭力的主要障礙。建立專業公司和營業、投遞、郵運等對內部資源之間明晰的結算關系，是解決企業資源高效匹配的有效途徑。
（二）“虛擬經營+實體經營”是郵政商業模式創新最優路徑選擇
傳統“重型”企業如青島海爾等通過電子商務運用，有效降低成本，提高生產效率，同時成功解決了網上渠道和傳統銷售兩個渠道沖突問題；而典型的電子商務企業則紛紛建立“實體”渠道，以直銷模式成名的戴爾公司，近年來一反常規，紛紛建立國內實體經營渠道。因此，郵政商業模式創新路徑應該是基于傳統實體渠道，建立適應電子商務的業務系統，提升郵政品牌、客戶關系等“軟實力”，大力發展虛擬的網絡渠道，最終建立實體和虛擬渠道相結合的“輕型”企業。
（三）重新定義郵政業務是郵政商業模式創新的根本
將原有普遍服務條件下郵政業務進行重新定義，改變傳統郵政業務固有的服務內容和方式，賦予傳統業務新的內涵，進入新的市場領域，如商業信函，依托數據庫營銷，整合大眾媒體和網絡媒體，以新媒體的概念出現；利用自身關鍵資源優勢，改變原有關鍵資源傳統功能，通過滿足電子商務時代顧客新消費心理和需求取向，如整合郵政實體渠道，使之成為一個分銷節點或物流配送節點，而不僅是傳統的收寄功能;利用郵政傳統實體渠道優勢，建立銷售型BTOC網站，創新發展“線上+線下”模式。重新定義郵政業務意味著公司需要有明晰的戰略方向，公司使命和愿景，也就是企業戰略的明晰和轉變。
（四）建立和完善基于電子商務的業務系統體系，確立郵政商業模式創新的基本格局
完善郵政電子化支局等業務系統，加快互聯互通，使之具備開放性特征，能方便、安全、高效地和其他外部網絡連接。建立基于電子商務的業務系統新規則，將郵政企業、客戶、合作伙伴以及供應商之間利益進行重新分配，從而完成對利益關系的重新確定。
（五）重新組合現有關鍵資源和能力是郵政商業模式創新的優化選擇
在電子商務時代郵政企業現有關鍵資源和能力，其作用已經嚴重弱化，但仍然是任何新商業模式必要的資源和能力，因此充分利用企業現有資源優勢發展，是目前郵政企業成本最低、效率最高的最優選擇。以現有企業關鍵資源和能力為基礎，依托業務系統建設，重新調整關鍵資源和能力組合，實現內部價值鏈的整合。如加大郵政品牌形象建設，改變目前郵政品牌逐漸弱化的局面；改變運輸網絡、投遞網絡固定模式，實現具有彈性的的個性化服務；將全程全網規則和流程固化到新的業務系統中，是使之成為其他關鍵資源和能力整合的支撐點。
（六）實現以專業化經營為基礎的盈利模式多樣化
郵政各項業務所屬市場不同，盈利模式的多樣化，是郵政企業增加顧客價值的重要途徑。這需要在重新定義客戶的基礎上，把握行業價值鏈變化，動態的轉變業務結構，實現多點盈利。如以“航空機票+商旅”的“基礎產品+衍生服務”模式；“自由一族”會員制、“集郵社區”、基于BTOC平臺的郵政網購會員等配電盤模式；因郵政普遍服務和專營權而獲得的信報箱行業標準及準入模式；以商函“第三方贊助”、“按效果付費”、“數據營銷+代收款+物流配送”價值鏈整合模式。實現各專業間信息全面共享，開展跨專業的產品和服務交叉營銷，從而獲得盈利倍增效果，如將郵政郵樂網轉化為集銷售和客戶積分兌換為一體的綜合平臺。
（七）建立和完善現代企業制度，以提高企業投資價值為宗旨，適應企業重新定位后商業模式的變化
從治理結構角度看，在資本經營高度發達的今天，僅靠企業自身積累已經遠遠無法應對激烈的市場競爭。因此完善郵政企業公司治理結構，是提高企業投資價值的根本途徑。在專業化經營的基礎上，對部分成熟的業務進行剝離，使之具備資本運作的主體資格，實現股權多元化，參與戰略兼并和并購、戰略融資等資本市場運作。從運營角度看，通過品牌授權經營、特許加盟、非核心業務外包和合作、資產租賃、整合供應鏈等方式減少固定資產投資、運營資本的投入，實現輕資產模式運營。
第2篇
現代物流業是我國新興的產業，近些年來快速發展，在GDP中所占比重逐步增大，已經成為我國經濟發展的一個重要產業部門。當前，我國物流業所處環境較之前些年發生了很大的變化。
（一）國內外經濟進入深度調整時期
2008年金融危機以來，世界各經濟體均受到嚴重沖擊，經濟發展水平回落，國內外經濟進入新一輪的深度調整時期。我國在國際大環境影響下，經濟發展速度由高速轉為中速，部分行業產能過剩，外部需求明顯收縮，經濟運行中深層次矛盾不斷凸顯。據國際貨幣基金組織預測，2014年我國GDP增速繼續下降達到7.3%。宏觀經濟環境的惡化給物流業帶來了很大的壓力，雖然物流規模持續增大，但是增速有所降低。
（二）物流行業競爭不斷加劇
當前，我國市場低層次物流需求，即傳統的運輸為主的基礎物流服務需求基本趨于飽和，服務價格上升的空間有限，油價、人力成本、土地成本等物流要素價格成本的上升使得基礎物流服務的獲利空間越來越小，企業單純的依靠低成本的競爭戰略和大量的資源投入已經很難在市場競爭中占據一席之地。同時，受到中國物流需求市場的吸引，國際一流物流企業紛紛進駐中國，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中國本土也成長起一批具有較強實力的大中型物流企業，如中遠、中外運、中鐵快運、冀中能源國際物流集團有限公司、寶供物流、怡亞通供應鏈股份有限公司、順豐快遞等。國際上一些已經形成較為完善體系的物流企業開始進入中國，本土物流企業不斷成長，受到來自于國內和國際的雙重壓力和挑戰，我國物流業的高競爭格局開始形成。
（三）客戶需求趨向于多樣化
就物流需求市場而言，隨著工業化推進和產業升級，工業企業將加快資源整合和流程改造，專注于專業化，對于物流功能多數會采用各種方式進行分離外包，第三方物流需求將進一步加大。企業對物流服務、成本、柔性和準時性要求更高，客戶的物流需求將不再僅僅停留在運輸等基礎物流服務方面，精益化、差異化、專業化、供應鏈一體化的物流需求將會有新的增長。多樣化的物流需求也讓物流企業面臨更多的變化[2]。
總的來說，我國物流行業的競爭將日趨激烈，物流企業將面臨著高競爭的格局。但是同樣應該看到，我國物流需求市場仍然擁有巨大的潛力。物流企業如何在變革時期拓寬視野、抓住機遇，創新商業模式是每個企業更應關注的問題。在新經濟形勢下，發掘適應新環境、塑造企業核心競爭力、增強企業可持續發展能力的新商業模式對我國物流企業極其重要。創新商業模式將成為實現我國物流行業轉型升級、物流企業可持續發展的新契機。
二、物流企業商業模式概念
（一） 商業模式概念研究綜述
國際上開始對商業模式研究起源于20世紀90年代互聯網高速發展的時期。那個時期，出現了一批互聯網企業依靠獨特的商業模式賺取了豐厚利潤的現象，進而專家學者展開了對商業模式深入而廣泛的研究。商業模式的初步概念最早于1957年由貝爾曼提出。泰默1998年對商業模式進行了初步的界定，他認為商業模式是由產品、服務和信息構成的有機系統[3]。莫里斯等（Morris et al.）對商業模式提出六方面組成因素，分別是：公司提供的產品或服務的方式、市場、內部能力、競爭戰略、盈利模式和增長模式[4]。走特等（Zott et al.）對商業模式的理論基礎、近期的發展和未來的研究進行了全面的梳理和總結，認為商業模式強調的是系統性、整體性的企業商業運作，是公司為利用商業機會，設計交易的結構、內容和治理方式以創造價值[5]。約翰遜等（Johnson et al.）在《哈佛商業評論》上對商業模式的構成進行了分析，認為商業模式的構成主要包括四個方面：客戶的價值定位；利潤模式，包括企業在對客戶價值定位基礎上，設計企業與外部交易方的交易內容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商業模式概念出現不過短短十多年，其理論來源雖然深厚，但是比較統一的商業模式的概念還沒有形成，完整的商業模式研究范式尚未出現[6]，對于物流企業商業模式的研究成果更是比較稀少。本文將在文獻綜述的基礎上對商業模式以及物流企業商業模式概念進行重新界定。
（二） 商業模式概念
綜合當前已有的研究成果，本文認為商業模式是企業實現其資源、能力價值化的核心邏輯和思維方法，商業模式本質上是為了創造價值。因此從價值創造的角度和過程來說，商業模式是在合理配置企業內外部資源的基礎上，進行價值定位、提出價值主張、營造價值實現方式，發掘價值潛力，最終實現企業、客戶及其他利益相關者的價值。商業模式的架構如圖1所示。
商業模式具有以下幾點特性：
1、商業模式的系統性。商業模式是由多個組成要素有機結合而成的整體。一個優秀的商業模式能夠達到各要素之間相互協調，共同作用，進而能夠形成一個良性循環的系統。
2、商業模式的動態性。商業模式的存在總是有一定前提的，即為企業所處的內外部環境，隨著環境的變化，原有的商業模式將不再適合企業發展，因此企業需要隨著環境變化不斷對商業模式進行調整、改善或者重構。
3、商業模式的差異性。商業模式形成后，是不容易被競爭對手復制的，對于企業而言，商業模式就是不同于競爭對手的獨特的價值創造方式。
（三） 物流企業商業模式概念
物流業是服務業的重要組成部分，具有不同于生產制造等產業的特征。對于物流企業來說，商業模式是指物流企業在內外部環境下，識別企業核心能力，合理配置資源，提出價值主張，營造價值實現方式，發掘價值潛力，高質量地滿足客戶物流及其衍生需求，進而實現企業及其他利益相關群體的價值。
隨著競爭環境的加劇、社會分工的細化和現代信息技術的高速發展，各個企業對物流服務、成本、柔性和準時性的要求不斷提高，整個物流行業進入轉型升級的快速發展階段，物流企業在發展過程中更應注重形成自身獨特的商業模式。
三、 我國物流企業商業模式未來發展方向
從我國物流業所處宏觀和行業環境來看，傳統的商業模式顯然不再適合物流企業的可持續發展。面對今天高度競爭的環境，物流企業應該認識到環境的變化，對自身的商業模式進行調整或重構。本文基于對環境和客戶需求變化的分析，提出我國物流企業商業模式的發展方向。
（一）供應鏈集中管控的一體化服務商業模式
供應鏈集中管控的一體化服務商業模式主要是做好客戶定位，提高公司對某一行業供應鏈的掌控能力，與供應鏈上核心企業、供應商、分銷商甚至競爭對手形成不同層次的伙伴關系，整合供應鏈上游資源、內部資源和下游客戶資源，為核心企業提供一體化的服務，并通過服務從采購、物流、分銷等多項增值服務中獲取利潤。這種商業模式的特點在于物流企業作為供應鏈集成商的角色，能夠有效地獲取供應鏈上游資源，并且能夠快速地分銷產品，協助客戶更專注的從事核心業務，實現了多方“共贏”，因此具有很強的生命力。供應鏈集中管控的一體化服務商業模式需要物流企業掌握大量的客戶資源和信息資源，對所從事行業供應鏈具有較好的掌控能力，能夠高質量地滿足客戶多樣化的需求。通過實施供應鏈集中管控的一體化服務商業模式，所供應鏈管理總成本降低、所服務企業準時交貨率提高，訂單滿足提前期縮短，庫存降低資產運營業績提高現金流周轉周期加快[7]。
當前國內已經有一些物流公司開始采用這種商業模式。深圳怡亞通供應鏈股份有限公司是國內較早從事這種商業模式的公司。怡亞通深入挖掘企業發展需求，整合供應鏈優勢資源，在中國率先構建全程供應鏈整合服務平臺，通過不同的供應鏈服務模式，幫助不同供應鏈的合作伙伴實現從研發、采購、生產到市場營銷、分銷終端等各環節的全程供應鏈管理和優化，最大限度促進所服務企業價值增值和提高競爭力。怡亞通目前所從事行業包括了電腦、通訊、服裝、百貨等多個不同行業，其網絡覆蓋了國內外。怡亞通公司2013年營業收入約116億元，同比增長53.85%；實現營業利潤2.7億元，同比增長80.33%[8]。
（二） 以物流金融為核心的商業模式
以物流金融為核心的商業模式，其客戶主要定位在進行物流服務過程中產生的中小型客戶，這一類客戶面臨的最大困難是信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏，資金不足的風險成為這些企業的發展瓶頸[9]。金融服務能夠解決物流過程中的融資問題，使企業能夠把有限的資金用在產品開發和快速擴張方面、有效地盤活物流過程中的資金沉淀、提高企業核心產品的市場占有能力[10]。物流企業作為客戶和金融機構的紐帶，通過開展物流金融業務，幫助減少客戶交易成本，通過增值服務從中獲得收益。物流金融的主要業務方式包括：質押、擔保、墊資、租賃、信托、有價證券發行與交易等，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合，物流金融為主的商業模式將成為我國物流企業未來開展的熱點。目前，我國開展物流金融實踐活動的物流企業包括中國儲運公司、中遠、中鐵物流、寶供物流、深圳怡亞通等第三方物流公司，對于有些公司，物流金融已經成為其主要利潤來源。
中儲于1999年開始開展質押監管等物流金融業務，經過幾年的發展，已經成為國內物流金融業務的領軍企業。公司發展物流金融在客戶定位方面選擇定位在中小客戶，這類客戶數量眾多，亟需缺乏資金支持，因而較易發展成為穩定的客戶群。在探索的過程中，中儲物流緊抓客戶需求，不斷嘗試新的物流金融模式，為公司贏得了發展先機和發展空間。截止到2010年，中儲質押業務已經推廣到全國27個省份，年質押監管規模超過了600億元。監管品種具有保質期長，質量檢驗標準通用，用途廣泛（主要為原材料方面產品），價格穩定，易保管，流動性較好，易變現等特點，包括黑色金屬材料及其礦產品、有色金屬材料及其礦產品、煤炭、石油、化工、汽車、家電、輪胎、玻璃、化肥、紙業以及農產品等十二大類。中儲物流的主要物流金融模式有動產監管、質押監管、抵押監管、貿易監管，并在原有的提單模式、保兌倉模式和供應鏈模式融入到其中，進行物流金融模式的創新[11]。
（三）平臺商業模式
平臺商業模式起源于平臺經濟。徐晉等認為平臺是一種現實或虛擬空間，該空間可以導致或者促成雙方或多方客戶之間的交易[12]。在現實經濟活動中，平臺商業模式開始出現，如蘋果、淘寶、亞馬遜、中國移動、各類超市等。物流行業中，各類大型交易和流通市場實際上就具備了平臺商業模式的雛形。
物流企業平臺商業模式主要是通過構建多邊市場實現資源的集聚。平臺可以將需求方、供給方、信息提供商、金融機構、保險機構、咨詢機構及軟件商等各類主體聚攏在一起，滿足各主體物流、資金、信息等各個方面的需求[13]。物流企業通過經營平臺或者直接為平臺上主體提供服務獲取收益。平臺商業模式的特點在于其價值潛力，當平臺用戶超過一定規模時，其網絡外部性將大大增加，物流企業可以通過對用戶進行收費來獲取巨額的收益，同時物流企業也可直接提供平臺客戶各種服務，如物流服務、金融服務等獲取收益。平臺商業模式因其網絡外部性而受到矚目，在多個行業都煥發出巨大的生命力。但是，對于物流企業來說，平臺商業模式的要求也很高，在資金、客戶資源等各方面都需要一定的積累。在平臺商業模式建設初期，如何增加客戶規模，讓平臺良性運轉將是物流企業需要解決的重要問題。
冀中能源國際物流集團公司“雙平臺”商業模式是平臺商業模式中比較成功的范本。冀中能源國際物流集團公司通過構建物流園區+電子商務中心的“雙平臺”打造了一個良性循環的商業生態圈。在早期的經營中，國際物流集團積累的豐富的客戶資源，具備了良好的融資平臺，在客戶和資金方面得到了保障。國際物流公司逐步將原來只對上游，或者只對下游的單邊市場拓展成為同時面對多類型客戶的多邊市場，并且，在運營過程中，國際物流公司通過一系列相關聯的業務運作，如提供第三方物流服務、提供物流金融、貿易等高端物流服務滿足客戶需求，持續吸納新客戶。 冀中能源國際物流集團構建平臺商業模式，2013年實現銷售收入700多億，利潤超過了6億元。
（四）生態圈商業模式
生態圈商業模式是平臺商業模式的一個升維度狀態。多個平臺的建設和整合，就形成了生態圈商業模式。生態圈商業模式業務范圍很廣，能夠實現從客戶需求開始到庫存計劃、訂單下達、倉儲運營、干線調配、末端配送、線下運營、全國倉儲圈地、線上協同、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務、延伸到制造代工等等的全方位可視化完全供應鏈服務[14]。生態圈商業模式對于物流企業的規模、在供應鏈上的影響能力、企業信息技術水平、人才等各方面要求都很高，構建難度很大。當然，如果物流企業能夠建立一個狀態良好的生態圈，帶來的收益也是不可估量的。
四、結論及政策建議
第3篇
1. 全球電子商務的發展趨勢
——截至2011年12月31日，全球互聯網絡使用人數達到22.67億人，已經占到世界人口的32.7%。如此龐大的網民人數為電子商務的發展奠定了雄厚的交易基礎。
——根據Netcraft 調查，截至2012年1月底，在偵測時共收到全球582716657個站點的反饋信息，其中，活躍網站數量約1.8億個。從20世紀90年代末開始，全球互聯網站一直保持快速發展的勢頭。2010年8月以來，網站數量的增加速度更是越來越快。對全球經濟的影響也越來越大。
——2008年全球電子商務市場交易規模首次突破10萬億美元大關。2010年，全球電子商務交易額接近20萬億美元，同比增長20.7%；2011年達到26.8萬億美元
——網絡購物交易規模接近1萬億美元網絡購物已經逐漸成為不可阻擋的消費潮流。電子商務正在促成新的消費模式和經營模式的誕生和推廣。2010年全球網絡購物交易規模達9884億美元，同比增長16.9%；在2010年全球整體網絡購物交易規模中，西歐（23%）、美國（17%）和亞洲（30%）所占比總和達70%，呈現三足鼎立格局。
2. 中國外貿電子商務的發展目標
去年商務部了“十二五”期間電子商務發展指導意見。“意見”中提到：至2015年，電子商務將成為企業拓展市場，推動“中國制造”轉型升級的有效手段。規模以上的企業應用電子商務比率達80%以上，應用電子商務完成進出口的貿易額占全國當年進出口貿易額的10%以上。按照商務部2015年進出口總額目標定在4.8萬億美元的基礎上，電子商務應完成4800億美元這個數字相當于中國2000年的進出口貿易總額。這樣的高比例，如果電子商務不以大型出口貿易企業中得到突破，有可能困難很大。據商務部今年8月份的統計全國在線對外貿易今年增長28%。據估計全國電子商務跨境平臺全年總進出口額大概10多億美元，和現在的3萬多億的進出口規模相差甚遠。但是電子商務所具備的爆發性增長特點，沒有不可能完成的目標。
3. 全球電子商務潮流下的外貿困境
中國外貿發展的增速逐年放緩已經是一個不爭的事實，特別是在全球金融危機，產業結構調整和全球電子商務的浪潮的嚴峻形勢下，中國外貿的發展將更加艱難。據海關總署8月10日公布的數據顯示：中國2012年7月的出口額比去年同期僅僅增長了1%，進口增長4.7%，經季節調整后分別為1.6%和1.2%。更糟糕的是，1-7月的加工貿易進口額僅增長了0.6%，這意味著，未來幾個月中國的出口數據都不會好看。占整體貿易額近五成的加工貿易，其進口指標一向被視作中國出口的風向標。西方感恩節、圣誕節前夕的7-10月是中國商品出口的傳統旺季，出口引擎在此刻熄火，可見外需的狀況不樂觀。中國外貿全年的“保十”任務幾乎不可能完成。
4. 國際貿易電子商務的幾種常用商業模式
電子商務由于其跨區域和跨時空的特性，而且要面對看不見的消費者，因此在定義國際貿易電子商務和國內貿易電子商務的概念時，其界限有點模糊。因此我們要以電子商務參與者在境內或境外來定義是否參于國際貿易的電子商務模式。有時候我們會稱為“跨境”電子商務。一般來說電子商務參與者分為：供應商（Business企業，簡稱B）、電商平臺（Business企業，簡稱B）還有消費者（Customer顧客，簡稱C），而有的時候個人供應商也簡稱為C（Customer 顧客）。電子商務商業模式中的2個B（供應商和平臺商）和2個C（消費者和個人供應商）經常混攪在一起。使用起來如B2C使人們分不清到底參與者是誰，屬于哪個商業模式。因此，有的時候用B2B2C（供應商—平臺商—消費者）或B2C2C（平臺商—個人賣家—消費者）來加以區別。這是由于電子商務的概念和應用在不斷演化的結果所造成的。因此當我們使用這些商業模式概念一定要考察其內涵到底是什么。
4.1跨境網購服務類
跨境網購服務類是指具有國際背景的境內外電子商務企業，為境內外的產品供應商提供給境內外的消費者網購服務的平臺，也成為平臺商。有的為全球供應商提供平臺服務如美國的亞馬遜和易貝，有的只為進口或出口為目的供應商提供平臺，如中國的速賣通和日本的樂酷天。
4.2跨境網購運行類
主要指電子商務企業利用自己的平臺或第三方的平臺為消費者提供網購服務。如美國的亞馬遜不但是為其他供應商提供網購銷售的平臺服務，自己也是一個獨立的電商銷售商。因此擁有自己獨立的支付和物流體系，而專業從事跨境出口業務的企業如深圳DX公司和杭州全麥公司，則是利用第三方網購平臺和第三方物流服務和支付服務，面對全球消費者或小型批發商從事零售和批發業務。
4.3跨境信息服務類
是指為境內外產品供應商提供信息交流、產品、提供交易機會和買賣成交服務的B2B服務平臺。有綜合性行業的阿里巴巴和專業性較強的慧聰網、中國化工網等等。
4.4跨境信息應用類
主要是傳統企業為了營銷推廣、上下游供應鏈信息管理，本企業的產品展示，國內外供應商的貿易信息交流，從產品的報價、成交，發樣、生產、質檢、庫存、出運、收匯等整個業務流程的內部管理以及為客戶或工廠提供業務進程服務的企業之間信息管理功能。如東方股份，土畜產公司。
下面是按參與者分類的10種主要跨境電子商務的商業模式：見表1
從以上電子商務商務模式的劃分中，還可以細分為企業性質，經營模式，物流，支付，IT技術支撐等服務配套，服務對象等，見表2：
5. 大型出口貿易企業的電子商務戰略選擇
5.1 戰略選擇：信息服務還是商業產業
從上述表中我們可以看到B2B電子商務模式不管是平臺商阿里巴巴，還是外貿出口企業，只限于企業之間的信息的交流。電子商務只起到一個為企業傳統經營模式提供信息交流平臺的服務功能。作為中國電子商務的領路人，中國的電子商務能有今天，阿里巴巴功不可沒。阿里巴巴創業就是從服務于國際貿易的B2B信息平臺開始的。現在10年過去了，但是國際貿易的B2B傳統模式至今沒有變，而由B2B引發的B2C、C2C（淘寶網，天貓，一淘網）潮流卻勢不可擋。以至于阿里巴巴被迫將B2B平臺從港交所退市和私有化，并主動進行B2B業務的轉型升級。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴認為，B2B需要逐步從一個信息交互的交易市場，向供應鏈交易的服務平臺去轉移。這說明電子商務的信息服務時代已經過去。但是阿里巴巴所說的供應鏈交易的服務平臺，目前還不知走向何處。早在2008年阿里巴巴就曾計劃幫助中小企業在日本和美國建立國際物流通道。但是由于阿里巴巴本身不是一個產品經營性企業，只是一個平臺商，沒有供應鏈管理經驗，要靠一己之力解決國際貿易雙邊的出口，進口，報關、稅收、外匯，物流，倉儲等諸多問題，還是有一定的難度。
5.2 產業選擇：供應鏈還是平臺
電子商務之所以興起和發展是信息革命所引起的，但電子商務真正發展壯大成今天的規模，并且還在朝人們可以預計甚至不可預計的方向前進。其核心離不開供應鏈的革命。因為電子商務從一延生就決定了肩負起縮短供應鏈并對其進行革命的使命。
6. 供應鏈戰略—出口跨境型B2C模式的優劣勢分析
所謂出口跨境型B2C模式就是立足中國，面向全球的B2C外貿出口零售模式。它主要分為出口跨境型平臺（速賣通）和出口跨境型企業（DX，蘭亭集序）兩類。它們是在2008年金融危機時逐步開始發展起來的。到了2010年進入了高峰期，如阿里巴巴的速賣通2011年銷售額增長了60倍。而據敦煌網公開的信息，目前已經實現100多萬家國內供應商在線，2500萬種產品在線，遍布全球224個國家和地區的400萬買家的規模，每小時有10萬家買家定時在線采購，6秒鐘產生一張訂單。
而對于出口跨境B2C企業來說，現在國內已有幾家獲得了資本的融資。如DX、蘭亭集勢和 米蘭等少數幾家企業。其中DX應該是出口跨境B2C的龍頭老大。據公開的信息，2002年從易貝起家，2006年上線，2007開始營業。2010年4月被香港易寶（港股68086）收購。2010年出口額已達2億美元。2011年上半年稅后盈利7000萬港幣。如此驕人的成績，在所有的電商上市企業中是最賺錢的。而現在國內的電商在盈利不多甚至虧損的情況下，還要用資本的錢大打價格戰。據說京東商城已經瞄準這個市場并意圖進入這個領域。出口跨境型B2C模式已經成為各路資本垂涎的一座潛藏已久并正待開啟的億萬金礦。
6.1優勢分析
6.1.1中間商變零售商
原來我們的傳統外貿的前向供應鏈是進口商、批發商、渠道商、分銷商，最后是零售商。跨境型B2C電子商務模式一下子把中間商的環節延伸到零售環節，打破了原來的國外渠道如進口商，批發商，分銷商甚至零售商的壟斷，它面對的客戶群不單是消費者，還有個體批發商，個體零售商。甚至還可跨越到集團渠道商。這種國際貿易多元身份的一體化，服務對象的多元化。其出口前景不可估量。國外市場巨大容量從此打開并取得爆發性擴張。
6.1.2推銷員變采購員
原來傳統外貿是到處求顧客給訂單，簽了訂單還要求工廠安排生產。產品既要質量好、又要價格低，而且還要交貨及時。可是現在基本上所有的工廠都是自己對外接單。要工廠滿足以上條件根本不可能。有時還要和工廠搶同一個客人，而客人又想跨越外貿出口商，直接找工廠，以得到更低的價格。出口中間商的這種尷尬地位，只能迫使自己去找一些價格低，但質量和交貨期不能保證的非主流的小工廠。可是小工廠做大了，外貿又多了一個和自己平起平坐的競爭者。前面的場景又要重復出現。如此惡性循環下來，外貿中間商傷痕累累，不倒下也快瀕臨死亡了。但是，現在出口跨境B2C模式的出現，以前那種“先推銷，后采購，客戶工廠已掛鉤”的局面將得到徹底地改變。中間商自己成了買家，不用再和工廠競爭，而是國外買家多了一個競爭者，工廠多了一條渠道。原來的推銷員成了采購員。在工廠面前，買方議價能力一下子提高了。完全可以讓工廠們自己去競爭，我們可以從中從容不迫地挑選質量好、價格低、交貨及時的工廠。
6.1.3商業模式轉型快
杭州全麥公司是一家成功的跨境電子商務企業，但它的前身是杭州好塞科技有限公司，公司成立之初并不是主營服裝跨境業務，而是一家IT公司。原來公司的主業是為中國供應商提銷售平臺，為國外小額批發商提供采購平臺，類似于敦煌網的第三方電子商務交易平臺的服務性企業。由平臺改變成現在的供應鏈商業模式，應該時間不長，現在公司設技術部、市場部、報關部、庫存部、在線部、營銷推廣部，項目中心各種語言組成，完全是一家以供應鏈管理為中心的電子商務零售企業。一家非專業外貿公司如此之快改變原有的商業模式進入外貿領域，并取得了驕人的業績，不是這種跨境B2C模式，是難以想象的。而且現在國內做的好幾家跨境B2C都不是專業外貿公司出身。
6.1.4單一出口變全球出口
原來外貿公司出口屬大額貿易，因此，具有產品單一性和市場單一性的特征。現在跨境B2C模式屬小額外貿，面向全球，出口產品和國際市場都呈多元化趨勢。產品和市場多元化對外貿最大的好處是免受國際金融危機風波的影響。因為國與國之間的危機爆發是有時差的。美國金融危機爆發了，需求減少了，還有歐盟國家和地區。歐債危機發生了，市場萎縮了，還有金磚國家的崛起。全球市場機會遠遠超過任何一個單一市場的機會。東邊不亮西邊亮。而這一點大額貿易出口是做不到的。只有跨境B2C可以做到。
6.1.5價格競爭力強且利潤空間大
由于跨境B2C模式直接的零售面對國外消費者，即使物流成本偏高，但是相對于本地的實體店零售價還是有很大的競爭力。以蘭亭集勢最具優勢的婚紗產品為例，目前蘭亭集勢賣到國外的婚紗價位在200-300美元，相對于國外市場定制婚紗動輒1000美元的價格非常便宜，所以在國外市場上大受歡迎。
另外跨境B2C的利潤率普遍都在30%以上，有的甚至更高。這比大型出口零售業平均利潤3-5%的水平要高出幾倍。因為原來國外中間商，如進口商，批發商和分銷商等的中間環節費用都節省下來了。
6.1.6符合定制化消費趨勢
當前電子商務的發展趨勢已正在逐步由B2C向C2B模式方式轉變。所謂C2B就是消費者向零售商定制產品。由零售商委托加工商為消費者生產。這是互聯網的個性化文化向商業領域滲透的表現，即所謂的“長尾理論”。比如以經營婚紗產品為主的跨境B2C企業蘭亭集勢，消費者可以根據自己的愛好定制個性化婚紗。蘭亭集勢收到定單后的15天內就可以完成。由快遞送往全世界任何地方，一般只有3-5天。消費者在20天內就可以收到完全為自己量身定制的產品。可見其市場的受歡迎度是相當之高。
6.1.7資金周轉快且匯率風險小
跨境B2C的最大優勢是買家在網購時是預付全部貨款的。貨發出以后，沒有任何收不到貨款的風險，而且貨款收到及時。這樣可以大大的減輕企業的資金負擔。資金周轉長和錢款貨物兩空是傳統出口企業最大的難題。這個難題在跨境B2C1模式得到了圓滿解決。這樣可以大大提高企業經濟效益，另外還有一個風險可以避免的就是匯率風險。現在由于經濟危機頻發，外匯的匯率走向不穩定，有時人民幣有升值風險，歐元有貶值風險。跨境B2C的即時交易，即時支付完全避免了這種結構性風險給出口企業帶來的經濟損失。
6.2 劣勢分析
6.2.1物流成本的高昂
出口跨境銷售的對象是消費者和小額批發商。產品運輸以小批量、多批種的國際快遞物流為主要方式。如全麥公司每天有1600單的流量，目前主要是利用國外第三物流快遞公司，即TNT、UPS、DHL和FEDEX四大國際快遞公司，或者通過國際平郵和國際空運運輸。如果以1公斤物品運到美國為例，海運費為1.30元、空運費為35元、快遞費為45元，最低和最高之間的差距達幾十倍。DX公司專做3C產品，一個價值2美元的東西，快遞費要50元左右。但還是比當地零售價便宜，所以很好銷。可是，如果這種商業模式普及了，競爭者多了，那么，物流成本高昂的缺陷就會顯現出來。
6.2.2產品類別的限制
由于物流成本的高昂，因此跨境電子商務主要經營的產品一般是服裝類和3C電子產品。中國排名第一的DX公司經營的就是3C產品，排名第二的蘭亭集序經營的婚紗。如全麥公司經營的服裝，由于物流成本的原因，全部走低價路線，每件服裝都控制在3-5美元左右，這實際上也限制了產品本身多檔次，多品種的發展空間。因為這類產品包裹體積小，相對的附加值較高，但對于家具、百貨、箱包、戶外休閑，運動，旅游產品以及，重量較重的機械、五金等來說，其物流成本會影響產品的銷售，這對于大型出口企業全方位的出口產品線局限性很大。
6.2.3支付體系困境
出口跨境型電子商務平臺面對全球200多個國家和地區，用什么樣的支付體系是關鍵，阿里巴巴的支付寶雖然對國內的網購是最受歡迎的，但是在國際上還不是主流網上支付工具。PayPal是全球最大的網上支付公司，在全球190多個國家都有用戶和商戶。因為80%以上的國外買家只使用PayPal在線跨境購物。2011年PayPad全球總支付金額達1187億美元，相對于全球網購的十分之一，其中凈營收44億美元，從總支付金額來看，在中國地區已經是PayPad全球第三大市場。
但不幸的是2012年8月以來，PayPal先后終止了與阿里巴巴的速賣通（跨境C2C第三方平臺）以及敦煌網（跨境B2B第三方平臺）的戰略合作。終止的原因沒有對外透露。據了解敦煌網是PayPad在亞太地區最大的合作者。2011年4月開始在移動電子商務平臺的合作，至今一年不到結束了合作。據敦煌網CEO介紹，目前全球還沒有一套完整的跨境B2B電子商務支付解決方案。
但是，即使通過papal和信用卡，買家支付美元只能到外貿公司的香港或離岸公司，并不能直接支付到國內兌換為人民幣。初期小額外貿公司主要通過個人賬戶將外匯兌換為人民幣，但由于我國對外匯管制非常嚴格，單個用戶每年外匯兌換不能超過5萬美金。因此，一旦企業逐漸規模化，企業資金回籠就面臨外匯兌換問題。
6.2.4售后服務的缺失
跨境電子商務面對消費者的最大困境是售后服務。國外消費者特別是歐美地區的消費者，有一套完整的零售售后體系“無理由退貨”是他們消費習慣和消費文化。而從網購得到的產品，不要說不可以無理由退貨，跨境物流、報關、稅收等一攬子跨境網購必須經歷的過程足以讓任何一個消費者打消退貨這種念頭。因此也成了抑制對質優價低的中國制造產品的消費熱情。還有如果產品質量產生問題，需要投訴時，巨大的時間成本足以使消費者望而卻步。這對于跨境網購市場的發展有很大的影響。
6.2.5“最后一公里”難題
現在所有的電子商務網購平臺都要解決一個從產品到消費者手中的“最后一公里”問題。網購的競爭就是時間的競爭。最近亞馬遜宣布在日本建立一個亞洲最大的物流中心，日本政府為了幫助日本最大的出口跨境電商平臺樂酷天擴大亞洲市場，鼓勵房地產商與其合作，在異地建造物流中心。其目的就是保證物流配送離消費者近，以縮短配送時間。這也是消費者享受網上購物樂趣的主要原因。中國跨境B2C，銷售在中國，但物流配送也在中國，離境外有多遠，時間就有多長。這會嚴重影響遠距離地區消費者的網購熱情，以至于最后失去了競爭力。其實，現在大部分遠距離跨境B2C還是以小額批發或團購為主，不是零售。如果解決了最后一公里難題，那么零售額也可以上去，所得利潤還要多，市場容量還要大，這是對大型出口貿易企業來說是要重點考慮解決的難題。
6.2.6綜合性人才缺乏
跨境B2C對綜合型的人才結構要求非常高。首先是具有產品行業背景的專家，對行業產品具有國際和國內兩個市場的專業知識。第二是語言專家，特別是小語種語言，如法語、西班牙語和葡萄牙語等等。這些語言都是非洲和南美的官方語言。雖然是小語種，但是其覆蓋市場區域遼闊廣大。第三是國際化專業人才。所謂國際化人才是指具有所在國文化、習俗、語言、法律等專業知識的人才，這樣就能了解當地消費者的思維方式和生活方式。因為全球零售、營銷策劃是關鍵。不同國家，不同的文化、不同的對象、不同的產品（如阿拉伯和歐美）要有針對性的營銷。即使是拍一張產品照片和加一點產品說明，各個國家和地區都有文化，習俗和愛好的不同。第四是供應鏈管理專家。所有電商平臺成功都是供應鏈管理的成功。全球零售從產品方案制定、采購、生產、運輸、庫存，出口，物流配送等一系列環節都需要專業人才。
6.2.7體制壁壘
跨境電子商務企業的營銷手段和目前國內的電子商務企業是有所不同的。他們主要通過兩個渠道，一個是全球最大的搜索引擎Google，一個是全球最大的社交網絡美國的facebook。但是這兩個國外網站，都是被政府監管的。通過正常途徑在國內是一般上不了這些國外的搜索引擎和社交網絡平臺，facebook屬限制級網站。上Google也是有限度的。這也許是全麥公司在國外設分公司的原因。而且，國內外稍有點，整個網絡就會被屏蔽。全麥公司今年年初曾經因此原因整個平臺體系停業了幾天，這就是跨境B2C的體制性風險。
6.2.8.國內政策法規的真空地帶和政府的難處
跨境電子商務的快速發展也是近兩年來的事情。目前國內的海關、外匯、商檢等政策法規還是按照傳統貿易的模式，對每筆交易進行常規的報關、商檢、結匯、退稅等流程來操作，這對于小批貨、多品種、快速物流來說是致命性的障礙。全麥公司這么大的銷售額，但外國銷售收入由于沒有這方面的政策規定而進不了公司賬戶等等，這些都已無法滿足日益增長的跨境電子商務模式的發展。還有一個問題需要注意的，隨著全球跨境電子商務的發展，各個國家已經在研究跨境銷售和消費的稅收問題，這將為跨境電子商務又帶來新的障礙。
6.2.9 灰色身份問題
現在，據說跨境B2C出口型企業已經有幾萬家，但每一家對自己的銷售額到底是多少是諱莫如深的。中國跨境出口型在線交易額到達多少，眾說紛紜，到2011年底有人說是100億元，有人說是100億美元，沒有官方數據。香港上市的中國跨境B2C出口企業董事長和創始人陳靈健永遠是一個低調的人，從來不在公共場合露面。另外，還有很多口規模已達幾千萬美元的出口跨境B2C企業，他們的網頁是如此低調，區區幾個中文介紹，你甚至看不出他們的企業主營是什么。可是據他們口頭介紹公司產品已達100多萬種，境外的網絡在哪里也查不到。這些企業沒有做大之前都很高調，一旦做大，集體保持沉默。其實，這就是當前跨境B2C出口企業的真實寫照。被稱為是一個“神秘的群體”。
7. 大型出口貿易企業的電子商務戰略發展路線圖
7.1產業戰略為基礎
產業與商貿的概念定位
2011年6月浙江省人民政府了《浙江省電子商務產業“十二五”發展規劃》在國內首次將電子商務服務業單獨列為戰略性新興產業，并要求按照戰略性新興產業培育和打造“國際電子商務中心”，把電子商務提高到新興產業的高度。就是說電子商務不但是現代服務業的一種新的商業模式，而且它還具有產業的特性，一是固定資本（生產工具）的投入，如IT硬件、倉儲體系。二是生產和制造自己的產品或服務，如建立自己的獨立平臺，而提供的商業模式，具有不可替代性。而商貿流通只要具備資金和人兩個條件，就可以從任何人手中購買任何產品和服務，銷售給任何人，具有很大的替代性。產業一經投入不可改變，如要改變將承受巨大的成本風險。大型企業的電子商務戰略和小型企業的根本區別就在產業戰略和商業模式戰略的區別，大中型企業的電子商務要有自己的硬件投入和服務體系來發展電子商務，這是產業戰略。小型企業只是依賴第三方平臺改變商業模式來做電子商務，這就是產業和商貿的概念定位。
7.2平臺戰略為目標
7.2.1 從流量到品牌
從出口跨境型到出口境外本地型的供應鏈戰略目標是擴大全球市場，短時間內實現出口和零售銷售額的超越性突破，增加電子商務平臺的銷售流量。通過流量來擴大消費者群體，使平臺產生口碑效應，樹立平臺品牌。平臺除了自身努力提高服務質量，增加銷售額，擴大市場容量之外，還有求助于資本的幫助，這是當前電商平臺普遍所采取的資本戰略。資本投入一般在初始階段會較少，但一旦平臺運作起來，并具備獨一無二的商業模式，而且有一定的流量（不需要多）之后，資本就會蜂擁而至。資本的作用就是以營銷方法，對價格促銷作持續性的投入，（2012年8月15日開始，轟動全國的京東商城，蘇寧電器和國美電器開始的價格大戰，就是資本們的博弈，他們的目的就是平臺流量，蘇寧電器是獨立電商，京東商城是平臺電商，但都得到了資本的眷顧）。平臺的流量有一個數量級的質的提高，這時，我們就可以實施平臺戰略了。
7.2.2從獨立到開放性
開放性平臺也就是第三方平臺，是大型出口貿易企業電在子商務戰略的最高目標，它是以會員制方式吸引廣大的中小型企業參與到這個全球性的銷售平臺。利用平臺上的各種資源，如客戶資源，技術資源，物流倉儲資源、支付資源等等進一步提高平臺在全球的知名度，逐漸向全方位的第三方平臺（如亞馬遜）方向發展。
這種平臺戰略的目標可行性相當大。因為首先可以向中國的B2B中小企業市場開放，在國外為中小型企業的產品提供海外倉儲服務，解決了制約中小型企業進行跨境電子商務的第一大難題。隨之而來的物流成本問題，配送時間問題，售后服務問題等一攬子問題都將得到解決。具有十分龐大的市場空間。以B2B跨境電商平臺敦煌網為例，這些問題至今未解決，根據它自己開展的信息來說明中小型企業的電子商務已逐漸形成的 趨勢，如果把這個無聊障礙排除在外，那么這種潮流將勢不可擋，由此C2C的市場及業務也會被激發出來，至此大型出口企業的電子商務戰略才算真正的成功。
7.3 電子商務戰略整合路線圖
7.3.1產業戰略 IT和海外倉儲投入
7.3.2供應鏈戰略 前向供應鏈出口跨境型+后向供應鏈出口本土型
7.3.3平臺戰略 出口跨境平臺型+出口本土平臺型
7.3.4資本戰略 扶持出口本土型增長
