鐵路運輸日常工作計劃范文

前言：我們精心挑選了數篇優質鐵路運輸日常工作計劃文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞:軟實力;新型的生產環境;安全保障;大聯鎖

在當今鐵路管理體制改革和技術不斷進步的形勢下，越來越需要高效、快捷、準確的工作方式來適應鐵路高速、便捷、正點的運輸需求，尤其是新型的“集約化”的綜合一體化生產結構的實施，更是需要培養鐵路專業人才的高職學校更新原有實習實訓環境，建立新型的鐵路作業生產環境模式，從而完成提前適應“職場”的目的，就擔負著鐵路效率和安全的鐵路供電、工務、電務等部門而言，只是單一的管理和運營已經遠遠趕不上技術的發展腳步。下面結合鐵路單位實施“集約化”生產的條件，闡述作業生產環境的重要性。

一、適應的生產環境提高人的軟實力

(1)從盡快提高人的生產意識方面分析，意識的改變是盡快適應新型的生產環境的前提。就拿鐵路實施綜合一體化維修改革來說，有一部人不能做到很快適應，還是停留在分散作業的狀態下，所以會因對工作的不熟悉而耽誤了生產的效率。另外，剛剛畢業的學生就是要看誰最先形成適應生產環境的意識，這樣才能讓職工懂得欣賞自己的勞動成果，定位自己的價值觀念，形成牢固的質量標準意識。(2)良好的生產環境會影響人的工作興趣。激發人的創造潛能，使職工更喜歡工作，從而熱愛崗位，鐵路沿線工隊的“五小”建設都很到位，生活區的小食堂、小菜園、小浴池、小活動室、小圖書館都是讓職工工作之余有“家”的感覺，職工在這樣環境中工作的會更舒服和安心。(3)良好的職場環境會讓人養成良好的工作習慣。為保證行車安全，鐵路往往更加強調在工作職場的文化建設，形成特色的文化氛圍，例如在工作職場的顯著地方標清安全口號，還會用一些家庭照片等方式溫馨的展示來自家庭的囑托，提醒職工時刻遵守安全生產規則，做到平安快樂的工作過程，其實這些也是一個團隊形成什么樣的工作風氣的關鍵，實踐證明好的文化宣傳會讓職工養成規范的工作習慣，保證更好的為安全生產服務。

二、適應的生產環境決定任務的完成質量

(1)生產環境是一個廣義的名詞，生產環境中更重要的是合理布置工作環節，包括卡控工作進度，預防安全風險等，尤其在合理有序的工作安排中，要重點突出工作計劃-工作過程-工作驗收-問題完善-工作總結-效果檢驗等全過程，這些工作環節都是要靠合適的生產環境來保證，如用年度工作計劃、月度工作計劃，以及日常工作計劃，都要用安全風險卡控點防范工作中可能發生的危險，用春檢、秋鑒等手段完成工作驗收，用安全大檢查等方式總結一段時間內出現的問題，用回頭看的方式達到進一步完善的效果，用月度工作會議、年度工作會議形式完成工作總結，鐵路上實施的這一系列圍繞生產環境建立的工作體系，重點是要讓人清晰的知道干什么、怎么干、干成什么樣的問題。(2)在鐵路建立有效的生產環境就是建立了完成任務的安全保障，安全是鐵路永恒的主題、質量是鐵路運行的基礎、效益是新型企業結構下目標要求，就拿鐵路的安全保障來說，在作業環節上，鐵路從生產環境中突出五個過程，即作業前的準備過程，工作過程中的單項作業過程，工作后的檢查試驗措施，安全防范及卡控制措施，出現問題時的應變措施。在工作質量保障方面會突出標準化檢修、流程化天窗、標準化施工等制度，從檢維修、集中修及大中修等方面體現標準的生產環境。在效益保障方面，鐵路上采用了科學的統籌作業來適應生產變化，不斷完善和改革運輸組織方式來保證鐵路運輸效益的最大化。(3)有序的生產環境建設可以保證讓現場生產更加貼近鐵路改革發展的方向。第一，合理的生產環境建設有利于統籌效果，好的生產環境建設容易讓生產的效果體現在日常工作中;第二，合理的生產環境建設有利于實現標準的統一，制定的標準大都是來自生產實踐，而又要在生產實踐中完成統一實施。第三，合理的生產環境建設有利于干部職工形成大局意識和責任意識，樹立鐵路一盤棋的思想，牢固人人有責的勞動意識。第四，合理的生產環境建設有利于落實當今鐵路運輸中的“大聯鎖”理念，從而為鐵路運輸提供系統保障。

第2篇

關鍵詞： 機車調度； 風險； 救援

中圖分類號： U268 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）08-0086-01

安全風險始終存在，并在條件成熟時導致事故的發生，對安全風險必須堅持“零容忍”原則。實施安全風險管理的核心是“超前防范、過程控制”。機車調度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關工種調度密切配合，協同動作，按圖組織均衡開車，保證機車供應，及時正確地處理日常運輸生產中的有關問題。機車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風險工種。

一、調整運行圖風險

列車調度是列車的指揮者，依據列車運行圖指揮列車按照不同等級進行待避、會讓，好比鐵路系統的神經中樞，調整列車運行圖就是給神經系統做手術。因此，確保調整列車運行圖安全穩定，平穩過渡是關系到鐵路系統安全的高度風險源。機車調度的工作職責是安排機車。俗話說，“火車跑得快，全靠機車帶”，沒有機車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車調度在調整列車運行圖中發揮著非常重要的作用。調度前，要組織機車調度員認真學習調度文件，制定調度預案，細化機車運用方案。

二、重點列車風險

西安鐵路局是進出西北、西南地區的咽喉要道，在全國路網中具有承東啟西、連接南北的重要作用，具有十分重要的戰略地位。每年軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車開行較多。這些重點任務是機車調度員工作的高度風險點。機車調度員必須嚴格執行各種規章制度，認真執行高度風險阻斷措施，從而控制風險，降低風險程度。

1.保密信息風險。軍運、特運、專運、“140”、“301”產品及客運重點列車信息是保密的，現代通訊技術十分發達，對保密工作提出了更高要求，要求機車調度員提高保密意識，不該看的不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。

2.機車質量風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車對機車質量要求很高，機車調度員必須按照領導指示和電報要求，及時扣車整修、保養，安排經驗豐富的專業人員對機車全面保養，檢查，保證機車質量和技術狀態是最好的。

3.相關事宜風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車要求很高，機車調度員必須安排妥當相關事宜，確保不出差錯。出動專用調機配合作業，部署業務精湛、政治素質過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關事宜。

機車調度員在編制機車日（班）工作計劃時，優先安排重點列車機車工作計劃，報機調主任嚴格審核把關。重點列車開車前，機車調度員督促機車正點出庫掛頭，盯重點要求的落實，運行中密切注意其動態，全過程跟蹤盯控，確保重點列車安全正點開行，做到萬無一失。

三、旅客列車風險

2011年世園會期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機車調度員是調整安排機車的，機車出現問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩定因素，構成巨大的風險點。

（一）自然災害風險

1.水害。西安局管內寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區鐵路，由于地質原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。2012年7月上旬，局管內襄渝、隴海等14條線路出現集中降雨，從7月4日3時至5日7時，發生較大水害險情24起，造成客車大面積晚點。

2.大風。由于烏魯木齊大風，造成客車大面積晚點。2012年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“?？迸_風影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運、晚點。

3.地震。2008年“5.12”大地震，部分客車在我局管內折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經其它線迂回，有的進西安站，有的不進西安站，一時間交通亂如麻。

4.雷電。2011年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致D3115次列車和D301次發生尾追，客車大量晚點、停運。

（二）機車質量風險

長交路跨局輪乘機車，最長旅程達到2000多公里。由于機車質量跟不上，機車型號復雜，故障率高，對客車影響較大。機車調度員統籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車故障，會把所有的計劃全部打亂，重新開始。

（三）臨時客車風險

對于臨客和旅游列車，機車調度員根據相關文電、命令，逐定臨客列車走行經路、機車擔當段別、機型、換掛地點及乘務員換乘地點，提前向相關機務段布置。在日常運輸組織中，編制機車工作計劃時，機車調度員要認真核對臨客開行命令和客調大表，并與鄰局和機務段進行再次核對，確認臨客開行計劃無誤后，方可編制機車工作計劃，值臺調度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。

四、救援列車風險

救援列車是列車發生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動時，對其出動的時間要求很高。由于救援列車平時用不上，很容易被人忽視，因而成為機車調度工作中的高風險點。

機車調度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車值班電話等內容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準確掌握救援列車動態。

發生事故需要救援出動時，機車調度員要提前通知機務段調度室和救援列車值班室，做好出動準備。及時向列車調度員提供準確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號、輛數、換長、自重、總重、運行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時，應根據機務段電報請求和機務處批示，嚴格按電報要求執行，正確命令。檢修結束盯控救援列車及時歸位。

五、司機超勞風險

超勞是一個系統工程，需要各個工種、各個環節共同執行風險阻斷措施，才能降低超勞風險。

1.計劃調度員組織好車流接續，落實車站編車進度，遇列車晚點不能按計劃開車時，及時通知機車調度員和列車調度員，防止機車乘務員出勤等待或機車出庫后在站長時間等流的現象發生。

2.列車調度員在調整列車運行時，要嚴格掌握機車乘務員勞動時間，對關鍵列車要有預見性地進行調整，防止機車乘務員超勞。

3.機車調度員要及時通知列車調度員，提醒列車調度員加速放行，如確知不能在超勞點前到達時，應通知機務段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車大面積在途等點而超勞時，要及時向有關機務段通報情況，由機務段向乘務員傳達情況，采取就地調休或換班的方式，解決超勞問題。

通過對機調工作安全風險研判和分析，明確安全風險點、風險源，分層制定控制風險和消除風險的措施。在風險控制過程中，認真執行風險阻斷措施，機調工作的風險是能夠有效控制的。

參考文獻：

[1] 鐵路機車運用管理規程.鐵運（2008）7號.

[2] 機車運用管理細則.西鐵機（2005）201號.

[3] 肖貴平.鐵路安全風險管理.

[4] 西安鐵路局安全風險管理辦法（試行）.西鐵安函[2012]174號.

第3篇

[關鍵詞]加強；運輸組織；思考

哈爾濱鐵路局地處全國鐵路網的東北端，全局管轄線路覆蓋黑龍江省全境和呼倫貝爾市。貨物運輸以煤炭、糧食、石油、木材、礦建等五大品類為主，年貨物發送量約2.5億噸，年發送旅客超1億人。隨著國民經濟的快速發展，運力需求不斷增加，鐵路網規模和運輸能力不適應的問題日益突出。濱洲、哈佳、富嫩等干線運輸能力緊張的問題也日益凸顯，成為制約鐵路運輸能力、限制地方經濟發展的“瓶頸”。

如何走好擴大內涵挖潛之路，充分利用現有的技術裝備，提高運輸生產效率，是擺在企業面前的重要任務。在鐵路企業實現政企分開，全面走向市場的條件下，必須轉變觀念，努力優化鐵路運輸組織各項工作，以達到釋放運輸能力，提高運輸效率，從而實現效益最大化的目的。

一、優化生產單位布局，調整運輸生產結構

1.合理調整車站布局。在車站布局上，要根據車站在路網中的作用和運輸生產實際需要，進行科學合理的布局和分配。在車站的結構調整上，要合理調整各編組站、區段站設置。要依據客、貨運量情況，逐步停辦小站客貨業務，關閉部分中間站。

2.合理劃分列檢區段。要嚴格按照列檢一次作業保證距離標準，科學劃分列車檢查作業區段。要本著既能保證列車運行安全，又能提高運輸能力的原則，對列車檢查作業的區段設置做到合理布局，通過大力推行始發、終到列檢作業人員規范化作業，保證上線車輛質量，規范作業標準，壓縮作業時間。

3.優化機務運輸組織。在機務運輸組織結構調整上，繼續推廣機車大交路，減少機車回庫整備次數。在濱洲西部線等運輸繁忙區段，要合理利用和諧型大功率機車，充分發揮大功率機車的牽引力優勢，組織開行超長重載列車，提高區段通過能力。

二、加強結合部管理，大力推進聯勞協作

1.轉變思想觀念。鐵路企業是一部大聯動機，在完成運輸生產任務的過程中，涉及車務、機務、工務、電務、車輛等多個部門，需要各部門、各環節的密切配合，協同動作。相關部門單位，必須破除本位主義思想，牢固樹立“大運輸”、“一盤棋”的思想，心往一塊想，勁往一處使，時刻以大局利益為重。

2.加強協調配合。直接參與運輸生產的車務、機務、工務、電務、車輛等各部門應從鐵路企業的整體利益出發，把運輸暢通、高效有序的工作目標自覺貫穿于日常工作的始終，全力保證完成既定的運輸目標。在確保安全的前提下，對各自技術作業方式中不適應結合部工作的環節、過程和標準進行適當調整和補充，不斷提高各部門、各工種間的協調配合能力。

3.系統間創條件。在運輸組織過程中，相關部門要積極主動做好系統創條件工作。不同的系統間要互相創條件，本系統的各作業環節之間，各工種作業人員之間，要努力為相關的作業創造一個和諧的、有利的工作環境，從而使各工種、各環節、各系統間的各項工作能夠形成“無縫”對接的局面，減少因互相扯皮、推諉造成的運輸浪費。

三、調整運輸生產組織，努力實現挖潛提效

1.優化車站作業組織。根據車流、貨流情況，合理分配哈南、三間房等編組站和其它區段站的作業分工，壓縮車輛在站中轉時間。充分發揮滿洲里、綏芬河等盡頭大站的優勢，大力開行技術直達列車和直通列車，緩解編組站的作業壓力。

2.優化列車交接組織。要密切同相鄰鐵路局的聯系，積極組織好分界口的列車交接，科學制定列車交接計劃，認真組織好四個階段均衡交接，做到交車均衡有序，能力不虛糜，十八點不搶交。突出抓好夜間分界口列車交接工作，以確保實現分界口大出大入，壓縮運用車保有量。

3.加強機車動力組織。要通過建立全局機車調配機制，打破區域限制，合理調配好機車動力。重點抓好運輸能力緊張區段的的機車組織，通過優化列車開行和機車交路套用方案，組織好列車和機車工作計劃的銜接。大力組織機車緊交路，壓縮機車在段、庫的停留時間，消滅單機對流，減少單機走行。 四、加強業務培訓，不斷提高職工綜合素質

1.開展基本技能培訓。在職工業務培訓上，本著突出全員、注重實效的原則，組織職工系統學習基本規章、技術管理標準和本部門的崗位作業標準。嚴格落實持證上崗制度，加強對應知應會能力的考核和崗位資格證驗證工作。

2.提高應急處置能力。利用先進的模擬仿真教學設備，組織開展非正常行車的“沙盤式”推演，組織應急處置演練，提高對應急情況的處理能力。遇到影響正常運輸秩序的情況時，能夠及時處置，恢復列車運行秩序。

3.提升新設備適應力。隨著鐵路裝備的不斷更新，對職工從業素質的要求也越來越嚴格。對行車人員要以新技術和新設備的培訓為主要內容，使職工盡快熟悉設備特點，熟練操作設備，不斷挖掘運輸潛力。

五、加強裝卸車組織，提高貨車使用效率

1.加強卸車組織。要充分認識到卸車的重要性，建立卸車跟蹤考核制度。要加強對全局礦建、電煤、農用物資等主要卸車站點的信息收集和反饋。配齊配全主要卸車站點的機具和勞力，加大夜間卸車的組織力度，努力壓縮停留時間。

2.合理調配空車。計劃員、貨調要加強協調配合，摸清管轄區段的貨源底數，針對運輸能力緊張的地區和區段，要提前打滿運行線，提前組織機車動力和空車車流。要消除同車種空車對流，組織好卸后利用和不同車種間的調劑，合理利用空車資源。

3.加強裝車組織。要加強對管內卸車大點卸車能力的調查和摸底，根據卸車能力和接入重車情況，合理調配管內的裝車，盡量做到均衡裝運。積極組織非限制區段的貨源，嚴格控制限制口裝車，努力組織成組、整列裝車，提高車輛利用率。