鐵路建設(shè)工程論文范文

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第1篇

雖然，我國(guó)鐵路建設(shè)工程已經(jīng)取得了非凡的成績(jī)，但是它在工程管理開(kāi)展過(guò)程中仍存在很多不足。如何結(jié)合實(shí)際，采用科學(xué)的對(duì)策加強(qiáng)工程管理工作，就顯得極其重要。

1．1革新目前的鐵路建設(shè)工程管理模式

過(guò)去的鐵路建設(shè)管理方法較為單一，方式不科學(xué)，與現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的實(shí)際不符。對(duì)此，我們一定要革新鐵路建設(shè)工程管理模式，根據(jù)不同的鐵路建設(shè)工程采取不同的管理對(duì)策，建立指揮部門和管理部門，優(yōu)化人員的具體配置，堅(jiān)持做到人盡其才。在管理方法上，還應(yīng)該保證具有全面性，嚴(yán)格遵循項(xiàng)目管理原則實(shí)施作業(yè)，進(jìn)一步精簡(jiǎn)人員，選用具有高素質(zhì)的管理者實(shí)施管理。另外，想要變革以往的大跨度管理現(xiàn)象，管理單位還可以采用大監(jiān)理的模式進(jìn)行作業(yè)，不斷降低成本，走科學(xué)管理的方針。

1．2深化鐵路建設(shè)管理步伐

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全面開(kāi)展的大背景下，我國(guó)的鐵路建設(shè)管理模式必須要更好的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，堅(jiān)持與市場(chǎng)接軌的原則。分離管理社會(huì)化與政府職能不相適應(yīng)的地方，按規(guī)定體制下的管理方式加強(qiáng)管理。與此同時(shí)，鐵路建設(shè)工程管理還應(yīng)該加大資金投入，引進(jìn)現(xiàn)代化管理設(shè)備，與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保持一致性，實(shí)施多元管理方針，打好基礎(chǔ)管理項(xiàng)目。

1．3制定鐵路建設(shè)管理制度，加強(qiáng)管理人員的素質(zhì)能力

俗話說(shuō)“沒(méi)有規(guī)矩不能成方圓”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎(chǔ)，鐵路建設(shè)工程管理亦是如此。相關(guān)制度一定要符合工程建設(shè)情況，根據(jù)實(shí)際鐵路建設(shè)制定完善的體系，規(guī)定管理的具體內(nèi)容、方針和對(duì)策，強(qiáng)化管理的科學(xué)性，并加強(qiáng)監(jiān)督管理環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，鐵路建設(shè)工程管理單位還要不斷提高相關(guān)管理者的素質(zhì)能力，他們的綜合素質(zhì)和道德水平關(guān)乎著鐵路建設(shè)管理的有效性。做好崗位選拔關(guān)，選取具有一定職業(yè)資質(zhì)的人進(jìn)入管理隊(duì)伍，定期開(kāi)展學(xué)習(xí)培訓(xùn)，就顯得極其重要。另外，加強(qiáng)完善管理隊(duì)伍建設(shè)，并給予一定的鼓勵(lì)，支持他們對(duì)外學(xué)習(xí)，擴(kuò)展管理能力也是完善管理的重點(diǎn)方式。只有從制度和人員兩方面進(jìn)行提升，才能更好的完善鐵路建設(shè)工程，促進(jìn)管理水平的完善。

2結(jié)束語(yǔ)

第2篇

所謂投資“三超”現(xiàn)象，指的是概算超估算，預(yù)算超概算，結(jié)算超預(yù)算的現(xiàn)象。甬臺(tái)溫鐵路項(xiàng)目可行性研究，鐵道部于2004年批復(fù)投資估算總額為155.3億元，其中靜態(tài)投資149.8億元，建設(shè)期投資貸款利息5.2億元，鋪底流動(dòng)資金0.3億元；鐵道部于2005年批復(fù)初步設(shè)計(jì)概算總額為162.84億元，其中靜態(tài)投資157.3億元（站前工程概算總額為141.98億元），建設(shè)期投資貸款利息5.2億元，鋪底流動(dòng)資金0.34億元；站前工程投資檢算總額為149.26億元，較初步設(shè)計(jì)批復(fù)站前概算總額超7.27億元；項(xiàng)目主體工程已完成，配套工程正在建設(shè)，結(jié)算價(jià)尚未出來(lái)，但目前已至少發(fā)生I類變更達(dá)100多項(xiàng)，據(jù)預(yù)計(jì)竣工決算總額高達(dá)270多億元，其中靜態(tài)投資達(dá)260多億元，建設(shè)期貸款利息達(dá)10多億元。雖然預(yù)計(jì)的竣工決算靜態(tài)投資較初步設(shè)計(jì)概算增加高達(dá)100多億元，但施工單位還是叫苦不迭，各施工單位還是虧損嚴(yán)重，主要原因就是建設(shè)條件不具備（如，征地拆遷、跨路、跨河手續(xù)尚未與地方談妥甚至根本就未協(xié)商；“三邊”工程等）施工時(shí)及停工待料籌款造成的人員、設(shè)備窩工引起的固定支出增加及“三邊”工程引起的廢棄工程增加和環(huán)保費(fèi)用、地質(zhì)條件變化引起的費(fèi)用增加、地材水電價(jià)格成幾何級(jí)上漲、II類變更引起的費(fèi)用增加等尚未預(yù)計(jì)在竣工決算價(jià)格內(nèi)。筆者認(rèn)為造成這種多方利益均受損的局面，主要原因是概算未一次性打足，造成了參與建設(shè)的各方工作被動(dòng)的局面。筆者敢斷言若是本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)為270多億元，則會(huì)造成參與的建設(shè)各方均贏的格局。據(jù)統(tǒng)計(jì)大部分鐵路項(xiàng)目均有超概算現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的原因主要在國(guó)家決策部門以及經(jīng)辦的項(xiàng)目咨詢單位及建設(shè)單位，設(shè)計(jì)周期短致設(shè)計(jì)深度不夠造成的項(xiàng)目決策缺乏科學(xué)性和建設(shè)過(guò)程中隨意擴(kuò)大建筑規(guī)模和提高建筑標(biāo)準(zhǔn)或其它不可告人的因素，此文不予以詳細(xì)分析。

2招標(biāo)控制價(jià)控制不力，招標(biāo)控制價(jià)不能反映實(shí)際造價(jià)水平

在鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，招標(biāo)控制價(jià)往往是以設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)概算為依據(jù)，在設(shè)計(jì)概算的基礎(chǔ)上下降一定百分比就成了招標(biāo)控制價(jià)。一是招標(biāo)控制價(jià)的水平就依賴于設(shè)計(jì)概算的水平，而設(shè)計(jì)概算又由于設(shè)計(jì)深度不夠和設(shè)計(jì)概算編制精度不夠及國(guó)家決策部門摻雜的主觀意見(jiàn)等原因不能反映實(shí)際的造價(jià)水平；二是招標(biāo)控制價(jià)未合理反映施工方案、施工工藝等措施費(fèi)；三是招標(biāo)控制價(jià)不能反映合同管理的水平，未反映合同風(fēng)險(xiǎn)程度。因此，在鐵路建設(shè)項(xiàng)目中的招標(biāo)控制價(jià)往往不能反映市場(chǎng)行情，不利于推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使建設(shè)管理單位不能準(zhǔn)確選擇施工隊(duì)伍。

3鐵路建設(shè)施工合同文本不規(guī)范，合同風(fēng)險(xiǎn)分配嚴(yán)重失衡

建設(shè)單位根據(jù)供需不均衡，存在買方市場(chǎng)的現(xiàn)象，鐵路建設(shè)施工合同文本未根據(jù)國(guó)家九部委頒發(fā)的《建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)施工合同》（范本）起草、簽定，一是規(guī)定施工承包方基本上只有義務(wù)沒(méi)有權(quán)利，建設(shè)方除了支付工程款義務(wù)外，均為權(quán)利條款，簡(jiǎn)直成了霸王條款，成了“以包代管”。工程實(shí)施過(guò)程中，憑借施工承包單位力量無(wú)法完成的任務(wù)，可建設(shè)方積極性不高，管理被動(dòng)，造成工程項(xiàng)目實(shí)施效率低下、施工成本費(fèi)用大額增加的不良現(xiàn)象；二是建設(shè)項(xiàng)目完全不具備簽訂固定總承包價(jià)的任何合同條件，建設(shè)方憑借買方市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)行施工承包單位簽訂，導(dǎo)致施工單位成本缺口巨大（成本缺口的主要原因筆者已在2009年第1～2期《工程經(jīng)濟(jì)》雜志發(fā)表的《淺談在建沿海鐵路工程造價(jià)缺口的主要原因》中已論述），參與建設(shè)各方負(fù)債現(xiàn)象嚴(yán)重、欠付職工、民工工資現(xiàn)象普遍，擾亂了建筑市場(chǎng)，造成國(guó)有資產(chǎn)流失及造成了社會(huì)不和諧等不良現(xiàn)象。

4建設(shè)程序不規(guī)范，建設(shè)項(xiàng)目的投資管理與整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施相脫節(jié)

工程投資全過(guò)程管理就是確保鐵路建設(shè)工程投資效益的，對(duì)工程建設(shè)從可研開(kāi)始到初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工、竣工投產(chǎn)、決算等整個(gè)過(guò)程。根據(jù)建設(shè)程序，我國(guó)工程投資控制也是相應(yīng)分階段計(jì)價(jià)與控制，即投資估算、初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算、竣工決算階段。鐵路建設(shè)工程的多次計(jì)價(jià)與建設(shè)程序是對(duì)應(yīng)關(guān)系，各計(jì)價(jià)環(huán)節(jié)之間相互銜接，前者制約后者，后者補(bǔ)充前者。可能是由于鐵路項(xiàng)目的特殊性，使一部分項(xiàng)目沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行批準(zhǔn)及勘察設(shè)計(jì)等工作就匆忙上馬，邊勘察、邊設(shè)計(jì)、邊施工、邊修改，屬典型的多邊工程，如甬臺(tái)溫鐵路于2005年10月要求施工單位開(kāi)工，但不具備《建筑法》規(guī)定的開(kāi)工條件（沒(méi)施工圖紙、沒(méi)地施工、沒(méi)拆遷等），施工單位只好按建設(shè)單位要求履行合同，帶足勞力、機(jī)具設(shè)備跑步進(jìn)場(chǎng)，到現(xiàn)場(chǎng)根本無(wú)法施工，只好根據(jù)設(shè)計(jì)草圖見(jiàn)縫施工，致使施工區(qū)域不連續(xù)，施工單位窩工較長(zhǎng)且路地關(guān)系矛盾突出，增加施工單位協(xié)調(diào)難度和大額費(fèi)用。因甬臺(tái)溫鐵路尚未辦理任何用地手續(xù)，致使路地矛盾激化，于2006年10月，浙江省發(fā)改委等6部門對(duì)甬臺(tái)溫鐵路聯(lián)合下發(fā)要求停建整改的通知，要求“暫定建設(shè)，限期整改，履行完相關(guān)審批手續(xù)后方可復(fù)工”。因?yàn)閷徟掷m(xù)不全，導(dǎo)致征地、拆遷難，費(fèi)用高，防洪及海事、跨高速公路施工協(xié)調(diào)難度大，并使建設(shè)投資增加。

5鐵路建設(shè)工程變更程序執(zhí)行不規(guī)范，索賠制度嚴(yán)厲

由于甬臺(tái)溫鐵路項(xiàng)目匆忙上馬，設(shè)計(jì)周期短，設(shè)計(jì)前期工作很不充分，跨路、地下管線等調(diào)查不細(xì)，設(shè)計(jì)不符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際；施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝無(wú)法周密考慮，導(dǎo)致存在的量差、漏項(xiàng)較多，產(chǎn)生的變更較多，某些施工措施明顯與現(xiàn)場(chǎng)不符或根本無(wú)法實(shí)施。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程中，只好對(duì)設(shè)計(jì)的差、錯(cuò)、漏項(xiàng)目按《變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定辦理I類變更。按《變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定“先批準(zhǔn)，后變更；先設(shè)計(jì)，后施工”的原則，但甬臺(tái)溫鐵路已通車，至今還有涉及金額高達(dá)10多億元的I類變更文件堆在鐵道部尚未批復(fù)，致使施工單位資金營(yíng)運(yùn)困難，帶資、墊資、負(fù)債施工，違反建筑法律法規(guī)。再就是鐵路項(xiàng)目基本上為政府投資項(xiàng)目，為了單方面保護(hù)投資者利益，單方面規(guī)避投資者風(fēng)險(xiǎn)，鐵路項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格的工程合同管理，對(duì)承包單位提出的索賠采取了嚴(yán)厲的管制，使得承包單位提出的索賠要求很難取得成功，工程造價(jià)不能反映施工實(shí)際，不利于工程造價(jià)管理水平的提高。

6清單計(jì)價(jià)不規(guī)范，“量?jī)r(jià)”未分離

鐵路項(xiàng)目近期推出工程量清單招標(biāo)與計(jì)價(jià)，但實(shí)際仍采用定額招標(biāo)與計(jì)價(jià)。前面已提及了招標(biāo)控制價(jià)就是建立在定額計(jì)價(jià)模式下編制確定的。鐵路項(xiàng)目的工程量清單實(shí)際上就是由“綜合概算表”改頭換面來(lái)的，非常粗略，如，框架特大橋，清單工程量?jī)H為橋面平方米，比概算指標(biāo)還粗。再說(shuō)工程量清單尚未制訂工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)則，只有工程量清單計(jì)價(jià)指南，尚不完善，不能指導(dǎo)工程量清單的報(bào)價(jià)與計(jì)價(jià)工作，鐵路項(xiàng)目業(yè)主往往還是采用定額計(jì)價(jià)模式進(jìn)行工程造價(jià)管理，變更項(xiàng)目不采用變更工程量乘以中標(biāo)清單單價(jià)，還是套用定額計(jì)取費(fèi)用，完全背離了合同單價(jià)，不按合同辦理，影響了施工單位的今后投標(biāo)報(bào)價(jià)編制的積極性，失去了投標(biāo)報(bào)價(jià)講究技巧性的意義。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，再根據(jù)這種“量?jī)r(jià)合一”的定額來(lái)確定造價(jià)，使造價(jià)不具有差異性而不能體現(xiàn)造價(jià)優(yōu)勢(shì)，不僅不利于競(jìng)爭(zhēng)，而且造價(jià)也不能完全體現(xiàn)市場(chǎng)化的水平。再說(shuō)，采用定額計(jì)價(jià)模式，會(huì)由于定額的修訂跟不上新技術(shù)、新材料的采用，導(dǎo)致定額水平不能符合實(shí)際，使造價(jià)控制無(wú)法與市場(chǎng)的發(fā)展同步。如，現(xiàn)在的客運(yùn)專線項(xiàng)目，大量采用新工藝、新材料、新技術(shù)，沒(méi)有修編定額，仍采用在普通線路施工基礎(chǔ)上測(cè)算的定額，導(dǎo)致各項(xiàng)目的成本缺口較大，由此反映出客運(yùn)專線工程造價(jià)的確定存在一定問(wèn)題。

7總結(jié)

第3篇

回顧隨著建筑業(yè)的發(fā)展，為了滿足建筑過(guò)程中各參與方的溝通協(xié)調(diào)需求，需要對(duì)信息進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一，許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)形成或正在制定本國(guó)的建筑信息分類體系。按照分類的關(guān)注點(diǎn)不同，先后形成了3種分類體系：以生產(chǎn)工藝或者工種工程作為主要依據(jù)的MasterFormatTM體系；以建筑物構(gòu)成部位作為主要依據(jù)進(jìn)行分類的Uniformat體系；結(jié)合以上2種分類和編碼方式的建設(shè)項(xiàng)目綜合分類和編碼體系。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織也提出了建筑信息的分類框架體系ISO12006—2[3]，對(duì)基本概念和概念之間的關(guān)系進(jìn)行了定義和描述，對(duì)建筑信息的分類組成進(jìn)行了劃分，為各國(guó)和地區(qū)制定本國(guó)或本地區(qū)的建筑信息分類標(biāo)準(zhǔn)提供了統(tǒng)一模型和參考。歐洲和北美結(jié)合已有的分類成果，在ISO12006—2框架的基礎(chǔ)上，提出了UniClass和OmniClass的分類體系，以滿足技術(shù)和信息發(fā)展的需要。

2鐵路工程建設(shè)信息分類體系

2.1分類體系框架在制定我國(guó)鐵路工程建設(shè)信息分類體系框架的過(guò)程中，既要結(jié)合鐵路現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也要充分借鑒和參考國(guó)際、國(guó)內(nèi)建筑領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要滿足鐵路工程建設(shè)需要、適合鐵路發(fā)展要求、遵循國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程建設(shè)大多是線性項(xiàng)目，和建筑領(lǐng)域的點(diǎn)狀項(xiàng)目不同，鐵路工程的隧道、橋梁、路基、站場(chǎng)、四電等專業(yè)具有自己的獨(dú)特性，建筑領(lǐng)域的信息分類難以直接采用。以ISO12006—2框架為基礎(chǔ)，參照Uniclass和OmniClass的分類思想和方法，根據(jù)鐵路工程建設(shè)的需要，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，把鐵路工程建設(shè)信息分為14個(gè)分類表，在劃分分類表時(shí)，主要參考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分類方法，在分類表的具體包含內(nèi)容設(shè)計(jì)過(guò)程中，參考了鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路科學(xué)技術(shù)檔案分類與代碼、鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理叢書(shū)、鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南、鐵路物資目錄、鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和書(shū)籍文件。

2.2分類表關(guān)聯(lián)關(guān)系ISO12006—2根據(jù)簡(jiǎn)單的建設(shè)模型，即在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用建設(shè)資源，形成建設(shè)成果，把建設(shè)對(duì)象劃分為建設(shè)成果、建設(shè)過(guò)程、建設(shè)資源和屬性特征。參照ISO12006—2的建議，對(duì)鐵路工程建設(shè)信息的14個(gè)分類表按照建設(shè)對(duì)象進(jìn)行組織和劃分。鐵路工程建設(shè)成果分類包含項(xiàng)目、實(shí)體、空間、構(gòu)件、工項(xiàng)分類表，項(xiàng)目由實(shí)體組成，實(shí)體包含構(gòu)件和空間，構(gòu)件由工項(xiàng)組成，建設(shè)過(guò)程包含階段分類表，建設(shè)資源包含組織、角色、專業(yè)、工具、產(chǎn)品、材料、資料分類表。各個(gè)分類表所具有的描述性信息由屬性分類表定義，例如，隧道洞門的幾何信息和屬性信息如外徑、壁厚、層數(shù)、外插角、環(huán)向施作范圍、環(huán)向間距、每環(huán)根數(shù)、縱向間距、長(zhǎng)度等信息，可以定義在屬性分類表中。

3鐵路工程建設(shè)信息分類

示例鐵路工程建設(shè)信息的分類是為建設(shè)管理服務(wù)的，隨著IT技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)管理逐漸電子化和集成化，鐵路工程建設(shè)信息的統(tǒng)一分類和編碼，有利于計(jì)算機(jī)的識(shí)別和操作，能夠提升建設(shè)管理的信息化水平，提高建設(shè)管理的效率。

3.1鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目分類鐵路項(xiàng)目分為新建項(xiàng)目、改擴(kuò)建項(xiàng)目、基建工程和其他項(xiàng)目，新建項(xiàng)目包括新線普速鐵路、客運(yùn)專線、新線高速鐵路、新建站、樞紐、客貨共線、檢修基地工程，改擴(kuò)建項(xiàng)目包括增建二線工程、擴(kuò)能改造工程、站改工程、電化改造工程。

3.2鐵路工程建設(shè)隧道構(gòu)件、工項(xiàng)分類鐵路隧道構(gòu)件由洞門、明洞、暗洞、輔助坑道、附屬洞室等主要結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成，各部件又由若干分部件組成。鐵路隧道工項(xiàng)包括邊仰坡開(kāi)挖與防護(hù)、洞身開(kāi)挖、基底處理、超前支護(hù)、初期支護(hù)、襯砌、防排水、附屬設(shè)施、溝槽、箱變基礎(chǔ)、回填、后墻、門框墻、頂冒、端墻、擋墻，各工項(xiàng)又由子工項(xiàng)組成。鐵路工程構(gòu)件、工項(xiàng)的分類可以為鐵路驗(yàn)工計(jì)價(jià)、施工組織、進(jìn)度管理、工程驗(yàn)收等提供統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)分解和定義，有了統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)后，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)這些信息進(jìn)行收集、加工、匯總、分析等處理后，可以掌握工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等重要信息，提高管理和決策的準(zhǔn)確性和效率。

3.3鐵路工程建設(shè)階段分類鐵路工程建設(shè)階段包括勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段和運(yùn)維階段，勘察階段包括初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)定測(cè)，設(shè)計(jì)階段包括預(yù)可研階段、可研階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖階段。

3.4鐵路工程建設(shè)專業(yè)分類鐵路工程建設(shè)專業(yè)的分類主要參考OmniClass，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、施工和支持，每個(gè)專業(yè)有可以分子專業(yè)。

3.5鐵路工程建設(shè)資料分類鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的勘察、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)文檔和管理資料是鐵路建設(shè)依據(jù)，也是建設(shè)中質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、科技創(chuàng)新等方面的忠實(shí)記錄。參考鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程，鐵路工程建設(shè)資料可分為項(xiàng)目資料和參考資料，項(xiàng)目資料包括建設(shè)管理資料、勘察設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料和竣工驗(yàn)收資料。工程建設(shè)資料的統(tǒng)一分類為鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化管理和質(zhì)量責(zé)任追溯奠定了基礎(chǔ)，對(duì)工程建設(shè)管理具有重要意義，也為后期運(yùn)維過(guò)程中的資料查閱、檢索提供了極大的方便。

4結(jié)束語(yǔ)