汽車工業(yè)現(xiàn)況與其戰(zhàn)略選擇范文

本站小編為你精心準備了汽車工業(yè)現(xiàn)況與其戰(zhàn)略選擇參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

中國已于2001年12月11日正式加入WTO。調(diào)整和制定正確的新時期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,在WTO架構(gòu)下推動汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,對于加快工業(yè)化進程,確保國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展,增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。

1我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1.1雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭,但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后如何遵循市場化原則,以企業(yè)利益最大化為目標,促使我國汽車企業(yè)之間由兼并向競購過渡,進而向更高層次發(fā)展,這是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。

1.2自主創(chuàng)新活動雖然加速發(fā)展,但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化:工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。企業(yè)單獨創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下:自主品牌汽車的市場表現(xiàn)并沒有和自主創(chuàng)新同步增長。我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機制仍然存在缺陷。我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。

1.3零部件創(chuàng)新能力弱,依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工,零部件企業(yè)相對于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。隨著國內(nèi)汽車市場的開放,使得我國整車企業(yè)不得不把跨國零部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。

1.4產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展,新能源汽車急待明確方向

新能源汽車研發(fā)進步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔了高風險,另一方面在一定程度上造成了資源浪費。有待制定統(tǒng)一的標準及鼓勵消費的政策。

2對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢判斷

2.1產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位

2006年,中國的汽車產(chǎn)量超過德國。成為世界第三大汽車生產(chǎn)國,僅次于美國和日本:汽車銷量超越日本成為世界第二大汽車消費國和第一大潛力消費市場。2012年將成為世界第一大汽車消費國。

2.2參與全球化的程度將不斷加深

汽車工業(yè)是當今世界上全球化程度以及其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一,汽車工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素配置全球化降低成本,貼近市場將是汽車企業(yè)保持活力和國際競爭力的關(guān)鍵。

2.3大型企業(yè)兼并重組的進程將加快

企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國汽車企業(yè)間的并購重組是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。并購重組將會表現(xiàn)為3種形式:一是集團內(nèi)部的整合兼并;二是集團之間的戰(zhàn)略整合;三是民營企業(yè)通過購買國有企業(yè)股份而進入競爭者行列。

2.4新能源汽車將加速追趕世界先進水平

根據(jù)我國實際情況新能源汽車技術(shù)路線基本明確分為主要路線和輔助路線。主要路線:加速轎車柴油化;混合動力、純電動(電池)燃料電池汽車。輔助路線:天然氣,液化石油氣,化工燃料汽車,生物燃料汽車。3我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制,就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場轉(zhuǎn)移的大趨勢下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1集團化戰(zhàn)略

3.1.1從國家方面的具體措施。

第一,國家出臺具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜,各個地方為保護各自利益,阻礙有實力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動,國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā),保障市場行為的進行。第二,政企改革方面,積極推行國企的企業(yè)、社會職能分離。允許國有股減持,改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度,改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合寬上市融資限制。

3.1.2從企業(yè)角度的具體措施。

第一,優(yōu)勢互補或強強聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴大規(guī)模而重組,要根據(jù)優(yōu)勢和競爭能力的擴大而聯(lián)合。第二,吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟:允許國外投資公司入股,共同開發(fā)產(chǎn)品,占領(lǐng)市場;和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達國家在國外聯(lián)合建廠進行CKD生產(chǎn)并在當?shù)劁N售。

3.2后發(fā)優(yōu)勢戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚,底子薄。發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約,我國企業(yè)可以以相對低廉的價錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇:購買整合:購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計能力。合作開發(fā):讓自己的工作團隊和世界領(lǐng)先的設(shè)計公司共同開發(fā)產(chǎn)品,鍛煉研發(fā)隊伍。高薪聘請:利用國外專家的管理經(jīng)驗帶動企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升。

3.3走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方,與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進行合作。由于我國汽車工業(yè)企業(yè),創(chuàng)新能力普遍較低,而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式,能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化,實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補,迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時和自主研發(fā)或技術(shù)引進相比,企業(yè)花費更少的精力和財力,來實現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導(dǎo)和促進這種合作,可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用,加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動力機制來自大學(xué)、研究機構(gòu)、企業(yè)間的相互促進作用。

3.4汽車工業(yè)要走綠色之路

我國汽車工業(yè)只有面對現(xiàn)實,走綠色環(huán)保的發(fā)展道路,才能走出低谷,成為具有國際競爭能力的支柱產(chǎn)業(yè)。目前我國機動車排污控制技術(shù)僅相當于國外20世紀70年代的水平,機動車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛等排放量高,機動車尾氣排放逐漸成為城市大氣主要污染源。在汽車的普及不可逆轉(zhuǎn)的情況下,環(huán)境保護的要求在汽車工業(yè)中就顯得越來越重要。

21世紀的汽車工業(yè)將是低污染、無污染的時代,汽車環(huán)保技術(shù)將得到進一步發(fā)展。太陽能汽車、燃料電池汽車等一批環(huán)保型汽車也將逐漸走上舞臺,舒適、輕便、安全、節(jié)能等特點將越來越適應(yīng)人類的發(fā)展需要,而汽車排放問題對汽車發(fā)展的關(guān)系將逐漸減弱。