電子節氣門常見故障診斷與排除范文

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【摘要】電子節氣門是發動機控制系統中的重要組成部分，對汽車燃油經濟性以及尾氣污染物排放起到關鍵作用。本文主要介紹了本田雅閣電子節氣門的基本結構、工作原理以及控制策略，并通過具體案例總結其電子節氣門的常見故障診斷及排除方法。

【關鍵詞】本田雅閣;電子節氣門;故障診斷;排除

1前言

電子節氣門相對于傳統節氣門，它的節氣門開度并不是完全由駕駛員控制的，而是根據駕駛員的需求以及整車行駛的狀態來確定節氣門的開度大小。電子節氣門提高了汽車的動力性和燃油經濟性、降低了排放污染，改善了車輛的舒適性和行駛安全性。因此電子節氣門在汽車上得到了廣泛的應用。隨著電子節氣門在汽車上不斷的得到應用，在汽車維修領域深入的了解其常見故障的原因和診斷方法也變的更加重要。

2本田雅閣電子節氣門的結構及工作原理

2．1本田雅閣電子節氣門的結構

本田雅閣電子節氣門的基本結構是由加速踏板傳感器、節氣門執行器、EPC報警燈、電磁離合器和節氣門位置傳感器等組成。(1)加速踏板位置傳感器:它的作用是將加速踏板的位置信息發送給ECU，ECU根據接收到的信息控制節氣門控制電機的運作。(2)節氣門位置傳感器:它又稱為節氣門開度傳感器，安裝在節氣門體上。它的實質是一個可變電阻器和幾個開關。其功用是感應發動機在各種工況下的節氣門位置信號和節氣門開啟關閉過程中的速度信號，并把它傳輸給ECU。(3)節氣門執行器:它通過其內部的節氣門驅動裝置(電動機)根據ECU的指令來控制節氣門轉角的大小。(4)EPC報警燈:在電子節氣門發生故障時亮起。(5)電磁離合器:它的作用是連接節氣門電動機和節氣門，并在電子節氣門系統出現故障時，ECU通過斷開電磁離合器和節氣門電動機與電源的連接，使節氣門電動機與節氣門分離，節氣門在回位彈簧的作用下回到關閉狀態。

2．2本田雅閣電子節氣門的工作原理

駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器檢測到加速踏板的變化量產生相應的電壓信號并把信號傳送給節氣門控制單元。節氣門控制單元會對輸入的信號進行過濾，并根據當前發動機的工作模式、加速踏板的移動量和變化率計算出發動機扭矩的基本需求，得出節氣門轉角的基本期望值。然后再通過其它工況信息以及各種傳感器信號計算出整車所需要的全部扭矩。電子節氣門通過對節氣門轉角期望值進行補償得到節氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發送給驅動電路模塊，由驅動電路模塊控制驅動電機使節氣門的開度到達最佳位置。同時，最后的開度信號會通過節氣門位置傳感器反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。

3本田雅閣電子節氣門的常見故障分析及排除

3．1電子節氣門位置傳感器信號故障

故障現象:發動機啟動正常，但怠速不穩，同時發動機在大負荷的情況下會有加速無力，尾氣排放異常等現象。故障原因:造成怠速不穩的原因是節氣門位置傳感器的初始位置失準，輸出電壓偏高或偏低。初始電壓過高時，IDL為OFF，使IAC停止工作，造成怠速不穩。起步加速時沒有IDL信號就是OFF信號輸出，噴油嘴喪失了“異步噴射”的能力，導致車輛的起步加速性能變壞。初始電壓過低時，IDL持續導通的時間過長，斷油功能會造成游車。故障排除:更換節氣門位置傳感器。

3．2怠速控制閥故障

故障現象:怠速不穩，有時會影響車輛的啟動。故障原因:是由于怠速控制閥過臟。油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死、節氣門關閉不到位、怠速空氣執行元件故障、進氣歧管泄漏等故障，導致發動機電腦無法對發動機怠速進行正確的調節，造成怠速轉速不穩的現象。故障排除:對怠速控制閥進行清洗或更換，并將怠速轉速進行基本設定。

3．3電子節氣門臟污

故障現象:怠速運轉不穩、冷車啟動困難。故障原因:發動機怠速時由電子節氣門的怠速控制閥直接操縱節氣門來控制進氣量，由于節氣門過臟或卡滯，造成電控單元無法正確的確定節氣門開度，使節氣門的開度偏大或偏小，導致發動機怠速不穩、冷車啟動困難的故障。故障排除:將電子節氣門體拆下清洗。

3．4電子節氣門體漏氣

故障現象:冷車時發動機啟動困難，高怠速轉速過低，滑行時發動機容易熄火。怠速失速，空調打開時怠速過低，起步時容易熄火。故障原因:是電子節氣門體的結合部位或真空管漏氣，部分空氣沒有經過空氣流量計而是直接從電子節氣門體的漏氣部位進入發動機氣缸。導致發動機進氣量增多，轉速提高，出現以上的故障現象。故障排除:如果真空管漏氣就更換真空管，如果結合部位漏氣就修復漏氣的部位。

4案例分析

故障現象:一輛排量為2．4L的雅閣轎車，行駛里程8．4萬公里。在冷車狀態下一切正常，熱車時出會現怠速不穩的現象。故障原因分析:在發動機完全冷卻后啟動車輛，發現在此過程中突然出現了發動機怠速轉速在800－1200r/min之間波動的現象。該車在冷機起動時，發動機轉速為1200r/min，屬于冷機怠速，此時發動機運轉平穩。但發動機大約運轉5min后，發現熱車時發動機怠速轉速變得忽高忽低，在800－1200r/min之間有規律地波動，但是發動機故障指示燈沒有亮。根據以上信息分析可能是進氣、燃油、點火系統、機械結構出現故障，但是機械結構故障只會造成發動機振動而不影響轉速。從車主那了解到，在別的修理廠已經更換過正時皮帶、燃油泵、火花塞，但故障還是沒有排除。初步分析可能是發動機電腦出現故障，將發動機電腦換成新的，發現故障依舊，說明不是發動機電腦問題。用診斷儀也檢測不到故障碼，分析應該是進氣系統機械出現故障。故障排除:對進氣系統的各個機械部分進行排查，沿著進氣管道從濾清器到進氣歧管一路排查，并沒有發現泄漏的情況，而最有可能的就是怠速傳感器機械故障。檢查各個電線接頭，發現接頭連接均正確且連接良好，檢查怠速感溫閥為良好，檢查高壓線及分電器也是好的，檢查真空管路，發現裝在減震坐上的控制EGR閥真空管路的電磁閥和真空控制修正閥的真空軟管接反了。把兩個真空軟管換回到原處，啟動試車，一切恢復正常，故障排除。

5結論

對電子節氣門進行故障診斷與排除需對其電路及機械部分結合起來分析，才可準確的找到故障發生的原因，并采取相對應的方法予以排除。

作者：張軍1;齊虹2 單位：1．江蘇通邦物流信息咨詢有限公司，2．南通理工學院