供電系統(tǒng)軌道交通論文范文
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1主變電所
1.1供電方式
東莞軌道交通2號線采用集中供電方式，即2號線全線設(shè)置2座主變電所，分別叫旗峰公園主變電所和厚街主變電所，由東莞供電局城市電網(wǎng)220kV立新變電站接入兩回110kV電源至110kV旗峰公園主變電所，220kV景湖變電站和220kV雙崗變電站各接入一回110kV電源至厚街主變電所，通過主變電所110/35kV兩級電壓降壓后向城市軌道交通沿線的牽引變電所和降壓變電所供電。厚街主變電所為2號線專用主變電所，旗峰公園主變電所同時向規(guī)劃中的1號線供電，實現(xiàn)資源共享。
1.2主接線方式
城市軌道交通主變電所基本上都為終端變電所，110kV側(cè)常用的接線方式有三種，即內(nèi)橋接線、線路-變壓器組接線、帶跨條的線路變壓器組接線方式。旗峰公園和厚街主變電所的接入系統(tǒng)方案均為兩回專線，在供電系統(tǒng)設(shè)計中已經(jīng)考慮一臺主變壓器或其對應(yīng)110kV進(jìn)線電源故障時，由另一臺主變壓器承擔(dān)該所正常供電范圍內(nèi)的牽引負(fù)荷和動力照明一、二級負(fù)荷，其供電可靠性能夠滿足東莞軌道交通2號線供電的要求。從節(jié)省工程投資、集約用地和便于今后的運營、維修考慮，旗峰公園、厚街主變電所110kV側(cè)采用線路-變壓器組接線方式，35kV側(cè)采用單母線分段接線方式，并設(shè)置母線分段斷路器。
1.3運行方式
正常運行時，主變電所35kV母線分段斷路器分閘，兩回110kV進(jìn)線電源、兩臺主變壓器、兩段35kV母線分列運行。旗峰公園主變電所承擔(dān)東莞火車站～西平站段（含東城車輛段）的牽引負(fù)荷和動力照明一、二、三級負(fù)荷，厚街主變電所承擔(dān)蛤地站～虎門火車站段的牽引負(fù)荷和動力照明一、二、三級負(fù)荷。非正常運行時，當(dāng)主變電所的一回110kV進(jìn)線電源（或一臺主變壓器）解列時，35kV母線分段斷路器合閘，由另一臺變壓器承擔(dān)該所正常供電范圍內(nèi)的牽引負(fù)荷和動力照明一、二及負(fù)荷；當(dāng)旗峰公園（厚街）主變電所解列時，設(shè)置在西平站變電所的35kV供電環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)合閘，由厚街（旗峰公園）主變電所承擔(dān)該兩所正常供電范圍內(nèi)的牽引負(fù)荷和動力照明一、二級負(fù)荷。
2牽引供電系統(tǒng)
2號線全線設(shè)置13座牽引降壓混合變電所（含車輛段1座），6座獨立降壓變電所，7座跟隨式降壓變電所（控制中心跟隨所1座）。
2.1牽引供電系統(tǒng)設(shè)備
包括：整流變壓器、配電變壓器、35kV開關(guān)柜、控制信號屏、交流屏、直流充電屏、直流饋線屏、蓄電池屏、整流柜、負(fù)極柜、直流開關(guān)柜、排流柜、上網(wǎng)隔離開關(guān)柜、鋼軌電位限制裝置。
2.2接線方式
牽引變電所35kV側(cè)采用單母線分段接線方式，并設(shè)置母線分段斷路器。每座牽引變電所均由兩回獨立可靠的35kV進(jìn)線電源供電，兩回35kV進(jìn)線電源分別通過斷路器與兩段35kV母線連接。兩套12脈波牽引整流機組一次側(cè)分別通過斷路器接于同一段35kV母線上，并聯(lián)運行構(gòu)成等效24脈波整流。兩臺配電變壓器分別接于兩段35kV母線，每段35kV母線設(shè)一組電壓互感器，用于電壓測量和保護(hù)。DC1500V側(cè)采用單母線接線方式，牽引整流機組正極通過直流斷路器、直流正母線、直流饋線快速斷路器、電動隔離開關(guān)和接觸網(wǎng)向牽引負(fù)荷供電，經(jīng)走行軌、回流電纜至牽引變電所負(fù)極柜、牽引整流機組負(fù)極。正線牽引變電所均設(shè)置4回DC1500V饋線，分別向左右方向的上、下行接觸網(wǎng)供電；車輛段牽引變電所設(shè)置6回（預(yù)留2回）DC1500V饋線，向車輛段接觸網(wǎng)供電。每回直流饋線通過直流快速斷路器和接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)向接觸網(wǎng)供電。
2.3運行方式
（1）正常運行方式牽引變電所的35kV和0.4kV母線分段斷路器分閘，兩回35kV進(jìn)線電源、兩段35kV母線、兩臺配電變壓器和兩段0.4kV母線分列運行，兩套牽引整流機組并聯(lián)運行，承擔(dān)該所供電范圍內(nèi)的牽引負(fù)荷和動力照明一、二、三級負(fù)荷。（2）非正常運行方式當(dāng)牽引變電所的一回35kV進(jìn)線電源退出運行時，0.4kV母線分段斷路器分閘，35kV母線分段斷路器自動合閘，兩套牽引整流機組和兩臺配電變壓器并聯(lián)運行，由另一回35kV進(jìn)線電源承擔(dān)該所供電范圍內(nèi)的牽引負(fù)荷和動力照明一、二、三級負(fù)荷。當(dāng)牽引變電所的一臺配電變壓器解列時，切除該所供電范圍內(nèi)的三級負(fù)荷，0.4kV母線分段斷路器自動合閘，由另一臺配電變壓器承擔(dān)該所供電范圍的動力照明一、二級負(fù)荷。當(dāng)正線任意一座牽引變電所（端頭牽引變電所除外）解列時，由正線相鄰的牽引變電所越區(qū)大雙邊供電。當(dāng)正線端頭牽引變電所解列時，由正線相鄰的牽引變電所越區(qū)單邊供電。
3接觸網(wǎng)
（1）接觸網(wǎng)設(shè)備主要包括：電動隔離開關(guān)柜、電動隔離開關(guān)、帶接地刀閘手動隔離開關(guān)、分段絕緣器、氧化鋅避雷器、放電間隙、帶電顯示裝置、銀銅合金接觸線、匯流排、硬銅絞線、剛?cè)徇^渡元件等。（2）各區(qū)段具體懸掛類型為：正線地下區(qū)段，接觸網(wǎng)采用架空“∏”型剛性懸掛。正線地面及虎門高架區(qū)段，接觸網(wǎng)采用單承力索、雙接觸線的全補償簡單鏈形懸掛。東城車輛段出入段線地下區(qū)段接觸網(wǎng)懸掛形式與正線隧道內(nèi)保持一致，采用架空“∏”型剛性懸掛；出入段線地面區(qū)段接觸網(wǎng)采用單承力索、單接觸線的全補償簡單鏈形懸掛。剛性懸掛與柔性懸掛之間設(shè)置剛?cè)徇^渡段。
作者：熊俊杰單位：東莞市軌道交通有限公司