交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程論研討范文

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一、定性與定量相結(jié)合的綜合集成方法論

1987年錢學(xué)森總結(jié)出的綜合交通與智能交通是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)的概念，又提出了“定性與定量相結(jié)合的綜合集成方法”。之所以要采用定性的方法，是因?yàn)榫C合交通是復(fù)雜的大系統(tǒng)，涉及到多科學(xué)、技術(shù)科學(xué)，又涉及人和社會(huì)等軟科學(xué)范圍，有很多因素?zé)o法進(jìn)行精確的定量分析，因此需采用定性的方法。之所以采用定量的方法，是因?yàn)椴徽撓到y(tǒng)多么復(fù)雜，只有定量才能相對(duì)的科學(xué)和公正。1992年錢學(xué)森正式提出了“從定性到定量綜合集成研討廳體系”，從而使綜合集成有了一個(gè)比較具體的操作方法。這個(gè)研討廳體系在物理構(gòu)成上具有三個(gè)主要部分，即以計(jì)算機(jī)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)成果的集成和融會(huì)所構(gòu)成的機(jī)器系統(tǒng)、專家體系和知識(shí)體系。這三個(gè)體系構(gòu)成了人機(jī)結(jié)合體系，它不僅具有知識(shí)和信息采集存儲(chǔ)、傳遞、協(xié)調(diào)、分析與綜合的功能，更重要的具有產(chǎn)生新知識(shí)的功能，是知識(shí)的產(chǎn)生系統(tǒng)，既可用來研究理論問題，又可用來解決實(shí)際問題。

二、物理-事理-人理（WSR）方法論

物理-事理-人理方法論是我國系統(tǒng)工程專家顧基發(fā)教授于1995年提出的一種系統(tǒng)工程方法論，該方法以東方的哲學(xué)觀為指導(dǎo)思想，充分考慮了我國文化、政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和習(xí)俗，因而具有明顯的東方特色，特別適合用來指導(dǎo)、分析、建造和評(píng)價(jià)東方環(huán)境下的大型系統(tǒng)工程項(xiàng)目。WSR方法產(chǎn)生的哲學(xué)思想非常簡單，那就是社會(huì)事態(tài)是由物、事、人組成，任何這類事態(tài)的項(xiàng)目都應(yīng)從機(jī)能整體性的角度考慮物理、事理、人理三要素。

1、物理強(qiáng)調(diào)本體論存在（自然的或社會(huì)的，具體的或抽象的）的客觀性，它包括物質(zhì)環(huán)境以及結(jié)構(gòu)組織。提出的核心問題是：“世界是什么？”這是在特定的工程背景中所必須強(qiáng)調(diào)的。物理中的”事實(shí)”包括相關(guān)的自然資源、物理環(huán)境、氣候、人口、交通和通信設(shè)施、可能的投資以及在不同層次和地區(qū)的正式組織的結(jié)構(gòu)等。

2、事理是指事物的機(jī)理。研究事理主要是理解和觀察世界是怎樣被建模和管理的，建模的過程中包括人的主觀性，它與人的認(rèn)識(shí)能力、經(jīng)驗(yàn)、偏好、所具備的知識(shí)和能力等有關(guān)，但最終的目的是要得到該事物客觀的、合理的機(jī)理模型。

3、人理是指系統(tǒng)項(xiàng)目中涉及到的所有團(tuán)體之間主觀上的相互關(guān)系，這些團(tuán)體包括顧客、領(lǐng)導(dǎo)者、組織者、專家、實(shí)際擁有者、操作者、受益者與受害者，研究人理應(yīng)該集中在顯示并處理那些遲早會(huì)影響系統(tǒng)項(xiàng)目的有利或者阻礙其發(fā)展的因素上。關(guān)鍵問題是該項(xiàng)目是否能滿足所涉及的團(tuán)體的真正興趣，這個(gè)目標(biāo)可以通過參與或者漫談的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)。●以下是具體實(shí)現(xiàn)的方法步驟：（1）理解領(lǐng)導(dǎo)意圖；（2）形成目標(biāo)，解析結(jié)構(gòu)建模；（3）調(diào)查與分析；（4）創(chuàng)建模型；（5）協(xié)調(diào)關(guān)系。●在使用WSR方法論的過程中，應(yīng)遵循以下原則：（1）綜合原則；（2）集成原則；（3）參與原則；（4）可操作原則；（5）迭代原則。

三、綜合交通智能化開發(fā)的方法論整合

綜合交通智能工程是復(fù)雜的大型系統(tǒng)工程，對(duì)它們的開發(fā)所采用的方法應(yīng)該是在對(duì)系統(tǒng)的內(nèi)外環(huán)境的特殊性充分認(rèn)識(shí)后集中集體的智慧，采取綜合集成研討廳的形式，對(duì)應(yīng)該采取的各類方法進(jìn)行必要的篩選和整合，從而形成有針對(duì)性的特定問題和適當(dāng)方法，特別要注意對(duì)綜合交通智能化系統(tǒng)的開發(fā)整個(gè)過程的管理和控制和全過程必要的人理分析。由于大型智能交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，我們常常需要將其分解為多個(gè)子系統(tǒng)來研究，這其實(shí)是系統(tǒng)方法的體現(xiàn)，通過適當(dāng)?shù)姆纸馀c協(xié)調(diào)，這些子系統(tǒng)最終可以整合成一個(gè)滿意的集成系統(tǒng)。

為此整合系統(tǒng)開發(fā)過程要經(jīng)過以下階段：

1、系統(tǒng)分析階段（1）系統(tǒng)目標(biāo)分析；（2）系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境分析；（3）系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)分析；（4）系統(tǒng)的創(chuàng)新分析；（5）交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分析；（6）方案的框架設(shè)計(jì)；（7）整體系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)分析。

2、總體規(guī)劃階段（1）戰(zhàn)略規(guī)劃；（2）社會(huì)需求分析；（3）資源綜合集成與分配；（4）系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。

3、系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段

4、方案實(shí)施工程的監(jiān)督與評(píng)估

5、系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)

6、全系統(tǒng)的評(píng)估與評(píng)價(jià)階段

四、案例分析

以下圖2，3，4為智能交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)流程圖和智能交通系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的技術(shù)路線的圖例說明：

作者：張國伍單位：中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)