交通科技與管理范文

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第1篇

自從改革開放以來，我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

1.交通問題與經(jīng)濟科技發(fā)展的關(guān)系。

科技進步使運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益提高。經(jīng)濟效益是運輸企業(yè)的投入與產(chǎn)出之比。就交通運輸而論，提高經(jīng)濟效益表現(xiàn)為：在投入的資金和人力一定的情況下，產(chǎn)出的運量、周轉(zhuǎn)量越多，運輸收入越高；或者是在產(chǎn)出的運量、周轉(zhuǎn)量，以及運輸收入一定的情況下，投入的人力、資金越少。提高交通運輸經(jīng)濟效益的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)換階段，其根本途徑在于降低勞動（活勞動和物化勞動）消耗和提高生產(chǎn)效率，而提高生產(chǎn)效率和降低勞動消耗的根本途徑在于科學(xué)技術(shù)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)率水平的提高，生產(chǎn)率的增長速度可能會放慢，但技術(shù)進步對生產(chǎn)率的增長的貢獻份額將會逐步提高。

科技進步使交通運輸?shù)慕?jīng)營方式轉(zhuǎn)變。從粗放型經(jīng)營向集約型經(jīng)營轉(zhuǎn)變，是經(jīng)濟發(fā)展的共同規(guī)律。現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，不單是交通運輸規(guī)模和場所的擴大，更重要的是依靠高科技，以高效率和高質(zhì)量作為其生存、發(fā)展的方向。國外著名的物流企業(yè)不單是具有一定的規(guī)模，更重要的是結(jié)構(gòu)的優(yōu)良，具備一體化作業(yè)能力，物流資源得到較好地利用，服務(wù)質(zhì)量和效率也有根本保證。

科技進步使交通行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。由于科學(xué)技術(shù)進步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大改變，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化發(fā)展。與之相適應(yīng)的，在客運結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性旅行的比重下降，消費性旅游的比重增長；貨運上 產(chǎn)品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產(chǎn)品逐漸增加。以上變化要求運輸行業(yè)提高運輸工具的檔次，增加專用車和特種車輛，并增開直達列車等，提高運送速度，以滿足社會各階層的不同需要。

2.交通與人類健康關(guān)系。

我國到1997 年才在北京、上海和廣州率先使用無鉛汽油，到2000 年才在全國全面實現(xiàn)汽油無鉛化。因此我國各種汽車催化凈化技術(shù)、裝置的運用受到限制，造成我國機動車單車尾氣排放量大。機動車尾氣排放是低空排氣，因此氣體排除后首先會對人造成傷害，機動車尾氣排放物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛、碳煙、苯井花以及一些煙塵微粒物（包括某些重金屬化合物），這些對人體都有直接的危害。機動車排放的鉛占大氣中鉛的97%，大部分顆粒直徑為0.5pm或更小，因此可以長時間地飄浮在空氣中。如果接觸高濃度的含鉛氣體，就會引起嚴(yán)重的急性中毒癥狀，但這種狀況比較少見。常見的是長期吸入低濃度的含鉛大氣。較大顆粒吸入到呼吸道粘膜上，可隨痰排出。較小顆粒可通過呼吸道進入肺的深部組織，這部分很小的含鉛氣體，可以引起慢性中毒癥狀，如頭昏、頭痛、全身無力、失眠、記憶力減退等神經(jīng)系統(tǒng)綜合癥。當(dāng)鉛在人體內(nèi)各器官的積累增加到一定程度時，就會影響人體的生理機能和造血機能，尤其對少年及幼兒的中樞神經(jīng)系統(tǒng)和造血系統(tǒng)影響更大。此外，長期慢性鉛中毒者，心臟和肺將受到不同程度的損害，人的智力下降、注意力不集中、甚至成為呆傻。鉛還具有高度的潛在致癌性，其潛伏期長達20一30年。

同樣其也有相關(guān)的間接影響，機動車尾氣排放對人體的間接影響主要體現(xiàn)在尾氣對城市環(huán)境的影響上。大城市人口稠密，機動車數(shù)量多，而在現(xiàn)代化的過程中，政府一般會將工廠搬遷到郊區(qū)，這樣，機動車尾氣排放就成了城市大氣污染的主要來源。由于大量機動車在路面行使，就會排出大量的一氧化碳，二氧化碳等，聚居在城市中心，會形成“熱島效應(yīng)”，影響城市中心氣候。

機動車保有量的增加和尾氣排放量的增大，對我國城市大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重影響。隨著我國經(jīng)濟不斷增長，加之我國廣大的消費市場，我國機動車的數(shù)量仍將高速增長。這樣看來，我國已經(jīng)面臨嚴(yán)峻的由于機動車尾氣污染所帶來的一系列問題，如果不對機動車尾氣污染防治問題未雨綢繆，我們將會喪失在藍天白云下成長、呼吸新鮮空氣的權(quán)利。面對這些問題我們不禁感慨：當(dāng)被污染的空氣和環(huán)境日復(fù)一日吞噬著我們的健康和生命，我們苦苦追求的一切還有什么意義。

3. 如何解決這樣的問題

1，提高公共交通運輸

我們需要怎么做來保證交通與我們經(jīng)濟，健康的協(xié)調(diào)發(fā)展呢？80年代中期開始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業(yè)主要依靠政府補貼，運營效率不和經(jīng)濟掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達70%，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。

公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔(dān)客運量的比重為19：81，到90年代初降為10：90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10%。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。

2.提高交通管理技術(shù)水平

第2篇

關(guān)鍵詞：高職 課堂教學(xué) 管理 技巧

據(jù)教育部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2006年至2015年，中國高校在校生人數(shù)增長了886.46萬，增長幅度達50.98%。而相對應(yīng)的教育教學(xué)資源增長明顯滯后，優(yōu)秀教師資源短缺，許多大學(xué)通識教育課程都選擇了大課教學(xué)的現(xiàn)實方式，高職教育更是如此。教師借用PPT或其他教輔工具，對著臺下少則幾十、多則成百的學(xué)生進行講授，這是最典型的講座式授課形式。然而，盡管教師竭盡全力，臺下的學(xué)生或看小說，或玩手機，或神游太虛，專心聽課者少，教學(xué)效果不理想也常遭人詬病。對此現(xiàn)象，授課教師也紛紛表示無奈。高職通識教育教師能否管理好課堂，直接關(guān)系到教學(xué)質(zhì)量的好壞。

1.高職通識教育課程課堂教學(xué)的現(xiàn)狀

1.1學(xué)生出勤率不高

高職通識教育課程大班教學(xué)，點名和簽到時間長，有時需要10分鐘，嚴(yán)重占用教學(xué)時間，學(xué)生對此會產(chǎn)生反感和敷衍情緒，帶來教學(xué)效果的負能量，不但增大了課堂管理成本，而且降低學(xué)生出勤率。同時課堂紀(jì)律難以維護，課堂教學(xué)難度增加。

1.2師生溝通障礙

高職學(xué)生自我意識強，比較敏感。大課教學(xué)，學(xué)生個體身份模糊，教師很難區(qū)分每名同學(xué)，這在某種程度上使得學(xué)生產(chǎn)生一種“透明”感、不被重視，即我們常說的無法減輕學(xué)生的匿名感，學(xué)生主體地位喪失導(dǎo)致師生溝通障礙，教學(xué)效果打折扣。

1.3學(xué)生上課容易疲勞

美國對注意力持續(xù)時間的研究顯示，當(dāng)成人學(xué)習(xí)時，可以集中精力聽演講的時間一般為15至20分鐘。注意力不穩(wěn)定的原因與腦神經(jīng)細胞的疲勞有關(guān)，注意力需要強有力的自我控制，大班教學(xué)中，干擾因素增加，學(xué)生更易疲勞，思想開小差，容易做小動作，對教學(xué)的推進產(chǎn)生負面影響。

1.4課堂活動缺乏靈活性

高職學(xué)生背景千差萬別，學(xué)習(xí)能力也參差不齊，大課教學(xué)統(tǒng)一的教授方式可能并不適合全部學(xué)生，特別是教師無法組織起參與性要求高的活動，課程只能按部就班，靈活性受到影響，更不要談及因材施教。

2.控制影響課堂教學(xué)管理的因素。

2.1環(huán)境因素。從相對大環(huán)境來說，學(xué)院校園文化會投射到教育環(huán)節(jié)，一個學(xué)院是開放還是封閉，是民主松散管理還是嚴(yán)格管控，影響教師的自主性和創(chuàng)造性，影響教學(xué)改革，課堂氣氛會表現(xiàn)出活躍的、良好的或沉悶、嚴(yán)肅。當(dāng)然，教室小環(huán)境也對課程有影響，如教室設(shè)施設(shè)備的安放方式、照明、電教設(shè)備、裝飾裝修等。

2.2學(xué)生因素。學(xué)生是否有明確的職業(yè)生涯規(guī)劃，對專業(yè)方向、課程價值目標(biāo)的認(rèn)同是否明晰，求知訴求導(dǎo)致學(xué)習(xí)的期望值和動機水平的差異，課堂學(xué)習(xí)管理效果呈現(xiàn)出不同的狀況。同時，學(xué)生對每個教師的行為會產(chǎn)生不同的定型期望，如果教師的實際行為與學(xué)生定型期望不一致，課程實施過程就會產(chǎn)生不滿氣氛。

2.3教師因素。教師作為教育主導(dǎo)者，首先要求一是有知識能力，二是有方法能力，三是有社會能力，特別是組織管理溝通能力。其次，教師要了解背景環(huán)境文化和學(xué)生對象的狀況，針對不同的群體規(guī)范和群體心理氣氛采取不同的應(yīng)對策略。教師用固定不變的課堂管理模式對待不同性質(zhì)的班級，就很難獲得理想的管理效果。

綜上分析，環(huán)境剛性指標(biāo)和學(xué)生主體職能無法快速改善，只有抓教師這一重點因素，用愛心和教學(xué)藝術(shù)去營造和提高教學(xué)效能。

3.高職通識教育課程課堂教學(xué)的技巧和方法

3.1上好第一堂n

根據(jù)首因效應(yīng)，第一節(jié)課是學(xué)生認(rèn)識老師、認(rèn)識課程的關(guān)鍵，第一堂課的體驗奠定本學(xué)期的基調(diào)，讓學(xué)生期待下一堂課。抓住學(xué)生、激發(fā)學(xué)生的興趣有助于課程的有序展開。技巧是：早點到教室，將教室布置成自己想要的情景；準(zhǔn)時開課并介紹自己，告訴學(xué)生關(guān)于你的趣事。如研究興趣，是什么讓你開始對本學(xué)科產(chǎn)生興趣；讓學(xué)生了解你的教學(xué)風(fēng)格和你喜歡的相處方式。例如，明確告知聯(lián)系方式，擅長的知識領(lǐng)域和學(xué)習(xí)方式；破冰訓(xùn)練，讓學(xué)生彼此認(rèn)識，以使他們在課上感覺舒服，緩解緊張；制作學(xué)生個人信息卡（例如視力或者聽力問題，學(xué)習(xí)障礙，對交互式學(xué)習(xí)的偏好）。

3.2明確課程管理目標(biāo)

其一是詳盡課程描述。教師要詳細說明課程總目標(biāo)，包括本課程要如何職業(yè)需求，包括課程內(nèi)容大綱簡介、能力目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)等。

其次要細化分段目標(biāo)。如閱讀任務(wù)、其他作業(yè)及測試的日程表。

其三要細化考核，不能一試蓋論。構(gòu)建考核體系，包括出勤、課堂行為、作業(yè)、測驗等。

其四要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，追蹤學(xué)生同步度。

3.3創(chuàng)建課程教學(xué)的和諧氛圍

其一要平民化方式教學(xué)。講授以談話的形式為主，聊天氛圍而不是講演；告知學(xué)生你的辦公地點和時間；可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與學(xué)生交流；盡可能地使課程內(nèi)容個性化。

其二平等的對待學(xué)生。尊重學(xué)生的身份，關(guān)注學(xué)生反饋。讓學(xué)生舒服地提問題。歡迎學(xué)生真誠地提問題，確保自己正確地了解了這些學(xué)生，完整地回答他們的問題，并詢問他們你的答案是否讓他們滿意。同時教師要誠實地面對自己的經(jīng)驗不足。

其三是表揚及時。對學(xué)生要不斷表揚，激發(fā)其正能量。使學(xué)生自覺排除干擾，克服困難，用堅強的意志集中和堅持注意。同時，課堂管理應(yīng)考慮學(xué)生的疲勞程度，并通過降低教學(xué)難度，穿插有益的活動等方式予以調(diào)節(jié)。

其四是善于組織討論。提出專業(yè)的能夠引導(dǎo)批判性思維甚至?xí)馉幾h的問題，如果一個問題有明顯的正確答案，沒人愿意回答。將全班學(xué)生分成2至5個人一組，并給他們小組一個要回答問題的列表。

參考文獻：

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第3篇

一、城市客運交通經(jīng)濟管理工作的目標(biāo)

加強城市客運交通管理工作主要有兩個方面的追求目標(biāo)，其一是為了保證城市客運處在有序運行的軌道之上，從而實現(xiàn)城市客運能夠滿足出行者出行的需求。其二，城市客運交通經(jīng)濟管理工作在滿足城市出行需求這一最為基本的環(huán)節(jié)之外，還應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)其促進社會公平，保護有好環(huán)境生態(tài)，實現(xiàn)公共設(shè)施的經(jīng)濟效益等方面的目標(biāo)。這些目標(biāo)的存在既是城市客運交通存在的價值意義，又是為了保證公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠促進我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的保證手段。因此，在發(fā)展城市客運交通體系的同時，必須保證城市客運交通降級管理工作的開展。

二、城市客運交通管理工作的現(xiàn)狀

1.眾參與率低

在城市客運交通系統(tǒng)中，有三個最為基本的要素:管理者、運營者和出行者，這三個基本的要素非常客觀的說明了公眾在城市客運交通系統(tǒng)中的作用，也決定了公眾在這一系統(tǒng)經(jīng)濟管理工作中應(yīng)有的參與度。但是，就目前這一系統(tǒng)的規(guī)章制度來看，公眾在這一系統(tǒng)中的參與度遠遠達不到既定的要求，即便有參與，其參與工作的效率也非常低下。這樣不僅造成公眾對于城市客運交通經(jīng)濟管理工作的認(rèn)可障礙，同時，城市客運交通系統(tǒng)的管理者也無法聽到來自群眾的聲音，對于后續(xù)城市客運這一公共交通設(shè)施的發(fā)展非常不利。

2.配套制度不完善

城市客運交通系統(tǒng)的設(shè)備和體系建設(shè)只是第一步，相關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)做好接下來的配套設(shè)施和制度的建設(shè)。因為，公共系統(tǒng)得以發(fā)展的維護，不僅需要公眾的自覺性，同時還需要制度、法律、法規(guī)的強制性約束。但是，就全國來看，我國的城市客運交通經(jīng)濟管理的法律法規(guī)制度建設(shè)還不完善，現(xiàn)存的制度法規(guī)也缺少統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)，這就造成很多的法律法規(guī)難以在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一實現(xiàn)，使得全國的城市客運系統(tǒng)存在一些混亂的局面，而這也成為出行者順利出行的一個巨大的障礙。同時，缺乏科學(xué)制度建設(shè)的城市客運交通，還會阻礙了城市客運交通的經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，對于城市客運交通的持續(xù)健康發(fā)展非常不利。

3.各級城府部門的扶持力度不夠

公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有投資大、建設(shè)周期長、收益低的三大特點，這些特點的存在使得城市客運等公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資者主要來源于政府。因此，政府的對于城市客運交通經(jīng)濟管理工作的投入力度，是影響城市客運交通經(jīng)濟效益實現(xiàn)的直接因素。為了保證城市客運系統(tǒng)的不斷發(fā)展，政府就應(yīng)當(dāng)加大對于這一系統(tǒng)的扶持力度，讓這一系統(tǒng)的發(fā)展運行在一個綠色而又健康的軌道上。與此同時，還應(yīng)當(dāng)出臺相應(yīng)的預(yù)防性措施，盡最大可能性地保證出行者在惡劣天氣狀況下的順利出行。客運作為目前出行者首選的交通方式來講，政府必須繼續(xù)擴大這一公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資和扶持力度，以實現(xiàn)和價值意義城市客運交通為人民服務(wù)的目標(biāo)。

三、完善城市客運交通經(jīng)濟管理工作的策略

1.強化會眾參與意識

城市交通客運系統(tǒng)的建設(shè)與公眾的出行生活息息相關(guān)，因此，強化公眾在城市客運交通經(jīng)濟管理工作中的參與意識是非常重要的一個環(huán)節(jié)。公眾的參與除了能夠有助于城市客運交通經(jīng)濟管理各項工作的開展以外，同時還能夠讓政府部門在計劃城市客運管理工作時，具備非常有價值的參考意見。而且，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，社會主義建設(shè)事業(yè)的不斷完善，提升公民在公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的參與度，也是保證公民權(quán)利的要求。強化公眾參與意識的策略主要有以下兩個方面，一方面，政府可以通過舉辦公眾聽證會的形式，廣泛吸收代表群眾的意見和建議，以為下一步經(jīng)濟管理工作的計劃實施提供可靠性的參考數(shù)據(jù)，也可以在個居委會或者客運交通站點設(shè)置專門的意見箱，讓群眾對現(xiàn)行的制度或者是將實施的建設(shè)提出自我的建議。另一方面，積極為公眾構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)交流平臺。這以平臺既要包括公眾對于現(xiàn)行城市客運交通服務(wù)和形式的滿意度調(diào)查，同時還應(yīng)當(dāng)包括公共意見和建議的收集。只有不斷強化公眾的參與意識，城市客運交通經(jīng)濟管理工作才能得到有序的開展，其實施的各項制度也才能夠得到廣泛的認(rèn)可。

2.完善配套制度建設(shè)

配套制度的建設(shè)既是保證城市客運經(jīng)濟管理工作得開展順利，同時也是為了實現(xiàn)這一系統(tǒng)經(jīng)濟管理工作得以在全國范圍內(nèi)開展的統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，對于城市客運交通經(jīng)濟管理工作的實施，政府部門必須為其制定相關(guān)的法律，使其在實施中做到有法可依，這也是保證城市客運交通經(jīng)濟管理工作的強制性保障措施。

3.加強政府部門的扶持力度