小型模板臺車在下穿通道中的優(yōu)勢范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了小型模板臺車在下穿通道中的優(yōu)勢參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

《城市道橋與防洪雜志》2014年第六期

1小型模板臺車在城市下穿通道中的優(yōu)勢與應(yīng)用

1.1滿堂支架法與小型模板臺車法受力對比小型模板臺車分為頂模、左右邊模三部分，分別通過頂升和左右兩邊的液壓系統(tǒng)來調(diào)整和校核模板的正確位置。混凝土由混凝土輸送泵泵送入模，混凝土的自重及邊墻壓力靠模板來支承。模板的整體剛度、強(qiáng)度由拱板、托架和千斤頂來共同支承，保證模板工作時的絕對可靠。滿堂支架主要由立桿（立柱）和橫向水平桿（小橫桿）、縱向水平桿（大橫桿）、剪刀撐和斜撐等組成，立桿、大橫桿、小橫桿是主要受力構(gòu)件。立桿按兩端鉸接的受壓構(gòu)件考慮，縱、橫向水平桿按受彎構(gòu)件考慮，而且必須考慮立柱的地基承載力，所以所有荷載都是通過各構(gòu)件傳遞至地面來承擔(dān)，對地基的承載力提出比較高的要求。

1.2與傳統(tǒng)滿堂支架施工相比縮短了工期以8#匝道下穿通道為例，全長133m按一節(jié)10m長分節(jié)施工，搭設(shè)滿堂支架一節(jié)需要8個人2.5d才能搭設(shè)完成，而用小型臺車只需4個人0.5d便可就位完成。滿堂支架的模板要每次拼裝，一節(jié)需用6個人2d，而小型臺車則省了這道工序。由于滿堂支架高度超過5m需要預(yù)壓，用4個人1d，而小型臺車一次驗收合格則不需要預(yù)壓這道工序。滿堂支架的拆除需要8個人1d，而小型臺車移位只用4個人0.5d。總體一節(jié)施工周期用小型臺車可以節(jié)約人工40個，縮短工期5.5d。133m的通道可以節(jié)約人工520個，縮短工期71.5d（3m需增加移動臺車一次用時7d），實際縮短工期64.5d。

1.3用小型臺車混凝土質(zhì)量有質(zhì)的提高，適合城市道路對美觀的要求小型臺車由于是大型組合式模板，再加上是工廠化制作，在一次組裝完成驗收后，幾乎是一塊整體，所以混凝土外表面的光潔度非常完美。在模板的外側(cè)安裝高頻式振搗器，混凝土的密實度能達(dá)到工廠化的要求，避免了人工插入式振搗棒因工人的因素而是振搗過多或欠缺，導(dǎo)致混凝土表面蜂窩麻面的現(xiàn)象。

1.4小型臺車一次性制作投資比較大，后期收益也比較明顯以8#匝道下穿通道為例，制作10m長的小型臺車（高5.55m，寬10m）需一次性投入41萬元（交由專業(yè)的模板廠家定制）。用普通的組合式鋼模板，一節(jié)需投入30萬元，滿堂支架的碗扣架一節(jié)的租賃費平均用1萬元，方木一節(jié)平均用5000元。所以完成8節(jié)，兩種方案在模板上的投入就已經(jīng)持平，越到后期在滿堂支架方案的持續(xù)投資下，小型臺車是不需要后期的投入。總之，在超過100m的長通道施工中用小型臺車是經(jīng)濟(jì)效益也非常明顯。

1.5安全系數(shù)高，符合以人為本的理念支架的搭設(shè)和拆除都屬于高空作業(yè)，安全風(fēng)險較大，由于支架的變形導(dǎo)致的垮塌事故時常發(fā)生。事故的發(fā)生究其原因，五花八門，但是支架本身的受力結(jié)構(gòu)決定了它本身穩(wěn)定的苛刻條件。只要一處受力發(fā)生偏移就有可能導(dǎo)致整個支架結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性而垮塌。小型臺車則完全不會出現(xiàn)這種情況，因為它是工廠化制作的，按機(jī)械的安全性能要求出廠的，所以安全性能有保障，而且操作極其方便，全液壓系統(tǒng)極大地減小了勞動強(qiáng)度，使工人的工作很輕松，更能保證工作的質(zhì)量。

2結(jié)論

此工法是借鑒隧道工程的模板臺車原理，在下穿通道施工中完全可以推廣，一方面由于模板整體性好，保證了混凝土的“內(nèi)實外美”，可以保證混凝土的質(zhì)量；第二方面由于省去了滿堂支架預(yù)壓的工藝過程能極大地提高效率，縮短工期，而且施工中安全可靠，減少了勞動強(qiáng)度。滿足城市道路對工期的要求，創(chuàng)造了很好的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益，值得在超過70m的長大通道中推廣應(yīng)用。

作者：盧永東單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司重慶分公司