鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

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隨著全球化競爭地加劇、信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)地飛速發(fā)展，以及企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù)，第三方物流成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的重要手段。鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流不僅對(duì)自身的發(fā)展有重要的意義，同時(shí)對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展也具有重要的意義。

一、第三方物流的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

（一）第三方物流的內(nèi)涵

80年代中期，第三方物流(ThirdPartyLogistics，簡稱TPL)在歐美出現(xiàn)，20世紀(jì)90年代中期傳到我國。迄今為止，學(xué)者們對(duì)這個(gè)概念的理解也不盡一致。王之泰認(rèn)為，第三方物流“主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)”；鄒輝霞認(rèn)為“第三方物流是指第三方物流提供者向所有者提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)劃、管理到實(shí)施全面?zhèn)€性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在行動(dòng)電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。”；也有人提出第三方物流是“泛指發(fā)貨人與收貨人(特殊情況下，兩者可以是一個(gè)人)之外的第三方所提供的、將物料和成品從一地移動(dòng)到另一地的物流服務(wù)。”而在我國2001年公布的國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354-2001)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。一般來說，第三方物流具有以下特征：①契約關(guān)系明顯化；②物流服務(wù)個(gè)性化；③以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)；④當(dāng)事各方長期性的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍包括：運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等具體物流業(yè)務(wù)，為客戶企業(yè)部分物流進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃、提供解決改進(jìn)方案；第三方物流企業(yè)與整個(gè)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈完全集成在一起，提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)規(guī)劃，設(shè)計(jì)、實(shí)施、管理和控制、執(zhí)行供應(yīng)鏈策略。

（二）我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國第三方物流尚處于發(fā)展初期，市場(chǎng)格局正發(fā)生較大的變化，第三方物流的市場(chǎng)份額不斷增大，一些工商企業(yè)的內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變。中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告課題組一項(xiàng)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為第三方物流在我國的發(fā)展前景較好和非常樂觀的比重達(dá)到96.6%，我國第三方物流有著廣闊的市場(chǎng)前景。

目前，我國第三方物流業(yè)提供的功能服務(wù)仍然集中于傳統(tǒng)物流服務(wù)項(xiàng)目，仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。第三方物流企業(yè)服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的必要性和可行性

（一）鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的必要性

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，外購物流服務(wù)的需求日益增大，特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競爭的加劇，市場(chǎng)對(duì)第三方物流需求日漸增加。

目前，鐵路貨運(yùn)企業(yè)產(chǎn)品單一，大多停留在站到站的服務(wù)水平上，交貨不及時(shí)，服務(wù)質(zhì)量低，未能形成核心競爭能力；發(fā)站與到站分別收費(fèi)，計(jì)費(fèi)復(fù)雜；信息化建設(shè)滯后，不能滿足客戶需求等。面對(duì)激烈的競爭，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，盡快發(fā)展第三方物流體系，在更高的層次上與對(duì)手展開平等競爭。為了使鐵路貨運(yùn)企業(yè)更好地經(jīng)營，其發(fā)展第三方物流顯得尤為必要。

（二）鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的可行性

1、龐大的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)

鐵路長途傳輸光纜線路達(dá)65000km，數(shù)字微波電路5700km，衛(wèi)星通信初具規(guī)模，數(shù)字通信網(wǎng)覆蓋所有鐵路局和近2000個(gè)車站，互聯(lián)網(wǎng)接入、電子信箱等業(yè)務(wù)覆蓋34個(gè)主要鐵路地區(qū)，這就為鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流奠定了良好的設(shè)施基礎(chǔ)和技術(shù)條件。

2003年底，鐵道部耗資百億建成了運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(以下簡稱TMIS)。TMIS主要包括確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、車流推算等子系統(tǒng)。這是鐵路介入物流業(yè)實(shí)施JIT(just-in-time)策略最大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為均衡運(yùn)輸優(yōu)化提供了可能性。第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本一直在企業(yè)總成本占主要部分，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以利用TMIS降低自身運(yùn)輸成本。

2、規(guī)模強(qiáng)大的運(yùn)營網(wǎng)

我國鐵路已遍布全國各地，有京廣線、京滬線、京九線、京哈線等縱貫?zāi)媳钡闹饕F路干線和京包線、包蘭線、蘭新線等橫貫東西的主要鐵路干線，與一些干線互相交叉，形成了鐵路干線網(wǎng)。干線網(wǎng)通過一些地方線、聯(lián)絡(luò)線、專用線等鐵路將全國的主要工礦城鎮(zhèn)、農(nóng)林牧生產(chǎn)基地聯(lián)成一體。規(guī)模龐大、分布合理的鐵路網(wǎng)骨架對(duì)于大批量、中遠(yuǎn)距離的物流運(yùn)輸具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，能在各主要貨流方向提供強(qiáng)大通道運(yùn)輸能力，且鐵路擁有眾多的邊境口岸、港口，具備國際物流的潛力，是構(gòu)建集裝箱海陸多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的有效載體。

目前，我國鐵路提速延展里程達(dá)到16500千米以上，提速網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國主要地區(qū)。在主要繁忙干線開行時(shí)速160~200km準(zhǔn)高速列車；在普通線路上開行時(shí)速120km的快速列車。鐵路遍布全國的6610個(gè)辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站，構(gòu)成了強(qiáng)大物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，這是其他行業(yè)無法比擬的發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)所在。新增的固定冷藏快運(yùn)專列和集裝箱快運(yùn)專列標(biāo)志著我國鐵路貨物運(yùn)輸裝備已開始向?qū)I(yè)化、快速化方向發(fā)展。此外，多年經(jīng)營所形成的穩(wěn)固的客戶關(guān)系是一般運(yùn)輸企業(yè)所無法比擬的。

3、人才潛能大

物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，它要求從業(yè)人員對(duì)文理工知識(shí)都要有所掌握，但更偏重理工科，因?yàn)樵S多物流知識(shí)都是由理工科方面知識(shí)來支撐的，如進(jìn)行貨運(yùn)配載，規(guī)劃合理的運(yùn)載路線，加強(qiáng)工作流程的合理順暢等，鐵路部門現(xiàn)在的組成人員中學(xué)理工科的占了很大的比重，這些人員可以通過繼續(xù)教育、職業(yè)教育和物流崗位的培訓(xùn)等方式很好地挖掘他們的物流管理潛能。

鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流適宜把行包運(yùn)輸作為切入點(diǎn)，待時(shí)機(jī)成熟之后，逐步在貨運(yùn)市場(chǎng)推廣，同其他行業(yè)相比，在營銷管理、功能上優(yōu)勢(shì)鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展第三方物流更具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

三、鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的若干對(duì)策

（一）增強(qiáng)服務(wù)觀念

鐵路運(yùn)輸具有的壟斷性，使得客戶缺乏對(duì)其服務(wù)的選擇性，服務(wù)質(zhì)量的提高受到內(nèi)在競爭力不足的限制。國有企業(yè)現(xiàn)存體制上的弊端在所有鐵路企業(yè)都有不同程度的體現(xiàn)。鐵路應(yīng)按現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立起產(chǎn)權(quán)清晰、依法自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的市場(chǎng)主體。為了更好地發(fā)展第三方物，在原來單純的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)功能上，要做好庫存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)。具體地講就是要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，根據(jù)客戶要求，融入客戶供應(yīng)鏈的過程中，代替客戶的采購、分銷職能，提高履約水平。這樣物流雙方可以從分工的資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展到聯(lián)合發(fā)展的競爭優(yōu)勢(shì)，最終雙方都能增強(qiáng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的競爭力，最終達(dá)到雙贏。

（二）加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)

完善、高效的信息系統(tǒng)是發(fā)展第三方物流的重要基礎(chǔ)。TMIS管理系統(tǒng)雖形成了較為完善的鐵路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)。但我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)仍然存在一些問題，如運(yùn)用整合、開發(fā)信息系統(tǒng)的能力，運(yùn)用信息系統(tǒng)的能力有待提高。鐵路貨運(yùn)企業(yè)需要在各個(gè)物流流程上實(shí)現(xiàn)信息化的管理，如在倉儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。

為建立統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，我們應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化，對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控，又可通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制與全程管理。

（三）建立與發(fā)展第三方物流相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

為了大力發(fā)展第三方物流，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極改造和建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)地和設(shè)施，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一分散的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù)；大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)個(gè)性化，要融入客戶的供應(yīng)鏈，必須擁有客戶發(fā)展所必須的各種運(yùn)輸方式和倉儲(chǔ)設(shè)施、庫存管理、物流信息及交易平臺(tái)、物流業(yè)務(wù)咨詢能力。有必要通過合同形式把短期和長期的合作框架固定下來，建立合作聯(lián)盟。

（四）重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)

高水平的物流人才對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流具有極為重要的意義。物流學(xué)是一門交叉性學(xué)科，我國物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間不長，加之從事物流研究、教學(xué)的時(shí)間短，因此，第三方的物流人才特別是高水平人才十分缺乏。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營造吸引高水平物流人才的氛圍，建立高水平物流人才發(fā)揮作用的激勵(lì)約束機(jī)制。對(duì)于企業(yè)操作層物流人才的培訓(xùn)，要制定適合企業(yè)物流人力資源開發(fā)規(guī)劃，采取多種方式，全面提高員工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)。