橋梁工程施工方法（5篇）范文

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第一篇：公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理重點

摘要：在公路橋梁工程施工期間，軟土地基是威脅工程建設質量與安全性的重要因素。對公路橋梁軟土地基施工中的問題及軟土地基的危害性進行分析，根據相應的問題詳細闡述了砂子墊層處理技術，擠密處理技術、加載處理技術、粉噴樁加固處理技術、添加劑處理技術等在公路橋梁軟土地基施工中的合理運用，以延長其使用壽命，保證工程建設質量，逐漸提高公路橋梁工程整體建設水平。

關鍵詞：公路橋梁工程；軟土地基施工；技術處理

0引言

在軟土地基施工工作中，壓實度較為重要，是延長整體結構壽命的重要指標，因此，施工企業要合理利用壓實方式對其進行處理，保證地基工程結構穩定性與可靠性，提高工程建設質量。

1公路橋梁工程軟土地基施工問題分析

當前，部分公路橋梁施工企業在軟土地基建設期間，忽視壓實工作，缺乏對壓實度的正確理解，不能保證工作專業化，無法利用合理分析方式，提高軟土地基結構的實用性，難以通過現代化方式解決軟土地基的質量問題。在施工期間，很容易出現一些問題，嚴重影響工程的建設質量，而施工企業只能對其進行簡單處理，甚至會直接繞過軟土地基處理環節，導致在公路橋梁工程投入使用之后，出現嚴重的質量問題，需要利用維修與加固方式對其進行處理，浪費施工企業的成本。部分施工企業在工程建設期間，還在使用傳統的軟土地基處理技術，無法根據當地土壤特點與氣候狀況等，制定針對性的處理方案，例如：在雨水較多的區域，地基很容易受到雨水的浸泡，如果利用傳統的施工方式，會導致在長期浸泡期間，出現橋梁沉陷的現象，嚴重影響整體結構安全性與穩定性，不能保證施工效果。

2橋梁工程軟土地基的危害性分析

對于橋梁工程而言，軟土地基會產生一定程度的危害，不能保證地基結構穩定性與安全性，無法對其質量進行全面管理與控制。具體危害情況表現為以下幾點：

2.1導致橋梁路面出現硬化問題

軟土地基穩定性較差，與正常地基相較，堅固性較低，缺乏一定的抗壓與抗載能力，是導致出現路面硬化問題的重要因素。通常情況下，在橋梁工程地基結構建設中，施工企業會使用瀝青材料、水泥材料、石子材料等，構造混凝土結構，其穩定性較低，在施工期間，很容易導致出現路面開裂與硬化等問題，嚴重影響工程建設質量。

2.2導致出現路面沉降問題

在軟土地基處理不當的情況下，很容易發生路面沉降問題，主要因為地下水會對地基結構進行沖刷，導致出現軟土流失的現象，且地基結構下層軟土層較薄，在一定程度上，會出現地基不穩定的現象，從而發生路面沉降問題。對于軟土地基的施工而言，是衡量公路橋梁使用壽命的唯一標準，一旦發生路面沉降現象，將會導致其使用壽命受到嚴重影響。

3公路橋梁軟土地基的基礎處理要點分析

公路橋梁施工企業在對軟土地基結構進行處理的過程中，需要制定完善的施工方案，根據實際施工要求與特點，建立專門的管控機制，保證施工成效。具體措施為以下幾點：

3.1砂子墊層處理措施

施工企業在軟土地基上部，敷設砂子材料墊層，將其厚度控制在0.6～1.3m之間，以便于對軟土層進行加固，提高其排水性能。在使用砂子墊層方式的過程中，施工企業應當保證機械設備的使用效果，嚴格控制其與地面之間的接觸力，如圖1所示，需要制定動態性機械運作監督方案，對每個環節進行監督，保證設備偏心情況符合工作規定，在提高軟土地基地表強度的情況下，明確砂子墊層的敷設質量，嚴格控制施工厚度，避免出現材料浪費問題，降低工程施工成本。

3.2鋪墊材料處理措施

鋪墊材料處理方式，有利于改善地基不均勻問題與沉降問題，增強軟土地基的施工強度。在鋪墊施工中，主要使用的為化纖無紡布材料對其進行處理，保證工作效果，提高地基結構的施工質量。

3.3表層排水處理措施

施工企業可以在地表結構中開挖溝槽，以便于對地表水進行徹底排除，減少軟土地基中的水分，降低含水率。同時，企業要選擇砂礫與碎石等施工原材料對其進行回填處理，保證材料透水性，增強排水成效。在應用此類施工方式的過程中，企業要保證排水坡度的設計效果，根據坡度變化合理控制填土環節，并根據實際情況制定針對性的施工方案，避免出現滲水問題[1]。

3.4添加劑處理措施

在軟土地基為粘性土壤的時候，可以使用添加劑方法對其進行處理，改善軟土地基結構的強度特性，提高其壓縮性能，此類方式有利于提升機械設備工作安全性與穩定性。施工企業應當選擇生石灰材料、熟石灰材料、水泥材料等作為添加劑，降低土壤含水率，避免出現團粒問題。同時，要利用科學添加劑處理方式，提高地基結構穩定性，增強施工成效[2]。

3.5排水固結處理措施

公路橋梁施工企業在對軟土地基進行處理期間，需要合理使用排水固結施工方式，在黏土中設計垂直排水柱，以此增強地基的強度，保證施工質量。此類技術的使用，可以將排水固結工作特點作為基本內容，根據軟土地基的實際施工要求，做好負荷壓力的測試工作，明確自身工作要求，對地基建設強度進行分析。同時，施工企業應當合理應用深層與深層復合類型的排水固結方式，增強軟土地基抗壓能力與抗載能力，以便于提高地基工程建設水平。如圖2所示，為軟土地基水位沉降觀測模型，施工企業可以利用此類模型對水位沉降情況進行觀測。如表1所示，為某工程軟土地基水位沉降觀測結果，觀測點A的位置在第二個水柱中，觀測點B位置在第三個水柱中，在觀測之后，有利于施工企業制定針對性的施工方案，篩選最佳軟土地基處理技術，提高工程建設可靠性[3]。

3.6粉噴樁加固處理措施

施工企業在公路橋梁工程建設期間，可以在平整場地中開展施工活動，合理使用碎石方式與砂子墊層方式解決軟土地基問題。但是，如果在坑洼地帶施工現場中，企業就要對粘性土進行處理，科學設計粉噴樁的主要位置，建立專門的高程數據分析系統，明確測量內容與結果，獲得準確的土壤工程試驗報告，以便于改善當前的施工方案與技術，提高軟土地基建設質量。同時，施工企業要合理使用提速方式、鉆進方式等，開展相關工作，明確噴粉數量，保證攪拌速率[4]。

3.7加載處理措施

在軟土地基結構施工中，可以使用加載方式對其進行建設。在使用此類方式的過程中，應當增加總壓力，對地下水進行全面處理，篩選最佳的工作方式，保證在地下水降低的情況下，對軟土地基進行處理。同時，施工企業可以利用鋼板等材料，建設軟土地基的圍護結構，在明確沉降量的基礎上，構建專門的施工管理體系，合理采集數據信息，提高地基承載能力[5]。

3.8擠密處理措施

在軟土地基處理工中，施工企業應用擠密處理方式，就是在地基中鉆孔，將素土與石灰土等，填入樁孔中，然后直接對其進行壓實與夯實處理，提高地基結構強度。通常情況下，此類方式不需要應用大型機械設備，在原地就可以開展施工工作，同時，為了滿足節能環保要求，施工企業可以將廢棄物填充在樁孔中，例如：粉煤灰、火山灰等，在提高其均勻性的情況下，保證施工強度。另外，可以添加一些生石灰材料，主要因為此類材料具有氣硬性優勢，有利于增強地基的承載力。為了更好的對軟土地基進行處理，企業還可以使用砂石材料、碎石材料等，開展振動處理工作，在沖擊處理之后，將其填入樁孔[6]。

4結語

在我國公路橋梁工程軟土地基施工中，企業需要合理應用現代化技術處理方式，發揮擠密處理技術、加載處理技術、粉噴樁加固處理技術、添加劑處理技術的積極作用，解決當前存在的軟土地基施工問題，延長其使用壽命。

參考文獻：

[1]任杰.公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理要點探析[J].黑龍江科學，2014，5（6）：89.

[2]魏兆耀.公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理要點探析[J].科技與企業，2015（8）：144-145.

[3]李宇輝.公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理要點探析[J].商品與質量，2016（38）：324.

[4]李杰.公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理要點探析[J].城市建設理論研究（電子版），2015，5（14）：6885-6886.

[5]吳大江，顧廣超，李玉林等.公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理要點探討[J].低碳世界，2016（8）：206，207.

[6]韓永勝.公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理要點探析[J].房地產導刊，2015（13）：362-363.

作者：杜青 單位：深圳華粵城市建設工程設計有限公司

第二篇：公路橋梁工程施工中伸縮縫施工技術探討

摘要:隨著我國國民經濟的快速發展，促使了我國公路建設項目不斷完善，在公路橋梁工程施工中對公路橋梁質量更加重視，而伸縮縫施工技術在公路橋梁工程施工中關系到其質量管理水平的提高。因此，本文主要分析了公路橋梁工程在伸縮縫施工中存在的一些問題，并探討了公路橋梁伸縮縫施工技術的要點及施工質量控制措施

關鍵詞:公路橋梁;伸縮縫;施工技術

在現代交通運輸方面公路橋梁發揮著非常重要的作用，但是在公路橋梁實際施工的過程中，往往由于路面的運輸負荷、外界環境以及混凝土收縮等等因素的影響，造成公路橋梁變形。如果出現變形后未能及時處理，會出現更加嚴重的變形，從而使橋梁的安全隱患大大增加，進而影響到公路橋梁使用周期。因此，有關施工單位必須做好伸縮縫施工工作。

1公路橋梁工程伸縮縫施工過程中存在的問題

1．1外界環境因素影響了伸縮縫的性能

在公路橋梁工程施工過程中，施工單位往往比較忽略外界環境因素對公路橋梁伸縮縫性能的影響，尤其是天氣因素。因為溫度會給施工中要使用的混凝土的綜合性能造成影響，如果溫差較大，混凝土就會比較容易死出現收縮情況，從而影響到或破壞公路橋梁的伸縮裝置，進而對公路橋梁平穩造成一定影響，還有可能出現波浪路面現象，使車輛在行車過程中產生顛簸，影響行車舒適度，同時還會使公路橋梁的負荷增加，降低其安全性與穩定性。

1．2施工工藝技術不熟練

公路橋梁施工單位未按照有關標準及相關技術規范進行伸縮縫安裝，同時，伸縮縫兩側填充混凝土強度、平整度、養護時間以及粘結性等沒有達到設計的要求和標準，導致很多安裝完成后的伸縮縫在實際使用過程不能發揮出其應有的效果。甚至還出現盲目施工和隨意施工現象，忽視質量檢測工作，出現對伸縮縫的間隙長度掌握不準確、焊接不牢固以及遺漏埋設鋼筋等等問題，給橋梁安全買下了很大的安全隱患。

1．3材料質量問題

導致建筑施工不斷出現問題的其中一個較重要的原因就是施工材料的質量，如果材料出現問題，那么公路橋梁工程質量也就不可能達到標準。比如伸縮縫安裝中混凝土的質量，混凝土的強度及硬度會影響到伸縮縫的施工質量，所以在選擇材料時，以及設置混凝土配比均必須嚴格按有關要求和標準執行。

2、公路橋梁伸縮縫施工技術的要點及施工質量控制措施

伸縮縫技術是公路橋梁工程施工中的一個重要部分，對工程的整體質量以及行車安全有著重要的影響，針對上述問題，施工單位必須重視伸縮縫施工技術，具體的施工技術包括以下幾個方面:

2．1嚴格按要求進行施工準備

在進行伸縮縫進行施工之前，公路橋梁施工單位必須將準備工作做好，這樣才能有效保證施工質量。首先安裝伸縮縫前，對施工圖紙進行設計，并嚴格按照圖紙合理選擇寬度、長度的合適的伸縮縫裝置，同時對伸縮裝置進行組裝，其安裝的尺寸大小就要施工人員根據實際施工環境的溫度進行確定，最后對其進行固定，并妥善放置，以防止外力使伸縮裝置受到破壞，影響施工質量。其次，施工人員必須清理干凈路面和橋面的混凝土。最后，對伸縮縫質量進行嚴格檢查，以保證伸縮縫的斷面平整均勻，其外觀質量沒有質量缺陷。同時對梁體預埋件進行嚴格檢查，看其是否齊全，并及時將預埋鋼筋填補到有缺漏的位置，以增強伸縮縫的牢固性。

2．2嚴格選用公路橋梁伸縮縫裝置材料

按照有關施工設計要求選擇伸縮縫材料時，首先要考慮伸縮縫的剛度及質量，并考慮到伸縮縫材料及材質能滿足橋梁上部結構梁和梁間、梁和臺之間的位移。同時還能保證其能承受住車輛等對橋梁的壓力、能有一定抵抗磨損和碰撞以及對雨水、垃圾的滲入有一定的抵抗能力等等。此外，材料在入場之前，必須進行質量檢驗，對于質量不達標的材料禁止入場，檢驗合格的材料要進行妥善保存，避免因風吹雨淋而降低材料的質量性能。特別是鋼材類的施工材料，施工單位必須嚴格控制其運輸過程，以防止在運輸過程中出現損壞或變形等情況。

2．3公路橋梁伸縮縫位置的施工工藝

(1)切割、開槽、安裝，在完成路面施工后，施工人員根據伸縮縫的施工設計圖紙進行伸縮縫施工拉線放樣，如果路面表面的粗糙度不符合設計施工要求，那么得進行修平處理，如果符合既定的施工要求，就可嚴格按照設計圖紙進行切割，以確保橋梁縫向正常路面擴展。在切割過程中需要不斷在切割位置進行加水潤濕，以保證切割縫的平整，并且在切割伸縮縫之后，要保證切割縫周圍路面的干凈整潔，避免周圍道路被切割出石粉污染而受到破壞。切割后進行開槽施工，在開槽過程中要嚴格控制其深度，保證深度不超過12cm，并及時清理干凈槽內的雜物、瀝青，將鋼板放置在上面。此外，預留的溫度若無法符合安裝溫度，需根據實際情況及時進行調整。

(2)混凝土澆筑技術，在伸縮縫混凝土進行澆筑前，有關施工人員首先要設置好模板，確保各個模板的牢固程度符合施工要求，各個模板間的連接是緊密的，在實際伸縮縫施工中施工人員根據實際情況，可適當添加一些抗裂劑、抗凍劑以及高強纖維。同時在澆筑過程中一邊進行澆筑，一邊進行振搗，以避免澆筑的過程中由于振搗不及時出現氣泡，導致影響混凝土的結構，在振搗過程中要均勻，保證每一個部位都振搗到位。混凝土振搗結束后，要及時進行有效的伸縮縫養護工作，及時清理縫隙中的雜物，精良讓路面保持平整。

3結語

總之，伸縮縫施工是目前路橋建設中的一個重要組成部分，伸縮縫施工的好壞直接關系到公路橋梁的平整度以及使用年限，也關系到通車后的舒適度以及安全。因此，在公路橋梁伸縮縫的實際施工中，必須嚴格按照有關施工設計要求和技術規范來進行施工，對每個環節的施工采取有效的質量控制措施，抓住施工技術的要點，進而有效提高公路橋梁工程伸縮縫的施工質量。

參考文獻:

［1］鐘恩．公路橋梁工程施工中伸縮縫施工技術解析［J］．交通世界，2017，(09):124-125．

［2］張萬振．公路橋梁工程施工中伸縮縫施工技術［J］．交通世界，2016，(28):90-91．

［3］程淑紅．公路橋梁工程施工中伸縮縫施工技術［J］．建材與裝飾，2017，(21):243-244.

作者：段華1；唐燕2 單位：1．江蘇博納華交通科技有限公司，江蘇平山交通設施有限公司

第三篇：探究橋梁工程施工裂縫成因及對策

摘要：橋梁工程作為國家基礎設施建設的重要組成部分，在很多領域內都會產生特別大的積極作用，為了在今后的工作中，更好地改善施工裂縫問題，有必要對裂縫的成因、對策等，都開展深入的探討和分析，而后選擇針對性的技術手段來應對。文章就此展開討論，并提出合理化建議。

關鍵詞：橋梁；工程；施工縫；成因；對策

從客觀的角度來分析，橋梁工程施工裂縫并非偶然形成的，而是因為在施工過程中，有些方面的工作沒有積極把控，或者是在具體的實施過程中，僅僅按照簡單的模式來應對。在此種情況下，橋梁工程施工裂縫的形成概率不斷增加，再加上外部因素的影響，施工縫就存在強烈的擴大趨勢。針對橋梁工程施工裂縫的處理，要尋求綜合化的技術手段來完成，提高工作的可靠性、可行性。

1橋梁工程施工裂縫的成因

1.1溫度變化引起的裂縫

橋梁工程在現代化的建設工作中，主要是通過混凝土施工來完成的，施工裂縫在出現過程中，與溫度的變化存在非常密切的關系。一般而言，當混凝土澆筑工作完成以后，需要一個逐步硬化的過程。在該過程中，水泥的水化分解作用，會產生較多的熱量。這種現象的發生，促使混凝土的溫度，表現為持續升高的現象[1]。從現有的工作來看，部分混凝土施工當中，表面的散熱相對較快，因此在外部的溫度上，會趨向于快速的冷卻。可是，混凝土的內部溫度，卻不會在很短的時間內散熱完畢，這就很容易導致混凝土的內部溫度和外部溫度表現為較大的差異性，由此產生了內外溫差過大的現象[2]。當這種溫差，超過了混凝土自身的承受限度以后，就會產生裂縫的問題。橋梁工程施工裂縫當中，溫度裂縫占有非常大的比例，同時也是近幾年工作需要重點應對的問題，不能有絲毫的放松。

1.2技術操作不過關

橋梁工程建設，對于地方的經濟發展與行業進步，會產生非常大的影響，尤其是在社會穩定方面，更加是產生了決定性的作用。我們在現階段的工作中，需要針對橋梁工程施工裂縫開展深入的分析。從調查的結果來看，技術操作不過關，是比較重要的裂縫成因[3]。橋梁施工過程中，任何一項技術的選擇應用，都不能從傳統的角度來出發，應堅持對不同的技術內容、技術內涵，做出深刻的把控，將施工技術按照綜合性的原則來運用，這樣才能更好的提高工作的可靠性、可行性。可是，某些施工方在技術的應用上，完全按照最簡單的模式來應對，表面上提高了施工的技術效率，實際上對技術質量，未開展良好的把控，以至于在最終的工作成績上，造成了惡性循環。

1.3材料質量低下

橋梁工程的迅速發展，在很大程度上，直接推動了材料市場的繁榮發展，并且在很多層面，都可以通過多元化的模式來操作。分析認為，橋梁工程施工裂縫的成因當中，除了上述的幾項原因之外，材料質量低下，也是比較重要的組成部分。首先，部分廠家在銷售、制作材料的過程中，采用錯誤的成本控制方法，按照"以次充好"的模式來應對，表面上能夠對材料質量做出積極的把控，實際上特別容易導致橋梁施工的材料，在錯誤的性質上發揮，最終給橋梁的整體發展，造成了非常惡劣的影響。其次，材料質量在核對過程中，并沒有利用專業的測試技術來完成。現階段的材料行業，正在不斷的趨向于良性循環，很多工作的執行，都必須對材料本身的特色做出積極的把控。有些施工方，對于材料的檢測工作十分不重視，以至于材料的應用和功能發揮，存在嚴重的混淆現象。第三，材料的比例應用，出現了較大的偏差。橋梁施工過程中，每一種材料的應用，都具有自己的規范和要求，僅僅按照單一的指標努力，肯定會給裂縫的出現，提供較多的機會。

2橋梁工程施工裂縫的對策

2.1加強溫度的把控

就目前所掌握的情況來看，橋梁工程施工裂縫已經得到了社會上的廣泛重視，為了避免在今后的工作中出現嚴重的惡性循環，一定要在溫度方面做出全面的把控。我國的橋梁建設，在數量上、規模上，都表現為持續擴大的特點。很多地方的橋梁工程，都會對地方發展與城市規劃，造成特別大的影響，為了在今后的工作中，努力獲得更好的成績，需要在溫度的把控力度上不斷提升，堅持采用多元化的技術手段來完成。在選擇水泥的時候盡可能用低熱或中熱的水泥，例如礦渣水泥和粉煤水泥；科學的控制水泥用量；降低水灰的摻合比例；合理改善骨料的配比，加入合適的減水劑來減少水泥用量、降低水化的熱量；加強混凝土攪拌工藝的研究，有效降低混凝土澆筑時的溫度；加強混凝土溫度變化的監控工作，及時采取調節溫度的措施。通過在溫度上獲得良好的掌握效果后，橋梁工程的施工裂縫，能夠更好的提高工作效率和工作質量，減少裂縫的反復出現，對于今后的工作進展，奠定了堅實的基礎。

2.2強化干縮裂縫的應對措施

現代化的建設工作中，橋梁工程施工裂縫的出現，并非是偶然現象所導致的，而是因為在工作過程中，有很多的技術層面內容，并沒有得到積極的把控，以至于在最終的工作成績上，出現了嚴重的惡性循環。經過大量的討論與分析，認為在施工裂縫的應對上，需要在干縮裂縫的應對水平上快速提升。我國很多區域的橋梁工程建設，都進入到了非常重要的階段，一定要針對干縮裂縫，努力運用綜合性的技術手段來處理。另一方面，為了避免干縮裂縫反復的出現，還需要在相關的輔助手段上加強，確保橋梁工程的整體穩定性，能夠得到大幅度的提升。第一，應該選用收縮量小的水泥，可以選用中低熱類的水泥，可以有效降低水泥的使用量。第二，在對混凝土攪拌時，應該根據水泥型號掌控好水灰比例，適當加入一些減水劑。第三，加強混凝土早期的養護管理工作，合理的對混凝土的養護時間進行延緩。注意季節性變化，采取不同的措施對混凝土進行養護。第四，在混凝土結構中要設置適當的變形縫來適應熱漲冷縮的影響。經過上述手段的積極運用，干縮裂縫的處理，可以在工作過程中獲得良好的控制。

2.3加強材料的積極把控

橋梁工程施工裂縫的處理過程中，還需要在材料方面做出科學的應對。我國在現階段的建設當中，所有的橋梁工程施工，都必須在多元化的材料應用方面，努力獲得較好的支持，倘若在具體的工作中，沒有按照合理的模式來應對，肯定會造成特別不好的影響。材料方面的工作，是細節上的組成部分，一定要對材料的特性、功能、優勢等，都做出較好的利用。第一，材料在采購過程中，需要開展深入的對比分析。現如今生產的材料，有很多都是新型材料，但并不見得一定符合橋梁建設的要求。我們對于任何一項材料的采購，都必須尋找到相應的需求點，這樣才能在材料的運用上，獲得較高的匹配性，不至于出現嚴重的隱患。第二，材料的把控過程中，需要堅持對材料的多項指標，做出衡量分析。現如今對于材料的應用，展現為綜合性的特點，如果僅僅突出材料的某一特性，在其他方面忽視不見，肯定會對材料的長久發展，造成不利影響。第三，當橋梁工程施工裂縫出現以后，彌補性質的材料應用，需要開展積極的測試分析，觀察不同材料的彌補效果、花費時間、成本構成等等，要堅持在細節上豐富材料的把控手段。

2.4健全施工制度經過

前幾項工作的開展，橋梁工程施工裂縫的應對，基本上能夠保持在合理的范圍內，很多工作的實施，都不會出現嚴重的隱患。但是，橋梁工程的建設，在未來還有很大的拓展空間，我們應繼續在橋梁工程施工裂縫的應對上，不斷的健全施工制度，從而更好的提高工作的可靠性、可行性。首先，橋梁工程施工裂縫的處理，必須利用現代化的技術、設備開展分析，要明確造成裂縫的具體原因，選擇針對性的手段來應對，不能總是通過簡單的技術手段來完成，這樣并不能獲得理想的成績。其次，在裂縫的處理工作中，一定要考慮到各類動態因素的影響。例如，在極端天氣發生時，特別容易對未完成的橋梁工程部分，造成較大的損壞，由此產生的裂縫非常嚴重。我們應盡量的加強橋梁工程內部、外部保護手段，更好應對多變的天氣情況。第三，針對地質方面的勘查和地基建設工作，都要按照國家的相關標準來實施，結合橋梁工程的特殊要求來完工，避免由此造成嚴重的惡性循環。第四，在橋梁工程的建設過程中，發現任何形式的裂縫，都必須及時的報告處理，不能有任何的放縱情況。

3結束語

本文對橋梁工程施工裂縫的成因、對策展開討論，現階段的工作開展，在整體上比較符合預期，很多工作的落實，都沒有出現嚴重的隱患、沖突。日后，應繼續在橋梁工程施工裂縫方面，加強技術性的分析，選擇合理的手段進行管控、彌補，更好的提高施工水平。

參考文獻：

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[2]劉其偉，王成明，李捷.在役空心板梁橋底板縱向裂縫成因及處治對策分析[J].特種結構，2012，29（01）：83-90.

[3]李杰.公路橋梁施工中裂縫的防治對策[J].交通世界，2016（27）：80-81.

[4]孫福寶.橋梁施工裂縫的形成原因與應對策略[J].科技創新與應用，2012（11）：142.

作者：黃平 單位：云南寶聚源公路工程有限公司

第四篇：淺談橋梁工程中掛籃懸臂澆筑的施工技術

摘要：結合具體工程實例，對懸臂澆筑法進行了深入分析，對其中的技術進行數據式分析，結論證實，在實際的橋梁工程中對于掛籃懸臂澆筑施工技術的使用一定要結合具體的實際情況進行掛籃形式的選擇，這樣才能最大程度地對施工的質量進行把握，保證建設完成之后的橋梁工程符合整體的質量要求。

關鍵詞：橋梁工程；掛籃懸臂澆筑；施工技術

1工程情況

某大橋是一座連續橋梁，橋形為40m+80m+48m的三跨一聯連續梁。橋梁沿縱共47個橋梁，墩頂0號橋梁長度為2.0m，全橋為3個合攏段，邊跨的合攏段為2.0m，邊跨現澆段的長度為7.75m，橋梁除12號及0號梁段為支架澆筑，其它梁段都采用掛籃澆筑。

2確定懸臂施工方案

在有效劃分梁體實施過程中，通常是在3～6m后選擇某個節段，主要施工工具是掛籃。通常情況下，掛籃施工有很多方面的作用，一般體現在：有效變化位置與支承梁段模板；吊運機具和吊運材料；實現有效澆筑混凝土，在掛籃上張拉預應力筋。綜合對比來講，在實施整個項目中，鋼筋安裝操作、模板架設操作、混凝土澆筑操作等等，這些操作都能夠在掛籃中進行。在結束某個施工操作后，利用行走系統將掛籃向前進行移動，在具體操作中根據導鏈牽引。行走系統由向前牽引裝置和尾索保護裝置組合而成。在懸臂澆筑方法作業選擇時，因為橋墩頂部有很多0#塊的圬工，一般都需要現場進行澆筑。但拼裝掛籃要求不同，一般情況下將0#塊與懸臂根部梁段一起澆筑，運用三角托架支撐起一定的承載重荷。如果橋墩比較小，需要在橋墩上放置支架[1]；反之，橋墩比過大時，應該在墩中設置懸吊式施工托架。但需要明確的是，在進行懸臂澆筑施工中，各施工主體都需要充分重視，尤其是運輸和攪拌混凝土問題。在作業計劃安排過程中，應結合實際情況，制定出相應的運輸路線，為施工作業的順利進行奠定堅實基礎。

3設計掛籃的整體結構

3.1主析架系統的設計

主析架系統包括斜拉帶、上前橫梁、主梁等。①主梁：其是掛籃中不可缺少的一個受力構件，在箱梁腹板上設置主梁，一般是兩根，兩根主梁之間距離為7m，以箱梁中心線為軸進行布置。②立柱：立柱使用I36工字鋼，總長度約為5m，用立柱連接器與主梁進行相連，立柱、斜拉帶、立柱底座的孔眼鉆制制過程中，需要對質量進行保證。③上前橫梁：長度約為15m，進行整體焊接。

3.2底籃系統的設計

底籃系統包括前橫梁、后橫梁、縱梁、斜撐。前橫梁和后橫梁可以使用兩根熱軋H型鋼，尺寸為HN400×200，長度14m，兩根梁之間預留距離，運用連接板方式對兩梁進行連接。

3.3懸吊系統的設計

懸吊系統由前后橫梁吊桿組合而成，每個掛籃中設置12根吊桿，前后分別6根。

3.4錨固系統的設計

錨固系統分為軌道錨固、主析架后錨、底籃錨固。①在主梁后端，每根主梁都需要由3根直徑為30m的螺紋鋼進行錨固。②軌道錨固結合主析架后錨中，應考慮好各方面條件，在通過箱梁腹板豎向預應力與連接器連接后，以提供定位，掛籃之后行走的軌道錨固筋間的距離要控制好，3m左右最佳。③底籃系統是運用底籃前后橫梁中各6根吊桿進行錨固的，在主析架上系統前橫梁上連接前橫梁吊桿。

3.5行走系統的設計

行走系統由三個部分組成，即：行走軌道、前支腿履帶式小車與行走軌道，在前支腿位置履帶式小車設置中，其作用是掛籃前移，承受行走時模板的重量，此小車中有限位行走鋼板，保證不會偏離軌道。行走軌道共包括2根I36b工字鋼，在單根主梁下對應布置，與主梁分離，只有在行走時才使用軌道，確保能夠靈活移動移軌。行走軌道使用軌道錨固梁緊緊鎖緊，錨固梁可對掛籃的滑行進行抵抗，保證掛籃的安全。3.6模板系統的設計模板系統包括內模板、外側模板、底部模板，這些模板都需要按照箱梁塊段的尺寸展開加工，內模板按照箱梁高度變化情況使用木模板與鋼模板結合的方式。

4掛籃的安裝與制作工序

4.1拼裝掛籃工序

在完成箱梁混凝土施工后，在拼裝掛籃中，掛籃結構拼裝包括底籃拼裝、主析架結構拼裝、模板結構拼裝幾個部分。掛籃拼裝步驟如下：軌道系統安裝—主析架系統安裝—上橫梁系統安裝—懸吊系統安裝—底籃系統安裝—模板系統安裝。底籃前橫梁和后橫梁的吊桿在梁錨固分配下設置在已經澆筑梁段上，這樣加大了底模板的強度，在前橫梁和后橫梁中多設置一些吊點，提高橫梁的穩定性，確保結構的安全性。

4.2掛籃靜載的試驗

在正式使用掛籃前需要開展加載試驗，在試驗中對掛籃主析架承載能力進行檢測，確保掛籃結構整體的穩定性與可靠性，對掛籃施工中變形狀況進行消除，為后續施工的順利進行奠定基礎。①確定加載值。為了確保掛籃承載能力能夠與使用要求相符，并有相應的安全儲備，需要將荷載擬加到最大施工荷載的1.5倍。②程序加載，使用堆載方法，共分為6級荷載模擬底板加載，加載寬度為8m，長度為6m，高度結合加載物重量決定。③在加載過程中，要求對稱進行橋墩兩側，兩側最大不平衡荷載差值不能超過設計的極限值。④加載試驗完成掛籃后，探傷檢測主析架焊縫，有問題第一時間進行處理。⑤試驗合格后，內模板、外摸板等安裝都使用大塊鋼板加工，在安裝就位所有模板時，避免出現模板異位情況。

4.3掛籃的移動

①軌道移動，在完成張拉后，結合測量組所放的軸線來確定出軌道所處于的位置。軌道錨固梁在豎向預應力筋作用下，錨固軌道，錨固梁最少為3個，并且各梁之間的距離不能超過2m，在軌道前端中設置限位角鋼，后端使用小車錨固，將模板上的對拉桿拆除。②掛籃的前移。使用液壓千斤頂轉換錨固，使用錨桿將主析架后錨力傳遞給后錨小車，整體拉動掛籃，為了便于主析架與內膜共同行走，使用手拉葫蘆將滑梁和前橫梁系在一起，在掛籃行走中需要有人看管，對錨固梁穩定狀況進行檢測，檢測掛籃是否處于正常行走狀態中，錨固梁需要在后錨小車的移動下而倒換，并且錨固梁不能少于3個。

4.4使用掛籃時注意事項的分析

在使用掛籃時有很多注意事項，主要包括以下幾點：①掛籃兩側的千斤頂在掛籃行走的時候其頂升的速度一定要把握好，這樣才能不出現卡軌走偏的情況。②在進行實際澆筑時要注意進行對稱地澆筑，這樣可以防止出現偏載的情況，在進行作業的時候還應該時刻關注掛籃，觀測其變形的情況。③具體的施工觀察應該包括對以下幾個部位的觀察：滑道、滑船、掛鉤；止退鋼銷、后橫梁；前橫梁；后、中、前縱梁。④對于止退鋼銷懸臂的長度應該進行嚴格控制，一般要保證15cm左右，這樣可以有效防止鋼銷受彎情況的發生。在掛籃施工過程中，除了上述幾項需要注意的事項外，還有很多施工環節需要高度注意，這就需要施工人員結合施工具體情況，對掛籃施工中每項操作都能仔細做好，這樣才能確保掛籃懸臂澆筑施工工序的順利進行，保證施工企業獲取滿意的經濟效益。

5結語

掛籃懸臂澆筑施工技術是當前橋梁施工過程中非常重要的一項施工技術，但是不同的橋梁工程其具體情況也不一樣，在實際的橋梁工程中對于掛籃懸臂澆筑施工技術的使用一定要結合具體的實際情況進行掛籃形式的選擇，這樣才能最大程度地對施工的質量進行把握，保證建設完成之后的橋梁工程符合整體質量要求。但從各方面上而言，掛籃懸臂澆筑施工技術還有很多方面的應用價值，我國相關人員應充分挖掘其價值，使其造福更多的領域。

參考文獻：

[1]王琦.掛籃懸臂澆筑施工技術在橋梁施工中的應用研究[J].江西建材，2014（23）：180-181.

[2]叢多.探討橋梁工程中懸臂現澆箱梁掛籃法施工技術[J].江西建材，2016（1）：181-184.

[3]梁有德.試論掛籃懸臂澆筑施工技術在橋梁工程中的應用[J].決策與信息，2015（5）：188-189.

作者：劉小四 單位：江西省吉安市路橋工程局

第五篇：預應力技術在公路橋梁工程施工中的運用

摘要:隨著全國經濟的迅速發展，我國在公路橋梁工程方面也相繼得到了很好的發展并且取得了令人滿意的成績，我國的公路橋梁工程一般都具有技術高超、工藝相對于較多、規模比較大、投資甚多、結構復雜和工期過長的特點。而預應力這方面技術依著創新的獨特優點，在我國的公路橋梁建設工程中逐漸普及開來，隨著一項技術的引進，自然會存在很多不可避免的問題，下文主要論述了預應力技術對我國公路橋梁工程中的起到了哪些作用，并且對我國的混凝土技術進行了略微簡單的描述。

關鍵詞:預應力技術;公路橋梁;工程施工;應用

就目前而言，預應力技術在我國的公路橋梁項目中被頻繁的使用，這取決于預應力自身抗滲透能力和抗裂能力過硬，并且預應力還有相對的抗剪能力，正是這些預應力獨有的優點，使我國的公路橋梁方面的事業蒸蒸日上。預應力技術會使用的混凝土材料，由于使用的材料本身就比較強，所以能夠防止混凝土出現裂縫現象，從而使得公路橋梁更加結實，增加了耐用度。但是每一項技術在它存在的同時，自然也避免不了一些自身的不足之處，預應力技術也是如此，先問就此進行了簡單的分析。

一、預應力技術在公路橋梁中存在的問題

在我國的公路橋梁工程項目的發展過程中，預應力技術雖然起到了不可磨滅的作用，但是還是存在一個重要的問題，就是波紋管很容易受到堵塞的破壞。公路橋梁項目中使用的混凝土在澆筑的時候很容易使波紋管阻塞，這樣不僅僅會加大公路橋梁項目的難度，而且還會導致整個項目的工期延長。而導致波紋管堵塞的原因有:(1)在公路橋梁項目的施工過程中，施工人員的操作如果不能按照已有的制度來規范操作話，就會導致波紋管出現沒有放平的現象，導致延伸不夠，從而使得波紋管受阻;(2)在公路橋梁項目的施工過程中，因為工作人員沒有按照規定的流程來進行施工，所以可能造成波紋管的阻塞情況出現;(3)公路橋梁項目的施工企業所選擇的波紋管的質量不好，很容易出現波紋管軟化和波紋管易碎的現象，造成很多各式各樣的雜物進入波紋管，從而形成堵塞的現象。

二、預應力技術在施工的時候可能出現的問題

(1)預應力孔道壓漿。預應力技術在孔道壓漿這個步驟，起到了很關鍵的作用:第一，孔道壓漿能夠讓預應力技術受到很好的保護，使得外面的環境不能夠讓其發生銹蝕;第二，孔道壓漿對預應力進而公路橋梁的結構起到了保障的作用。所以，假設預應力孔道壓漿的質量達不到要求，且在密實度很低的情況時，這時候可能已經產生了漏漿的情況。所以說相關的施工人員需要對預應力孔道壓漿進行全方位的了解，并且要按照相關規定實施。

(2)錨具所產生的問題。在公路橋梁的項目施工過程中，有相當多的建筑公司，只想到怎樣撈到好處，只顧著自身的利益，私自把錨具的截面的尺寸進行更改。扁錨技術在實際的應用中具有相對的局限性，就比如把扁錨使用在預應力箱梁地板中，這就會使得鋼絞線受力不平衡。在公路橋梁工程施工的過程中，孔道壓漿的密度很難把握，這是因為扁孔所占的位置太小，所以說，如果想對錨具灌入漿體的話，那還是具有相當的難度的。

三、預應力技術需要做出哪些改進

(1)提高相關技術人員的技術水準，隨著科學的不斷發展，預應力技術也在不斷的進步，公路橋梁建設工程也有著越來越多的花樣性，預應力還在不斷的更新、不斷地發展，當然技術人員所學到的相關技術也需要與時俱進了，比如接受新的知識、新的事物，企業也應該定期組織所有的技術人員進行溝通和培訓，以此來確保預應力技術能夠跟得上公路橋梁工程建設的發展的腳步。同時也可以在企業與企業之間多進行溝通交流，還可以通過現在發達的互聯網技術進行簡單的自學，總而言之要保證技術過關，從而保證公路橋梁工程的工程質量過關。

(2)在公路橋梁工程項目的施工過程當中，施工人員理應和技術人員友好相處，并且多交流保持合作，彼此進行施工現場的檢查和施工時對項目的指導，技術人員要把施工要注意的事項和設計的方案，給施工人員進行講解，并且確保施工人員能夠理解施工的時候應該注意的事項。還有就是對混凝土的施工方法和質量要求，以及張拉程序和張拉時應該注意的有關內容都應該對施工人員交代清楚，使得施工人員能夠更好的合理的按照規章制度來進行公路橋梁的項目施工。在怎么樣防止構件產生裂縫的問題上，我們要考慮到不同溫度會帶來什么樣子的影響，想到怎么合理的運用溫度差，就比如當溫度較高的時候施工，就必須選擇低水化熱的水泥進行施工，反之在溫度比較低的時候也要采取相關的應對措施。要按照規章制度來進行施工，防止出現預應力構件張拉失控的情況。每項工作每個步驟都要根據相關規定來嚴格執行，施工的時候要有人進行不定時的監督。

四、結語

我國公路橋梁項目受到經濟發展的影響，也在不斷地改進、不斷地超越之前，公路橋梁的工程施工方面的技術也有了很大的改變，預應力技術在這種情況下也逐步變得越來越完善，預應力在公路橋梁工程項目中的地位相對于之前而言變得更加重要了。在公路橋梁工程項目的施工的同時，一定要對施工的每個步驟都嚴格要求，對施工程序上級人員要嚴格監督，施工人員要嚴格按照規定的施工方案進行有秩序的施工，與此同時施工人員的職業素養方面也不能懈怠，每次施工完成之后，都要進行總結，有則改之無則加勉。以此使得預應力技術在公路橋梁工程項目上的使用率更加廣泛，進而推動社會經濟效益的發展。

參考文獻:

［1］楊志新．公路橋梁預應力施工技術的質量控制［J］．科技信息，2009(15)．

［2］田俊．淺談預應力施工技術在高速公路橋梁施工中的應用［J］．科技天地，2011(10)．

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［5］封亞勇．公路橋梁施工中預應力的應用及問題的探討［J］．大科技，2010(6)．

［6］余貴紅．淺談公路橋梁施工及預應力技術應用［J］．中國科技博覽，2011(26).

作者：莊永文1；段華2 單位：1．南京創固交通設施有限公司，2．江蘇博納華交通科技有限公司