公路工程施工探討（4篇）范文

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第一篇：公路工程施工現場安全標準化建設探討

摘要：在分析公路工程施工現場安全標準化建設現狀基礎上，以魁奇路東延線二期工程為例，分別以通用作業、下部結構和上部結構施工的主要風險為切入點，規范施工現場安全管理、安全操作、安全施工，可為施工單位標準化建設提供參考。

關鍵詞：施工現場；安全；標準化；風險

0引言

2011年2月，交通運輸部要求全國范圍內的在建高速公路開展施工標準化活動。施工標準化活動主要包括工地標準化、施工標準化、管理標準化等內容，專業涵蓋路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護工程，有條件的也可在交通安全與機電工程方面實施。2011年7月，為全面提升交通運輸企業安全生產水平，構建便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系，發展現代交通運輸業，全面推進交通運輸企業安全生產標準化建設工作，交通運輸部制定了《交通運輸企業安全生產標準化建設實施方案》，適用于在公路水路運輸、城市客運和公路水運工程施工等領域從事生產經營建設活動的交通運輸企業。推行安全生產標準化，不僅是解決當前建設任務日益繁重與管理力量相對有限這一矛盾的有效舉措，更是夯實筑牢安全生產基礎的重要途徑。安全生產標準化的內涵，就是把工程管理的相關要素最大限度地整合優化，明確設定符合實際、符合規范要求的操作性標準，并推動落實到安全生產各個環節，從而實現項目管理更加規范、施工場地更加有序、管理流程更加合理、安全施工更加到位[1]。因此，在公路工程開展施工標準化活動，其主要目的就是確保工程安全。要實現施工標準化，就必須實現施工安全標準化，施工安全標準化活動是施工標準化活動的重要組成部分。

1工程概況

魁奇路橫貫佛山市東西方向，是佛山市東西向重要的交通走廊。魁奇路東延線二期工程是魁奇路的組成部分，向東與一期工程相連，將三山港、廣州新客站和南沙港等重要交通設施緊密連接，是廣州新客站西部的重要通道，并與多條南北向的高、快速路實現交通轉換，貫通佛山中心組團和廣州南部地區，完善了廣佛路網銜接，實現了“廣佛同城”的戰略需要，是佛山市東向主要出口。魁奇路東延線二期工程呈東西走向，西起禪城區湖景路，途經鄱陽村、奇槎村，向東跨越東平水道，與佛山一環東線相交后落地，終止于南海區西龍村附近，與魁奇路東延線一期工程相接。本項目橫跨禪城、順德、南海三區，全長約4.532km。本項目分禪城段和東平水道、南海順德段兩部分，分別由禪城區和佛山市路橋公司負責組織實施。魁奇路東延線二期東平水道、南海順德段路線全長1962m，包含奇龍特大橋和西龍立交工程，主線橋梁全長1422m。跨東平水道奇龍特大橋為獨塔雙索面斜拉橋，跨徑組合為66m+69m+260m=395m，采用塔墩梁固結，邊墩設縱向活動支座。橋面全寬40.5m，按雙向八車道加人行道布置。主塔采用菱形橋塔，主塔塔身總高142m。主梁采用鋼混結合的形式，中跨247m采用鋼箱梁，其他采用預應力混凝土箱梁，梁高3.5m。全橋共40對拉索，呈空間雙索面布置。

2施工現場安全標準化建設

公路工程施工現場作業包括駐地和場站建設、施工便道、臨時碼頭和棧橋、施工臨時用電、施工機械設備、支架及模板工程、高處作業、起重吊裝、水上作業、電氣焊作業、路基工程、橋梁工程、隧道工程等[2]。根據交通運輸部、廣東省交通運輸廳、佛山市交通運輸局和佛山市路橋建設有限公司關于公路工程施工安全標準化工作的相關規定，針對本項目的特點，構建適合本項目的施工現場安全標準化指南，包括通用作業、下部結構施工、上部結構施工。

2.1通用作業

本項目通用作業安全標準化包括駐地和場站建設、施工臨時用電、起重吊裝作業、高處作業、常用設備及機具防護、水上作業等。通用作業以駐地和場站建設為例進行說明。施工階段主要風險表現為：臨時駐地選址不當造成的被洪水沖毀風險、駐地用電和消防布置不符合規范引發的火災風險、預制場規劃設計不到位帶來的基礎不牢靠、拌和站地基不牢固造成的傾覆風險、鋼筋加工場因消防和用電管理不到位造成的火災風險、施工便道棧橋未進行專項設計帶來的垮塌風險、水上作業防護不到位的淹溺風險等。施工現場駐地和場站應選在地質良好的地段，避開易發生滑坡、塌方、水淹等地質災害區域及高壓電線下面，宜避讓取土、棄土場地。施工現場原材料、半成品、成品、預制構件等堆放及機械、設備停放應整齊、穩固、規范、標識清楚，且不得侵占場內道路或影響安全。項目經理部內應設置指示牌、宣傳欄（如圖1所示），標志標牌應做到簡潔、美觀大方、排列整齊有序。

2.2下部結構施工

本項目下部結構施工安全標準化包括鉆孔灌注樁施工、承臺施工、墩臺施工等。下部結構施工以墩臺施工為例進行說明。施工階段主要風險表現為：明挖基礎開挖造成的基坑坑壁坍塌風險；鉆孔樁作業中鉆機傾覆及人員孔口墜落風險；圍堰施工造成的邊坡坍塌和淹溺風險；墩柱（臺）、塔柱施工中模板傾覆、物體打擊、高處墜落、機械傷害風險等。高墩翻模施工應做到以下幾點。（1）模板安裝前完成纜風繩混凝土地錨（C30混凝土，外觀尺寸為110cm×110cm×100cm，布置示意圖如圖2所示）的設置工作。（2）模板拼裝嚴格按照圖紙進行，利用履帶吊機配合吊裝。模板拼裝按先平模后側模的順序進行，先用螺栓將模板連成整體，再用f30圓鋼拉桿進行加固（如圖3所示），兩端設雙螺帽，施工時嚴禁電焊在拉桿上起弧，模板成型后仔細檢查各部位尺寸，符合標準后再緊固纜風繩，將模板固定牢靠，安裝防護欄桿和安全網，并搭設內外作業平臺。（3）作業人員的上下通道設置在左右幅兩橋墩中間，爬梯架底部與基礎預埋件相連接，高度超過10m的，在墩身上設置預埋件進行附壁加強連接固定；每層高2m，爬梯架四周用安全網進行封閉，爬梯架和模板平臺之間設置水平通道。（4）實體墩身使用整體大塊鋼模板施工，根據墩身高度分次進行，每次施工高度為10m左右。施工中采用履帶式起重機配合作業，作業人員站在已安裝好的底下一層模板作業平臺上進行安裝操作，模板就位時應先使用尖頭小撬棍穿螺栓孔進行定位，再穿螺栓，待模板的水平方向和垂直方向各最少上好2個螺栓并擰緊螺帽后方可拆除起吊用鋼絲繩。（5）每塊模板外均帶有作業平臺，作業平臺滿鋪腳手板，腳手板選用的厚度不小于5cm，跨距不大于2m，腳手板采用10#鐵絲捆綁在平臺支架上，平臺外側設置欄桿高度為1.2m，在欄桿底部設置踢腳板，其高度不小于20cm，每層平臺下方兜掛水平安全網，安全網固定在平臺支架和模板上，每層平臺安放4個4kg的干粉滅火器。

2.3上部結構施工

本項目上部結構施工安全標準化涉及支架及模板工程、架橋機施工、主橋施工、橋面系施工等方面。施工階段主要風險表現為：預制梁板安裝中機械失穩、高處墜落、物體打擊風險；現澆梁板施工中支架垮塌、高處墜落、觸電風險；懸臂現澆中掛籃傾覆、高處墜落、觸電風險；橋面系施工高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害風險。斜拉索施工應做到以下幾點。

（1）斜拉索施工應編制專項施工方案，并對其進行專家論證。

（2）斜拉索展開時，索頭小車應保持平衡，操作人員與索體距離不得小于1m。在拉索錨頭牽引并進入拉索套筒時，應將千斤頂嚴格對中，并通過起吊設備來調整拉索進入管道的角度，防止拉索錨具碰撞、損傷，影響施工。

（3）塔端掛鎖施工平臺應搭設牢固，作業平臺關鍵部位焊接應牢固，平臺四周及人員上下平臺的通道應設置防護欄桿，護欄外側應滿掛安全網。人員上下通道跳板應滿鋪。塔內腳手架應穩定可靠，操作平臺應封閉，操作平臺底應掛安全網，作業人員不得向索孔外扔物品。

（4）塔腔內應設人員疏散安全通道。塔腔內照明應采用安全電壓，并應配備消防器材。塔腔內不得存放易燃易爆物品。

（5）塔端掛鎖前，應檢查塔頂卷揚機、導向輪鋼絲繩及卷揚機與塔頂平臺的連接焊縫。

（6）掛索前，應檢查塔腔內撐腳千斤頂、手拉葫蘆及千斤頂的吊點情況。掛索或橋面壓索前，應檢查張拉設備。連接絲桿與斜拉索應順直，夾板應無變形，焊縫應無裂紋，螺栓應無損傷。

（7）千斤頂、油泵等機具及測力設備應校驗。張拉桿的安全系數應大于2，每掛5對索應用探傷儀檢查一次張拉桿，不得使用有裂紋、疲勞及變形的張拉桿。

3結論

本文以魁奇路東延線二期工程四川路橋項目經理部施工現場安全管理為例進行施工現場安全標準化建設，針對本項目工程特點，分析了通用作業、下部結構和上部結構在施工階段的主要風險表現形式，可為施工管理人員提供參考。最后，分別就施工現場駐地和場站建設、高墩翻模施工和斜拉索施工在標準化建設管理方面提出了規范性標準。

參考文獻：

[1]交通運輸部工程質量監督局.公路水運工程施工安全標準化指南[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]交通運輸部.公路工程施工安全技術規范：JTGF90—2015[S].北京：人民交通出版社，2015.

作者：郭鵬 單位：交通運輸部科學研究院交通環保與安全研究中心

第二篇：公路工程施工中的環保管理有效性探析

摘要：首先闡述了公路工程施工對環境所造成的傷害，重點分析了公路工程施工中與環保管理有關的對策。結論證實，在公路工程施工的階段中，一定要做好環保管理的措施。主要嚴抓對公路工程的設計、工程的施工操作以及對施工材料的管理等，把公路工程中的環保管理工作落實到位，才可讓公路工程的施工環節和公路工程的環保管理環節進行有效融合，以進一步達到相互促進和相互約束的目標。

關鍵詞：公路工程施工；環保管理；綠色交通

0引言

在公路工程進行施工的過程中，不管是公路工程中龐大的規模類型還是較長的工作時間，都會對公路工程的施工現場以及四周的環境造成嚴重的威脅。更嚴重的是影響著公路施工現場的地質。例如：比較容易發生水土流失的狀況，進而導致四周環境惡劣。由此推斷，在公路工程施工的過程中，環境對其造成的傷害是無法避免的。所以，必須運用相應的環保管理方案對其進行有效的管理、安排。這樣才可以把公路工程施工過程中給環境帶來的傷害降低到最小化。

1公路工程施工對環境所造成的傷害

1.1植被破壞問題

在公路工程建筑施工階段中，大量的土地會被占用。因此會大大地減少綠色植被在大自然中的生存空間。所以在公路工程施工的過程中，施工周圍的大量植被都會因公路工程施工的需要和施工機器設備的碾壓而造成嚴重的傷害。通常情況下，置于施工附近20m左右的生態植被和因公路工程施工所需的暫時用地的植被物體，都會受到不同程度施工活動所帶來的傷害。假如在施工現場中的地下水位處于較高的地勢，那就要考慮在公路兩旁是否要修建排水溝的問題。只有通過修建排水溝，才可以為公路場地中的穩定性做好保障依據。據調查發現，還是有些施工員工在修建的過程中采用就近取土的方式。就近取土會促使地下水在地表層中凸顯出來，進而水性植被也將會從旱生性植被中轉變過來。

1.2水土流失問題

一般情況下，水土流失所指的就是水流通過搬運土壤或者對其進行侵略。在公路進行施工的過程中，不但會改變原有的地形風貌還會使植被面臨破壞的風險。更為嚴重的是，給土地原來的平衡性造成威脅。然而，這些傷害都與公路施工中的挖掘流程、填補以及建筑流程有著緊密聯系。假如不能為新形成的坡面做足安全保護，那么當雨水來臨的時候將難以逃脫被其洗刷。進一步加快了溝壑形成的速度。若此溝壑的深度在30～40cm間，那就說明其將面臨著水土流失的危險。歸根結底，都是因為植被中的生長環境遭到傷害而造成的。促使地表上有侵蝕的情況出現。最終，導致土壤不肥沃和河水淤積的情況。當然，在高速公路直通森林深處的時候，其公路工程施工的難度會增大很多。其中公路的排水系統較不完善，致使土地中的保水功能較差。假若面臨著雨水的季節，那也將較容易出現流水通道堵塞的現象。陡坡若承受不了雨水沖刷，就會容易出現泥土坍塌的現象。

1.3噪音污染以及大氣污染問題

在公路工程施工的過程中，施工日期會持續較長一段時間。在施工中，施工裝備以及傳送車輛所帶來的噪音污染問題都會對施工現場附近造成嚴重的影響。當然，在施工的過程中或者是在對公路施工材料進行運送的過程中，都會對施工現場附近造成了不同程度的影響。除此之外，公路工程施工材料不管是在攪拌、運送還是在使用的過程中，也會對公路施工現場帶來不同層次的影響。其噪音有時候會高于110分貝。所以，在進行公路工程施工的過程中，要有相應的保護方案來保護公路工程施工現場附近的環境。

2公路工程施工中與環保管理有關的對策

2.1施工過程中保護好水土

在進行公路工程施工時，若想把公路施工過程中所造成的環境污染問題降到最低化并避免水土流失的惡況出現，就一定要在公路施工的階段中關注以下這幾點與環保管理相關的問題。其中包含著：對陡坡進行處理時，應注意其是否與地形狀況進行有效地融合。盡最大的努力把原有的地形形態保護好。在對地表進行挖掘處理時，是否關注到排水系統的通暢性問題。而在進行公路工程施工的過程中，要對公路原來的植被以及沙土進行高度的保護。切忌莫要將原有的植被進行掩埋的處理。當挖掘工程完畢后，一定要在最少的時間段中完成綠化的任務。只有這樣，才能有效地減少因暴露在地表面而造成的水土流失情況。

2.2施工的過程中處理大氣污染問題

在公路工程施工的過程中，要想減少大氣污染發生的概率，就一定要對以下這些工作展開深刻的分析、探討。在對公路工程施工中的材料進行傳送時，一定要保證瀝青材料、石灰材料以及砂石材料在所能承受的范圍內進行運送。然而，在對公路工程施工材料運送完畢之后，就需要安排相應的工作人員對運送車輛進行有效清潔。最后，對其清潔干凈完畢后就可以離開公路工程施工現場。因為只有這樣才可以有效地減少公路工程運送材料的車輛所遺留下的材料對大氣所造成的傷害。在對公路工程進行施工的過程中，也需要將施工材料盡量安放于室內。假如沒有給施工材料提供室內的安放場地，就應該安排施工管理人員進行相應的處理。如：對公路工程施工材料做好隱蔽性的安放工作。這樣，才可以有效地減少因施工材料置放于空氣中所造成的污染。然而，我們還需要關注在公路工程施工的過程中，對公路建筑場地進行階段性灑水。進而有利于減少因粉塵等因素給大氣所帶來的傷害。

2.3施工的過程中對水體的保護

在公路工程施工的過程中，較容易出現水污染的現象。由此，提出一些在進行公路工程施工中保護水體的相關手段。首先，要與原來的地形形態進行有效結合，方可對地面進行相應的挖掘。這樣才能從根源上解決水土流失的問題。與此同時，在公路工程施工的過程中，一定要關注對公路工程施工工具以及施工材料的有序性安放問題。尤其不要將無用的泥土、砂石等進行隨意性放置。因為若隨意放置會給河流造成嚴重的淤積現象。甚至出現堵塞的情況或者是對水質造成嚴重的污染。再次就是依據公路工程施工有關部門所規定的內容，對施工中的機械、用具等清洗時的廢水進行有效地處理。簡而言之便是從根源上對水體進行保護。

2.4施工的過程中減少噪音污染

假如想在公路工程施工的過程中降低噪音污染，就一定要完成好以下這些任務：盡量不要進行夜間的公路工程施工。若一定要在夜間工作，就要充分地做好施工現場附近居民的相關思想工作。當然，要在居民同意之后，才可以獲取到在夜間進行公路工程施工的權利。在進行公路工程施工的過程中，也要盡最大的努力去降低在施工現場中的攪拌聲音、交流聲音以及加工操作聲音等。這樣才能有效地減少在公路工程施工過程中所造成的噪音污染。

3結語

在公路工程施工的過程中，必然會出現環境污染和其他危害性的問題。若出現的這些環境問題得不到及時解決，將會給人民的生活帶來一定影響。所以，只有在公路工程施工的過程中對環境污染問題采取相應的管理方案、措施，才能有效地避免水土流失問題、大氣污染問題以及噪音污染問題的出現。由此可見，在公路工程施工階段中，一定要做好環保管理的措施。嚴抓對公路工程的設計、工程的施工操作以及對施工材料的管理等，把公路工程中的環保管理工作落實到位。才可讓公路工程的施工環節和公路工程的環保管理環節進行有效融合，以進一步達到相互促進和相互約束的目標。

參考文獻：

[1]高新文.公路工程施工中的環保管理與有效對策[J].交通世界（工程技術），2015（5）：128-129.

[2]劉云.談公路工程施工中的環保管理及相應對策[J].中國新技術新產品，2012（2）：205.

[3]陳艷紅.公路工程施工中的環保管理及相應對策[J].山西建筑，2016（6）：182-184.

[4]朱進堂.談公路工程施工中的環保管理及相應對策見解[J].黑龍江科技信息，2013（35）：237.

作者：聶殫；李勁 單位：鎮市公路管理局局直屬分局

第三篇：淺談公路工程施工中的路基施工控制技術

摘要：首先介紹了路基施工控制技術，隨后重點分析了路基施工控制技術要點，如路基施工前期的準備工作、路基填充材料的管控、路面平整度的管控等。結論證實，通過施工控制技術的應用，可以提前規避很多需要注意的問題，減少施工過程中問題的出現，同時還能夠盡可能地減少人為因素給工程帶來的影響，最大程度地保證工程的整體質量，進而不斷推動我國公路建造水平的發展。

關鍵詞：公路工程施工；路基施工；技術控制

0引言

公路交通是我國交通網絡的重要組成部分，在經濟建設中發揮著巨大的作用。但是在公路路基工程施工過程中，有很多施工環節需要多加注意。這樣才能夠更好地保證工程的整體質量。在公路路基施工的過程中，施工人員需要面臨非常復雜的狀況，因此針對不同的情況需要采取不同的施工控制技術。這樣才能夠最大限度保障工程的質量，為經濟建設打下良好的基礎。

1路基施工控制技術

公路路基部分的施工是整個工程的基礎部分，也是最重要的部分。為了更好地保障工程的整體質量，應該采取一些施工控制技術，來規范各個施工環節。但是在傳統的施工過程中，人們并沒有施工控制技術的概念，因此在施工的過程中總會出現各種各樣的安全問題。隨著技術的不斷進步，人們已經明白了施工控制技術的重要意義。在施工過程中有很多人為因素在影響工程的整體質量，采取合理的施工控制技術，可以有效降低人為因素的影響，切實提高工程的整體質量。因此在公路路基施工過程中，施工人員應該注意相關施工控制技術的應用。

2路基施工控制技術要點

2.1路基施工前期的準備工作

在公路路基施工前，首先需要做的就是做好前期的各項準備工作。這樣才能夠為后期各項工作的順利展開奠定基礎。主要從以下幾個方面進行施工準備工作。第一，應該聘請專業的施工人員來現場進行地基的勘探工作；第二，需要找專業的設計人員來制定合適的施工方案，并且在方案制定的過程中需要充分考慮施工現場的各種影響因素；第三，就是對施工現場進行清理。公路工程涉及到的范圍非常廣，因此施工人員應該在施工前期的準備階段清除掉現場的雜草和碎石等雜物；第四，施工現場兩側的植被需要進行提前保護，在施工過程中嚴格遵守各種規章制度，盡可能減少對周圍環境的破壞；第五，要對公路兩旁的建筑進行提前加固，因為在路基施工的過程中，肯定會不可避免地影響周圍建筑物的地基，因此應該做好相關建筑物的地基加固工作；第六，準備好各種施工過程中需要用的材料和器械，營造一個合適的施工和生活的環境；第七，做好施工人員的培訓工作，不僅要對施工人員的專業技能進行培訓，還要對施工人員的安全施工意識進行培訓，這樣才能夠保證整體工程的順利展開。在施工前期有很多需要準備的東西，只有做好施工前的準備，才能更好地服務于施工控制技術的開展。

2.2路基填充材料的管控

路基的填充材料直接影響著路基的整體質量。因此在選擇填充料的過程中需要注意很多方面的問題。第一，路基填充料應該符合相關的規定，填充料的含水量、含沙量以及塑性都要達到規定的要求；第二，如果填充料中有較大塊的砂石，需要人工進行粉碎或者剔除。因為較大的砂石會產生比較大的填充縫隙，這樣就會影響路基的密度，降低路基的整體強度；第三，建筑垃圾、凍土、淤泥和沼澤土一般不能夠作為填充材料。因為這些填充材料的含水量、含沙量以及塑性達不到規定的要求；第四，如果遇到必須使用黏土作為填充料時，施工人員應該嚴格監控黏土中的含水量，做好施工過程中的排水工作，然后通過后期的壓實工作，來讓路基建設符合相關標準；第五，路基中不應該有樹根和腐殖土，如果有需要進行剔除和替換工作。這些就是對路基填充材料的要求，在施工過程中應該嚴格按照以上標準來執行。

2.3路基裂縫問題的管控

在路基施工過程中不可避免地會出現裂縫，這主要與整體施工方法有關。產生的裂縫分為兩種，一種是網狀裂縫，另一種是非荷載裂縫。這兩種裂縫的產生原理是不同的。網狀裂縫的產生跟外界的拉力有關，而非荷載裂縫的產生跟外界溫度有關。為了更好地進行施工技術的控制，在處理裂縫問題時應該從源頭做起，在施工階段就想辦法盡量避免裂縫的產生。首先，針對網狀裂縫問題，施工人員應該做好路基基層的防裂工作，在基層施工的過程中，使用收縮性更好的混凝土材料。這樣基層可以承受更大的外界拉力，有效避免網狀裂縫的產生。其次，針對非荷載裂縫問題，施工人員應該從瀝青材料的選擇上下功夫。因為路基在施工過程中會暴露在外界環境中，隨著溫度的變化，路基上面的瀝青會產生熱脹冷縮現象。選擇質量更好的瀝青材料，可以有效應對溫度的變化，減少因溫度變化產生的形變效果。這樣才能夠更好地對裂縫問題進行管控，保證工程的整體質量。

2.4路面平整度的管控

路面平整度是影響公路質量的一個重要因素，因此在施工過程中也應該加強對路面平整度的管控。而基層路基施工是其中的關鍵，在施工過程中施工人員應該注意一些問題。第一，做好基層路面的養護工作，不同的季節應該采取不同的養護方案；第二，如果基層路面出現坑槽，應該根據實際的情況來選擇合適的修補方法和材料。這樣才能夠保證坑槽處不會影響后續的施工；第三，完成基層施工后應該對基層路面進行清理，確保基層上沒有雜物，然后按照規定的要求進行放線，開始面層的施工。只有注意以上幾個步驟，才能夠最大限度地保障路面的平整度。

2.5路基壓實問題的管控

路基壓實是整個路基工程施工的最后一步，這也是事關工程成敗的一步。路基中的含水量與壓實方案的選擇有重要的關系。因為只有含水量在最佳水平時，經過壓實的路面密度才最高，同時也具有最好的穩定性。但是不同的填充物都具有不同的含水量，因此在壓實工作進行前，應該對填充料進行測試，專門鋪設一段路進行壓實實驗，根據實驗結果來確定最后的壓實方案。在路基壓實的過程中，有很多的問題需要注意。第一，在施工過程中，路基中含有石渣，為了更好地減少土粒之間的縫隙，提高路基密度。施工人員應該使用功率較大且帶有震動功能的壓路機；第二，在壓實的過程中壓路機必須保持一路向前，不能進行掉頭；第三，在使用震動功能時應該在前進過程中使用，而靜壓功能則在后退過程中使用；第四，在壓路的過程中應該遵循先兩邊后中間的過程來進行，并且在壓實的過程中隨時對裂縫進行處理。這樣才能夠保證壓實工作的順利完成。

3結語

總而言之，隨著技術的不斷進步，公路路基的建造水平也在不斷地進行提升。同時施工人員應該切實認識到施工控制技術的應用前景。通過施工控制技術的應用，可以提前規避很多需要注意的問題，減少施工過程中問題的出現，同時還能夠盡可能地減少人為因素給工程帶來的影響。最大程度地保證工程的整體質量。因此需要投入更多的精力來完善施工控制技術的發展，進而不斷推動我國公路建造水平的發展。

參考文獻：

[1]牛致一，周寶鵬.探究公路路基施工控制技術在施工中的應用[J].中小企業管理與科技，2014（7）：87-88.

[2]吳肖娜，梁皓芳.公路路基施工中施工控制技術的應用探析[J].建筑工程技術與設計，2016（7）：140.

[3]康召才.公路路基施工控制技術在施工中的應用[J].中國高新技術企業，2016（11)：51-52.

作者：李新輝 單位：邯鄲市高速公路管理局

第四篇：公路工程施工中水泥攪拌樁技術的運用

摘要：結合某一公路施工建設項目，介紹了水泥攪拌樁的施工準備、施工工藝等內容，并提出一些關于水泥攪拌樁施工質量控制措施。實施效果表明，水泥攪拌樁作為深層處理方法，適用于含水量較大、滲透性較差的軟土。

關鍵詞：公路工程；水泥攪拌樁；制漿；樁機定位

0引言

水泥攪拌樁技術是指在地層深部利用特制的深層攪拌機械強制拌和軟土和水泥，從而起到硬結軟土和提高地基強度作用。這種方法在處理軟弱地基中比較適用，不僅能夠顯著的處理好淤泥質土、粉質粘土及飽和性土等軟土地基，而且經過處理的軟土地基可以在較短的時間內投入使用，具有較高的施工效率、較低的成本，無噪音、無振動、無污染問題產生[1]。本文主要介紹水泥攪拌樁施工準備、施工工藝，并總結出幾點質量控制措施。

1工程概況

本工程為某公路施工建設項目，地處平坦的區域，其高程是3～5m之間，具有較大厚度的上部軟土層和較大埋深的基巖，公路沿線道路的地質是農田和河塘。實際勘測公路可以發現，本工程具有較大含水量和孔隙比的軟土，這些軟土具有較差的滲透性。所以，需要對本工程采取水泥攪拌樁技術。

2施工前準備工作

（1）施工前平整好施工場地，為了避免雨季可能產生積水問題，在施工場地的一側需要開挖出排水邊溝，保證一個好的施工環境。

（2）為了提高水泥攪拌樁的成樁效果，對于回填溝塘的路段的每層回填土的厚度和壓實度分別控制在50cm以下和70%～85%以內。

（3）為了避免水泥的檢驗周期和難以進場水泥的情況，需要事先建設好面積在42m2以上、儲水量在80t以上的水泥庫。

（4）在樁機的井架上將每米的深度標示線準確畫出，并標識出鉆頭落地的“零”起點的位置。

（5）增加樁機鉆頭上的橫向攪拌刀片至6個，并將垂球掛在井架的正面和側面上，垂球的中心位置需要用紅油漆標示出[2]。

（6）組織施工技術人員、樁機組機長進行技術交底，確保所有人清楚施工工藝、資料的統一、施工過程中的管理制度、檢測要求及付款方式等。

3水泥攪拌樁技術的施工工藝

水泥混凝用攪拌樁技術作為處理軟基中的重要方式，其施工效果直接影響到工程建設質量。所以，為了將施工水平提升，施工單位需要對施工工藝進行規范。

3.1定位樁機

樁機的導軌需要依據加固樁機定位的情況進行合理的調節，確保能夠對應著垂直度，并控制50mm以下的水平偏差和1%以下的攪拌軸的垂直度偏差。施工過程中，需要定期復查樁機，特別是鉆頭葉片因鉆進而磨損，等到磨損達到一定程度時需要及時進行補焊，確保樁體直徑的準確性。

3.2制漿

在配置水泥攪拌樁施工的水泥漿液可以依據水灰比的比例進行，水灰比一般控制在0.45～0.55范圍內。參考以往的施工經驗，水泥漿液配制過程中需要控制4～5min的攪拌時間，然后經過過篩，此外可能還需要摻加入外加劑[3]。在施工前，通過試樁結果確定出攪拌時間，攪拌和應用過程需要同時進行，為了避免水泥漿液出現塊狀和團狀問題，需要均勻攪拌好水泥漿。施工工程中禁止使用會產生初凝問題的水泥漿。

3.3送漿

在泵出口控制好壓力，其范圍為4～6MPa。高值的選取需要結合工程建設樁長的具體長度進行確定，確保一致的提升和輸漿速度，并控制40～60L/min的水泥噴漿的速度。

3.4標定灰漿輸送量

在下沉鉆桿之前，需要先標定好灰漿實際輸送量。將電機開啟之后，吊起鋼絲繩，利用空壓機進行送風，然后沿著導軌向設計深度的方向下沉鉆頭，這個過程的鉆機速度需要控制在80～135r/min，符合規范的要求。

3.5提升鉆桿、上提噴漿和強制攪拌

將灰漿泵打開，等到漿液充滿噴漿口的時候，需要嚴格按照設計規范要求，對其噴漿速度進行有效的控制，噴漿和攪拌作業要同時進行，之后提升標高位置。依據工程施工的具體情況對表層的軟基問題進行有效的處理，控制50cm范圍的停灰面和地面兩者之間的距離，確保提升成樁的效果。攪拌過程需要均勻進行，確保軟基施工效果。如果在攪拌過程中進行提升和下沉，要對其速度進行有效的控制。

3.6復攪

在完成停灰口的施工之后，就可以將灰漿泵關閉，進行下一步的下沉作業，檢測合格之后，再次進行3次提升攪拌。

3.7成樁

在噴粉成樁的過程中，如果發生意外，需要暫停噴粉施工。第二次噴粉接樁的時候，需要控制1m以上的重疊噴粉的長度，并檢查成樁的直徑是否符合設計直徑要求。嚴格控制好噴粉停灰面的標高，確保其能夠符合設計規范要求。

3.8鉆機移位

完成成樁施工并檢測其施工中質量合格之后就可以安排人員進行下一步的鉆機移位作業。鉆機移位過程是在指定的樁位上通過控制液壓操縱桿進行，并重復以上施工流程，重新對下一樁進行施工。

3.9檢測

完成成樁一周之后，淺開挖樁頭1.5m進行檢測攪拌樁的質量，并對樁體的直徑、質量使用觸探儀進行檢測。在完成成樁三周之后，有效的檢驗樁體的完整性，確認芯樣的無側限抗壓強度是否與設計相符合，并使用水泥砂漿灌注封閉好已取出芯樣的空洞。

4水泥攪拌樁技術的施工質量控制

（1）準確編號好全部施工機械設備，并將現場技術員、鉆機長等標牌懸掛在明顯位置上。在開鉆之前，首先需要清洗干凈整個管道并檢測管道的堵塞情況，徹底排除水之后，就可以進行下沉作業。為了更好地控制和降低水泥攪拌樁樁體的垂直度偏差，可以在主機上面懸掛上一個吊錘。

（2）為了更好地檢測樁體的摻和量和水泥使用量是否能夠符合設計要求，在每臺機械上都需要配備電腦記錄儀[4]。此外，為了實時檢測水泥漿液水泥比是否符合規范要求，還需要配置上水泥漿比重的測定儀。第一次下鉆可以采取帶漿下鉆的方式，這樣能夠有效避免堵塞管道問題，這個過程需要避免帶水下鉆的操作。第一次下鉆和提鉆都應選取低擋操作。控制40min以上的水泥攪拌樁成樁時間和0.4MPa的噴漿壓力。

（3）在第一次提鉆噴漿時候，需要在樁底停滯30s時間，然后再進行樁端作業，這樣可以確保施工質量。整個施工過程中，需要嚴格控制好噴漿和提漿的時間。在開鉆的過程中，避免出現噴漿不連續的問題。對于出現不足的噴漿量的問題，需要按照設計規定以上的噴漿量標準進行復噴。一旦遇上無法避免的因素時候，需要及時記錄和分析了中斷的深度，并在12h之內完成補噴施工，詳細記錄下補噴過程。補噴的時候，需要對100cm以上的重疊段進行補噴，如果沒有在12h之內完成補噴，后續需要進行補樁施工。

5結語

針對于軟土地基來說，鑒于軟基處理方案較多，因此應當結合工程地質情況而選取合理的軟基處理方案是關鍵。文章通過結合某公路工程項目，該項目存在較厚上部軟土層和較大埋深的基巖，同時軟土中含水量和孔隙比較大、滲透性較差，最終選取水泥攪拌樁技術進行軟土地基處理。工程實施時通過嚴格控制各個施工環節，確保攪拌樁施工質量。從本工程實施效果表明，水泥攪拌樁作為深層處理方法，適用于含水量較大、滲透性較差的軟土。

參考文獻：

[1]張文頂.水泥攪拌樁在某一級公路軟基處理中的應用[J].四川建材，2010（2）：139.

[2]張艷明.公路軟基處理水泥攪拌樁的施工質量控制及檢測[J].交通世界，2016（33）：50-51.

[3]趙寶才.淺析公路工程施工中水泥攪拌樁技術的應用[J].技術與市場，2015（9）：155.

[4]萬曉峰，劉軍，毛益佳.某高速公路水泥攪拌樁成樁質量影響因素分析[J].現代交通技術，2012（2）：5-7.

作者：閆志霞 單位：張家口市崇禮區交通運輸局