公路工程設計工程造價的掌控范文

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路基設計

結合項目的區域特點，我們在路基設計中特別注意以下方面:

(1)邊坡坡面防護:公路設計新理念提出之前，邊坡防護主要以圬工防護為主。我們在近幾年設計中堅持新設計理念，深路塹路段考慮土方平衡因素外，盡可能的采用放緩邊坡，使邊坡自穩，采用一般的草灌結合的植物防護形式;邊坡較高沖刷較大時采用骨架+植物防護形式。植被防護在廣賀高速公路項目中取得了良好的效果，尤其是廣賀高速靈峰(桂粵界)至八步段一標段設計中，路塹邊坡采用拱形骨架+植草灌防護，邊坡穩定，坡面綠化美化了環境。

(2)魚塘和水塘處治:魚塘、水塘及水田路基是我國南方經常會遇到的工程問題，以往設計均采用換填透水性材料填筑。我公司在廣西公路項目實例中，通過外業實地調查，我們發現很多魚塘是人工開挖形成，而且形成時間不是很久。經過鉆探發現淤泥層厚一般小于0．5m，設計中我們采用排水后，清除淤泥質土，項目實施后檢驗效果較好，節約了工程造價。

(3)結合線位要求，進行橋梁與路基形式的比選。我們在廣西麥嶺至賀州公路設計中，路線在松花村跨越兩山嘴間凹地，溝底較平坦開闊，地質條件簡單，設計最大填高在26m左右。針對這種情況，設計中初步考慮采用橋梁方案，隨后進行了橋梁和高填路基方案比選，經過路堤邊坡穩定性驗算，高填路基方案不存在橫向側滑危險，而且還可以消化大里程路塹的棄方，最終采用高填路基方案，取消了270m橋梁，保證設計質量的同時，大大節約了投資。

橋涵設計

(1)對于大跨徑的橋梁，應進行多種橋型方案比選，力求做到安全、經濟和便于施工。如我們設計的廣西桂梧高速鐘山至馬江段東汶1號大橋，該橋跨越一深谷，砂子河穿行谷中。在設計中，充分考慮了地形地貌、施工難度、經濟比較等多方面因素，最終在主跨85m的剛構橋方案和40mT梁橋方案中，選擇了施工難度相對較低、工程量較小的40mT梁方案，節約了投資。

(2)橋梁下部形式的選擇本著安全的原則，在適當考慮降低造價、方便施工等因素下選擇合理可行的形式。

(3)重視小橋涵的調查及設計

隧道設計

影響隧道工程造價的因素較多，我們僅從如下方面，分不同角度敘述設計階段該如何降低隧道工程造:

(1)隧道設計要為施工中采用新技術留有余地。

(2)隧道工程受地質條件影響非常大，在勘察階段，要調查清隧道圍巖的實際地質情況，給設計和圍巖劃分提供準確、詳實的基礎勘察資料。

(3)設計中要盡量提高隧道斷面利用率。

(4)同一項目上的隧道的斷面尺寸應盡量統一，盡量采用標準化預制結構，減少架設的時間和材料的損耗。

(5)隧道施工方法的標準化和模式化是提高隧道修建速度和質量，降低工程造價的關鍵。設計中要為幾種常用的隧道施工方法提供標準化和模式化設計。

(6)采用連拱隧道布置方式可減少占地，便于洞外接線。但同分離式隧道相比，設計與施工相對復雜，造價較高。故有條件時盡量采用分離式或小凈距隧道，以減少施工難度，降低造價。

(7)隧道在沿河傍山地段，隧道應盡量向山側內移，避免隧道洞壁過薄、河流沖刷和不良地質對其穩定性的影響。應重視中短隧道和路塹方案的比選。

(8)遵循“早進晚出”的原則，合理選擇洞口位置，洞門設計應安全、簡潔、實用、少刷坡、不破壞洞口自然環境。

(9)隧道內機電設施應規模適中，注意安全與節能，一次規劃，分期實施，逐步完善。

(10)重視環境保護，特別注意對地下水資源的保護。

路線交叉

交叉的設置首先是滿足使用功能，不一味追求多、大，造成浪費。路線平、縱面設計充分考慮交叉的選址和合理規模，嚴格控制交叉的數量和規模。

加強地質勘察

公路工程與其他工程建筑相比，由于其跨越不同的自然地理、地貌單元，必然涉及更多的工程地質問題。能否查明沿線工程地質條件并正確處理工程地質問題，關系到工程建設能否順利實施，安全營運。工程地質勘察作為一項基礎性工作，對工程造價的影響主要表現在:一是選擇工程地質條件相對良好的路線走廊，其對工程造價影響起著決定性作用;二是工程地質勘察資料的準確性直接影響工程造價;三是對特殊地質、不良地質勘察不細，認識不清造成工程造價增加。如何提高工程地質勘察質量，從我公司的工作實踐來看，大概有以下幾個方面:

(1)勘察人員要有認真嚴肅的態度和高度的敬業精神。

(2)嚴格按照“規范”要求，保證勘察工作的深度和精度。

(3)注意勘察方法的選擇與組合。

(4)加強勘察和設計的過程管理。

重視后續服務

后續服務工作是設計工作的延續，對于保證工程質量有著非常重要的意義。在勘察設計中，對于很多隱蔽性工程，如隧道、特殊路基處理、路基開挖等，地質勘探僅能代表性反映問題。因此，必須做好后續服務，進行動態設計，對施工中逐步發現的問題及時解決，對與勘察設計中有出入的各種情況進行合理判斷分析及時調整、優化設計，使設計與現場實際更緊密結合。

作者：陳艷單位：中交通力建設股份有限公司