汽車貿(mào)易市場發(fā)展前景范文

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[摘要]作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭．汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。

隨著國際上汽車市場競爭的日趨加劇，汽車銷售主體由集團向個體轉(zhuǎn)變，我國汽車制造商應(yīng)趁此機會，憑借“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，全力進軍汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，搶占制高點，以免錯失良機。然而我國這方面的高級技術(shù)人才又十分缺乏，不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。這為高等職業(yè)院校設(shè)置和發(fā)展汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)帶來了機會。

一、我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

按照2005年年底的統(tǒng)計，2005年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。據(jù)國家信息中心信息資源部統(tǒng)計，“十五”期間，中國汽車市場實現(xiàn)了高速增長，汽車消費量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2％，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產(chǎn)業(yè)增長目標(biāo)將為年均增長率10%左右，2010年國內(nèi)汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國達到每千人780多輛。加拿大達到每千人600多輛；日本達到每千人520多輛）。因此，中國機動車保有量擁有很大的增長潛力。

二、我國汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)作為汽車工業(yè)的派生需求行業(yè)，無疑將隨著汽車產(chǎn)銷的繁榮而繁榮，同時，在汽車維修方面由于國外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應(yīng)用，也為我國提供了一個較為先進和高效的國際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設(shè)備,將在我國得到快速推廣和廣泛應(yīng)用。目前，國際汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢及我國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：

1.品牌化經(jīng)營。我國過去的汽車營銷，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢價格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。

2.售后服務(wù)從以修理為主向以維護為主轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)的立足點應(yīng)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。目前，美國汽車養(yǎng)護業(yè)占美國汽車保修行業(yè)的80％，而中國只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護理服務(wù)。這種情況要求我國的汽車維修與營銷業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向先進管理模式看齊，跟國際接軌。

3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復(fù)雜，大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車維修行業(yè)。

4.規(guī)模化、規(guī)范化經(jīng)營。汽車維修與營銷業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營與汽車制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機構(gòu)。如美國的保標(biāo)快車養(yǎng)護系統(tǒng)在美國本土就有1000家加盟店，并在全世界擴展自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。規(guī)模化經(jīng)營同規(guī)范化經(jīng)營是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)價格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進行規(guī)范化經(jīng)營能夠減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。

三、我國汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析

1.大型企業(yè)的人才現(xiàn)狀。對企業(yè)來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70％以上；在美國，汽車診斷工人比例占80％，而我國維修廠一般診斷工人不超過30％。據(jù)調(diào)查，我國南方維修企業(yè)比較缺管理人才，北方企業(yè)則既缺管理人才又缺技術(shù)人才。據(jù)權(quán)威專家預(yù)測：我國現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口已達80萬人。業(yè)內(nèi)人士指出，我國有不少大學(xué)開設(shè)了汽車工程、設(shè)計、機械制造等專業(yè)，培養(yǎng)了大批汽車工程技術(shù)人才，但沒有培養(yǎng)出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，沒有受過系統(tǒng)的訓(xùn)練。也許是國內(nèi)車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復(fù)合型方向發(fā)展。因此，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷業(yè)特別需要掌握汽車新技術(shù)、新裝備，國際貿(mào)易知識，現(xiàn)代營銷理論，同時又具備一定的管理能力、社會交往能力、協(xié)調(diào)能力、語言表達能力的專業(yè)技術(shù)人員來從事銷售、技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等工作。

2.企業(yè)對教育的要求。隨著我國加入WTO，國外一些大的汽車公司都躍躍欲試，試圖搶灘中國市場，未來汽車市場競爭是十分激烈的。大眾是目前在中國投資最多的跨國汽車公司，但為了鞏固現(xiàn)有的市場地位，它還要增加在這一地區(qū)的投資；通用公司一方面在謀劃汽車生產(chǎn)項目，另一方面還計劃進入中國的汽車金融服務(wù)市場。著眼于通過構(gòu)筑銷售網(wǎng)絡(luò)，更快地提供更加符合市場需求的商品和服務(wù)，其最終結(jié)果必將使中國的汽車產(chǎn)業(yè)提高到一個更高的水平。面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我們由衷地感到，人才是企業(yè)發(fā)展的最重要的資源。

在培訓(xùn)技術(shù)工人方面，許多維修廠還是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，維修質(zhì)量得不到保證，現(xiàn)有人員無論在水平上還是技術(shù)上都遠不能滿足需要。這種入行方式已經(jīng)不能適應(yīng)社會發(fā)展的需求。因此，在汽車工業(yè)這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型、知識密集型轉(zhuǎn)型的過程中，職工隊伍的素質(zhì)提升就顯得尤為重要。不僅需要具有全球戰(zhàn)略眼光和經(jīng)營謀略的經(jīng)營管理人才，需要具有現(xiàn)代科技知識和創(chuàng)新能力的科技人才，尤其需要一大批具有較高文化素質(zhì)和操作技能的應(yīng)用技術(shù)人才。適應(yīng)這一需要，更新員工的知識、技能，特別是對企業(yè)亟需的技術(shù)應(yīng)用性人才進行教育培養(yǎng)的任務(wù)，便責(zé)無旁貸地落在了高等職業(yè)教育的肩上。