汽車市場(chǎng)范文

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一、入世過(guò)渡期進(jìn)口汽車的市場(chǎng)回顧

按照承諾的條款，自2002年1月1日以來(lái)，國(guó)家三次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進(jìn)口轎車關(guān)稅分別由入世前的80%和70%下調(diào)至2004年的37.6%和34.2%，分別下調(diào)了42.4%和35.8%。

在我國(guó)加入WTO的三年過(guò)渡期中，由于國(guó)家對(duì)WTO規(guī)則的有效運(yùn)用，促進(jìn)了跨國(guó)汽車公司將資本和新車型更多投入合資企業(yè)中，從而促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，同時(shí)也使進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)更為合理，并逐漸成為國(guó)內(nèi)車型的重要補(bǔ)充或新投入車型的先導(dǎo)。汽車進(jìn)口從2001年到2004年逐年增長(zhǎng)（見(jiàn)表一）。

表一：加入WTO以來(lái)的三年過(guò)渡期中汽車進(jìn)口情況單位：輛2001

2001200220032004

汽車進(jìn)口總量71451127184171325175486

轎車進(jìn)口總量4663270329103017116085

資料來(lái)源：中國(guó)汽車信息網(wǎng)

2004年是我國(guó)加入WTO汽車行業(yè)三年過(guò)渡期的最后一年，我國(guó)明確地把2004年定位為中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的“調(diào)整年”。2004年進(jìn)口汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度由前幾年的快速增長(zhǎng)迅速回落到略有增長(zhǎng)，但是各車型增減情況不一。

2004年小轎車進(jìn)口增長(zhǎng)15.3%，越野車減少17.3%，其他變化不大；轎車所占比重從2003年的67%降為64.8%，越野車比重從25.8%降為19.5%。進(jìn)口轎車集中度進(jìn)一步增高，德、日、韓累計(jì)進(jìn)口數(shù)量占進(jìn)口總量的89.9%。這三個(gè)國(guó)家的進(jìn)口汽車量都有所增長(zhǎng)，韓國(guó)的汽車增長(zhǎng)量高達(dá)142%。在這3個(gè)國(guó)家進(jìn)口車中，尤以奔馳、寶馬、豐田和現(xiàn)代四個(gè)品牌表現(xiàn)比較突出，體現(xiàn)出在不同級(jí)別進(jìn)口車中的競(jìng)爭(zhēng)能力。進(jìn)口轎車的排量結(jié)構(gòu)由于國(guó)產(chǎn)中高檔車的集中上市也有所調(diào)整，低排量和高排量都有所增長(zhǎng)。2.5－3L同比增長(zhǎng)42.5%，3.0L以上增長(zhǎng)28.5%，小于1.5L增長(zhǎng)301%，而1.5－2.5L下降6%，這主要與國(guó)產(chǎn)SKD和CKD車的上市有關(guān)。而進(jìn)口汽車價(jià)格歷經(jīng)幾年高位運(yùn)行后，2004年也有較大回落，同比降幅達(dá)18%，2004年由于市場(chǎng)需求回調(diào)、許可證供應(yīng)充足和競(jìng)爭(zhēng)加劇等多個(gè)因素的共同作用，原進(jìn)口汽車價(jià)格體系徹底崩潰，車價(jià)接近或低于成本價(jià)，進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)由高利潤(rùn)變?yōu)楦唢L(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口汽車暴利時(shí)代結(jié)束，進(jìn)入微利和風(fēng)險(xiǎn)的波動(dòng)時(shí)期。

二、過(guò)渡期后進(jìn)口汽車的市場(chǎng)環(huán)境分析

（一）過(guò)渡期后中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車管理策略的改變

在2001年以前，中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車限制非常嚴(yán)格，國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部每年只發(fā)放一定數(shù)量的汽車進(jìn)口配額，配額中對(duì)進(jìn)口汽車的原產(chǎn)地國(guó)、排氣量等都有規(guī)定和限制。進(jìn)口配額必須通過(guò)具有小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)的進(jìn)出口汽車貿(mào)易公司來(lái)申請(qǐng)和換取進(jìn)口許可證。配額首先報(bào)請(qǐng)省市一級(jí)的計(jì)委核準(zhǔn)后再報(bào)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委，這樣對(duì)國(guó)家汽車生產(chǎn)企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)可以進(jìn)行必要的民族工業(yè)保護(hù)。

2001年11月11日以后，中國(guó)進(jìn)入加入WTO的汽車貿(mào)易保護(hù)的過(guò)渡時(shí)期，按照WTO規(guī)則和我國(guó)政府的入世承諾，每年要逐漸降低關(guān)稅，并逐年增加進(jìn)口汽車配額數(shù)量，到2005年1月1日取消配額和許可證制度。

2005年結(jié)束加入WTO以來(lái)的過(guò)渡期，進(jìn)入后配額時(shí)代的進(jìn)口汽車市場(chǎng)，進(jìn)口汽車市場(chǎng)正面臨一系列政策的調(diào)整，現(xiàn)有的貿(mào)易管理方式和經(jīng)營(yíng)體制將難以長(zhǎng)期維持。許多國(guó)外的大牌汽車生產(chǎn)商已經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，提前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，例如，2001年美國(guó)的FORD公司就已經(jīng)在天津港保稅區(qū)注冊(cè)了汽車貿(mào)易公司，獲得了保稅區(qū)海關(guān)汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)，同時(shí)FORD公司在中國(guó)第一家獲得了中國(guó)人民銀行的批準(zhǔn)，可以在中國(guó)境內(nèi)開(kāi)展進(jìn)口汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)。一些有資金實(shí)力的中外汽車貿(mào)易企業(yè)紛紛在全國(guó)各主要城市建立國(guó)際汽車品牌的3S店和4S店，目的就是要提前熟悉市場(chǎng)，為今后在中國(guó)這個(gè)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)占有更多的份額打下基礎(chǔ)。

（二）后配額時(shí)期開(kāi)始之年（2005年）-后關(guān)稅時(shí)代開(kāi)始之年（2006年）進(jìn)口汽車的結(jié)構(gòu)新變化的分析

1、2005年中國(guó)進(jìn)口汽車的結(jié)構(gòu)

2005年是進(jìn)口汽車市場(chǎng)政策大調(diào)整的一年，進(jìn)口汽車的配額逐漸取消（見(jiàn)表二），作為中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)，2005年進(jìn)口汽車市場(chǎng)有了較大的調(diào)整。

表二：汽車整車和關(guān)鍵件進(jìn)口配額入世承諾

年份200020012002200320042005

總量（億美元）606979.3591.25104.94取消

資料來(lái)源：中國(guó)汽車信息網(wǎng)

首先，車型結(jié)構(gòu)上，由于中高檔國(guó)產(chǎn)車的替代作用，進(jìn)口轎車總量同比減少35%。尤其是2.5L以下轎車進(jìn)口降幅明顯，進(jìn)口數(shù)量由2004年進(jìn)口轎車總量的61.8%下降到40.2%；而2.5L以上排量的轎車仍保持了一定幅度的進(jìn)口增量。這一結(jié)構(gòu)變化使轎車進(jìn)口平均單價(jià)由2004年的2.73萬(wàn)美元上升到3.28萬(wàn)美元。另外，由于配額開(kāi)放，越野車大幅增加，同比增幅高達(dá)80%，其中2.5L以上的中高檔越野車進(jìn)口占83.4%。從排量上講，進(jìn)口越野車主要是排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進(jìn)口越野車總量的83.4%。越野車快速增長(zhǎng)的主要原因是放開(kāi)配額管理，過(guò)去在發(fā)放配額時(shí)，對(duì)吉普車控制較嚴(yán)，不但有數(shù)量限制，還有比例限制。

其次，國(guó)別結(jié)構(gòu)上，日本、德國(guó)、韓國(guó)進(jìn)口轎車數(shù)量下降較大，美國(guó)、韓國(guó)進(jìn)口越野車數(shù)量大幅上升，但從日本進(jìn)口的越野車數(shù)量仍然最大。就進(jìn)口轎車而言，2005年，進(jìn)口日本車13622輛，德國(guó)車23490輛，韓國(guó)車6803輛，美國(guó)車1625輛。2005年進(jìn)口日本、德國(guó)、韓國(guó)轎車同比分別減少1.6萬(wàn)輛、0.8萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛。

2、2006年進(jìn)口汽車的結(jié)構(gòu)

中國(guó)在加入WTO的條款中承諾，汽車進(jìn)口關(guān)稅逐年降低，轎車整車關(guān)稅將從2001年的70%(排量3L以下)和80%(排量3L以上)降到2006年7月1日的25%。至此，中國(guó)已全部履行了入世承諾(表三)。

表三：轎車關(guān)稅入世承諾表單位：%

產(chǎn)品范圍2001加入之日20021.120031.120041.120051.120061.120067.1

排量3升以下轎車7051.943.838.234.2302825

排量大于3升轎車8061.750.74337.6302825

資料來(lái)源：中國(guó)汽車信息網(wǎng)

在加入WTO以后的5年里，由于國(guó)家對(duì)WTO規(guī)則的有效運(yùn)用，使跨國(guó)汽車公司將資本和新車型更多地投入合資企業(yè)中，令國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)能力明顯增強(qiáng)，有效促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。更為可喜的是跨國(guó)公司更加當(dāng)?shù)鼗⒅袊?guó)化，自主品牌更加國(guó)際化。2006年中國(guó)汽車產(chǎn)量比2001年增長(zhǎng)近200%，汽車進(jìn)口量比2001年增長(zhǎng)194%，汽車進(jìn)口總量基本保持在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求總量3%左右的比例，結(jié)構(gòu)也更為合理，逐漸成為國(guó)產(chǎn)車型的重要補(bǔ)充或新投入車型的先導(dǎo)。

由于近年來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，特別是日系和韓系轎車相繼國(guó)產(chǎn)的替代作用，使得2.5L以下排量進(jìn)口轎車的數(shù)量大幅降低，進(jìn)口車高檔化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。轎車進(jìn)口的國(guó)別集中度也進(jìn)一步增高，由原來(lái)的日本、德國(guó)、韓國(guó)三足鼎立變成了德國(guó)一國(guó)獨(dú)大的局面(見(jiàn)表

四、表五)。

與此同時(shí)，隨著配額的取消和國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的升級(jí)，國(guó)產(chǎn)依然空白的中高級(jí)越野車成為進(jìn)口汽車的新亮點(diǎn)，與進(jìn)口轎車形成“雙分天下”的局面(見(jiàn)表六)。

高檔化是進(jìn)口汽車的發(fā)展趨勢(shì)。2006年1-10月，1.5-2.5L的中低檔轎車進(jìn)口34442輛，仍是轎車進(jìn)口的主要品種。但與2005年相比，3.0L以上排量轎車增長(zhǎng)明顯，進(jìn)口25076輛，比2005年同期的13314輛增長(zhǎng)了88%。

進(jìn)口越野車增長(zhǎng)是2005年最大的特點(diǎn)，比2004年增長(zhǎng)了90%。但是2006年包括奔馳、寶馬、大眾等眾多國(guó)際品牌的很多越野車型都要進(jìn)來(lái)爭(zhēng)這個(gè)蛋糕。另外，高檔德系車引進(jìn)新車型，包括新奧迪A6、新寶馬7系、新奔馳S系列等都對(duì)傳統(tǒng)的熱銷車型形成不小的市場(chǎng)沖擊。進(jìn)口越野車主要為排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進(jìn)口越野車總量的89%，而排量在3.0L以上的比例更達(dá)到50%。從長(zhǎng)期來(lái)看高檔化仍然是進(jìn)口汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，跨國(guó)汽車公司直接進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。2006年，本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪等日系高端整車產(chǎn)品相繼高調(diào)進(jìn)入中國(guó)，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車公司對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)注程度日益提升，世界主要汽車廠商融人中國(guó)汽車市場(chǎng)的速度越來(lái)越快；同時(shí)，中國(guó)生產(chǎn)的汽車相關(guān)產(chǎn)品也正快速走向世界，汽車商品出口自2005年首次實(shí)現(xiàn)大于進(jìn)口的歷史性轉(zhuǎn)折以后，2006年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)正逐步融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

三、2007年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)

2007年，雖然影響進(jìn)口車市場(chǎng)的因素仍然存在不確定性，包括國(guó)產(chǎn)車增長(zhǎng)速度、匯率，以及國(guó)產(chǎn)車替代效果將進(jìn)一步加強(qiáng)等因素，但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)居民消費(fèi)不斷升級(jí)，進(jìn)口車需求漸趨旺盛，同時(shí)進(jìn)口車市場(chǎng)不斷被細(xì)分，車型逐步多樣化，因此進(jìn)口車市場(chǎng)仍然是一個(gè)可以有所作為的市場(chǎng)。同時(shí)，目前進(jìn)口車的相關(guān)政策已經(jīng)逐步明朗，在沒(méi)有大的政策變化的情況下，進(jìn)口車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度很可能還會(huì)高于國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)。

2007年進(jìn)口汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)進(jìn)口較2006年增長(zhǎng)10%左右，總量保持在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總需求量3%左右的水平，金額比例在10%左右。隨著跨國(guó)汽車公司本地化生產(chǎn)步伐越來(lái)越快，進(jìn)口車型走向?qū)⑦M(jìn)一步呈現(xiàn)出高檔化、個(gè)性化、差異化、互補(bǔ)性的趨勢(shì)，特別是高端豪華汽車、個(gè)性化汽車以及越野車的進(jìn)口還可能進(jìn)一步加大；隨著品牌銷售的進(jìn)一步強(qiáng)化，跨國(guó)汽車公司將進(jìn)一步主導(dǎo)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)，進(jìn)口汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步完善；雖然進(jìn)口汽車市場(chǎng)保持了較快發(fā)展，但中國(guó)汽車市場(chǎng)還是一個(gè)不成熟的市場(chǎng)，發(fā)展很快，變化很大。隨著部分主流進(jìn)口車如：寶馬3、5系，豐田凱美瑞等逐漸實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提高，成本優(yōu)勢(shì)也得到進(jìn)一步顯現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)進(jìn)口汽車的替代作用進(jìn)一步加強(qiáng)。

此外，隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，跨國(guó)汽車公司也將直接進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)并迅速發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，并將通過(guò)對(duì)產(chǎn)品、價(jià)格、網(wǎng)絡(luò)的掌控逐步主導(dǎo)進(jìn)口汽車市場(chǎng)。例如上海通用、北京奔馳、上海大眾都已經(jīng)建立起了自己控股的銷售公司，實(shí)現(xiàn)了同品牌進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的并網(wǎng)銷售，這種并網(wǎng)的趨勢(shì)還將繼續(xù)下去。

目前北美、歐洲的汽車市場(chǎng)衰退，這些廠家正逐步轉(zhuǎn)向中國(guó)。2006年北京車展上國(guó)際汽車巨頭傾巢出動(dòng)，就是為了07年的市場(chǎng)做準(zhǔn)備，07年的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈。目前，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)兩年間大紅大紫，謳歌、英菲尼迪、大眾進(jìn)口車、通用系列、法國(guó)標(biāo)致也紛紛在中國(guó)重拳出擊，誓死爭(zhēng)奪進(jìn)口豪車市場(chǎng)。2007年的進(jìn)口豪車競(jìng)爭(zhēng)，必將十分“慘烈”。但是進(jìn)口汽車也不應(yīng)該僅僅是停留在豪華車上，視野應(yīng)該多關(guān)注個(gè)性化、功能化、多元化的車型。而這正是我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的劣勢(shì)所在，到目前為止國(guó)產(chǎn)汽車已有89種品牌191個(gè)車型。品種從高端的奔馳、寶馬、凱迪拉克CTS，一直到低端的QQ、Spark、奧拓、夏利，可以說(shuō)是應(yīng)有盡有。但是我國(guó)轎車行業(yè)尚處于追求數(shù)量銷售業(yè)績(jī)，增長(zhǎng)百分比的階段。汽車供應(yīng)商對(duì)于如何滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求、特殊功能需求等尚未進(jìn)入啟蒙階段，對(duì)于像法拉利年產(chǎn)僅6000輛的規(guī)模，卻要按訂單生產(chǎn)400種不同個(gè)性需求的車型。這種對(duì)服務(wù)的追求，在目前我國(guó)汽車行業(yè)中是不可想象的。

2007年進(jìn)口汽車價(jià)格總體來(lái)說(shuō)不會(huì)有大的波動(dòng)，具體來(lái)看，中高端進(jìn)口車如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯、大眾途銳等以及個(gè)性化車型如大眾甲殼蟲(chóng)、克萊斯勒PT漫步者等價(jià)格保持穩(wěn)定，有的新款車目前甚至還出現(xiàn)了加價(jià)的現(xiàn)象，僅個(gè)別老款車型出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)；而低端進(jìn)口車價(jià)格將可能出現(xiàn)小幅調(diào)整，因?yàn)檫@部分車個(gè)性化不強(qiáng)，比較大眾化，并且與國(guó)產(chǎn)車價(jià)格接近，直接受到國(guó)產(chǎn)車替代的威脅。

四、結(jié)語(yǔ)

1、中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)是在平穩(wěn)中成長(zhǎng)，進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”的格局進(jìn)一步深化，但中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)現(xiàn)階段仍然是一個(gè)高度動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)。

2、中國(guó)汽車市場(chǎng)的主體是國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車只是一個(gè)補(bǔ)充、一種先導(dǎo)、一種調(diào)劑。作為一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)，進(jìn)口汽車始終存在一定的空間。但在現(xiàn)階段，進(jìn)口汽車的整體規(guī)模、品種結(jié)構(gòu)、廠商策略和營(yíng)銷方式等方面需要重新定位。總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)口汽車會(huì)在重新定位中走向規(guī)范：進(jìn)口汽車占總需求的比例會(huì)穩(wěn)定在4%以內(nèi)。

3、進(jìn)口汽車的需求不僅僅是豪華車，視野應(yīng)該多關(guān)注個(gè)性化、功能化、多元化的車型。進(jìn)口車型走向?qū)⑦M(jìn)一步呈現(xiàn)出高檔化、個(gè)性化、差異化、互補(bǔ)性的趨勢(shì)，特別是高端豪華汽車、個(gè)性化汽車以及越野車的進(jìn)口還可能進(jìn)一步加大。

4、進(jìn)口汽車營(yíng)銷模式逐步走向規(guī)范有序的授權(quán)體系，國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車?yán)^續(xù)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，品種進(jìn)一步豐富，讓不同消費(fèi)者繼續(xù)在廠商的競(jìng)爭(zhēng)中有充分選擇的余地，并不斷得到實(shí)惠。

中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)，經(jīng)歷了1990年至1993年暴利水平下的走私和拼裝猖獗階段，1993年至1996年嚴(yán)厲打擊走私和拼裝階段，1996年至2000年嚴(yán)格的配額管理階段，2001年至2006年，加入WTO過(guò)渡期階段。2006年進(jìn)口車市，由于2005年進(jìn)口配額已經(jīng)取消．而且2006年7月1日之后整車關(guān)稅降至25%再加上人民幣2%的升值以及對(duì)今后升值的預(yù)期、服務(wù)貿(mào)易的全面開(kāi)放等對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展起著正面的作用。海關(guān)總署公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年我國(guó)汽車進(jìn)口量22.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。由于諸多因素的影響，2007年進(jìn)口車的漲勢(shì)依舊。主要是因?yàn)檎麄€(gè)汽車產(chǎn)能增長(zhǎng)了27%，銷售增長(zhǎng)25%，整個(gè)汽車的產(chǎn)銷量也是進(jìn)口汽車很快增長(zhǎng)支撐的因素。